Minkälaisia mahdollisuuksia olisi mittaukseen eri
kierrosluvuilla: -omalla kiinteällä mittarilla, -
lainattavalla,-ammattilaisen mittaamana? Mittarin
tai mittauksen kustannus? Kone on VP TAMD 31.
(n.2000l/kesä!)
kierrosluvuilla: -omalla kiinteällä mittarilla, -
lainattavalla,-ammattilaisen mittaamana? Mittarin
tai mittauksen kustannus? Kone on VP TAMD 31.
(n.2000l/kesä!)
Vastaukset 15
Vanhimmat
Syys- tai lokanuun Kippari lehdessä oli esitelty
kiinteään asennukseen tarkoittettu
kulutusmittari. Lehden tai kopion arteikkelista
voi varmaankin saada toimituksesta.
olisi tietysti riittävän kokoisesta ja tiedossa
olevan tilavuuksisesta säiliöstä ajaminen eri
kierrosluvuilla kulutusmittaus ja siitä käyrän
teko vaikka 200 kierroksen välein ja myöhemmin
vois seurata kierroslukuja sekä käyrältä näkisi
kulutuksen riittävän tarkasti?
Ei tarvittaisi kiinteää (kallista)mittaria.
1,2-1,6 desiä/hv/tunti
Kokeilin omalla koneella, pitää melko hyvin
paikkansa.
Olen vertaillut n.30 erilaista venettä ja
moottoria, jotka on testattu Kippari lehdessä ja
niiden perusteella olen saanut hyvän ja
yllättävänkin tarkan nyrkkisäännön. Eli: veneen
paino(tonnia) jaettuna kahdella =
taloudellisimman nopeuden litrakulutus/merimaili.
Pätee liukuviin ja puoliliukuviin veneisiin.
Esim. paino 2.2 tonnia = kulutus 1.1l/kn
Taloudellisin kierrosluku yleisimmillä
meridieseleillä eli 4/6 sylinteriset Volvo Pentat
on 2700-3050 r/min.
Empä tiedä mitä koulua Wille on käynyt.
Nyrkki sääntö on kaikissa hyväksytyissä
merenkulku opistoissa:
Sata grammaa hevosvoima ja tunti.
Vamasti piisaa.
Nykyiset koneet käyttävät huomattavasti vähemmän.
Veneeni on 2.2 tonninen 8 metrinen liukuva
matkavene, jossa koneena 165hv V-P diesel.
Kuluttaa 23 solmun matkanopeudella (taloudellisin
nopeus) 25 litraa löpöä/tunti. Eli on n.1,5
desiä/hv/tunti. On myös 1.1 litraa/kn.
olisihan se hienoa joss 200hv diesel kuluttaisi
(200hv= 24l/h) ei taida löytyä sellaista mootoria
joka kuluttaisi alle 180g/kWh(ehkä joku
teollisuus diesel ilman apulaitteita), lukema
taitaa pyöriä siinä 240-290g/kWh mainitseemaasi
lukemaan 100g/hv/h pääset varmaan jollakin
matalakieroksiesella (100-300Rpm) konella. Joss
jostai löydät sellaisen tiedon(kulutuksen) mitä
mainitset olen erittäin kiinostunut kuulemaan
kenen valmistama kone pystyy siihen.
PS. puhutaan normaaleista kuluttajalle kaupan
olevista koneista.
Dieselmoottori kuluttaa hyvin tarkasti 1/4 litran
tunnissa KÄYTETTYÄ hevosvoimaa kohden. Siis 200
heppainen luukku auki noin 50 l/h ja
puolikaasulla, kun tehosta käytetään noin puolet,
n. 25 l/h.
Oikea kulutus on ehkä noin 200g/hv/h.Vaikka sillä
on aika paha laskea veneen kulutusta koska ei
tiedä kuinka paljon tehoa koneesta käyttää.
Mutta sillä on kylläkin helppo laskea kuinka
paljon tehoa ulos otetaan kun tiedetään
tuntikulutus.
Pitäisi olla tarkka mitä termejä käyttää.
Tarkoitin akseli hevosvoimia.
100 gr/h ja hevosvoima piisaa varmasti.
Te puhutte palokaasun paineesta mäntää kohti.
Pirunmoinen ero.
Otaksun että 700 heppasella pikaliipparilla
On korkeintaan 250 akseli heppaa.
Siis akselihepat mitataan
jarruttamalla/rasittamalla kone.
Autojen on aina. Olen huomannut nyt, että
myös veneiden hepat mitataan palokaasu/mäntä
suhteella.
Ottaakaa huomioon että litra löpöä
painaa keskimääri 830 grammaa eli
Kilo 1000 grammaa on noi 1,22 litraa
Hidaskulkuiset diesel koneet ovat hyviä
mutta siitä huonoja että syövät pottoainetta
enemmän kuin lääkäri määrää.
Nopee kierroksiset yli 1600 r/m uudet
nykyaikaiset:
Jos syö enemmän kuin 70 Grammaa hevosvoima ja
tunti. (työhvosvoima) Wateissahan nykyisin.
Noin 0,7 kertaa heppa on nyky Watit.
Niin, jos syö enemmän, masinistissa on vika
mikä moottori kuluttaa 70g/hvh ei oman moottorin
(mittausta)
tässä muutama esimerkki Yanmar 6LP-DTE 220 g/kWh-
250 g/kWh Yanmar 6LP-STE 220g/kWh-260g/kWh
Valmet 620 DSM 235hv minimissöön eli parhaalla
vääntömomentti aluella 206g/kWh
Nämä arvot ovat merimmoottoreiden kampiakselista
mitattuja arvoja, jos näihin lisätään
kytkin/vetolaite niin polttoaine kulutus g/kWh
nouseen n 10-15% riippuen vaihteiston
hyötusuhteesta =kuika paljon jäähdytystä se
vaatii.
arvioita moottoreiden ominaiskulutuksesta, ja
tehomittausasioista pohditte mitä vain.
Muutama vuosi sitten oli todettu mittauksin
muistaakseni jollain (Volvon) koneella 90g...180g/
hv/tunti, sen pienempiä tuloksia en ole kyllä
nähnyt missään todetun.
Ellei sitten tee niin kuin automiehet sanoo
kulutuksesta keskusteltaessa miten saa kulumaan
vähän polttoainetta, valehtele sinäkin, kun
kysytään kulutusta.
Onhan näitä mittaustuloksia varmasti saatavana
eri testauslaitosten yms. mittaamina ja ehkä
nykyiset elektroniikkaan tukeutuvat
ruiskutussysteemit hieman ovat vähentäneet
kulutuslukemia.
Vinkkejä voin hyödyntää,mutta sitä
toivomaani "hyvää ja halpaa" tapaa ei tullut.Omat
lukemani ovat kesän kulutuksesta: 1,6 l/mpk,
nopeus 8-9s ja kierroksia 3000-3300.
Puoliplaanarin punnittu "märkä"paino on n.4,3tn
ja kone 150hv VP
Märkä paino se termi taitaa ollakin. Hyvä sana.
Brutto registeri tonni on vissiin se
politiikkojen termi.
Laskinkohan oikein. Paattisi käyttää 524
grammaaa hovosvoima ja tunti. Sylinteri eikä
akseli heppoja. Ole onnellinen.
On totta että VP on talous kierroksilla edullinen.