Nyt alkaa tosiaan nyppimään tuo outbackin kytkimen haju jo normaalissa matka-ajossa. Ajettu tosin jo 50000 kilometriä, joten aika loppuunajettu auto kyseessä (lol). Jos ei tuo cvt tule ensi vuoden dieselmalliin, niin Subarut ovat osaltani historiaa. Todella kuvottava on tuo kytkinlevyjen haju ajoitpa sitten Mannerheikintiellä tai maastossa. Mukava ilmiö on myös se, että ajettuaisi koneen lämpimäksi ja tuulilasit ovat sulaneet, niin alkavat jäätyä uudelleen. Äitikin ihmetteli ja kysyi, oletko todella ajanut tällä autolla jo tänä päivänä, kun ikkunat vain jäätyy. En ole nähnyt ikinä missään autossa noin huonosti toimivaa sisälämmityslaitetta. Pari kolariakin on ollut lähellä e.m. sulamisongelmien vuoksi. Ja on koitettu kaikilla ac säädöillä. Muuten hyvä auto, mutta ei kele hermot menee e.m. ongelmien vuoksi. Kun olis hilloa, niin ostaisin Discoveryn.
Kaasunaamari Outbackiin
paalusu
151138
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Täällä keskikokoisen väli-suomalaisen kirkonkylän raitilla suhaa kaksi uudehtoa diesel-Subarua, Outback ja Legacy. Nyt kun pakkaset ovat parinkymmenen asteen tietämissä, Subaruiden ikkunat ovat umpihuurussa tai -jäässä. Eikös Subarun pitänyt olla erinomainen talviauto? Näkemäni perusteella en huolisi moista autoa itselleni.
Tällä saitilla paljon haukuttu saksalaisautoni ei kärsi näissä oloissa ikkunoiden huurtumisesta lainkaan, vaikka saisi toki lämmetä hiukan nopeammin.
Itsekin eurooppalaisilla autoilla ennen ajellut, mm Ford Mondeo sulatti ikkunat pariin minuuttiin lämpövastustuulilasin avulla. Kyllä jo vielä Subaruun sorrun, niin webastokauppaan ja heti....
Ei ne nuo nykydieselit lämmitä; hyötysuhde on niin iso että energia muuttuu lähinnä liikemuotoon, ei lämmöksi. Noissa pitäisi suomessa ilmoittaa keskikulutukseen lisäksi webaston kulutus, pakollinenhan se on suomen talvessa.
Minulla 2.5xt bensakone ja energia muuttuu sekä liikkeeksi että lämmöksi ihan riittävällä tahdilla. Vaan syökin se sitten ~10 l satasella minun ajoilla.
Minusta diesel kuuluu työkoneisiin ja autot toimii bensiinillä. Tyhjänpäiväisten verotukiaisten vuoksi tulleet nuo dieselit vain kovin suosituiksi nykyään henkilöautoissakin. Ja hiukkaspäästöt vaan kasvaa.
EI kytkin haise ellei sitä luistata, opettele kytkimen käyttö .Jalka pois polkimelta.samaa vois sanoa lasien huurtumisesta jos käytää sisäilman kiertoa niin kyllä huurtuu . Eipä ole ollut ongelmia lämmönkanssa ellei ota huomioon dieselin hidasta lämpenemistä mutta kun lämpee riittää sitä myös sisälle .Taas vois todeta , opetelkaa lämppärin käyttö.
Automaatti asennossa ei kannata talvella juurikaan ilmastointia pitää, puhallus ikkunaan ja täysille, kyllä lähtee huurut ja lämpiää hetkessä dieselkin.
Sierralla, Montigalla, Saab 900, Nissan Sunnyllä (häpeän myönnän), Datsun Cherryllä ja ei vastaavia onkelmia koskaan. Tämän Subben kanssa olen vielä yrittänyt nostaa jalan kytkimeltä erittäin nopeasti (senverran muita foorumeita lukenut). Summa summarum heikko alavääntö, kytkinasetelman alimitoitus, ykkösen/pakin ylipitkä välitys, sammumisherkkyys, muuta ei tarvita. Tiedän myöskin sen, että nelikossa kytkin on ainut, joka antaa periksi. Ja terveisiä Tommi Mäkiselle!
ja siihen kunnon webaston, niin ei tarvitsis pelleillä. Sain kaverin (emäntä) ylipuhuttua ympäri japskien laadusta ja tässä ollaan. Toivottavasti kuitenkin yhdessä pysytään lol.
Vai ei ongelmia,et vain muista.
Toki SIerra poltti bensaa niin paljon,että sillä olisi lämmittänyt omakotitalonkin, 900 nyt onkin eri maata,Sunny oli yhtä kylmä sisältä ja ulkoa ja koska veti ovista ja ikkunoista ,niin myös tuuletus pelasi eikä siten huurtunut.
et, kyse oli lähinnä tuosta kytkimen hajusta, Sisälämmityksissä on ollut eroavaisuuksia yleensä eurooppalaisten eduksi.
Eli kytkin: Ei ole normaalia, ei haise ajossa. Käytä huollossa. Hajua tulee esim. pakittaessa, jos päästät auton sammumaan=et painanut tarpeeksi kaasua. Jos haisee ajossa, niin huoltoon.
Lämmityksen pomminvarmat ohjeet nyt sitten kaikille valittajille, jotka eivät ilmeisesti omista Subarua tai hoksottimet ovat hiukan heikommat:
a) Menet aamulla autoon. Laita keskimmäinen nuppi keskiasentoon (jaloille ja matkustajaa kohti) ja puhallus kello kahteen. Laita keskinapista ikkunalämmitys ja takalasin lämmitys tarvittaessa päälle. Oikeanpuoleisesta nupista lämmöt täysille. Skrabaa lasit tai käy sisällä. Kun menet 2-3 min jälkeen takaisin autoon, kas diesel-subbe se jo puhaltaa lämmintä ilmaa vaikka et ole ajnut metriäkään.
b) Lähdet ajamaan. Käytä järkeäsi. Jos lattialla on lunta, josta tiivistyy kosteutta, alkaa lasit huurtua. Jos lasit ei huurru, jatka kohdan a mukaan, Jos lasit huurtuu-> käännä keskimmäinen nuppi asentoon jalat/tuulilasi, jolloin syttyy myös A/C valo siihen oikeanpuoleiseen nuppiin, josta säädetään lämpötilaa. Lasit eivät nyt huurru, mutta auto ei sitten enää lämpiä yhtä nopeasti eka kilometreillä. Ajaessani 20 asteen pakkasilla töihin lasini eivät pääsääntöisesti huurru yksin ajessa, joten käytän tuota nopimmin lämmittävää asentoa.
c) Säädä lämpötila mieleiseksi muistaen, että Subarun 22 on ehkä hyvä 30 asteen pakkasilla. 20 asteen pakkasilla käytä esim. 18, koska auto on muuten liian kuuma. En ole tavannut yhtä lämmintä autoa kuin diesel-subaru, valitan.
d) Jos takana istuu lapsia ja lattialla on lunta, käytä päätäsi. Kosteus taasen tiivistyy laseihin. Siksi se keskimmäinen nappi täysin oikealle, lämpötilaa ehkä alemmas ja huurtuminen poistuu.
Huom! Auto-asento ei toimi missään autossa, jos lattialla on lunta, joka sulaa ja takana istuu matkustajia. Vertaa tilanne, jossa tulet vaikka hiihtolenkiltä autoon, mitä tapahtuu?
Opettelua vaatii, mutta pidän Subarua parhaana mahdollisena talviautona.
Se on uskomatonta , miten joku voi olla niin paavo et käytää autoasentoa lämppärissä ,jos ei osaa käyttää maalaisjärkeä kannattais katsoa peiliin ja tutustua käsikirjaan .
puhua.?
kaasun liiallisesta käytöstä, koska vauhtipyörä ja kytkinlevy hinkkaavat toisiaan vasten korkeilla kierroksilla. Esim. venettä nostaessa (tähän hommaan en enää käytä omaa Subbeani), kierrokset nostetaan 1800 kierrokseen ja lähdetään tasaisesti liikenteeseen. Ongelmana tässä koslassa on juuri tuon kierroslukualuetoleranssin tarkkuus. Koko ajan pitää seurata kierroslukumittaria. Mukavan lisän tuo vielä tuo ohut alavääntö, joka on omiaan sammuttamaan moottorin. Olen nähnyt monta tapausta (muita kuin omanikin), että kiesi sammuu juuri tuon heikon alaväännön vuoksi. Tiedänpä autoja, jotka lähtevät vaivattomasti kakkosellakin liikennevaloista. Jos diesel cvt ei tule 2012 malliin, veikkaan, että monet subbekuskit vaihtavat koslansa muihin vaihtoehtoihin.
Subarun ilmastointilaite ei ole todellakaan mikään insinöörityön taidonnäyte ja sen automaattitoiminnoissa on toivomisen varaa, ainakin mikäli vertaa naapurimaan tuotteisiin. Enkä tarkoita tässä itänaapuria...
Pane nupit(3kpl) kaakkoon, äläkä kuuntele äitäs, muuta kuin pyykinpesussa.
Ryhdistäydy muutenkin, äläkä aina valita!