Mitä muutoksia autoon pitäisi tehdä, jotta E10 kävisi. Sanotaan, että ei käy vanhoihin autoihin. Tosi vanhoissa autoissa on kaasutin ja miksi siihen ei saisi kaataa E10:tä. Eikös niihin kaadettu tankkiin tenttua joka talvi ja nyt kun se on sitten polttoaineessa, niin miksi se ei muka käy?
Miksi E10 ei sovi jos ei sovi
Tenunenä
12939
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Uutta pensaa vanhaan autoon. Suosittelen 98:a, koska sillä auto kulkee paremmin.
Tuskin tenttua pistettiin viittä tai seitsemää litraa tankilliseen. Taitaa pääsyynä E10-kieltoon olla se, että alkoholi ja sen sitoma vesi ruostuttavat ja syövyttävät paikkoja pitkäaikaisessa käytössä.
Onneksi tuossa naapurin puolella ei sekoitella epämääräisiä aineita bensaan ja hintakin on kohtuullinen.
Kyllä ne vanhatkin autot käy tenubensalla, niissä on yleensä paremmat kumiosien seokset.
Ei etanoli mitään syövytä, vaan vesi. Ongelma on siinä, että etanoli imee kosteutta ilmasta, mutta ei siitä normaalikäytössä ole mitään haittaa. 95 oktaanisessa bensassa oli 5% etanolia, miten 10% voi aiheuttaa ongelmia. USA:ssa ja Australiassa käytetään E85 bensaa, 85% etanolia, ilman ongelmia.
Mutta E85 vaatii kyllä jo ihan oikeastikin vähän enemmän autolta. Ainakin virallisesti se sopii vain flexifuel-autoihin mutta onhan näitä pioneereja jotka harrastavat sitä tavallisessakin kalustossa ja kärsivät sen ongelmista tai sitten eivät. Mutta sama asia se ei ole.
10% ja jäänestotarkoituksessa sitä laitettiin vain 0.2 - 1%.
Ongelma on se, että etanolin syövyttävä vaikutus erilaisiin
kumiseoksiin ja tiivistemateriaaleihin on paljon suurempi kuin
bensiinin ja jos ei auton valmistuksessa ole asiaa otettu huomioon
saattaa seurata letkujen ja tiivisteiden hapertumista.
Jos moottori on tehty isommalle oktaaniluvulle kuin 95, ei missään nimessä saa käyttää 95E10, koska oktaaniluvun puute voi rikkoa moottorin pahasti lyhyelläkin matkalla, etenkin jos käyttää raskasta kaasujalkaa. (kielto ei koske niin uusia autoja joissa on nakutustunnistin) (on lukuisia vanhoja autoja, joihin kävisi 98E10, mutta sitä bensalaatua ei varmaankaan Suomen markkinoille tule)
Jos autoa tai moottoria ei ole tehty E10:lle, polttoainejärjestelmässä saattaa olla kumi-, muovi- tai kevytmetalliosia, joiden ikä lyhenee isomman etanolipitoisuuden vuoksi, ja tulee polttoainevuotoriski. Siis saattaa olla, varmaa tietoa kun ei useinkaan ole millaisia osia autotehtaat ovat alihankkijoiltaan tilanneet aikana, jolloin etanolia oli vähemmän tai ei ollenkaan.
Lyhykäisesti:
- vanha bensa on 98, uusi bensa on aina 98, siis käytännössä 98E5 (vaikka E10 sille autolle kenties kelpaisi)
- vanha bensa on 95, uusi bensa on 98E5 jos E10 ei kelpaa, tilapäinen ajo 95E10:llä ei haittaa
- vanha bensa on 95, uusi bensa on 95E10 jos E10 kelpaa
Omalla vastuulla tietysti mennään. Vanhassa nyt ei isoa vahinkoa tule jos jotain syöpyy. Kori kun kuitenkin vetelee viimeisiään pikku syöpymien takia.
Itse tankkaan mitä sattuu v -90 kinneriin. Tosin E85 kokeilu tuotti kengurukokemuksen mutta jo kolmannestankillinen nykyistä 95:ta päälle tasasi menon
pakko lorauttaa eekymppiä ku tulevaisuudessa 98 tulee aina olemaan loppu...
Turhaa on miettiä soveltuuko autoon vai ei. Älkää käyttäkö E10:tä, sillä se on pahemmanlaatuinen ympäristörikos, jonka EU on "viisaudessaan" keksinyt vaatia.
E10 saadaan, kun sademetsät Brasiliassa tuhotaan, ja maissin käyttö etanolin tuottamiseen USA:ssa on sama kuin laitetaan ihmisten ruokaa tankkiin eli järjetöntä.
Voi EU minkä teit ja Suomi ensimmäisenä mallioppilaana toteuttamassa. Boikottiin koko touhu ja 98 tankkiin!
HArvassapa vaan on nykyäänkin E98 tankkauspisteet.
Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä että mitään ei kannata viljellä ruoan tuottamiseen soveltuvalla maalla polttoaineeksi. Ja viljely voi olla energia- tai hiilidioksiditaseen kannalta kannattamatonta myös ruoan tuontantoon soveltumattomilla kasveilla ja pelloilla.
Mutta kuten eräskin firma on sen käytännössä osoittanut ainakin pienessä mittakaavassa, viljely ei ole ainoa tapa saada raaka-ainetta etanolin tuotantoon. Kaikenlaista käymiskelpoista jäte- tai ylijäämäbiomassaa voi käyttää. Mihin se sitten riittää, sitä en uskalla arvata. Etanoli on kuitenkin ns. ensimmäisen sukupolven biopolttoaine jonka suurimmat edut ovat valmistuksen helppous ja kohtuullisen hyvä soveltuvuus nykyisin käytössä olevaan autokantaan. Parempiakin tuotteita lienee odotettavissa kunhan tekniikka taas vähän kehittyy.
Koska ihan kaikkia maailmalla tehtyjä virheitä ei kannata sellaisenaan toistaa, etanolin biomassan alkuperä on huomioitu esityksessä uudeksi polttoaineverolaiksi. Jäteviina on verovapaata, viljelty viina ei. Sitä en tosin uskalla arvata paljonko sitä esitystä on rukattu sitten viime kesän jolloin tutustuin siihen. Enkä uskalla arvata sitäkään, päätyykö verotuksen tekemä hintaero koskaan kuluttajalle asti kulutusta ohjaavaksi.