Miksi tietyöt kestää ja kestää?

minäkin ihmettelen todella miksi sinne niitä betoniporsaita on laitettu mutkistamaan tie, vai onko se kuitenkin betoniporsasvarikko, zikaanit kuin formuloissa. Näillä keleillä varsin mukavat.

Kyllä tietyöt pystyisi tekemään nopeammin, esim tekemällä kolmessa tai edes kahdessa vuorossa. Ratkaisu olisi yksinkertainen: tilattaisiin vain työt tiukemmalla tavoiteaikataululla ja kovemmilla myöhästymissakoilla. Silloin urakkatarjoukset olisivat jonkin verran kalliimpia, ehkäpä 10%? Laskennallisesti se tulisi äkkiä takaisin liikenteen säästyneinä kustannuksia.

Mutta ei, kaikki vaan pitää teettää mahdollisimman halvalla.

Kaupunkien keskustoissa on tietty omat ongelmansa. Minusta kaikki katutyöt pitäisi tehdä keskellä yötä, mutta asukkaat ei oikein tykkää. Ympäristöviranomaisen mielestä makuuhuoneisiin ei saisi kuulua kuiskausta kovempaa ääntä (30dB).

Kovista palkoista ja pitkistä lomista: Onhan ne duunareilla kovat palkat, kovemmat kuin poliisilla mutta huonommat kuin vaikkapa hoitsuilla tai lentoemännillä. Lomia on yleensä kesällä se kolme viikkoa, paitsi monet siirtää ne vapaaehtoisesti talveen, että olisi edes jotain töitä.

Rakennusmies ei ole koskaan kenenkään mielestä töissä oikeaan aikaan. Sama koskee näköjään maanrakennusmiestä. Vi**uako sieltä Hämeestä tunget pääkaupunkiseudulle töihin, kävisit töissä naapurissa. Tai jos pakko on tulla, niin tule töihin aikaisemmin, ei tule sitä miinusta. ja lähde myöhemmin.

teiden tekijöillä ei ole sen ihmeellisemmät palkat kuin muillakaan, he vaan haluavat käydä normaalisti päivätöissä ja viettää laatuaikaa perheensä kanssa niinkuin sinäkin. Ja kesälomat kesällä. Loimaile itte marraskuussa rantäsateessa.

Jos työt halutaan vetää nopeasti läpi, se on yleensä vain rahakysymys. Tilaajahan sen päättää, missä ajassa haluaa valmista, ja urakoitsija laskee mitä lisäkoneet ja lisäväki maksavat. Riippuu sitten liikennejärjestelyistä, millaiset haitat yleisölle aiheutuu. Niitäkin voidaan parantaa, mutta se maksaa taas lisää.

Suuri tieprojekti imee rakennusalan resurssit laajalta alueelta ja nostaa kustannuksia sitä kautta. Ylikysyntä heijastuu helposti muidenkin hankkeiden hintatasoon, kun kalusto on kiinni isolla työmaalla.

On tässä kuitenkin jokunen tekninenkin asia, jota ei oikein rahallakaan voi nopeuttaa. Rakenteiden tiivistyminen vie aikansa, ja liialla kiireellä penkereisiin tulee monesti painumia. Betonin kovettuminen kestää. Päällysteitä ei oikein voi tehdä jäiselle pohjalle. Tiemerkinnät on tehtävä lumettomana aikana. Tällaiset asiat vaikuttavat aikataulun suunnitteluun ja osittain muodostavat siihen pakkopisteitä. Kiire ja hutilointi näkyvät lopullisen tien laadussa.

Ei kuule kiinnosta vuorotyö vaik maksettais mitä,eikä varmaan montaa muutakaa ukkoo maarakennusalalla.Huorat ja kissat on yöllä töissä.joten mee vaan sinne peräkamariin lukee sitä rattoo...

Tallinnassa Tartu-maantietätä korjattaessa oli ilmoitettu projektin valmistumispäivämäärä ja vastaavan mestarin nimi ja puhelinnnumero. Täällä pitäisi olla sama systeemi. Esim Raumalla päällystettiin Valtakatua, pituus noin 700 metriä 3 vuotta mikä taitaa olla Suomen ennätys, mutta se tehtiinkin kaupungin teknillisen viraston toimesta. Missään vaiheessa ei ilmoitettu projektin aikataulua puhumattakaan vastaavan mestarin tiedoista. Tässä tapauksessa täytyy muistaa ettei töitä tehty maanantai aamupäivinä, perjantai-iltapäivinä, sateella, talvella, jne.