Miten käytätte luistoventtiiliä eli trolling valvea? Asennan sen keväällä paikoilleen, ja mietin käyttötapoja. Omassa kytkimessäni luistoa käytettäessä ei saisi ylittää 1.000 (?) RPM.
1. Tarvittaessa (uistellessa) käyn konehuoneessa, ja kytken päälle. Ylikierrosten esto "holkilla" kaasuvaijerissa?
2. "Vanha vaijeriryyppy" ohjaamossa. Ylikierrosten mekaaninen esto kaukohallintalaitteen vivun alla.
3. Toinen tai tupla kaukohallintalaite jossa kierrokset rajoitettu. "Vipujen & taljojen liitto", onko yksinkertaista ja nerokasta vinkkiä?
Hyvin toimivana luistoa tulee varmaan käytettyä muulloinkin kuin vain uistellessa. Onko kellään hyvää ehdotusta?
1. Tarvittaessa (uistellessa) käyn konehuoneessa, ja kytken päälle. Ylikierrosten esto "holkilla" kaasuvaijerissa?
2. "Vanha vaijeriryyppy" ohjaamossa. Ylikierrosten mekaaninen esto kaukohallintalaitteen vivun alla.
3. Toinen tai tupla kaukohallintalaite jossa kierrokset rajoitettu. "Vipujen & taljojen liitto", onko yksinkertaista ja nerokasta vinkkiä?
Hyvin toimivana luistoa tulee varmaan käytettyä muulloinkin kuin vain uistellessa. Onko kellään hyvää ehdotusta?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Muista myös öljynjäähdytin vaihteistoöljylle, ellei sitä vielä ole, luistoventtiilin kanssa sen tarvitset ainakin.
Laita kaapelilla se ohjaus ihan ohjauspisteestä käsin, sillä on käyttöä myös satamissa ja muissa ahtaissa paikoissa.
Mihis kierrosluvun rajoitinta tarvitset, eikö kone pysy itsestään tyhjäkäynnillä?
Juu, öljynjäähdytin (-lauhdutin) on.
Eli tarkoitat varmaan semmoista vaijerityyppistä "ryyppyä"? Tätä aprikoin itsekin yksinkertaisimmaksi toteuttaa, ja parempi kuin konehuoneessa pyörähtäminen. Ja tulisi varmaan käytettyä manöövereissä ja rantautuessakin.
Kyllä tuo dieseli tyhjäkäynnillä pysyy. Vaan vaihteiston manuaalissa taisi lukea, että suurin sallittu käyttökierrosluku luistoventtiili päällä on puolet täysistä kierroksista. Voisiko mm. tuo mainitsemasi öljyn lämpeneminen olla syy kierrosten rajoitukseen?
Kiitos kuitenkin vinkeistä, odottelen vielä ehdotuksia niistä toteutustavoista.
Ei ole järkeä huudattaa konetta täysillä ja käyttää samaan aikaan luistoa, mutta eiköhän öljyn kuumeneminen ole se rajoituksen syy.
Paitsi. Kalastusalukset (trooli) ja hinaajat ovat käyttäneet luistoventtiiliä siten, että saadaan riittävän hidas nopeus moottorilla riittävät kierrokset (turbo, laturi ym). Toinen "paaluveto" konsti on säätölapapotkuri, vaan kun sitä ei ole. Siirtymäajot mennään sitten "vauhdilla", ilman luistoventtiiliä.
Itse yritin uistella 6 m HT ja soutuvene kyljissä auraten jarruina, mutta alikierroksinen tyhjäkäyntinopeus ei tippunut kuin 0,5 km/h, ollen noin 7,5 km/h (En käytä solmuja, jotta kaikki ymmärtävät). Luistoventtilin pitäisi tiputtaa nopeus puoleen, mitä sitten tarpeen mukaan passataan.
Tässä niitä taustoja, nyt kuuntelisin korvat höröllä sitä toteutusta...
verkonlaskussa, kun paatti meni 5,5 s. tyhjäkäynnillä, se oli liian kovaa siikaverkonlaskuun. Säädin luistolla nopeuden n. 2 solmuun ja laitoin pilotin ohjaamaan haluttuun suuntaan. Joskus luisto alkoi luistamaan enemmän, jolloin vauhti melkein pysähtyi tai alkoi ottamaan enemmän kiinni, vauhdin kasvaessa säädin 25 sentin vivusta uudellee vauhdin kohdalleen. Säätövipu oli käden ulottuvilla laskupaikalta, samoin nostopaikalta, ylösvedossa vaihde oli eteen päällä koko ajan, luiston vivusta vapautin vaihteen, jos mentiin liian lujaa. Yritin parantaa luiston toimivuutta asentamalla termostaattiventtiilin öljynkiertoon, mutta sillä ei ollut mainittavaa vaikutusta, vaihteisto oli ZF IRM 220 A, se ei juurikaan kuumentanut kytkin öljyjä, täysillä ajaessa öljyt lämpesivät vain 60 asteeseen, verkonlasku nopeudella ehkä 45 astetta. En käyttänyt sitä manööveeraukseen.
Kiitoksia. Nyt jos vielä kertoisit, että oliko luistoventtiilin käyttövipu jonkinlainen yhdistelmä kaukosäädin vai mikä? Omassa merikytkimessäni on normaali vaihteen käyttövipu: taakse - vapaa - eteen, ja nyt asennettavassa luistoventtiilissä oma vipu: päällä - pois. Kaukohallintalaite on yksivipuinen "perämoottorimalli": kaasu, taakse - vapaa - eteen, kaasu. Ja luistokytkimen käytölle haen ratkaisua.
Oliko tässä ZF:n vaihteistossa luistoventtiilin käyttö vaihteiston käyttövivussa, vai onko ohjaus sähköinen? En katsos hiffannut tuota mainitsemaasi kohtaa vaihteen vapauttamisesta: "Säätövipu (=kaasu?) oli käden ulottuvilla laskupaikalta, samoin nostopaikalta, ylösvedossa vaihde oli eteen päällä koko ajan, luiston vivusta vapautin vaihteen (vai vaihdevivusta?), jos mentiin liian lujaa."
Sinulla luisto tiputti nopeuden noinkin alas, mikä olisi itsellenikin eduksi. Kesä näyttää kuinka käy.
oli omatekoinen vipu, joka välitti käskyn mekaanisesti 3mm rosterilangalla, samanlaiseen päällä-pois luistoventtiiliin. Vapauttamisella tarkoitin, että lisäsin luistoa niin paljon, ettei akseli enää pyörinyt yhtään. Kaasun säätöä en tarvinnut, koska vene kulki tyhjäkäynnillä 5,5s, kuten jo mainitsin. Saattaisi löytyä kuvia, jos saisin e-mail osoitteen.
Hyvä. Olen vähän vihreä näillä palstoilla, mutta jos olen ymmärtänyt oikein, klikkaat nimimerkkiäni jolloin pääset profiiliini. Sieltä valitset viestit, joiden pitäisi olla kahdenkeskisiä, ja annat sähköpostiosoitteesi niin vaihdellaan kuvia siellä.
Sori, vaatii näköjään myös kirjautumisesi, jotta voit lähettää viestin.
Ei kannata pyydellä anteeksi, kysymyksessähän on sinun ongelmasi ratkominen.