Yamaha rutisee pakille vaihdettaessa

Tyhjäkäynti kunnossa. Nopealla runttaamisella kuuluu rusahdus, hitaasti laitettaessa rutinaa. Vaihdetangon säätö vaikuttaisi olevan kohdallaan, sillä käsin vapaalla pyöritettäessä ruksutusta ei kuulu ja potkuri pyörii muutenkin ilman vastusta. Olisikohan se kuitenkin kiinni kaukohallintalaitteen säädöistä... Pitää katsoa tarkemmin.

Jahama kirjoitti:

Tyhjäkäynti kunnossa. Nopealla runttaamisella kuuluu rusahdus, hitaasti laitettaessa rutinaa. Vaihdetangon säätö vaikuttaisi olevan kohdallaan, sillä käsin vapaalla pyöritettäessä ruksutusta ei kuulu ja potkuri pyörii muutenkin ilman vastusta. Olisikohan se kuitenkin kiinni kaukohallintalaitteen säädöistä... Pitää katsoa tarkemmin.

Lue lisää

Aivan äänettömästi päälle menevä pakki löytyy vaan -60-luvun alun merkkurista, jossa voima välittyy jousen kautta. Kyllä tuo jammun pakki aina rusahtaa tai kolahtaa jonkin jonkin verran. Voit eliminoida kaukosäätölaitteen viat pois kun irrotat vaihdekaapelin koneen päästä ja väännät käsin pakille suoraan koneen kupeesta. Jos vaihdekaapelin kuori on pykinyt rikki, niin pakki ei välttämättä mene kunnolla päälle koska kaapelin liike on työntävä ja kaapeli pyrkii mutkalle läpi kuorensa, liikerata jää liian lyhyeksi.

tietoo.. kirjoitti:

Aivan äänettömästi päälle menevä pakki löytyy vaan -60-luvun alun merkkurista, jossa voima välittyy jousen kautta. Kyllä tuo jammun pakki aina rusahtaa tai kolahtaa jonkin jonkin verran. Voit eliminoida kaukosäätölaitteen viat pois kun irrotat vaihdekaapelin koneen päästä ja väännät käsin pakille suoraan koneen kupeesta. Jos vaihdekaapelin kuori on pykinyt rikki, niin pakki ei välttämättä mene kunnolla päälle koska kaapelin liike on työntävä ja kaapeli pyrkii mutkalle läpi kuorensa, liikerata jää liian lyhyeksi.

Lue lisää

Tuo Jampan pakki on rakenteeltaan sellainen, että lukituskappaleen sakarat pitää saada hammaspyörän vastaaviin koloihin jolloin sakarakytkin vetää hammaspyörän avulla potkuriakselia. Ongelmana on tuo kolo, joka jättää kovin vähän aikaa lukituskappaleelle siirtyä niin paljon, että kytkimen kulmat saa pitävän otteen. Tästä seuraa huolimattomasti vaihdettaessa jokunen hyppäys kulmilla ja siitä edelleen kulmien kuluminen jolloin tilanne vain vaikeutuu. Lääkkeenä voi yrittää siirtää säätöä enemmän pakin puolelle, mutta ei niin paljon, että vaihde naputtaa vapaalla kun siirretään vaihde pakilta takaisin vapaalle.

Eteenpäin kytkentä tapahtuu myös sakarakytkimellä, mutta rakenne on sellainen, että sekä hammaspyörän, että kytkinkappaleen ei vetävät kulmat on viistetty pois jolloin saadaan lisää aikaa kytkinkappaleen liikkeelle ennen kuin hammaspyörän ja kytkinkappaleen kulmat kohtaa. Eron huomaa kun yrittää pyörittää konetta potkurista vaihteen ollessa päällä. Kun vaihde on eteen, ei potkurilla voi pyörittää konetta eteenpäin vaan vaihde työntyy poispäin päältä ja naksuu. Hammaspyörän ja lukituskappaleen viisto pinnat työntävät lukituskappaletta irti hammaspyörästä ja kierroksen tullessa riittävän pitkälle, putoa kytkevän kulman yli, jolloin vaihde siirtyy taas "päälle", mutta kiertoa jatkettaessa nousee taas pois. Em. rakenne tekee vaihtamisen varmemmaksi ja kulmat kestää paremmin.
Kytkettäessä vaihde pakille voi konetta pyörittää potkurista molempiin suuntiin, koska sakarat ovat hammaspyörän koloissa ja pito löytyy molempiin suuntiin. Ei kuitenkaan kannata pyörittää konetta väärään suuntaan, sillä vesipumpun siivet voi vääntyä väärin päin ja ne eivät siitä erityisesti tykkää. Nelareissa on vielä muistettava, että väärään suuntaan pyörittäminen saattaa aiheuttaa hankaluuksi jakopään hammashihnan kanssa mikäli kiristin on sopivaa tyyppiä.
Muutenkin on oltava tietoinen mitä tekee, erityisesti koneiden kanssa joissa ei ole erityistä tappokytkintä koska kone saattaa käynnistyä potkurista pyöritettäessä. Tappokytkimellä varustetut koneen ollessa kyseessä on varmistettava, että sytytys on maadoitettu, eli turvakytkin on irti.

Onko siinä potkuria ollenkaan.

Melo käsilläsi...