Onko tosiaan niin, että elämme kertakäyttösuomessa? Jos joku menee rikki niin eiku tavara kaatopaikalle ja uutta tilalle. Onhan se tietenkin helppoa ja kyllähän myyntimies tykkää, kun käydään uutta ostamassa, mutta mites on sen kukkaron laita. Ennen oli miehiä jotka laittoivat rikkinäiset koneet käymään, missä ne nyt ovat? Tietääkö joku löytyykö pääkaupunkiseudulta moottorin kunnostajaa tai vaikka eteläsuomen alueelta.
OMC -sisäperämoottorin korjaus
vauhti on kivaa
141882
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Ikinähän ei kannata kertoa mikä kone. V8, V6 vai rivinelonen?
Perus auton kone se on. Eiköhän jopa pääkaupunkiseudulta löydy useampikin niihin peräti erikoistunut paja. Lähtisin kyselemään vaikka jenkkiharrastajien suunnalta.
Vai onko lohko haljennut kahteen osaan ja sinulle sanottiin asiantuntijan toimesta ettei kannata alkaa korjaamaan?
päädyin ratkaisuun jossa olen opetellut itse korjaamaan moottorin ja vetolaitteen, osat tilaan suoraan jenkeistä. Minulla apuna neuvomassa muutama jenkkiautoharrastaja ystävä, kunnon korjaajaa en ole yrityksestä huolimatta löytänyt - erilaisia suheltajia, joilla tarinaa riittää enemmän kuin kykyä, ja hinta on jotain aivan käsittämätöntä noilla veikoilla.
Itse ystävien kanssa vaan opettelemaan.
"venttiä", enää ei ole korjaamoja, on vain uusien osien vaihtajia. Kun opettelee korjaamaan omansa, se on palkitsevaa. Ihmiset ovat ne keksineet, ihmiset myös korjaavat, ei ne mitään jumalia ole, vaikka olemuksellaan niin antavat asiakkaan uskoa. Alkuperäis osat olen itsekin hankkinut maailmalta, japanilaiset osakin maksavat USA:ssa vajaan puolet siitä mitä meillä, esim Yanmarin öljynsuodattimesta jouduin syksyllä maksamaan 16€, joka oli netonneton netto,kuulemma. Katsoin juuri saman tarvikkeen maksavan 8,67 $, joka on nykykurssin(1.27) mukaan 6,70 €, näin meitä kusetetaan. Sama suhde on merikytkimen osien hinnoissa. Ihminen on oppivainen eläin mutta myös laiska, ei viitsitä itse alkaa roplaamaan konetta, kun on fyffeä taskussa, annetaan toisen korjata. Kun korjaa ite, voi sitten hankkia jotain muuta säästämällään rahalla. Kun on itse opetellut korjaamaan, tietää heti mitä tehdä, kun kone alkaa oireilemaan, ei pääse hajoamaan silpuksi asti.
mikä kone ja miten rikki?
Jenkkilaitteita voi korjata mielin määrin mutta yleensä jos on ollut raakavesijäähdytys niin ei siitä moottorista oo paljoo jäljellä 20-vuoden jälkeen. Syöpyneitä lohkoja ja kansia ei ole korjattu edes vanhaan hyvään aikaan.
syöpynyt, kannet ja muut osat saa vaihdettua. Eloa tuonikäisellä koneella iloisesti jäljellä.
Kiitos kaikille vastauksista ja pahoittelut siitä, että ajattelemattomuuttani jätin kertomatta tarkemmin. Taisi olla vaan sitä uskomusta ettei täältäkään löydy harrastajia. Kone 3,0 l 140 hv ja OMC:n vetolaite. Voisihan sitä itsekkin opetella korjausta jos vaan olisi kaveri joka olisi edes joskus paininut noiden kanssa. Omassa kaveripiirissä ei koneharrastajia ole. Tosin pihalla remppaan pitäisi ryhtyä, mutta mitäs sitten. Sain pelin loppukesästä ja oikeestaan heti alkoi vikurointi. Aluksi kierrokset vaeltelivat ja käynnistyminen oli vaikeata. Laitoin kaasariin uudet tiivisteet. Tilanne parani. Sitten alkoi kone kuumenemaan. Vaihdoin pakoputken mutkan. Mitattiin puristukset taisivat olla 8,6; 8,4; 8,5; 7,6. Voin muistaa väärinkin. Pari reissua mukavasti ja sitten kone kuumeni todenteolla. Sen jälkeen ei käyntiin millään. Pitkien jumppatuokioiden jälkeen lähti käyntiin, mutta huohottaa valla pirusti ja imusarjan yläpuolelta puskee öljyä. Venettä ylös nostettaessa lähti hyvin käyntiin, mutta pysyi käynnissä n. 100m ja sammui eikä enää lähtenyt käyntiin.
ainakin. Termostaatti lienee jumittanut ja vesi ei ole koneessa kiertänyt. Oletko tarkistanut vesipumpun ( siinävetölaitteessa olevan ) kunnon. Impellersissä kaikki siivet tallessa ?
Ennen viimeistä kunnon kuumenemista otin koneesta vesiletkuja yksitellen auki ja kyllä silloin vesi kiersi, mutta nyt en ole katsonut, enkä ole vetolaitteesta katsonut vesipumpun siipiä. Alko jo vaan kyllästyttämään jatkuva renaaminen. Varmaankin kansipahvi on mennyt ja eikös silloin ole riskinä, että kansi voi mennä kieroksi?
kattilakiveä/ruostetta koneen lohkon jäähdystysnestekanavissa. Kokeile rassata lohkon tyhjennyspropun reiästä rautalangalla vesikanavia. Tuleeko ruostemönjäää/ruostehilettä ? Itselläni OMC 2.4L ( FORD ) kone beikussa. Omistamisen alkuvuosina,oli tuota edelläkuvattua probleemaa. Ilmiö katosi, kun "rassasin koneen jäähdyskanavat. Vesiletkulla vettä "vastapäivään", miten neste kiertää lohkossa. Rautalangalla rassasin niin syvälle, kuin ulottui , vesihanan tyhjennuspropun reiästä & kaikista muistakin , josta vain pääsi vesitilaan käsiksi ( mm. termostaatin kopan reiästä ).
Termari termarinkoppa irti talvisäilytyksen ajaksi. termostaatin puhdistus ja crc:tä suihkaus ja termari muovipussiin talveksi.
Yksi mahd. syy voi olla sellainenkin, että esim. vetolaitteen vesipumpun kumisesta siipipyörästä irronnut palasia / siipi ja se kulkeutunut vesitilaan. Estäen kunnollisen vesikierron. Termostaatin tiiviste / tiivisteenä käytetty silikoni, irronnut ja jumittunut vesitlaan ? Tässä mahd. syitä. Itsellä nuo lämpöongelmat poistuivat edellämainituilla keinoilla. Yhtenä kesänä, kun paatti oli ajamatta n. 3 viikkoa, niin termari oli jumissa. Lämmöt nousi hetkessä "tappiin". Vedenkierto-ongelman kyllä myös kuulee. Koneen pakoääni oli paljon kovempi, kun vesi ei kiertänyt. Kun kone ylikuumenee, ei kannattaisi heti vain sammuttaa konetta. Vaihde vapaalle ja kierrokset tyhjäkäynnille. Kone ehtisi hieman jäähtyä "hallitusti". Jos vedenkierto ei aivan jumissa. Pari mahd. syytä vielä, Oletko tarkistanut ettei kaasuttimen säädöt ole aivan pielessä. Liian laiha seos ? Liian jyrkkänousuinen potkuri ? Kone joutuu liian kovalle kuormitukselle ?
kauan sitten. Mutta voihan niitä vielä korjata. Mikä kone sinulla on ja mitä vikaa? Usein on kyllä edullisempi ostaa esim. toinen käytetty johon saa myyjältä takuun.
Mistä myyjä, joka antaa käytettyyn merimoottoriin takuun ?????
Mulla olisi myynnissä Volvon (=GM:n) 3.0 litran alapää (=lohko kampiakseli etc) ja uusi pakosarja. Lohko on laakeroitu uudelleen, kampiakseli hiottu ja silleen. Jos kiinnostaa yhteystietoja voi kysellä sähköpostilla
jostain hommataan laakeroitu lohko toissaedelliseltä nousukaudelta. Siihen lisätään keittävästä
vanhasta koneesta tarvittavat osat, kasataan vanhoilla pulteilla.
Työn suorittaa lankomies tai joku muu kossupullolla, jos meinaa tulla liian hyvä, jarruttelee hommaa :)
Jos on halua veneillä, ja jopa turvallisesti, esim. tuolta löytyy vaihtoehtoja...
http://www.blocket.se/hela_sverige?q=3.0&cg=1080&w=3&st=s&c=0&ca=11&l=0&md=th
Saattaa kiinnostaakkin. Minkäikäinen tuo on ja mites sen selvittää sopiiko se nykyisen koneen tilalle?