Mihin tarkoitukseen tuo uusien dieseleiden iso muhkura ilmaa ottaa, ja miksi monilla muilla merkeillä ei vastaavaa ole tai sitä ei tarvita ? Kiitos asiallisesta vastauksesta. Vitsit voi laittaa muualle.
Konepellin ilmanottoaukko.
kenpä tietäis sen
173266
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Välijäähdytintä varten otetaan ilma siitä. Koska välijäähdytin on sijoitettu moottorin yläpuolelle, on tuo paikka ilmanotolle paras. Välijäähdytintä käytetään myös bensa-turbojen yhteydessä jäähdyttämään turboahtimessa kuumentunut ilma, ja näin saadaan enemmän tehoa, tai jotakin sinne päin...
Kiitos asiallisesta selvityksestä. Omistajan käsikirjasta kun en löytänyt mitään tuota asiaa selvittävää, ja
nämä nykyaikaiset moottorit ovat toiminnaltaan jääneet minulle varsin hämäriksi.
Muiden merkkien dieselmallien välijäähdytin on moottorin edessä keulalla joko moottorin jäähdyttimen ja ilmastoinnin kennon kanssa samalla kohtaa tai sitten niiden vieressä puskurin sivuilla. Kaikki dieselithän ovat nykyään ahdettuja eikä taida olla enää yhtäkään ilman välijäähdytintä. Subarun ratkaisu on sikäli parempi, että välijäähdytin saa jäähdytysilmaa omasta aukostaan eikä se siten kilpaile viilentävästä ilmasta muiden kanssa. Ulkonäön kannalta tuo on makuasia, mutta Subarun dieselmalleissa tuo konepellin aukko on melko hillitty. Toisaalta Subarun ratkaisussa on myös heikkoutensa. Lähinnä se, että kun auto seisoo paikallaan, niin moottorin lämpö nousee ylöspäin lämmittäen välijäähdytintä ja vastaavaa ei tapahdu jos välijäähdytin on keulalla. Mutta kumpi sitten on tärkeämpää, kun autoa ei ole luotu seisomaan pakallaan vaan ajettavaksi. ;-)
Eipä jäädy sitten tuo välijäähdytin, kuten on käynyt joissakin kilpailevissa merkeissä.
Tuohon sijoituspaikkaan vaikuttaa varmasti myöskin se, että bokserikone on matala ja leveä, sen päällä on tilaa välijäähdyttimelle. Rivikoneen päällä ei ole, siinä jäähdytin ja ilmanotto laitetaan eri paikkaan.
Ja onhan se myös todella upeen näköinen, ei jokamiehen peli, erottuu harmaasta massasta!
Moottorin yläpuolinen asennus mahdollistaa myös lyhyet ahtoputket, koska turbo ja imusarja on siinä vieressä.(ainakin bensa subbessa)
Dieselissä turbo on edessä, alhaalla, joten matkaa tulee.
noitahan laitettiin jokaiset Escortin ja Caprin kopeltiin 80-luvulla.
Sitten tuo mun teoria ei toimi. Legacy gt:ssä on myös laitettu turbo sinne öljypohjan seudulle.
Kuten joku tuossa kirjoitti paikan olevan parempi, se ei pidä paikkaansa. Puskurissa paikka olisi parempi, koska ahtoilmaa jäädyttävä ilmavirtaus olisi kohtisuora välijäähdyttimeen nähden. Konepeitossa ilmaa ei mene niin paljoa kuin olisi mahdollista. Lisäksi tuo "scuuppi" saattaa aiheuttaa ilmaan turbulenssia (pyörteitä), jolloin todellisuudessa ilmavirtaus olisi konepeiton alapuolelta yläpuolellepäin. Eli lämmin ilma "jäähdyttäisi" sitä.
Aikoinaan Plymouth roadrunnerissa ramcharger ilmanottoaukot olivat konepeiton päällä, ja niiden tarkoitus oli "ahtaa" ilmaa moottoriin lisätehon toivossa, toisin kuiten kävi. Ne aiheuttivat pyörteitä kovissa nopeuksissa jolloin todellisuudessa teho laski.
Ainoa järkevä selitys sijainnille on ulkonäkö. Tosin omasta mielestäni tämä scooppi on lähinnä naurettava. Mutta se onkin oma mielipiteeni.
Kai Subarun suunnittelijat ovat käyttäneet autoaan tuulitunnelissa ja mittailleet, että ilman virtaus skuupin kohdalla ja sen sisäpuolella on tarpeeksi laminaarinen optimaalista hyötyä ajatellen. Miksikäs se muuten näin olisi noin sijoitettu?
Varmaan ovat suunnitelleet ja mittailleet toisin kuin ehkä jossain edesmenneessä 60-/70-luvun Plymarissa, jossa ilmanottoaukoista yritettiin survoa ilmaa kaasareihin. Subarussahan ilma ohjataan välijäähdyttimen läpi ja siitä edelleen poistoilmana auton alle moottorin ja tulipellin välistä. Aivan eri juttu siis. Ja helpohkoa tuota on itsekin testailla mittaamalla imuilman lämpötila ennen ja jälkeen välijäähdyttimen auton seisoessa paikallaan ja liikkuessa eri nopeuksilla. Kuten ovat varmasti tehneet tehtaallakin.
Tekninen tietämättömyys on tyhmyyttä. Typerää verrata jotakin 60 luvun jenkkiä nykyisiin tuulitunneliautoihin.
Seköhän se tahtoo naurattaa minuakin kun istun turbo-Foren ohjaimiin.
On sillä kyllä hauska ajaa, vielä 3,5 vuoden jälkeenkin.
Ja kelillä kuin kelillä.
Minä teippasin aukon puolittain umpeen,ei kalkata kylmänä niin paljon.
meikä pisti pahvin coolerin päälle,lakkasi kilkattamasta,melkein.
Suurempi ongelma miusta on tuossa puskurin alla,iso reikä suoraan vasten syyläriä(jäähdytintä),ihme ettei edellisessä edes pikkulintu eksynyt sinne. Saisikohan tuonne minkäänlaist ritilää?