Oma auto on ollut remontissa periaatteella "tee kun ehdit" ja olen ajellut puolitoista kuukautta 320d sedanilla. Joopa joo... BMW on kyllä makea automerkki ja siinä on paljon hyvää... ja huonoa.
hieno & äänetön kone. Ei resonansseja... pelkkää pyytetöntä voimaa. -25C ja "Naks" käyntiin.
hiljainen auto, nastarenkaillakin rengasäänet kiitettävän hiljaiset.
fiksu turbiini-automaatti jonka voisi kuvitella kestävän paremmin kuin VAG:n DSG:n...
solidin tuntuinen auto, ei juuri nitise eikä natise
LÄMMITYSLAITE josta muut voisivat ottaa mallia. Nopea lämpeneminen eikä ikinä huuruja
Ok penkit edessä, säädöt huonot ei korkeutta eikä portaatonta kallistusta (?!?!?!)
hieno äänentoisto, en tiedä oliko tässä joku paketti mutta kyllä pojat soi...
ohjaus herkkä, mutta samalla tarkka. Ehkä pykälän liikaa kumpaakin.
yleisestä haukkumisesta huolimatta yllättävän hyvä vetopito, ainakin eteenpäin kun takapenkillä jengiä.
etulyhtyjen lasi melko pystyssä = ei jäädy parkkipaikalla eikä juuri tarvitse putsata.
- PIENEN PIENI auto. En ikinä ostaisi Golfia pienempää autoa tuolla hinnalla.
- sedanista puuttuu ns. takakontti eli tavaratila. En ainakaan löytänyt sitä mistään. Olihan takapenkkien takapuolella jonkun luukun alla matkalaukun kokoinen tila, mutta ehkä varsinaisen takakontin saa lisävarusteena.
- näkyvyys taakse surkea. Ajamistani yli 85 automallista (siis väh yli kuukauden ajot) tämä oli tuon suhteen paskimpia.
- miksi ihmeessä autossa pitää ensiksi painaa avain sisään ja sitten painaa vielä "start". Eikö tuo nyt voisi toimia ihan vain avainta syvemmälle painamalla? Ah, oli saatava se kromireunainen "start" -nappi johonkin.
- melkein 50.000 euron autossa ei ole kunnon ajotietokonetta... ihan kuin se minua vaivaisi, mutta kummallista silti. Ton kokoiseen kippoon kuuluisi tuohon hintaan automaatti, täys navi, kattoluukku, nahkasisusta ja xenonit. Eipä ollut kuin corollakauraa kaikki.
- todella lyhyt jousitus joka välittää aivan kaiken kuskin perseeseen. Eli tatattaa ja tärisee ihan kunnolla vähääkään huonommalla alustalla. Uudella asfaltilla hieno. Auto näyttää ihan normilta eli ei tuossa liene mitään dynamic drivers packagea.
- vain kesä-ajoon. Auto ei mene liukkaalla suoraan, ei edes 10tkm ajetuilla 2010 nastarenkailla vakinopeudensäädin päällä 100 km/h vauhdissa lumisella valtatiellä ei voi hellittää keskittymistä kun perä kelluu. Olen ajanut takavetoisia Mersuja varmaan kymmentä eri mallia ja ne on ihan eri planeetalta lumi-stabiliteetin suhteen. En antaisi vaimolleni ajoon enkä enään ihmettele kuinka jotkut autot päätyy kylki edellä kaiteeseen. Ei työmatka-ajoon, ei tuollaisella jaksa 500km pätkää liukkaalla.
- takavetoisella hankalien talvitilanteiden (parkkipaikka, kesämökki jne) hoitaminen on hankalampaa kuin etuvetoisella. Näin se vaan on, takavetoisella tyypillinen ongelmatilanne on että jouduttu sivusuunnassa sopivan lähelle jotain estettä (oja, lumipenkka) johon päin tie viettää ja tuosta pitäisi peruuttaa pois. Pienikin takarenkaiden lipsahdus (joka tapahtuu todella helposti) niin olet aivan varmasti kiinni toinen vetävä ojassa - ei muuten tapahdu etuvetoisella.
- "point-of-no-return" -kulma on vieläkin yllättävän pieni eli jos perä pääsee luistamaan yli tietyn kulman, tekee auto 360 asteisen ihan itsekseen eikä mitään ole tehtävissä. Eli kyllä tällä uudellakin 300:lla pääsee hengestään monia samanhintaisia autoja herkemmin... jos nyt vaikka vertaa jonkun Passatin tai A4 talvikäytökseen, niin ollaan melko erilaisissa ajatusmalleissa. Uusi C-mersukin on paljon selkeämpi tuossa suhteessa.
Vaikka 2010 mallin 320 on selvästi parempi kuin vuonna 1989 ajamani joku 1985 versio, on nykyisessäkin vielä samoja piirteitä. Auto on kahdelle lähinnä kesäksi ja tavalliseen kulmilla pyörimiseen sopiva ja hienosti valmistettu auto. Ehkä uusi 500:nen on erittäin pitkän akselinsä kanssa rauhallisempi ja saahan sitä Xdrivenä jolloin ei tarvitse ihmetellä.
Kokemus vain vahvistaa ajatustani, että seuraavan auton valinnan kanssa aion tehdä myyjille selväksi että alle 500 km koeajon en uutta autoa osta. 320 bemaria en missään tapauksessa osta missään muodossa... siinä kun jotenkin oudosti yhdistyy iso auto (hinta, voimansiirto, tekniikka) pikkuautoon (tila, vakaus, varusteiden puute) mikä ainakin omasta mielestäni yhdistyy mielikuvaan "ei nyt ihan niin loistava diili".
hieno & äänetön kone. Ei resonansseja... pelkkää pyytetöntä voimaa. -25C ja "Naks" käyntiin.
hiljainen auto, nastarenkaillakin rengasäänet kiitettävän hiljaiset.
fiksu turbiini-automaatti jonka voisi kuvitella kestävän paremmin kuin VAG:n DSG:n...
solidin tuntuinen auto, ei juuri nitise eikä natise
LÄMMITYSLAITE josta muut voisivat ottaa mallia. Nopea lämpeneminen eikä ikinä huuruja
Ok penkit edessä, säädöt huonot ei korkeutta eikä portaatonta kallistusta (?!?!?!)
hieno äänentoisto, en tiedä oliko tässä joku paketti mutta kyllä pojat soi...
ohjaus herkkä, mutta samalla tarkka. Ehkä pykälän liikaa kumpaakin.
yleisestä haukkumisesta huolimatta yllättävän hyvä vetopito, ainakin eteenpäin kun takapenkillä jengiä.
etulyhtyjen lasi melko pystyssä = ei jäädy parkkipaikalla eikä juuri tarvitse putsata.
- PIENEN PIENI auto. En ikinä ostaisi Golfia pienempää autoa tuolla hinnalla.
- sedanista puuttuu ns. takakontti eli tavaratila. En ainakaan löytänyt sitä mistään. Olihan takapenkkien takapuolella jonkun luukun alla matkalaukun kokoinen tila, mutta ehkä varsinaisen takakontin saa lisävarusteena.
- näkyvyys taakse surkea. Ajamistani yli 85 automallista (siis väh yli kuukauden ajot) tämä oli tuon suhteen paskimpia.
- miksi ihmeessä autossa pitää ensiksi painaa avain sisään ja sitten painaa vielä "start". Eikö tuo nyt voisi toimia ihan vain avainta syvemmälle painamalla? Ah, oli saatava se kromireunainen "start" -nappi johonkin.
- melkein 50.000 euron autossa ei ole kunnon ajotietokonetta... ihan kuin se minua vaivaisi, mutta kummallista silti. Ton kokoiseen kippoon kuuluisi tuohon hintaan automaatti, täys navi, kattoluukku, nahkasisusta ja xenonit. Eipä ollut kuin corollakauraa kaikki.
- todella lyhyt jousitus joka välittää aivan kaiken kuskin perseeseen. Eli tatattaa ja tärisee ihan kunnolla vähääkään huonommalla alustalla. Uudella asfaltilla hieno. Auto näyttää ihan normilta eli ei tuossa liene mitään dynamic drivers packagea.
- vain kesä-ajoon. Auto ei mene liukkaalla suoraan, ei edes 10tkm ajetuilla 2010 nastarenkailla vakinopeudensäädin päällä 100 km/h vauhdissa lumisella valtatiellä ei voi hellittää keskittymistä kun perä kelluu. Olen ajanut takavetoisia Mersuja varmaan kymmentä eri mallia ja ne on ihan eri planeetalta lumi-stabiliteetin suhteen. En antaisi vaimolleni ajoon enkä enään ihmettele kuinka jotkut autot päätyy kylki edellä kaiteeseen. Ei työmatka-ajoon, ei tuollaisella jaksa 500km pätkää liukkaalla.
- takavetoisella hankalien talvitilanteiden (parkkipaikka, kesämökki jne) hoitaminen on hankalampaa kuin etuvetoisella. Näin se vaan on, takavetoisella tyypillinen ongelmatilanne on että jouduttu sivusuunnassa sopivan lähelle jotain estettä (oja, lumipenkka) johon päin tie viettää ja tuosta pitäisi peruuttaa pois. Pienikin takarenkaiden lipsahdus (joka tapahtuu todella helposti) niin olet aivan varmasti kiinni toinen vetävä ojassa - ei muuten tapahdu etuvetoisella.
- "point-of-no-return" -kulma on vieläkin yllättävän pieni eli jos perä pääsee luistamaan yli tietyn kulman, tekee auto 360 asteisen ihan itsekseen eikä mitään ole tehtävissä. Eli kyllä tällä uudellakin 300:lla pääsee hengestään monia samanhintaisia autoja herkemmin... jos nyt vaikka vertaa jonkun Passatin tai A4 talvikäytökseen, niin ollaan melko erilaisissa ajatusmalleissa. Uusi C-mersukin on paljon selkeämpi tuossa suhteessa.
Vaikka 2010 mallin 320 on selvästi parempi kuin vuonna 1989 ajamani joku 1985 versio, on nykyisessäkin vielä samoja piirteitä. Auto on kahdelle lähinnä kesäksi ja tavalliseen kulmilla pyörimiseen sopiva ja hienosti valmistettu auto. Ehkä uusi 500:nen on erittäin pitkän akselinsä kanssa rauhallisempi ja saahan sitä Xdrivenä jolloin ei tarvitse ihmetellä.
Kokemus vain vahvistaa ajatustani, että seuraavan auton valinnan kanssa aion tehdä myyjille selväksi että alle 500 km koeajon en uutta autoa osta. 320 bemaria en missään tapauksessa osta missään muodossa... siinä kun jotenkin oudosti yhdistyy iso auto (hinta, voimansiirto, tekniikka) pikkuautoon (tila, vakaus, varusteiden puute) mikä ainakin omasta mielestäni yhdistyy mielikuvaan "ei nyt ihan niin loistava diili".
Vastaukset 40
Vanhimmat
Tietääkseni Bemulta kyllä löytyy auto sinunkin makuusi, mutta laatu maksaa. Ihmisillä on tarpeita ja makuja muitakin kuin sinun mielipiteesi. Joku haluaa hieman pienemmän auto kun ei tarvitse anoppia ja kaverita jatkuvasti kuljetalla ja silti haluaa tehokaan ja tukevan auton.
Varusteita kyllä bemuun saa kunhan pussi kestää, jopa sen tuiki tarpeellisen ajotietokoneen.
Valituksesi kertoo vain sen, että mieli tekisi kunnon autoa mutta raha tekee tenää.
kun kuulee,että velaksi ostettua BMW:tä arvostellaan =D
Sori nyt vaan, mutta nimettömät vittuilut ei juuri paina. Kuten kirjoitin, sekä positiiviset että negatiiviset kommentit oli neutraalissa hengessä kirjoitettuja kokemuksia liki 50.000 euron autosta. Vielä hauskemmaksi homman tekee 320D:sen hinnan nostamisen yli 60.000 euroon lisävarusteilla...
320D ei ole talvella tukeva auto. Piste.
Eikä homma töki rahasta vaan sen käytön järkevyydestä. En tähän ikään mennessä olisi voinut hankkia yksin 180m2 velatonta kattohuoneistoa, ajaa velattomilla autoilla, matkustaa kuukauden vuodessa ja ostaa 1000m2 liiketilaa Tampereen keskustasta jos olisin tehnyt typeriä päätöksiä. Mielestäni auton on hyvä maksaa enintään 5-6 % omaisuudesta, sillä se on raha jonka menettää auton kanssa ihan varmasti.
vetää nyt joitain finassiasioita esille sitten kun huomaa kirjoittaneensa typeryyksiä, noin olet tehnyt ennekin, säälittävää.
Oliko sulla se DSG Passatissa, ja remontissa tietenkin.
BTW, en muuten aloittanut rahasta puhumista. Ei varmaan ole täälläkään tapana, että kun joku heittää jonkun "senkin köyhä" -jutun, niin pitää vaan pistää bend-overit ja vinkua vietäessä? Väärä mies tohon.
BMW:n varmaan pienimmästä mallista eli 320D kiposta tein todellakin "säälittävän vuodatuksen" eikö? Kauheeta kun joku uskaltaa sanoa yli 1.8 miljoonan kilometrin kokemuksella, että nyt on alla sieltä keskimääräisen alle jäävää autoa liukkaalle alustalle, vaikka se onkin monelta osin aivan huippuluokan engineeringiä. Hieno auto monine erittäin hienoine juttuineen... ja puutteineen. Osuiko nyt jonkun vanhan 300-sarjalaisen omistajan itsetuntoon, että täydellinen auto onkin melko paska talvella, se on epäkäytännöllisen pieni ja menee lumessa kuin takana olisi kesärenkaat ??
Onko jollain OIKEASTI JOTAIN KORJATTAVAA 320D kokemuksiini?? Kirjoitin ne ihan mind-flow -henkeen eli miltä tuntuu. Ei tuossa ollut kysymys siitä, että nyt pakko haukkua bemari maan rakoon.
Kirjoitan periaatteestakin samalla nimimerkillä koko ajan. Helppo se on puskasta huudella, vaikkei vaikuta pätkääkään. Katsoin suomi24 kirjoitteluita ja tiesin jo etukäteen, että kun kirjoitat suoraa asiaa, niin kohtaa huutaa nimetöntä pikkupoikaa puskasta ihan hulluna oli kyse Bemarista, Audista tai Skodasta. Syyhän on selvä; kun autoon laitetaan valtaosa likviidistä, on sekä automerkin jälkimarkkinoinnin että auton omistajan tehtävänä pitää huoli siitä että tehty valinta on ainoa oikea. Katumushan on kauhea juttu, olet ostanut kauheella rahalla auton ja se onkin... jotain... siitä hajoaakin juttuja ja rahaa menee. Mahdotonta myöntää muille ja itselle myöntämisen kanssa vielä vaikeampaa. Autofirmoilla on tuohon ihan omat osastonsa ja sinne käytetään paljon rahaa... onhan omistajatyytyväisyyden muokkaaminen kannattavaa puuhaa kun tyytyväiset ostaa aina vain uudelleen... tunteella. Äläkä vain väitä, että olet tuon kaiken yläpuolella eikä mikään vaikuta sinuun... juu, eihän se...
Olen itse asiassa asiasta vedon lyöneenä sopinut, että ajan nykyisellä autolla ensimmäisen vian jälkeen niin pitkään kunnes se leviää toisen kerran. Oli tyhmä veto vuosia sitten kun auto perkele kesti 355tkm ennen ensimmäistä vikaa ja voi olla, että tolla joutuu tuuppaan vielä 200tkm lisää ennenkuin tulee seuraava vika. Voihan sen ajaa seinään jos alkaa kyllästyttämään. Onhan se toki huvittavaa, että yli 40 palkollisestani noin 35:llä on omaani parempi auto... mutta onhan niille kiva maksaa pikkujoulureissuja saksaan jne.
Ei ole DSG - ei ole koskaan ollut eikä tule koskaan olemaan. Eihän nyt sellaista osta kuin tyhmä, vähän kuin ostaisi X6:sen mikä paska sekä maantiellä että maastossa. Joku laakerihomma pisti alunperin auton pajalle. Kun huomasin, että uuden BMW:n 5-6 viikon vuokra on melko edullinen, niin maalautin siinä samassa omastani keulan ja perän, eberistä vaihdettiin osia ja kytkin vauhtipyörineen vaihdettiin. Ei enään koskaan Volkkaria, BMW 530d Xdrive kyllä houkuttaa... mutta ei 300 sarjalaista, vuokraamisen opetus oli ihan hyvä ja vaimo saa jonkun toisen vehkeen.
heh edellä mainitussa tekstissä "auton" suurimmat puutteet taitavat johtuakin kuskin vajavaisesta ajotaidosta ainakin takapotkuisella kiesillä...
Usakon,että kirjoittamasi on totta. Toki henkilö, joka on tottunut etuvetoiseen autoon, on ihmeissään takavetoisen kanssa. Sama pätee muuten toisinkin päin.
Olen nyt ajellut 15 vuotta 5-sarjan bemareilla, enkä kyllä keksi miten niistä luistonestoa pois päältä ottamatta saa perän normaalissa ajossa karkaamaan. 3-sarjalainen voi toki olla erilainen, mutta epäilen , että kyseessä on ennemminkin tietynlainen ajotapa. Tietysti jos ei vaan istu omaan ajoon, niin aina voi halutessaan valita nelivetoisen mallin.
Näkyvyydestä ja tiloista olet oikeassa, parempaa molemmissa suhteissa tarjoaa farkkumalli, joka kaupparatsulle tietysti paremmin sopisikin. Suoraan ajaminen on aika mielenkiintoinen juttu. Suomalaiset autotoimittajatkin jaksavat siitä mainita lähes jokaisen testin yhteydessä. Ohjaustuntuma on varmasti erilainen, kuin etuvetoisissa. Käsissä ja persustassa tuntee kaiken aikaa missä mennään, ja se voi tuntua oudolta ja siltä, että vaatisi jotain ohjausliikkeitä. Olen useaan kertaan ajanut Suomen liki päästä päähän saman vuorokauden aikana, poiketen vain välillä syömään/tankkaamaan, enkä ole tuntenut ajamista mitenkään rasittavaksi. En tiedä johtuuko siitä, että kyseessä on vitonen, vai tottumuksesta.
Kaikeksi onneksi autoja on tarjolla joka makuun. Sitä saa, mistä maksaa, ja saman hintaiset autot ovat aika hyvin vertailukelpoisia. Jokainen voi valita itsellen ja lompakolleen sopivan menopelin, tai halutessaan käyttää julkisia.
Auto maksaa, ja ne rahat menevät kyllä aina "kankkulan kaivoon". Auto on huono sijoitus, tai paremminkin se on kuin ruoka; hyvää ja kuluvaa.
360-asteisen kanssa testasin auton käytöstä ilman luistonestoa. Auton geometria on liukkaalle sen verran väärä, että aggressiivinen auton liki pysäyttävä luistonesto on pakko. Luistonesto tosin menettää pelin liukkaalla kun kulmaa tulee tarpeeksi, mikä voi tapahtua jäisistä urista kimmotessa. 607 Peugeot on hyvä esimerkki samasta ongelmasta, autohan ei meinannut pysyä ojien välissä edes hiekkatiellä ilman luistonestoa kun olivat rakentaneet takapään apurunkoon perustuvan jousituksen niin huonoksi. Ajoin ja oli kamala auto vaikka korea päältä.
Luistonesto ei 320D:ssä kummassakaan kahdesta asennostaan vaikuta mitään perän kellumiseen lumisella tiellä satasen vauhdissa, se kun korjaa vasta kun auto ottaa enemmän kulmaa. Kaistanvaihto liukkaalla on kuumottavaa hommaa ihan turhaan ja se on erikoinen tunne Mersuihin ja etuvetoisiin tottuneelle. Mielestäni olisi järkevämpää tehdä vakaampi auto ja sitten varustaa se luistonestolla. Mutta, silloin luultavammin 300:sen loistava kaarreajo ja herkkyys kärsisi.
Hyvä matka-auto sopivine rengastuksineen on sellainen, että sillä voi ajaa maantiellä melkein kädet irti ratista ja niitä autoja on paljon. Uuden kopan 530D XDrive Touring on varmaan mahtava laite, pakko lähteä hinkumaan sellaista jahka julkaisevat... :-)
Raaka tosiasia on, että saadaksesi mieleiseksesi varustellun Bemarin joudut maksamaan Golffin verran eksteraa lisävarusteista.
Nappi käynnistyksestä on järkeä vain Comfort Accesin yhteydessä, sulla ei varmaan ollut sitä?
Ajotietokone löytyy autosta vilkkuviiksenpäästä, mutta hankala käyttää pikku mittaristonäytön kera, olisit katsonut I-driven näytöltä, muttei sulla tainnut olla sitäkään?
Ehkäpä autossa oli matalampi alusta, mikäli jousitus tuntui kovalta. Mikäli autossa oli Run-Flat renkaat ohjauksessa tuntuu pienetkin urat. Perän kellumiseen en osaa sanoa mitään, koska varmaan kaupparatsuna osaat ajaa... Pikku Bemarit ei ole matka-autoja niinkuin Mersut. Luistonesto on mielestäni toteutettu esimerkillisesti parempaa ei ole tullut kohdalle ja ilman ajoapuja auton käytös on todella vakaa. Noista jäisistä urista mainitsisin, ettei mikään auto toimi niissä insinöörin suunnittelemalla tavalla.
Käytössäsi täytyy olla todella harvinainen 320dA, jossa ei olisi etuistuimissa korkeuden säätöä.
Oletko ihan varma, että lainakulkineestasi sellainen puuttuu? Ihmettelen kovin, kun itse ajelen 320i karvalakkimallilla ja siitäkin korkeudensäätö löytyy niin kuskin kuin apumiehenkin penkistä.
Suoritan huomenna arkeologisia tutkimuksia, josko löytäisin se korkeudensäädön...
Karvalakkimallista se löytyy istuinosan sivulta, vähän saman tapainen vipu kuin selkänojan kaltevuuden säädössäkin. Vivusta nostamalla lukitus vapautuu ja jysähdät lattiaan, minkä jälkeen voit valita sopivan korkeuden kampeamalla itseäsi ylös vaikkapa ratista vetäen, istuin seuraa jousivoimalla perässä.
Sopivan korkeuden löydettyäsi vapauta vipu ja istuin lukittuu lähimpään mahdolliseen korkeuspykälään.
Ja vielä pari muuta eriävää mielipidettä aloitukseesi:
Takamatkustajan tilat ovat minun mielestäni kyllä 3-sarjassa jonkin verran suuremmat kuin Golfissa, vaikka eihän ne mitään edustusluokkaa silti ole.
320dA Business Comfort hinta 2.10.2010 hinnaston mukaan on veroineen 43 903,58EUR, joten 50kEUR on ainakin lievää liioittelua. Ja varusteitahan tuosta löytyy seuraavasti:
Business Comfort -mallin varusteet vakiovarusteiden lisäksi:
- Automaattivaihteisto
- Ilmastointiautomatiikka (534)
- BMW 16" Kevytmetallivanteet, V-Spoke 360 (2K9)
- Urheilunahkaohjauspyörä (255)
- Sadetunnistin (521)
- Vakionopeussäädin (540)
- Xenon -ajovalot (522)
Eikä siitä tosiasiasta mihinkään pääse, että 3-sarja on näillä Suomen uraisilla teillä enemmän tai vähemmän hutera ajettava. Ilmiö vielä korostuu monilla RunFlat-renkailla, mutta ei sitä täysin taida saada pois tavallisillakaan renkailla. Mutta kaikkeen tottuu.
Mikähän helvetin auto tuo on, kun siinä on varmaan noi kaikki muut, mutta tavalliset halogeenilamput?
Nokian talvirenkaat siinä ainakin on. Auto on noin 10.000 euroa ylihintainen, vaikka se on hieno niin ei se 15.000 euroa Golfia ihmeellisempi ole.
No, pari päivää vielä niin saan oman rauhallisen raudan alle... se on aika nuhapumppu, ajoin saksassa GPS:llä 208 km/h 30 kilometrin keskinopeudeksi. 1.9 perhefarkuksi aika laiska siis. Seuraavan auton on pystyttävä tekemään 250 km/h average...:-)
Voipi olla, että vanhemmissa Business-malleissa ei vielä saanut xenoneita ilman lisähintaa.
Löytyikös muuten se korkeudensäätö.
Ja ettet vain nyt vähän liioitellut tuossa hintavertailussa Golfiin. Gofkaan ei enää ole halpa, jos otetaan 170hv diesel-kone ja automaattivaihteisto. Hinnaston mukaan Golf GTD 2,0 125 kW (170 hv) DSG-automaatti 4-ovisen lähtöhinta on 37 269,02EUR.
hahah... JEES PRKL!!! Taas yksi "me tarzan - you jane" - juttu (stupid me).
Korkeudensäätö löytyi - olikin "vapauta istuin ja runkkaa se reisilläsi sopivaan asentoon"-tyyppinen istuimen etu-takasuunnan kaksoiskiskoihin perustuva homma. Hain VW tai Mersun tyylistä "painele alaspäin -> tuoli laskeutuu pumppaa ylös -> tuoli nousee asteittain ylös" - juttua. No ei, BMW oli laittanut tähän Corolla-säädön. Anteeksiantamaton juttu laittaa näin hienoon auton selkänojaankin Corolla-säätö eli "vapauta selkänoja ja tsummaile siinä sitten joku sopiva pykälä ja lukitse asento päästämällä vipu" - homma.
Laite on vähän ylihintainen ollakseen auto missä on vain radio, automaatti, manuaaliset kangaspenkit, halogeenivalot ja ratti noin 42.000 euroon. Oikea hinta olisi jotain 30.020 euroa, mutta en löytänyt mitään alle 42k hintaa mistään.
Sain oman, liki 9 vuotta vanhan Passatin remontista pari päivää sitten. Tämä Passat on siis enemmän periaatejuttu kuin autolla ajamisen seksiä... mutta silti.
Passatti pari talvea ajetuilla kitkoilla oli ”yllättäen” uutta bemaria & uusia nastarenkaita helpompi liukkaalla; ei liiraa ja istuu tiessä päättäväisesti. Tuntuu vähän kuin olisi junan veturissa eikä rantapallon päällä seisomassa. Pari päivää auton saamisen jälkeen ostin uudet 215/55 16" GoodYearin 2010 kitkarenkaat ja ero senkun kasvoi. VW oli hiljainen, rauhallinen ja vakaa. 1.9 TDI on tosin aika porakone eikä sen suhteen mitään jakoa Bemmin 2010 turbiinimaiseen koneeseen.
Vaimoni uskoo 1.8M km jälkeen ajamiseeni suht bueno ja silti se valitti kun Bemmillä mentiin ihan normireittejä tavallisella vauhdilla töihin että "nyt pelottaa". Ok, make that "Sportive", mutta mielestäni tuo vain todistaa auton omaavan huonot ajo-ominaisuudet kun pinta ei ole sileä asfaltti.
Passattiin ystäväni asentama HD-iskunvaimennus & pitkä jäykkä jousitus hakkaa BMW:n käytössä noin 100-0. Bemmillä ei ole mitään saumaa, sen jousitusmukavuus on aika alkeellinen ja Passatti sen lisäksi pisti turpaan aivan heittämällä sekä kantavuudessa että lumisen nimismiehen hoitamisessa... Olisin ihan valmis tuuppaan sillä jotain samanpainoista 130hv koneella olevaa bemmiä vastaan vaikka Alastarolla.
Akateeminen vaimoni mainitsi, että "olipas helppo mennä autoon ja tulla sieltä pois, Passattiin vain istahti penkille kun taas Bemmissä (on mulla bemmi uue gummi) piti aina tehdä siitä autoon mahtumisesta projekti". Ok, vaimo on hieman turvonnut saatuaan kaksi lasta, mutta on silti nykyään (172cm, 57kg) vieläkin ihan kohtuullinen 36 vuotias.
Päättelin, että 300-Bemmillä ajetaan pienellä marginaalilla - hetken herpaantuminen ja olet metsässä. Tarkoitan, että vaikka teet pieniä tyhmyyksiä Passatissa (olkoonkin että auto on tylsä kuin jeesus itse), niin selviät vaikka lyhyestä rattiin nukahtamisesta kun auto senkun jatkaa matkaa. Bemmillä tilanne on toinen.
Jos Passattiin haluaa komppia, niin parempi ostaa Passat CC 300-hepan V6:lla niin kyllä kulkee mitä tarvitsee suomen 120 km/h rajoissa. Aika mopohan se on tosin on tuollakin, just 5.5 sekuntiin pääsee sataseen.
Uusi 500-sarjalainen on kerännyt ristiriitaista kritiikkiä siitä, että siitä puuttuu ”BMW sporttisuus”... Oikeasti hienoa, tämä kun voi olla ison bemmin pelastus jos ne tekevät uudesta isosta farkusta normaalin käyttäjän toimivan huippufarkun missä on BMW huipputekniikan lisäksi tavallista, jalat maassa eikä kuussa - ajattelua lisävarusteiden hintojen suhteen. BMW:llä ei homma jää kiinni osaamisesta tai koneista (huippua!!)... ja uskon että Bemarin suurin haaste on muuntautua pois siitä saksalaisen vanhanaikaisesta organisaatiosta johonkin toiseen, joka tajuaa todellisten ihmisten tarpeet ja tarjoaa heille loistavaa moottoriosaamista, korkeaa rakentamisen laatua autoon, joka on helppo ajaa vaikka silmät kiinni ja sisältää tarpeellisen hössöntössön vakuuttaakseen ostajan. BMW:llä tämä ei varmastikaan ole osaamisesta kiinni. Kun katsoo kilpailijoita, niin VAG-kasassa esimerkiksi Skoida on pärjännyt hyvin tuomalla ihmisille eteen niiden himoamat jutut ”helpolla ja halvalla”. No, Bemmillä tekniikka on selvästi askeleen edellä tuosta, mutta miksei ne tajua tarjota samaan VAG-läjän hintaan ja samalla oikeasti loikkaa parempaa tekniikkaa asiakkailleen?? Ehkä kyseessä on saksalainen ajattelu joka on insinöörien eikä asiakkaiden ohjaamaa??
Haastatkos riitaa tahallasi? Vai otitko vain lauantai-illan kunniaksi pari sekakupposta liikaa?
Totta on, että BMW:n penkin corollasäädöt tuntuvat hieman heppoisilta, mutta toisaalta taas: jäikö penkkisi huonoon asentoon tai muuten epämukavasti niiden corollasäätöjen takia? Minusta 3-sarjalaisen penkin ja ratin saa ihan kelpo asentoon, vaikka säädöt saattavatkin tuntua vähän "halvasti" toteutetuilta. Kerro toki, jos olet eri mieltä.
Mitä hintoihin tulee, otetaan sinulle tutulta VW:ltä vertailukohteeksi 170hv diesel-moottorilla ja automaattivaihteistolla varustetut mallit
* Golf GTD 2,0 125 kW (170 hv) DSG-automaatti 4-ovinen 37 269,02EUR ja
* Passat Comfortline 2,0 TDI 125 kW BlueMotion Technology DSG-automaatti 41 042,55 EUR
vs.
* BMW 320dA Business Comfort 43 903,58EUR
Volkkareihin joutuu vielä lisäksi ostamaan erikseen ainakin xenon-valot, joista lisähintaa kertyy karkeasti 1000EUR. Sittenkin BMW jää kalliimmaksi, mutta puhutaan enää muutamista tonneista. Jos/kun nuo muutamat tonnit jakaa vaikkapa vain kolmelle vuodelle, niin kyllä auton valinta loppujen lopuksi enemmän tunteista on kiinni kuin muutamasta tuhannesta eurosta.
Toinen haluaa VW:n ja toinen BMW:n, ei siinä sen kummempaa.
Maantieajo-ominaisuuksien suhteen, erityisesti uraisilla suomalaisilla teillä VW on selkeästi rauhallisempi, mutta pienen totuttelun jälkeen BMW:lläkin pärjäilee mainiosti.
Yllättävää ainakin itselleni on ollut se, miten hämmästyttävän paljon erilaisia BMW-kuittailuja auton vaihdon jälkeen (osin edelleen) on ympäristöstä saanut kuulla, vaikka kyseessä oikeasti on pelkkä peltilehmä ja kulkuväline.
Jostakin kummallisesta syystä vain jopa ihan karvalakkimallin BMW:llä ajaminen näyttää herättävän hämmästyttävän suuria ja useimmiten negatiivisia tunteita niin kovin monissa ihmisissä.
Mielestäni oli hyvin kuvattu omat kokemukset (pos neg) ko autosta! Itseäni ärsytti lisäksi hyvin matalalla olevat penkit eli esim. takapenkille todella laskeudutaan. Sekään ei ole ongelma, mutta autosta poistuttaessa on sitten kunnolla noustava. Leveyssuunnassa takana ei ole paljoa tilaa, kun takapyörien rengaskotelot kaventaa sitä paljon.
Tuosta ajettavuudesta voisin vielä kertoa, että oman kokemukseni mukaan bemarit on todella nirsoja rengastuksesta.
Väärä rengastus tekee autosta uraisilla/polanteisilla teillä todella ikävän ajettavan. Ihmetystä herättää, miksi Suomen maahantuoja ei tarjoa valmiina parempaa rengastusta. Nokialaiset on kyllä olleet minulla hyuvin toimivia, samaten Michelinin Pilot Sport. Liian pienet rengaspaineet tuottavat myös levotonta käytöstä.
ajettava. Buhahahaa!
Noh noh, ei nyt sentään, täällä sentään puhutaan autoista.
Onko elämä tylsää. Saaatko orgasmin kun kirjotat tänne noin 15 000 sanaa ja kehut bemaria. Voi sen vähän vähemmälläkin jauhamisella kehua jos nyt jotain oikeeta kehuttavaa olis? Ei ole bemari sen kummenpi kun muutkaan autot ja varustelu vakiona huonompi kun nykyajan uudessa toyotassa. Ainoa oikea auto on jenkki auto.
Et ole ilmeisesti oikealla autolla ajanutkaan, käy katsomassa mitä vakiovarusteita on uudessa 5-sarjan bemarissa, kokeile millainen se on ajaa mutkissa, ja vertaa sitten lahnaasi tai vaikka uuteen Toyotaan.
Hintaewroa toki toyotaan on, mutta sille erolle on selvä syy.
Jenkit tulee perässä, ehkä saavat vielä jonakin päivänä edes japsit kiinni, vaikka huonolta näyttää. Saksalaisiin onkin sitten jo aivan liian pitkä matka.
eivät tule koskaan saamaan kiinni edes japseja, saksalaiset ovatkin jo jenkeille vain märkä uni.
Saksalaiset autot ovat jenkki auto kuskille PAINAJAISUNI. Miks jenkkien täytys saada japsit kiinni en näe mitään syytä. Ja taivaan kiitos ettei saa saksalaisia se olis paha moka. Ja sulle Pekka mitähän semmosta sun 5 sarjan bemarissa on mitä vettessä ei ole? ja mutkissa ajo on kuskista kiinni jos ei osaa autoa pitää mutkissa tiellä niin kannattaa ostaa skootteri. Eipä ole bemarikaan talvella jäisessä mutkassa ihan kauhee ajo nautinto. Aika yliarvostettuja kippoja ovat. Ja hinnoista viä jos varaa ostaa bemari niin miksei sillon osta kunnon autoa en tosin tarkota toyotaa. Kyllä jenkki on ykköspaikalla ja sitten vasta tulee muut.
"Eipä ole bemarikaan talvella jäisessä mutkassa ihan kauhee ajo nautinto."
-Corvette kuski edellisessä viestissään.
Vapaasti Corvette-Suomi sanakirjasta kääntäen: Corvette on ihan paska talvikelillä, ja johtuen BMW:nkin takavetoisuudesta sekin on varmaan lähes yhtä huono talviauto...
HEHHEH...
palstalle, anteeksi Chevrolet-palstalle (nehän ovat sama asia), kun sinä sillä Evandalla ajelet.
En pitänyt Bemarista, vaikka se valmistusteknisesti valovuosia jenkkejä edellä niin en silti pitänyt ajamastani BMW:stä.
Corvetteseppä näkee kirjoituksen kehumiseksi, BMW sepät puolestaan haukkumiseksi. Kirjoituksessa oli kumpaakin - näin ne ihmiset toimii; oma alitajunta muokkaa mieltä.
Tänne voi kirjoittaa max 5000 merkkiä. Sillä, että sinulla menee kirjoittamiseen viisi minuuttia per rivi en mahda mitään.
Olisitko pitänyt Benaalista, mikäli siinä koeajettavassa autossa olisi ollut tarpeeksi pitkä lisävarustelista? Ohjauksellehan me ei voida mitään se on maku asia kuin myös se ettei Bemariin päätyneillä ole monestikkaan tarpeeksi paljoa painetta lompakossa ruksia lisävarusteita mielensä mukaan Mikäli auto tuntuu liian kalliilta varusteineen niin se ei sitten varmaan ole sinua varten.
... v**tu että on tylsä päivä...
osta nyt seuraavaksi se kunnon auto niin ei tarvii tänne kirjoitella noin julmetun pitkiä ja turhia pälätyksiä autosta jota et raski tai ei ole rahaa ostaa. Kaiki autot ovat ylihintasia jos niin haluaa ajatella, mutta jos haluaa elämänlaatua ja mukavuutta jonka on ansainnut niin kehen sitten kannattaa satsata, mielestäni itseensä.
Vastasin kirjoitukseesi "... varustelu vakiona huonompi kun nykyajan uudessa toyotassa."
Et taida edes osata aavistaa, mitä kaikkea 5-bemarssa on vakiona.
Mitä Corvetesta löytyy? Iso moottori ja bensatankki? Taitaa olla jopa sähköikkunat, ja heikkolaatuista nahkaa persustan alla? Lisäksi Corvette on kallis, vertailukohtana pitäisi tietysti hinnan puolesta olla m5, mutta se onkin aivan eri maalta. Sillä voi ajaa kovaa jopa mutkiin.
Katso vaikka tuolta, mitä 5-bemariin kuuluu vakiona:
http://www.bmwusa.com/standard/content/vehicles/2011/5/5explore.aspx#highlights/
Puhumattakaan siitä, mitä siihen voi ruksata lisävarustelistalta.
no kato pikku duunari,
voin kyllä heittää järjen tilttiin ja ostaa jonkun paskan 320D:n joka on ihan monissa olosuhteissa aivan paska ajaa... mutta, kunhan satuin kirjoittamaan ihan tuntumalta, että kuinka paska tuo sinällään hienosti tehty auto on ajaa talvella, niin ei voi mitään. Tuo nyt sattui olemaan omistamani yrityksen vapaaksi jääneiden leasing-autojen paletista se se kiinnostavin jolla voisin ajaa hetken... ja se kyllä kartutti kokemuksiani juuri sopivalla tavalla. 320D on paska auto talveen, paitsi lämppärin osalta. Lisävarusteet ei paskaa autoa pelasta ja oikeasti, auto pitäisi valmiiksi sillä tapaa varusteltu, ettei ylihintaista runkoa BMW:n tai Volvon tapaan tarvitse alkaa rakentamaan toimivaksi autoksi.
3-numeroisesta liikevaihdosta huolimatta (siis miljoonaa), noudatan erittäin yksinkertaisia periaatteita... jos joku homma toimii, en koske siihen kerta se on hyvä niin. Jos joku juttu haisee, en koske siihen kerta se on paskaa. Jos joku juttu on selkeää yliarvostettua skeidaa, en koske siihen sillä antaa hölmömpien ostaa sitä. Ei siis mitään nihilismiä, vaan ihan simppeliä valintaa. Paljon helpompi ostaa talo kanarialta kuin mökki saimaalta... kokeile, se tuntuu hyvältä.
320D ei ole kesäauto (ei ole avo, ei hyvän näköinen, ei kunnon vaaleat nahkat, ei tilaa neljälle auikuiselle) eikä se ole talviauto kaikesta jo koetusta johtuen. Minua siis kiinnostaa, mikä auto se oikeasti on??
Se nyt vain sattuu olemaan baijerilaisten tuunaama sopiva pikkupoikien takavetorassi, joka toimii erittäin hyvin mutkaisilla, alppisilla kesäteillä suomesta noin 2000 km etelään.
Jos kerran työttömyyskorvauksista puhutaan liikkevaihtona, sullahan on nelinumeroinen liikevaihto...
Luehan nyt saatanan nulikka nuo omat tekstisi uudestaan ja mieti ottaako kukaan sua tosissaan...
Nahkat saa ja vaaleatkin mutta lisärahalla niinkuin monessa muussakin autossa.
Tuota ihmettelen... miten olet saanut auton luistamaan 360 jos sinulla on ajonvakautus päällä.
Tätäpä minäkin ihmettelen...
1- ja 3-sarjan BMW:hen laskeudutaan istumaan (edessä ja takana) ja sieltä poinnistetaan ulos. Tämä on kuulemma sitä urheilullisuutta josta kaikki eivät tykkää. Sama pätee osittain uuteen 5-sarjaankin. Toki 5-sarjassa ei istuta ihan niin matalalla eikä siis ainakaan edessä istuta ihan niin matalalla. BMW:llä on myös citymaastureita joista on sitten parempi näkyvyys eteen ja taakse ja jossa istutaan korkealla tai normaalilla korkeudella.
Istuinosan korkeusäätö ja kallistussäätö on vakiona 3-sarjassa (molemmat etuistuimet). Sensijaan ristiseläntuensäätö, istuityynyjen leveysäätö ja etureunan kallistuksen ja pituuden säätö ovat lisävarusteita kuten monessa muussakin BMW:ssä tai ne kuuluvat vain kalliimpien penkkien yhteyteen.
BMW:ssä on takavedon ja painojakauman tasaamisen takia moottori erittäin takana ja myös siksi että BMW:llä on myös suoria kutoskoneita ja ne vaativat tilaa. Erittäin taakse viety moottori syö tiloja ja samoin taka-akseliston rakenne ja tietty takaveto. 3-sarjan BMW:ssä on erittäin pitkä akseliväli (kilpailijoihin nähden) mutta se ei auta koska nuo muut seikat syövät niitä sisätiloja. Takatilat ovat kuitenkin mersun C-sarjaa isommat ja muiden kilpailjoiden tasolla (V/S 60, V/S50, A4). Kontti on isompi kuin 50- ja 60-sarjan Volvojen mutta pienempi kuin C-sarjassa ja Audin A4:ssä. Taka-akselin rakenne ja kunnon äänieristys pienentävät konttia. 3-sarjassa takaontin koko ja käytetttävyys on kuitenkin parempi farkussa kuin sedanissa. Sama koskee takanäkyvyyttä.
Seuraavan sukupolven 3-sarjassa on vielä pidempi akseliväli kuin nykyisessä ja sillä yritetään parantaa niitä takajalkatiloja. Muuten auto on aikalailla samankokoinen kuin nyt.
Nykyinen (ja edellinenkin) 5-sarjan on toki edestä, takaa ja pereäkontiltaan tilavampi kuin 3-sarja mutta tilat ovat silti pienemmät kuin V70:ssä, E-mersussa tai Skodan Superbissa. Mut BMW ei olekaan oikea auto sellaiselle joka tarvitsee paljon sisätilaa ja ison kontin. Ne on ihan muut asiat jotka painaa vaakakupissa. Eli esim. ajettavuus, jousitusmukavuus, ohjaus, äänettömyys&hiljaisuus, nitinättömyys&natinattomuus, kunnollinen lämmityslaite ja tasaisesti jakautuva lämpö, laadukas maalipinta, työ laatu ja viimeistely ja takaveto sekä hyvine että huonoine puolineen.
Nyt ksenonit ovat vakiona 3-sarjassa ja metalliväri on lisävaruste. Aiemmin metalliväri kuului Busineksen hintaan ja ksenonit olivat lisävaruste. Navi Idrive on nyt vakiovaruste ja samoin takatutka, kromipaketti, sisävalopaketti, kromiset kattokaiteet (farmarissa) ja 17-tuuman aluvanteet. Nyt ns. vakiovarustelu on parempi koska jollain pitää parantaa nykyisen mallinkin myyntiä suomessa kun niin moni odottaa jo kuitenkin 2012 julkaistavaa uutta mallia joka on kuin kutistettu uusi 5-sarjalainen.
Suomessa 3-sarjan BMW ei ole kovin myyty tuossa ns. premium-luokassa mutta maailmanlaajuisesti 3-sarjan BMW on ostetuimpia (ellei ostetuin) ns. premium-luokan auto.
Niin ja 3-sarjan BMW on parhaimmillaan Xdrivenä jolloin se on tasapainoinen ja vakaa ajettava. BMW:n neliveto on normiajossa/tilanteissa takavetopainotteinen 60/40 jolloin auto on nelivedoksi kuitenkin takavetomaisen ketterä ja helppo vekslailtava. Suositeltava lisävaruste kolmoseen on muutaman satasen hintainen Servotronic ohjaus joka parantaa ajettavuutta ja käsiteltävyyttä ja jollainen on vakiona uudessa 5-sarjassa.
Suurin murhe jokaisessa nykyisissä BMW:n mallisarjoissa on kuitenkin kovat ja jäykkärunkoiset Run Flat renkaat jotka ovat kovat, äänekkäämmät, vetelevämmät ja uraherkemmät sekä kalliimmat kuin normaalirunkoiset renkaat. Ne eivät myöskään jousta kuten tavalliset renkaat joten niillä jousitus tuntuu pintakovemmalta ja epämukavammalta kuin mitä se on oikeasti. Ne pilaavat muuten niin hienon auton jossa on alusta, ohjaus ja ajettavuus kuitenkin kunnossa. Mut pohjoismassa BMW:t halutaan varustaa tämmöisillä renkailla ja jos et halua tuollasia ensiasennusrenkaita joudut maksamaan lisähintaa saadaksesi autoon mukavat ja tavalliset renkaat. BMW on jo luopunut noista renkaista mutta BMW Nordic haluaa edelleen käyttää noita, ikävä kyllä.
3-sarjan BMW ei ole mikään tilaihme mutta että se olisi muka sisätiloiltaan ja takakontiltaan muka pienempi tai samankokoinen kuin Golf V tai VI on kyllä ihan täyttä soopaa. Ei nyt ihan soppaa tartte suoltaa vaikka ei jostain autosta pidäkään.
320d manuaalin hinta on sedanina noin 44.000eur (Limited Business Edition) eli aikalailla sama kuin uuden c-sarjan mersun suunnilleen vastaavana mallina. 320d automaatti on reilut 2000,00eur kalliimpi kuin manuaali. Neliveto on noin 1000-1500,00eur kalliimpi kuin takaveto.
Kokemus 320 d x-drive 2010vm BMV:stä.
Hyvä auto. Business M-sport alusta.
Menee niin kesällä kun talvellakin. Ei jää jalkoihin ja on mukava monella tapaa.
Talvella ei saa sitten sutimaan oikein mitenkään. Tietokone hoitaa alustaa niin, että oikein pelottaa.
Hyvä auto. Ostin uutena eikä kovasti ole kaduttanut.