Eli minkäsmoinen diagnoossi on odotettavissa, kun imusarjalle tulevasta turbon painepuolen ilmaputkesta klemmariliitoksesta vuotaa vähän öljyä. Purin putkesta jonkun anturin pois ja putki oli sisältä aikaslailla öljyisen näköinen.
En nyt tähän laita auton merkkiä (en kaipaa mitään 'aja se xxx laiturilta mereen' - viestejä). Auto on vm. 2001 ajettu 87000km.
Tokihan korjaamoreissu lienee tiedossa, mutta jos jotain ajatuksia jo 'täkäläisiltä' asiantuntijoilta tulisi (voisi henkisesti varautua).
En nyt tähän laita auton merkkiä (en kaipaa mitään 'aja se xxx laiturilta mereen' - viestejä). Auto on vm. 2001 ajettu 87000km.
Tokihan korjaamoreissu lienee tiedossa, mutta jos jotain ajatuksia jo 'täkäläisiltä' asiantuntijoilta tulisi (voisi henkisesti varautua).
Vastaukset 15
Vanhimmat
KYLLÄ SIELLÄ AINA ON JONKUN VERRAN SITÄ ÖLJYÄ.PARHAITEN PYSTYT TEKEMÄÄN DIAGNOOSIA JOS PÄÄSET TURBIININ SIIPIIN KIINNI JA KOKEILET MINKÄLAINEN VÄLYS AKSELISSA ON.AKSELIN SUUNTAISTA VÄLYSTÄ SAA OLLA VÄHÄN MUTTEI "YLÖS ALAS".
SORI!!!KUN ALOIN MUISTELEEN NIIN SE VÄLYS TAISKIN OLLA JUST TOISIN PÄIN.AMMATTILAISIA APUUN
Just sillei niinku ekaks laitoit, akselin suuntasta periaatteessa pitää olla vähän ja ylös-alas ei sais taas olla kovinkaan paljon. muistaakseen...
Moi
Veikkaisin, että kone huohottaa. Voihan se öljy turbostakin tulla mutta kokeilemalla selviää. Kone lämpimäksi ja huohotinputki irti. Voit vaikka hiukan kaasutella ja katsoa pöriseekö pahemmin.
Kyllä sen merkin voi laittaa, jos vaikka jollakin kokemusta kyseisestä laitteesta.
Henkisesti kannattaa varautua aina pahimpaan....ja toivoa parasta.
Turbo vuotaa akselista koska siellä ei ole minkäänlaista tiivistettä joten ajan kanssa akseli tietysti väljistyy ja päästää öljyä imupuolelle. Olen nähnyt 50 tkm ajetun auton joka vuotaa turbosta öljyä. Tiivisteen puuttuminen johtuu siitä ettei mikään kumi tai muovi kestä 1000 astetta ja jopa päälle. Imusarjaa tukkii pahemmin taas egr ventiili eli pakokaasun takaisinkierrätys (pakosarjasta imusarjaan takaisin)
Jees, eli todennäköisin syy on ihan normaali huohotus. Ko. autoa tuntematta yleensä kampikammion ohipuhallukset ohjataan välijäähdyttimen kautta takaisin imusarjaan ja palotiloihin. Olettaen että autossa on se välijäähdytin... Tämä koska halutaan jäähdyttää kaasuja kannen lämpötilan laskemiseksi ja typenoksidipäästöjen pienentämiseksi. Kaasujen mukana tulee enemmän tai vähemmän öljyä joka sitten tihkuu jostain ulos. Toivottavasti tämä selitys pätee koska se toinen on ahtimen akselin ennenaikainen kuluminen. Kerro nyt vaan se auto, ei me naureta ;)
ne nyt valskaa öljyä aina.
...aivan normaalia, aina turbon laakereiden välistä hieman öljyä falskaa (kun ei ole erityisiä tiivisteitä). Ei sieltä paljon öljyä tarvitse tulla niin paineputki on jo öljyinen sisäpuolelta. Käy vaikka autokaupoissa tutkimassa käytettyjen turbodieseleiden painepuolen putkia... saumat aina kosteana.
Totta puhut, pienet öljymäärät ei haittaa. Sit jos pöllyttää pahasti tai vinkuu voimakkaasti on syytä huoleen.
Diagnoosi: Klemmari on löysällä. Korjaus: Kiristä klemmari.
Jos 15 000 km ajomatkalla moottoriöljyä kuluu alle 2 litraa, se on täysin normaalia. Kone ja ahdin ovat kunnossa. Kiristä vain painepuolen putkien/letkujen kiristimiä esteettisen haitan torjumiseksi. Jos turbon laakeri on poltettu pilalle (siis sammutettu moottori, kun turbo on kovan ajon jäljiltä vielä yli 400 asteinen), kuluu moottoriöljyä 1 l / 1000 km tai enemmän.
Jos katsot ensimmäisessä huollossaan olevaa uutta dieseliä merkistä riippumatta, sen vastaavan ilmaletkun sisustaa, on se aivan öljyinen.
Nokea vain putkeen! Älä ajattelekaan korjaamoreissuja ennenkö 500 000 km on ajettu.
että mikähän mahtaa olla sellainen turbolla varustettu henkilöauto, jolla ajetaan 15000 km:n öljynvaihtoväli. Useissa turbovehkeissä se vaihtoväli on kuitenkin vain 5000 km. Öljyä pitää kulua hiukan, mutta litrojen lisäily on merkki viasta joka kannattaa korjata ennen isompia vahinkoja.
No harvinaisuushan tollanen 15 tkm alkaa olla! sen lyhyempää väliä ei oo varmaan missään nykyautossa. Volkkarin tietokone laskee ajotavan mukaan välin ja se on parhaimmillaan 50 tkm (diesel). Mm. Psa:n koneissa ja bemareissa ollu monta vuotta 30 tkm. Tämä on mahdollista koska välykset pienenee ja öljyt kehittyy.
Vanhassa v70tdi:ssä vaihtoväli on kirjan mukaan
vaivainen 15 000 km. Vaihdot olen tehnyt satunnaisesti 15 000 - 20 000 km välein.
Jos 15 000 on vaihtoväli, öljyä ei tarvitse lisätä, 20 000 km vaati 0,5 l lisäyksen.
Ja ajettuna on 320 000 km. Mitään korjaustarpeita ei koneessa ole vakiohuoltojen lisäksi ollut ja toimii kuin uusi. Pa-kulutuskin on sama, kuin oli uutena 6,8 l / 100 km vuoden keskikulutus. Niin ja ilmaputken sisusta on öljyinen!
Kokemuksesta sanoisin iän ja kilometrien perusteella, että tuohan on 9-3 Saab ja sehän tuntuu olevan kunnossa. Sellaista turboa ei olekaan mikä ei päästäisi öljyä läpi. Korjaamoreissuhan jokaisessa autossa on tiedossa ja se on vaan ajan kysymys. Ja Saabeissa yleensä kauempana kuin monessa listaykkösessä.
Lukekaa pojat, mitä Jamppa kirjoittaa ja
lopettakaa ihmeessä nuo "kylillä" kuullut
jutut!