Chrysler Grand Voyager 3.3 vs 3.8 kulutus

Eli kuppi kallistunee 3.8L koneen puolelle. Onko tuossa neliveto jatkuva vai vaihtuuko se etuvedosta sutiessa sitten nelivedolle?

Talvella tuo neliveto on kyllä hyödyllinen. Mielessä on kuitenkin painava auto ja mäkilähdöt liukkaalla kelillä.

Janne Kinnunen kirjoitti:

Eli kuppi kallistunee 3.8L koneen puolelle. Onko tuossa neliveto jatkuva vai vaihtuuko se etuvedosta sutiessa sitten nelivedolle?

Talvella tuo neliveto on kyllä hyödyllinen. Mielessä on kuitenkin painava auto ja mäkilähdöt liukkaalla kelillä.

Lue lisää

3.8 -koneisia on sekä nelivetona että etuvetoisina.

Nelivetoisia on tuotu saksaan virallisiakin teitä, tietääkseni kaikki 3.8 etuvetoiset ovat harmaatuotuja tai muuttoautoja jenkeistä.

Näissä jenkkimalleissa ei yleensä ole mm. E -tyypin valoja, ne on hyväksytty saksassa liikenteeseen kansallisen ( siis ei EU -lakien mukaan ) lainsäädännön poikkeusluvin. Nämä saksan lait eivät sido suomalaisia viranomaisia. Siten niiden rekisteröinti suomeen tuottaa hiukan toimintaa. Toki se ei ole mahdotonta, itselläni on juuri sellainen.

Jenkkien mallinimet ovat Plymouth (Grand) Voyager, Dodge (Grand) Caravan ja Chrysler Town & Country. Kannattaa vilkuilla kalleinta eli Town & Countrya, sen nimittäin voi saada suomeen paperien mukaan tavallisena Grand Voyagerina ja säästää hiukan autoverossa. Ittelläni oli Town & Countryn teutonien papereissa mallina Grand Voyager, missään vaiheessa ei kärryä käyty tsekkaamassa, siten se on paprujen mukaan edelleen Grand Voyager.

Päästöt sun muut ovat näissä jenkeissä OK, sikäläiset vaatimukset ovat olleet eurooppaa tiukempia. Kysele AKEsta näistä kaiken maailman tyyppihyväksyntä -juitsuista, muistaakseni vuodesta -98 tuli vaatimukseksi EU -tyyppihyväksyntä.

Talven etuvetoisella 3.8 ajaneena voin sanoa, etten ole nelivetoa kaivannut. Kärry mennä möyrii eleettömästi sellaisistakin paikoista, että itseä hirvittää. Eihän sen nyt mikään maastoauto tarvi olla. Nelivedosta saa (sai?) jotain hyötyä alppialueella.

Ennen ostoa ota selvää rekisteröinnin onnistumisesta suomeen, ota yhteys AKE:n ajoneuvotekniikkaan, numero löytyy www.ake.fi. Suomen maahantuojalta ei kannata kysellä mitään, vastauksen voin antaa minäkin: maahantuonti ei onnistu. Näin minullekin sanottiin, mutta tuolla se kärry nyt vaan on suomen rekkareissa parkissa.

Kaikkein vähimmällä tietty pääsee kun ostaa saksaan virallisesti maahantuodun 3.8:sin.

Itsellä 3.3 LX uudempi korinen kuluttaa normaalissa matka-ajossa 80km/h nopeudessa n. 8 L/100km ja 100km/h nopeudessa n. 9 L/100km.

Kierroksia ajettaessa 100km/h on 2000rpm.

Kulutus riippuu paljon ajotyylistä.

Seka-ajossa kulutus ollut 10-11 L/100km.

Craisu kirjoitti:

Itsellä 3.3 LX uudempi korinen kuluttaa normaalissa matka-ajossa 80km/h nopeudessa n. 8 L/100km ja 100km/h nopeudessa n. 9 L/100km.

Kierroksia ajettaessa 100km/h on 2000rpm.

Kulutus riippuu paljon ajotyylistä.

Seka-ajossa kulutus ollut 10-11 L/100km.

Lue lisää

No mulla vei kyseinen yhdistelmä talvella noin 13-14l satasella.Alle kympin lukemiin en vain tahdo uskoa....

Craisu kirjoitti:

Itsellä 3.3 LX uudempi korinen kuluttaa normaalissa matka-ajossa 80km/h nopeudessa n. 8 L/100km ja 100km/h nopeudessa n. 9 L/100km.

Kierroksia ajettaessa 100km/h on 2000rpm.

Kulutus riippuu paljon ajotyylistä.

Seka-ajossa kulutus ollut 10-11 L/100km.

Lue lisää

Lisään vielä että 3.8 lukemat on otettu ajotietsikasta, voi olla etten muista ihan oikein. Ei tule enää niin aktiivisesti seurattua, koska on olemassa nyrkkisääntö: jos auton moottori käy -> pensaa kuluu.

Luulisin, että nämä 3.3 lukemat ovat aika samoja kuin 3.8:lla. Olen joskus nähnyt 80 km/h vauhdissa ajotietsikassa 7 l/100 km lukemia. Yleensä kyllä 8-9 l/100 km, riippuu tien profiilista.

Kierrokset 80 km/h ovat nippa nappa yli tyhjäkäynnin ( 1300-1500 ), satasessa jotain 2000 rpm.

uuno kirjoitti:

No mulla vei kyseinen yhdistelmä talvella noin 13-14l satasella.Alle kympin lukemiin en vain tahdo uskoa....

Olet vissiin itse mitannut keskikulutuksen pidemmällä aikavälillä. Ei se mun V6 kyllä tässä nurkkapyörityksessä ( keskinopeus alle 60km/h ) ja satunnaisilla valtatiepyrähdyksillä pääse lähellekään kymppia, vaan noin 13-14 l/100km. Jos kaupungissa jurruttaisi enemmän kuin nyt, kulutus nousisi vielä tästäkin.

Valtatieajossa ( noin 80 km/h ) voi kyllä päästä alle kympin keskikulutukseen.

Craisu kirjoitti:

Itsellä 3.3 LX uudempi korinen kuluttaa normaalissa matka-ajossa 80km/h nopeudessa n. 8 L/100km ja 100km/h nopeudessa n. 9 L/100km.

Kierroksia ajettaessa 100km/h on 2000rpm.

Kulutus riippuu paljon ajotyylistä.

Seka-ajossa kulutus ollut 10-11 L/100km.

Lue lisää

Grand Voyager 2.4 M5 kulutus 6 hengen kuormalla paljon tavaraa mukana reipasvauhtisessa matka-ajossa on melko tarkkaan 9 L/100 km. Vakionopeussäädintä en käytä mäkisessä maastossa.

Ennätyskulutus tuli talvella kaupunkiajossa 12 L/100 km. Kaupunkiajoon ei kannata hankkia Voyageria varsinkaan manuaalivaihteella.

Kaikki kulutukset on laskettu täyteen takkausten välisestä huoltoaseman mittarilukemasta. Voyagerin matkamittarin tarkkuutta ei ole tullut tutkittua. Yli 700 km tankillisella kuitenkin pääsee.

Janne Kinnunen kirjoitti:

Eli kuppi kallistunee 3.8L koneen puolelle. Onko tuossa neliveto jatkuva vai vaihtuuko se etuvedosta sutiessa sitten nelivedolle?

Talvella tuo neliveto on kyllä hyödyllinen. Mielessä on kuitenkin painava auto ja mäkilähdöt liukkaalla kelillä.

Lue lisää

Taitaapa olla moisessa niin että takakardaani pyörii kokoajan ja takaperän luona oleva visko antaa voimaa tarvittaessa takaperälle . eli normaali ajossa etuveto -> tarvittaessa neliveto. Takaperä on lukollinen joten muista öljynvaihdossa että jotain lukkoperän lisäainetta pitää lisätä!

Automaatti:
- aja laatikko lämpimäksi ( itse asiassa kuumaksi ). Pistä P -asentoon ja moottorin käydessä syynää öljyn korkeus mittatikusta. Sama moottori seis. Tikussa on merkinnät missä öljyn pinnan pitää olla. Liian vähän on huono asia, samoin liikaa
- kokeile ajossa kaikki ajoalueet ja kick-downin toiminta. Overdrive menee päälle vasta yli 70-80 km/h nopeudessa ja turbiini lukittuu.
- Ota valkoista talouspaperia ja tiputa siihen pisara automaatinöljyä. Läiskän pitää olla ruusun punainen, jos keskusta ruskeaa öljy on oksidoitunutta ( palanutta ) ja se viittaa luistoon -> toosa finaalissa ja kaipaa laittoa 1500 eur. Tosin vaikka väri olisikin OK, voi se silti olla laiton tarpeessa, jobbari on voinut ennen myyntiä vaihtaa uudet öljyt.
- katso vaihteen alta pannun tiiveys, onko ruutattu silikonia tms pielavetistä, samalla voi tsekata moottorin öljypohjan, onko kuiva vai näkyykö öljyä.
- kun siellä alla ollaan, katso pohjan kunto. Pellit ovat sinkittyjä eikä ruosteläikkiä saisi löytyä. Jos on, sinkit ovat loppumassa ja kärry muuttumassa ruostepommiksi.
- Syynää samalla siellä alla pakarin ja äänenvaimentajan kunto, tämä on tosin kohtuu halpa vaihdettava ( pyöreet 200 eur ), joten jos muuten auto on OK, ei sitä kannata blokata pakarin takia, saahan siitä syyn tinkiä.
- Montulla ollessa syynää etupyörien nivelet, jollain tavalla rynkytä alustaa ( saa käyttää voimaa ), kuuluuko kitinää tai onko klappia. Vikinät viittaavat palloniveliin, alapallojen rasvaus yleensä poistaa sen. Alustan osat ovat kulutustavaraa, mutta saahan taas uuden syyn tinkiä
- helmoissa etupyörien kohdalla voi olla hiekka syönyt maalia, joissain malleissa on muoviset helmalistat jolloin tätä vikaa ei esiinny.
- tsekkaa ohjaustehostajan öljyn pinta. Työmäntä on etupyörien välissä alustassa, onko vuotoa, onko pinta OK
- syynää luonnollisesti moottoriöljyn kunto ja pinnan korkeus
-renkaat: rengaskoko ja kunto. Vojassa pitäisi olla 215/65 R16, jotkut saiturin käyttävät pienempiä kumeja säästösyistä, tosin joissain malleissa on pienemmät kumit, katso rekkariotteesta mitä pitäisi olla. Uudet kesärenkaat maksavat noin 400 eur, joten jos kumit ovat finaalissa, kannattaa taas tinkiä
- laita autoon kiinni OBD-II skanneri ja vaadi nähdä vikakoodit. Jos tulee koodi 12, kysy miksi akku on ollut äskettäin irti. Jos tulee vain koodi 55, kaikki on tältä osin OK.

Kun kärry on hankittu
- öljyt koneeseen ja vaihteeseen
- tulpat sytysjohtimet
- suodattimet
- moniurahihna
- kannattaa ainakin harkita lambda -anturien vaihtoa ( 2 kpl, toinen pahassa paikassa pakosarjasssa, toinen katin jälkeen ), jenkeissä kun ne ovat kulutusosia. Merkkihuolto tosin rokottaa niistä 200 eur ketale. Jenkkivaraosa -liikkeistä saa niitä noin puoleen hintaan.

Kannattaa harkita 96 000km määräaikaishuoltoa ja lisätä siihen tulppien vaihto. Vaadi että sytysjohtimet ja moniurahihna tosiaan vaihdetaan, tuppaavat muuten vain saamaan valohoitoa. Pyydä autolle huoltokirja merkkihuollosta muistioksi auton suomi-historialle.

Tulpat ovat platinaelektrodein, vaihtoväli 100 000km. Tämä kai siksi, koska V6 -myllyn tulppien vaihto on sangen hankala operaatio.

HESASSA KAUPUNKI PÖYRITYS 12 - 15 LITRAA MAANTIELLÄ 80 - 90 KM/H EI VAKIONOPEUSSÄÄTIMELLÄ VAAN OMALLA JALALLA JA EI OHITUKSIA KAASUPOHJASSA KULUTUS 10,2 USEALLA TANKILLISELLA. EIKÖS NE KAIKKI AUTOT VIE SEN MITÄ TANKKAA , JOS BENSAPIHIÄ HANKKII NIIN VÄÄRÄN KOKOLOUKAN AUTO ON KYSEESSÄ . VERRATAANPA VAIKKA MINUN EDELLISEEN AUTOON 940 STW 2,3 JOSSA KAUPUNKI KULUTUS 14 - 16 JA MAANTIELLÄ EI PÄÄSSYT ALLE 11 JOTEN ITSE VOIT VETÄÄ OMAT JOHTOPÄÄTÖKSET

pitää hommata sekä adapterijohtosarja. Itse sain ne edullisesti (yht.15 €) merkkiliikkeestä, taisin kyllä saada johtosarjan ilmaiseksi?

Kokeilin CD-soitinta joka tosin on jo hieman vanha (tehojen suhteen), eikä soinut mitenkään hyvin, olisi vaatinut varmaan vahvistimen.

Laitoin vanhan systeemin takaisin koska oli niin ankean näköinen toosa muutenkin ja radio-kanavat ei pysyneet kohdallaan.

Todennäköisesti uudemmat soittimet ovat jo parempia, eivätkä tarvitse vahvistinta, kannattaisi ehkä ostaa soitin jossa on DVD-valmius mahdollista lasten viihtymisen parantamisen kannalta?

Katso

http://www.installdr.com/

Pete kirjoitti:

Katso

http://www.installdr.com/

Hommasin muuten merkkihuollosta asennuspaneelin ja johtosarjan DIN -koon soitinta varten. Uteliaisuuttani kurkkasin Infinityn taakse, johdotus oli pääosin sellainen kuin http://www.installdr.com/ väittää, soittimessa on lisänä vielä tuntematon kahden johdon liitin. Nyppäsin sen kokeeksi irti, mutta mitään eroa en huomannut, löysin siis ns. ylimääräisen osan :-)

Johtosarjan liittimet menee suoraan mm. Pioneeriin mukana tulevaan johtosarjaan. Piuhoja ja asennuspaneelia ei löytynyt liikkeen varaosakirjanpidosta, olivat olleet hyllyssä pyörimässä. Ostin ne sitten pois kuleksimasta, ennen kuin joku muu ne nappaa.

T&C:ssä oleva Infinty Sound Systemsin CD/radio ei ole niitä parhaimpia toimivuudeltaan, ääni on kyllä OK. Se pirun CD vaan toimii miten lystää, radio samaten. Jenkeistä löytyy paljon osaa, joilla tämän rakkineen voi vaihtaa kunnon peliin, eli ongelma on tunnettu.

Systeemissä on ilmeisesti omat vahvarit tai jonkinlaiset aktiivijakosuotimet jossain auton rakenteissa piilossa. Siten radion vaihto ei onnistu ihan tosta vain.

Kun saan lisäinspiraatiota, vaihdan sen soittimen toiseen. Perästä kuuluu nim.merkillä riko-se-itse-ja-vie-sitten-korjaamolle.

Samanlainen fiilinki oli meitsilläkin, kun hyppäsin T&C puikkoihin keskieuroopassa. Teutonit ja sveitsiläiset varmaan ihmetteli miksi tolla hepulla on suupielet korvissa :-).

Autobaanalla ajo oli juhlaa, 140km/h cruiseen ja annoin mennä. Ylämäet eivät menoa hiljentäneet, jossain Kasselin paikkeilla oli motarilla aika rankkaa ylämäkea, T&C ei näistä ollut moksiskaan, sen sijaan jotkut väyrysmersut ja GTI -golfit jäivät jalkoihin. Tais tuning-poitsujen itsetunto saada aika kolauksen, koska niiden oli ihan pakko taas ylämäen jälkeen painaa ohi sen mitä kieseistä lähti. No, seuraavassa ylämäessa taas tavattiin...Sama juttu jossain ruotsissa, joku mannevolvo hyytyi yhteen ylämäkeen Jonköpingin (?) liepeillä, seuraavalla tasaisella se taas tuli ohi sen mitä koneesta irti sai jne.

Kahdeksankympin rajoitusalueella mylly pyörittää vain hiukan enemmän kuin tyhjäkäynnillä ( jotai 1500 rpm ), jos on tasaista pensaa menee jotain 7-8 litraa satasella. Normaalisti menee kyllä samaa tahtia kuin sullakin.

Tietääkseni 3.8 menee sama DEFAn vastus kuin 3.3:een, merkkihuolto tietää sen varmasti. Kyselin muutamasta autosähköliikkeestä hintaa lämppärille, tällä kertaa merkkihuolto oli noin samaa tasoa joten vein auton sinne. Itseasennus on aika hankalaa, vastuksen paikka on koneen takana, sinne pääsee käsiksi vain montulta auton alta. Olen kyllä kuullut että jotkut ovat sen itse tehneet.

Jos ei ole tolppapaikkaa kotona, kannattaa harkita eberiä tai vepastoa. Jos lämmittää vaan koneen ( ei laita sisätilan puhallusta päälle )eikä käytä kuin max puolituntia ( riittää hyvin, bensalämppäri teho on luokkaa 5 kW, lohkolämppäri vain noin 600 W ), ei akku ole moksiskaan. Lämppäri on vaan pirun hinnakas ( pyöreet 2000 eur kaukosäädöllä asennettuna).

Jos tarvitsee tosi asiantuntijaa huoltoon, ei kannata maksaa 50 eur / tunti siitä että joku teini kaivelee nenäänsä auton vieressä, soita Kauno Koskinen Oy Hartolassa ( 03-874870, 0400-843083 ). Vaativatkin huollot sujuvat, mukaanlukien automaatin huolto. Koskisella on omana autonaan Voyager, jonka on itse rakennellut ruttutukun "osista", joten auto on tuttu. Samasta firmasta saa myös import -osaa.

Jenkkivehkeiden osakauppiaita löytyy suomesta aika kiitettävästi ( American Parts, American Import 014-283 060, Racers Place, US Center OY Loimaalla 02 - 7622 840 jne ).
http://www.racersplace.fi/yhteystied.php
http://www.uscenter.fi/
http://www.multi.fi/~aparts/

Jenkeistäkin saa suoraan osaa, mm. http://www.chrysler-parts-dealer.com/
http://www.oxygensensorwholesale.com/
http://www.carpartsamerica.com/

Haittana kallis rahti ja päälle tulevat tullit alv. Nyrkkisääntönä voisin sanoa hinnan tuplaantuvan kun osa on suomessa. Toisaalta koska taala on nyt halpaa, voi silti päästä suomen hintoja halvemmalla.

Merkkihuollossa ja "tavallisissa" huolloissa voit vaihdattaa öljyt koneeseen ja automaattiin (suurin varauksin, merkkihuolto mieluummin) yms. minkä voi olettaa sujuvan ilman aivotyötä. Automaatin öljyjen kanssa pitää vain olla tarkkana, ainoastaan Mopar ATF 3 on sallittua. Samalla pitää vaihtaa suodatin, ei kannata käyttää muuta kuin Moparin suodatinta. Jos joku väittää että Dexron sopii ihan hyvin ja joku bilteman/motonetin suodatinkin käy, lähde samantien muualle ja lujaa. Muutaman euron säästöllä voi saada aikaan 1000 euron remontin.

Löytyikö autosta muuten mitään huomautettavaa renkaiden potkimisen yhteydessä ?

Pete kirjoitti:

Samanlainen fiilinki oli meitsilläkin, kun hyppäsin T&C puikkoihin keskieuroopassa. Teutonit ja sveitsiläiset varmaan ihmetteli miksi tolla hepulla on suupielet korvissa :-).

Autobaanalla ajo oli juhlaa, 140km/h cruiseen ja annoin mennä. Ylämäet eivät menoa hiljentäneet, jossain Kasselin paikkeilla oli motarilla aika rankkaa ylämäkea, T&C ei näistä ollut moksiskaan, sen sijaan jotkut väyrysmersut ja GTI -golfit jäivät jalkoihin. Tais tuning-poitsujen itsetunto saada aika kolauksen, koska niiden oli ihan pakko taas ylämäen jälkeen painaa ohi sen mitä kieseistä lähti. No, seuraavassa ylämäessa taas tavattiin...Sama juttu jossain ruotsissa, joku mannevolvo hyytyi yhteen ylämäkeen Jonköpingin (?) liepeillä, seuraavalla tasaisella se taas tuli ohi sen mitä koneesta irti sai jne.

Kahdeksankympin rajoitusalueella mylly pyörittää vain hiukan enemmän kuin tyhjäkäynnillä ( jotai 1500 rpm ), jos on tasaista pensaa menee jotain 7-8 litraa satasella. Normaalisti menee kyllä samaa tahtia kuin sullakin.

Tietääkseni 3.8 menee sama DEFAn vastus kuin 3.3:een, merkkihuolto tietää sen varmasti. Kyselin muutamasta autosähköliikkeestä hintaa lämppärille, tällä kertaa merkkihuolto oli noin samaa tasoa joten vein auton sinne. Itseasennus on aika hankalaa, vastuksen paikka on koneen takana, sinne pääsee käsiksi vain montulta auton alta. Olen kyllä kuullut että jotkut ovat sen itse tehneet.

Jos ei ole tolppapaikkaa kotona, kannattaa harkita eberiä tai vepastoa. Jos lämmittää vaan koneen ( ei laita sisätilan puhallusta päälle )eikä käytä kuin max puolituntia ( riittää hyvin, bensalämppäri teho on luokkaa 5 kW, lohkolämppäri vain noin 600 W ), ei akku ole moksiskaan. Lämppäri on vaan pirun hinnakas ( pyöreet 2000 eur kaukosäädöllä asennettuna).

Jos tarvitsee tosi asiantuntijaa huoltoon, ei kannata maksaa 50 eur / tunti siitä että joku teini kaivelee nenäänsä auton vieressä, soita Kauno Koskinen Oy Hartolassa ( 03-874870, 0400-843083 ). Vaativatkin huollot sujuvat, mukaanlukien automaatin huolto. Koskisella on omana autonaan Voyager, jonka on itse rakennellut ruttutukun "osista", joten auto on tuttu. Samasta firmasta saa myös import -osaa.

Jenkkivehkeiden osakauppiaita löytyy suomesta aika kiitettävästi ( American Parts, American Import 014-283 060, Racers Place, US Center OY Loimaalla 02 - 7622 840 jne ).
http://www.racersplace.fi/yhteystied.php
http://www.uscenter.fi/
http://www.multi.fi/~aparts/

Jenkeistäkin saa suoraan osaa, mm. http://www.chrysler-parts-dealer.com/
http://www.oxygensensorwholesale.com/
http://www.carpartsamerica.com/

Haittana kallis rahti ja päälle tulevat tullit alv. Nyrkkisääntönä voisin sanoa hinnan tuplaantuvan kun osa on suomessa. Toisaalta koska taala on nyt halpaa, voi silti päästä suomen hintoja halvemmalla.

Merkkihuollossa ja "tavallisissa" huolloissa voit vaihdattaa öljyt koneeseen ja automaattiin (suurin varauksin, merkkihuolto mieluummin) yms. minkä voi olettaa sujuvan ilman aivotyötä. Automaatin öljyjen kanssa pitää vain olla tarkkana, ainoastaan Mopar ATF 3 on sallittua. Samalla pitää vaihtaa suodatin, ei kannata käyttää muuta kuin Moparin suodatinta. Jos joku väittää että Dexron sopii ihan hyvin ja joku bilteman/motonetin suodatinkin käy, lähde samantien muualle ja lujaa. Muutaman euron säästöllä voi saada aikaan 1000 euron remontin.

Löytyikö autosta muuten mitään huomautettavaa renkaiden potkimisen yhteydessä ?

Lue lisää

Juu, autossa on jonkin verran laitettavaa.

Ilmastointi ja vakionopeuden säädin eivät toimineet.

Ilmastointiin lisättiin kylmäaineet konepellin tarran mukaisesti, jolloin ilmastoinnin kompressori lähti pyörimään ja alkoi tulla kylmää ilmaa niinkuin pitääkin. Painekytkin ei kuitenkaan toimi. Letkuissa oli painetta jo 30 bar eikä painekytkin toiminut. Ilmastointia ei siis voi käyttää ainakaan pienissä nopeuksissa tai letkut voivat revetä.

Vika ilmastoinnissa on siis sähköpuolella tai tuossa paineanturissa. Pitäisikö flektin tai molempien flektien lähteä pyörimään, kun ilmastointi laitetaan päälle? Koitan itse käydä läpi kaikki liitokset, jos niissä on hapettumia. Löytyyköhän jostain kytkentäkuvia tuosta ilmastoinnin sähköpuolesta?

Vakionopeuden säädin oli mykkä. Tällekään en itse osaa varmaan muuta tehdä, kuin käydä kaikki liittimet ja releet läpi hapettumia etsiskellen. Kytkentäkuvat vakionopeuden säätimen sähkökytkennöistä toki auttaisi kummasti jos tällaisen jostain löytäisi.

Muuten ei vikoja löytynyt. Pitää tehdä tuohon kuitenkin nyt suurempi huoltotyö, niin voi sitten ajaa rauhallisin mielin, kun on uudet öljyt, suodattimet, hihnat yms laitettu.

Löytyykö tähän malliin jostain korjauskäsikirjaa? Pitänee tutkiskella googlella, jos jostain saisi tilattua ihan merkkikohtaisen korjauskäsikirjan vaikka Haynes tai muu vastaava. Enklanti ei ole onkelma :)

Alkuun yritän tehdä huollot itse niin pitkälle kuin pystyn. Ei ole vielä tullut katsottua auton alle, että miten vaikea on vaihtaa esim. öljyt ja suodattimet moottoriin ja automaattilootaan.

Janne Kinnunen kirjoitti:

Juu, autossa on jonkin verran laitettavaa.

Ilmastointi ja vakionopeuden säädin eivät toimineet.

Ilmastointiin lisättiin kylmäaineet konepellin tarran mukaisesti, jolloin ilmastoinnin kompressori lähti pyörimään ja alkoi tulla kylmää ilmaa niinkuin pitääkin. Painekytkin ei kuitenkaan toimi. Letkuissa oli painetta jo 30 bar eikä painekytkin toiminut. Ilmastointia ei siis voi käyttää ainakaan pienissä nopeuksissa tai letkut voivat revetä.

Vika ilmastoinnissa on siis sähköpuolella tai tuossa paineanturissa. Pitäisikö flektin tai molempien flektien lähteä pyörimään, kun ilmastointi laitetaan päälle? Koitan itse käydä läpi kaikki liitokset, jos niissä on hapettumia. Löytyyköhän jostain kytkentäkuvia tuosta ilmastoinnin sähköpuolesta?

Vakionopeuden säädin oli mykkä. Tällekään en itse osaa varmaan muuta tehdä, kuin käydä kaikki liittimet ja releet läpi hapettumia etsiskellen. Kytkentäkuvat vakionopeuden säätimen sähkökytkennöistä toki auttaisi kummasti jos tällaisen jostain löytäisi.

Muuten ei vikoja löytynyt. Pitää tehdä tuohon kuitenkin nyt suurempi huoltotyö, niin voi sitten ajaa rauhallisin mielin, kun on uudet öljyt, suodattimet, hihnat yms laitettu.

Löytyykö tähän malliin jostain korjauskäsikirjaa? Pitänee tutkiskella googlella, jos jostain saisi tilattua ihan merkkikohtaisen korjauskäsikirjan vaikka Haynes tai muu vastaava. Enklanti ei ole onkelma :)

Alkuun yritän tehdä huollot itse niin pitkälle kuin pystyn. Ei ole vielä tullut katsottua auton alle, että miten vaikea on vaihtaa esim. öljyt ja suodattimet moottoriin ja automaattilootaan.

Lue lisää

Noniin. Vaihdoin öljyt moottoriin ja automaattiaskiin, sekä molempiin suodattimet. Vaihdoin myös ilmansuodattimen. Sytytystulppia en vielä saanut, mutta ne menee tällä viikolla vaihtoon.

Tilaan uuden paineanturin tuohon ilmastointiin ja katson miten se vaikuttaa sen toimintaan. Sen jälkeen voikin ruveta metsästämään vakionopeuden säätimen toimintavikaa.

Janne Kinnunen kirjoitti:

Juu, autossa on jonkin verran laitettavaa.

Ilmastointi ja vakionopeuden säädin eivät toimineet.

Ilmastointiin lisättiin kylmäaineet konepellin tarran mukaisesti, jolloin ilmastoinnin kompressori lähti pyörimään ja alkoi tulla kylmää ilmaa niinkuin pitääkin. Painekytkin ei kuitenkaan toimi. Letkuissa oli painetta jo 30 bar eikä painekytkin toiminut. Ilmastointia ei siis voi käyttää ainakaan pienissä nopeuksissa tai letkut voivat revetä.

Vika ilmastoinnissa on siis sähköpuolella tai tuossa paineanturissa. Pitäisikö flektin tai molempien flektien lähteä pyörimään, kun ilmastointi laitetaan päälle? Koitan itse käydä läpi kaikki liitokset, jos niissä on hapettumia. Löytyyköhän jostain kytkentäkuvia tuosta ilmastoinnin sähköpuolesta?

Vakionopeuden säädin oli mykkä. Tällekään en itse osaa varmaan muuta tehdä, kuin käydä kaikki liittimet ja releet läpi hapettumia etsiskellen. Kytkentäkuvat vakionopeuden säätimen sähkökytkennöistä toki auttaisi kummasti jos tällaisen jostain löytäisi.

Muuten ei vikoja löytynyt. Pitää tehdä tuohon kuitenkin nyt suurempi huoltotyö, niin voi sitten ajaa rauhallisin mielin, kun on uudet öljyt, suodattimet, hihnat yms laitettu.

Löytyykö tähän malliin jostain korjauskäsikirjaa? Pitänee tutkiskella googlella, jos jostain saisi tilattua ihan merkkikohtaisen korjauskäsikirjan vaikka Haynes tai muu vastaava. Enklanti ei ole onkelma :)

Alkuun yritän tehdä huollot itse niin pitkälle kuin pystyn. Ei ole vielä tullut katsottua auton alle, että miten vaikea on vaihtaa esim. öljyt ja suodattimet moottoriin ja automaattilootaan.

Lue lisää

Tilasin tuohon merkkikohtaisen korjauskäsikirjan osoitteesta http://www.themotorbookstore.com

Sieltä löytyi käsikirja "Chrysler Town and Country 1996-2000 repair manual".

Janne Kinnunen kirjoitti:

Juu, autossa on jonkin verran laitettavaa.

Ilmastointi ja vakionopeuden säädin eivät toimineet.

Ilmastointiin lisättiin kylmäaineet konepellin tarran mukaisesti, jolloin ilmastoinnin kompressori lähti pyörimään ja alkoi tulla kylmää ilmaa niinkuin pitääkin. Painekytkin ei kuitenkaan toimi. Letkuissa oli painetta jo 30 bar eikä painekytkin toiminut. Ilmastointia ei siis voi käyttää ainakaan pienissä nopeuksissa tai letkut voivat revetä.

Vika ilmastoinnissa on siis sähköpuolella tai tuossa paineanturissa. Pitäisikö flektin tai molempien flektien lähteä pyörimään, kun ilmastointi laitetaan päälle? Koitan itse käydä läpi kaikki liitokset, jos niissä on hapettumia. Löytyyköhän jostain kytkentäkuvia tuosta ilmastoinnin sähköpuolesta?

Vakionopeuden säädin oli mykkä. Tällekään en itse osaa varmaan muuta tehdä, kuin käydä kaikki liittimet ja releet läpi hapettumia etsiskellen. Kytkentäkuvat vakionopeuden säätimen sähkökytkennöistä toki auttaisi kummasti jos tällaisen jostain löytäisi.

Muuten ei vikoja löytynyt. Pitää tehdä tuohon kuitenkin nyt suurempi huoltotyö, niin voi sitten ajaa rauhallisin mielin, kun on uudet öljyt, suodattimet, hihnat yms laitettu.

Löytyykö tähän malliin jostain korjauskäsikirjaa? Pitänee tutkiskella googlella, jos jostain saisi tilattua ihan merkkikohtaisen korjauskäsikirjan vaikka Haynes tai muu vastaava. Enklanti ei ole onkelma :)

Alkuun yritän tehdä huollot itse niin pitkälle kuin pystyn. Ei ole vielä tullut katsottua auton alle, että miten vaikea on vaihtaa esim. öljyt ja suodattimet moottoriin ja automaattilootaan.

Lue lisää

Meitsillä cruise vikuuntui tuossa keväällä, OBD antoi vikakoodi 34, joka kertoo että
- cruisen johdotuksessa vikaa
- solenoidi rikki

Chryslerin solenoidit ovat erittäin kestäviä, syy on yleesä piuhoissa. Meitsillä syynä oli irronnut johtoliitin ( huollon yhtyedessä jäänyt irti vahingossa ). Piuha kiinni ja taas toimi. Renkkaa virta-avaimella päälle-pois-päälle-pois-päälle ( siis virrat päälle -asentoon, älä startta ). Check engine valo vilkuttaa koodit numero kerrallaan. Koodi 34 tulee siis kolme vilkahdusta, tauko, neljä vilkahdusta.

Solenoidi löytyy akun puolelta, siitä lähtee vaijeri kaasuläppään (?), toinen vaijeri menee kaasupolkimeen. Liitin on solenoidin kyljessä.

Haynesin riko-se-itse -oppaassa on kytkentäkaaviot. Löytyy amazom.comista.

www.tweddle.com/techinfo-europubs saattaa löytyä ihan kunnon korjaamokäsikirja. Linkki tosin on ollut hengetön, kun sitä kokeilin.

Ratin kellonjouset hapettuvat toisinaan, silloin tosin sippaa myös airbag ( varoitusvalo palaa ), eikä tuota koodia 34 kai tule.

Vie kärry 96000 määräaikaishuoltoon. Se on sangen kattava ja samalla tulee muitakin paikkoja katsotta ja saat ( pyydä ) huoltokirjan.

Janne Kinnunen kirjoitti:

Noniin. Vaihdoin öljyt moottoriin ja automaattiaskiin, sekä molempiin suodattimet. Vaihdoin myös ilmansuodattimen. Sytytystulppia en vielä saanut, mutta ne menee tällä viikolla vaihtoon.

Tilaan uuden paineanturin tuohon ilmastointiin ja katson miten se vaikuttaa sen toimintaan. Sen jälkeen voikin ruveta metsästämään vakionopeuden säätimen toimintavikaa.

Lue lisää

Ole varoivainen sen ilmastoinnin käpälöinnin kanssa. Kylmäaine on korkeassa paineessa, voi vaikka näkö mennä jos saat kaiken silmillesi.

Janne Kinnunen kirjoitti:

Juu, autossa on jonkin verran laitettavaa.

Ilmastointi ja vakionopeuden säädin eivät toimineet.

Ilmastointiin lisättiin kylmäaineet konepellin tarran mukaisesti, jolloin ilmastoinnin kompressori lähti pyörimään ja alkoi tulla kylmää ilmaa niinkuin pitääkin. Painekytkin ei kuitenkaan toimi. Letkuissa oli painetta jo 30 bar eikä painekytkin toiminut. Ilmastointia ei siis voi käyttää ainakaan pienissä nopeuksissa tai letkut voivat revetä.

Vika ilmastoinnissa on siis sähköpuolella tai tuossa paineanturissa. Pitäisikö flektin tai molempien flektien lähteä pyörimään, kun ilmastointi laitetaan päälle? Koitan itse käydä läpi kaikki liitokset, jos niissä on hapettumia. Löytyyköhän jostain kytkentäkuvia tuosta ilmastoinnin sähköpuolesta?

Vakionopeuden säädin oli mykkä. Tällekään en itse osaa varmaan muuta tehdä, kuin käydä kaikki liittimet ja releet läpi hapettumia etsiskellen. Kytkentäkuvat vakionopeuden säätimen sähkökytkennöistä toki auttaisi kummasti jos tällaisen jostain löytäisi.

Muuten ei vikoja löytynyt. Pitää tehdä tuohon kuitenkin nyt suurempi huoltotyö, niin voi sitten ajaa rauhallisin mielin, kun on uudet öljyt, suodattimet, hihnat yms laitettu.

Löytyykö tähän malliin jostain korjauskäsikirjaa? Pitänee tutkiskella googlella, jos jostain saisi tilattua ihan merkkikohtaisen korjauskäsikirjan vaikka Haynes tai muu vastaava. Enklanti ei ole onkelma :)

Alkuun yritän tehdä huollot itse niin pitkälle kuin pystyn. Ei ole vielä tullut katsottua auton alle, että miten vaikea on vaihtaa esim. öljyt ja suodattimet moottoriin ja automaattilootaan.

Lue lisää

Tietääkseni toinen flekti on ilmastointia varten, sen pitäisi kai pyöriä aina jos ilmastointi on päällä (?). Mulla ne tosin hyrähtää molemmat pyöriin toisinaan vaikkei ilmastointi olekaan päällä. En ole tarkemmin syynäillyt pyöriikö joskus vain toinen.

Pete kirjoitti:

Meitsillä cruise vikuuntui tuossa keväällä, OBD antoi vikakoodi 34, joka kertoo että
- cruisen johdotuksessa vikaa
- solenoidi rikki

Chryslerin solenoidit ovat erittäin kestäviä, syy on yleesä piuhoissa. Meitsillä syynä oli irronnut johtoliitin ( huollon yhtyedessä jäänyt irti vahingossa ). Piuha kiinni ja taas toimi. Renkkaa virta-avaimella päälle-pois-päälle-pois-päälle ( siis virrat päälle -asentoon, älä startta ). Check engine valo vilkuttaa koodit numero kerrallaan. Koodi 34 tulee siis kolme vilkahdusta, tauko, neljä vilkahdusta.

Solenoidi löytyy akun puolelta, siitä lähtee vaijeri kaasuläppään (?), toinen vaijeri menee kaasupolkimeen. Liitin on solenoidin kyljessä.

Haynesin riko-se-itse -oppaassa on kytkentäkaaviot. Löytyy amazom.comista.

www.tweddle.com/techinfo-europubs saattaa löytyä ihan kunnon korjaamokäsikirja. Linkki tosin on ollut hengetön, kun sitä kokeilin.

Ratin kellonjouset hapettuvat toisinaan, silloin tosin sippaa myös airbag ( varoitusvalo palaa ), eikä tuota koodia 34 kai tule.

Vie kärry 96000 määräaikaishuoltoon. Se on sangen kattava ja samalla tulee muitakin paikkoja katsotta ja saat ( pyydä ) huoltokirjan.

Lue lisää

Juu ei antanut muita vikakoodeja kuin "12" ja "55" eli akku irti ja kuittaus. Tuota "12" ei tullu ostaessa, mie kun oon nykiny noita johtoja irti ja puhdistanut mahdollisia hapettumia ja voidellut, niin siitä sekin "vikakoodi".

Tuon ilmastoinnin paineanturin saa irroitettua ilman että paineet karkaa. Tuttavalla ilmastoinnissa oli samanlainen vika eli kompura ei sammunut. Se korjaantui ronklaamalla tuota paineanturia.

Yritän katsoa tuon vakionopeussäätimen myös läpi. Eiköhän siellä ole joku piuha irti/hapettunut.

Mielellään en huoltoon vie, kun omia sormia syyhyttää. Samat huollot ne sielläkin tekee :) Samalla oppii itsekkin läpi tuota menopelin tekniikkaa.

Mukavan hintaisia nuo ilmastoinnin osat. Uusi paineanturi taisi olla 230 euroa ja kompressorin magneettikytkin 74 euroa. Saa nähdä saanko toimimaan itse. Jos ei pariin iltaan selviä, niin vien sitten suosiolla huoltoon.

Janne Kinnunen kirjoitti:

Juu ei antanut muita vikakoodeja kuin "12" ja "55" eli akku irti ja kuittaus. Tuota "12" ei tullu ostaessa, mie kun oon nykiny noita johtoja irti ja puhdistanut mahdollisia hapettumia ja voidellut, niin siitä sekin "vikakoodi".

Tuon ilmastoinnin paineanturin saa irroitettua ilman että paineet karkaa. Tuttavalla ilmastoinnissa oli samanlainen vika eli kompura ei sammunut. Se korjaantui ronklaamalla tuota paineanturia.

Yritän katsoa tuon vakionopeussäätimen myös läpi. Eiköhän siellä ole joku piuha irti/hapettunut.

Mielellään en huoltoon vie, kun omia sormia syyhyttää. Samat huollot ne sielläkin tekee :) Samalla oppii itsekkin läpi tuota menopelin tekniikkaa.

Mukavan hintaisia nuo ilmastoinnin osat. Uusi paineanturi taisi olla 230 euroa ja kompressorin magneettikytkin 74 euroa. Saa nähdä saanko toimimaan itse. Jos ei pariin iltaan selviä, niin vien sitten suosiolla huoltoon.

Lue lisää

Siinä Haynesin manuskassa on cruisen sähkökaavio ( sanoinkos mä tän jo edellisessä ? ). Hiukan lisätietoo saa

http://minimopar.knizefamily.net/fault/code34.html
http://minimopar.knizefamily.net/solenoids.html

Jos siis cruise ei toimi, sen pitäisi antaa toi vikakoodi 34. Jos koodia ei tule, OBD:n mielestä cruise on kunnossa, se käy läpi jonkun tsekkauksen kun auto käynnistetään. Jos joku piuha on irti, pitäisi tulla vikakoodikin.

Palaako ratissa cruisen merkkivalo koskaan ( aika himmee, kokeile pimeessä ). Mulla palo joskus, kun aikani yritin cruisee päälle se ei enää syttynyt. Sitten kuin iskin sen irronneen liittimen kiinni, cruise heräs.

Ota muuten aina akun kaapeli irti kun raplaat johtoja, muuten voit vaikka saada airbagin päin pläsiäsi. Siitä voi lähtee henki. Akun irroittamisessa on haittana, että PCM hukkaa muistinsa ( adaptiivinen sumea logiikka, heh heh). Kone käy jonkin aikaa karkeammin, samoin automaatti ei oikein osaa vaihdella hyvin. Jonkun aikaa ajamalla se hakee taas asetukset muistiinsa polttoaineen ruiskutukselle ja automaatille.

Huollossa pääsääntöisesti joku teini kaivelee nenäänsä auton vieressä 60 eur/tunti, sitten se vaihtaa kaikki cruisen vanhat osat ( ehjiä )uusiin. Lasku on sitten sen mukainen.

Katsele varaosaa jenkkivaraosaliikkeistä, purkuosaa löytyy mm. http://www.southwesttrade.fi/
merkkiliikkeen hintataso on aikas kallista.

Ratissa olevat painikkeet PCM erottelee niiden antaman jännitteen mukaan ( selviää kaaviosta ), joskus ne hapettuvat sen verran ettei PCM niitä enää huomaa. Samoin se kellonjousi, jolla virtaliitännät tulevat pyörivään rattiin.

Janne Kinnunen kirjoitti:

Juu, autossa on jonkin verran laitettavaa.

Ilmastointi ja vakionopeuden säädin eivät toimineet.

Ilmastointiin lisättiin kylmäaineet konepellin tarran mukaisesti, jolloin ilmastoinnin kompressori lähti pyörimään ja alkoi tulla kylmää ilmaa niinkuin pitääkin. Painekytkin ei kuitenkaan toimi. Letkuissa oli painetta jo 30 bar eikä painekytkin toiminut. Ilmastointia ei siis voi käyttää ainakaan pienissä nopeuksissa tai letkut voivat revetä.

Vika ilmastoinnissa on siis sähköpuolella tai tuossa paineanturissa. Pitäisikö flektin tai molempien flektien lähteä pyörimään, kun ilmastointi laitetaan päälle? Koitan itse käydä läpi kaikki liitokset, jos niissä on hapettumia. Löytyyköhän jostain kytkentäkuvia tuosta ilmastoinnin sähköpuolesta?

Vakionopeuden säädin oli mykkä. Tällekään en itse osaa varmaan muuta tehdä, kuin käydä kaikki liittimet ja releet läpi hapettumia etsiskellen. Kytkentäkuvat vakionopeuden säätimen sähkökytkennöistä toki auttaisi kummasti jos tällaisen jostain löytäisi.

Muuten ei vikoja löytynyt. Pitää tehdä tuohon kuitenkin nyt suurempi huoltotyö, niin voi sitten ajaa rauhallisin mielin, kun on uudet öljyt, suodattimet, hihnat yms laitettu.

Löytyykö tähän malliin jostain korjauskäsikirjaa? Pitänee tutkiskella googlella, jos jostain saisi tilattua ihan merkkikohtaisen korjauskäsikirjan vaikka Haynes tai muu vastaava. Enklanti ei ole onkelma :)

Alkuun yritän tehdä huollot itse niin pitkälle kuin pystyn. Ei ole vielä tullut katsottua auton alle, että miten vaikea on vaihtaa esim. öljyt ja suodattimet moottoriin ja automaattilootaan.

Lue lisää

Noniin. Sytytystulppien vaihdossa meni sitten 3 tuntia. Aivan hemmetin pienet raot, mistä räpeltää sinne takapuolelle konetta. Minun kyynärvarsi ei sinne mahtunut millään, mutta onneksi löytyi ohuempia käsiä lähipiiristä :)

Tulpat on mallia tuplaplatina, eli ei tarviis vaihtaa ihan heti. Tulppien laatikossa luki takuu 5 vuotta kilometrirajatta. Myyjä sanoi, että 100tkm niillä voi ajella.

Viikonloppuna pitää katsella tuo vakionopeuden säädin läpi. Siinä ei syty minkäänlaista lediä palamaan, kun nappia painelee.

Ilmastoinnin osalta kokeilen vielä ruuvailla sen paineanturin irti ja jos ei sen jälkeen toimi, niin ilmastointihuoltoon suoraan.

Janne Kinnunen kirjoitti:

Juu, autossa on jonkin verran laitettavaa.

Ilmastointi ja vakionopeuden säädin eivät toimineet.

Ilmastointiin lisättiin kylmäaineet konepellin tarran mukaisesti, jolloin ilmastoinnin kompressori lähti pyörimään ja alkoi tulla kylmää ilmaa niinkuin pitääkin. Painekytkin ei kuitenkaan toimi. Letkuissa oli painetta jo 30 bar eikä painekytkin toiminut. Ilmastointia ei siis voi käyttää ainakaan pienissä nopeuksissa tai letkut voivat revetä.

Vika ilmastoinnissa on siis sähköpuolella tai tuossa paineanturissa. Pitäisikö flektin tai molempien flektien lähteä pyörimään, kun ilmastointi laitetaan päälle? Koitan itse käydä läpi kaikki liitokset, jos niissä on hapettumia. Löytyyköhän jostain kytkentäkuvia tuosta ilmastoinnin sähköpuolesta?

Vakionopeuden säädin oli mykkä. Tällekään en itse osaa varmaan muuta tehdä, kuin käydä kaikki liittimet ja releet läpi hapettumia etsiskellen. Kytkentäkuvat vakionopeuden säätimen sähkökytkennöistä toki auttaisi kummasti jos tällaisen jostain löytäisi.

Muuten ei vikoja löytynyt. Pitää tehdä tuohon kuitenkin nyt suurempi huoltotyö, niin voi sitten ajaa rauhallisin mielin, kun on uudet öljyt, suodattimet, hihnat yms laitettu.

Löytyykö tähän malliin jostain korjauskäsikirjaa? Pitänee tutkiskella googlella, jos jostain saisi tilattua ihan merkkikohtaisen korjauskäsikirjan vaikka Haynes tai muu vastaava. Enklanti ei ole onkelma :)

Alkuun yritän tehdä huollot itse niin pitkälle kuin pystyn. Ei ole vielä tullut katsottua auton alle, että miten vaikea on vaihtaa esim. öljyt ja suodattimet moottoriin ja automaattilootaan.

Lue lisää

Vakionopeuden säädin toimii nyt. Purin autosta ratin ja ne cruisen kytkimet ihan atomeiksi. Kytkentäpinnat olivat ihan mustia, vaikka niiden väri pitäisi muistuttaa messingin väriä. Kytkentäviiksiä piti taivuttaa, sillä cruisen viikset eivät yltäneet kytkentäpintaan.

"Accelerate" ja "Decelerate" toimivat myös ihan mallikkaasti. Tämä on ensimmäinen menopelini, josta cruise löytyy. Näyttäisi siltä, että tuolla litran pari säästäisi matka-ajossa.

Nyt kun vielä saisi tuon ilmastoinnin pelaamaan kunnolla, niin alkaisi olla auto kunnossa.