Fiat osti ja pelasti chryslerin sen takia, että saavat lisää volyymia markkinoille. Automaailmahan toimii niin, että avainsana on kopiointi ja monistus. Isoilla määrillä voidaan tiputtaa aina hintaa alemmas ja alemmas. Se toimii kahdella tavalla: 1. kun ostat ison määrän osia, niin on aina halvempaa mitä enemmän niitä osia ostat eli ostojen keskittäminen tuo säästöjä ja kilpailuetua. 2. Kun teet samaa sarjaa enemmän ja enemmän. On valmistaminen aina halvempaa ja nopeampaa. Samoin kaikki kalliit suunnittelu ja testaus kustannukset voidaan jakaa yhä suuremmalle kappalemäärälle joten sieltä myös tulee suuret säästöt.
Perus autonvalmistus (autoja joita myydään suurille massoille) onkin ennemmin kulujen säästämistä kuin suuria suunnittelu innovaatioita. Kun Fiat osti Chryslerin, se saa juuri tätä suurta etua. Se oli myös hyvä syy pitää elossa Lancia merkkiä. Chryslerin alusta ja tekniikka edelleen suunnitellaan jatkossakin jenkeissä. Osat autoihin tulee yhteisostojen kautta. Lisäksi chryslerin suunnittelemia alustoja tullaan viemään muuallekkin eli euroopassa Lancioihin ja millä ties merkillä myydään aasiassa. Euroopassa vain tehdään pikkuisen ulkonäkö ja sisustus muutoksia ja lätkäistään lancian merkki keulalle ja taas myydään eurooppalaisille eurooppalaista autoa.
Samaa businesta harrastaa kaikki autonvalmistajat. Foordikin ilmoitti vähän aikaa sitten, että se yhdenmukaistaa eurooppalaiset ja usalaiset mallit kun ne tähän mennessä on olleet aivan omia tuotoksia molemmilla mantereilla. Volkkari on tehnyt vastaavaa jo pitkään eikä ole sattumalta tämän hetken kasvavin auton valmistaja. Esim. VW Golf, Audi A3, Seat Leon ja Skoda octavia, ovat kaikki samalle alustalle tehtyjä autoja. Miettikää mikä volyymi on volkkarilla tuossa alustassa. Suomessakin golf on myydyin automerkki ja skoda octavia tulee heti perässä lisäksi seat leon ja audi a3 ovat myös erittäin suosittuja.
Tässä valossa Fiatin ja Chryslerin liitto on erittäin järkevä ja tulee ennenmuuta myös chryslein/lancian ostajien eduksi. Vielä kun suunnittelu isoissa autoissa pysyy jenkeissä.
Perus autonvalmistus (autoja joita myydään suurille massoille) onkin ennemmin kulujen säästämistä kuin suuria suunnittelu innovaatioita. Kun Fiat osti Chryslerin, se saa juuri tätä suurta etua. Se oli myös hyvä syy pitää elossa Lancia merkkiä. Chryslerin alusta ja tekniikka edelleen suunnitellaan jatkossakin jenkeissä. Osat autoihin tulee yhteisostojen kautta. Lisäksi chryslerin suunnittelemia alustoja tullaan viemään muuallekkin eli euroopassa Lancioihin ja millä ties merkillä myydään aasiassa. Euroopassa vain tehdään pikkuisen ulkonäkö ja sisustus muutoksia ja lätkäistään lancian merkki keulalle ja taas myydään eurooppalaisille eurooppalaista autoa.
Samaa businesta harrastaa kaikki autonvalmistajat. Foordikin ilmoitti vähän aikaa sitten, että se yhdenmukaistaa eurooppalaiset ja usalaiset mallit kun ne tähän mennessä on olleet aivan omia tuotoksia molemmilla mantereilla. Volkkari on tehnyt vastaavaa jo pitkään eikä ole sattumalta tämän hetken kasvavin auton valmistaja. Esim. VW Golf, Audi A3, Seat Leon ja Skoda octavia, ovat kaikki samalle alustalle tehtyjä autoja. Miettikää mikä volyymi on volkkarilla tuossa alustassa. Suomessakin golf on myydyin automerkki ja skoda octavia tulee heti perässä lisäksi seat leon ja audi a3 ovat myös erittäin suosittuja.
Tässä valossa Fiatin ja Chryslerin liitto on erittäin järkevä ja tulee ennenmuuta myös chryslein/lancian ostajien eduksi. Vielä kun suunnittelu isoissa autoissa pysyy jenkeissä.
Vastaukset 9
Vanhimmat
rikoit teinien illuussion Jenkkiautosta. Tuohon voisi ennustaa sen verran, että ainakin nämä Ryserin mallit joita kootaan Euroopassa saavat enemmän Fiatin osia jne. Eikö tuohon Ryserikauppaan liittynyt oleellisena Fiatin osaaminen pienten moottorien osalta jota Jenkit halajavat.
Eikö Fiat ostanut vaan 20% Chrysleristä ja optio on mahdollisesti nostaa omistusosuutta ajan kanssa lisää?. Isoin omistaja mun ymmärryksen mukaan on Detroitin UAW. No, niin kauan kun autot kootaan Detroitissa asia on ihan sama. Ymmärrän hyvin, että kokemusta pienempien autojen valmistuksesta tarvitaan nykymaailmassa Jenkkilässäkin mutta silti Italiassa kasattuun en koskisi kepilläkään.
latonut dollareja pöytään, olisi sysleri mennyt nurin. Fiat nääs maksoi melkoisen tukun 20% osuudesta, sillä saatiin jatkoaikaa ameriikan mosselle.
No löysihän se sekava känninen vajakki tojoterokin tänne taas.
Jos A ostaa firman B osakkeita C:ltä niin ostaja A:n rahat eivät kyllä millään muodoin päädy yrityksen B kassaan.
Suomeksi kun Fiat osti syslerin osakkeita (pörsissä) niin fiatin rahat meni niille jotka myivät syslerin osakkeita. Chrysler ei siis missään vaiheessa saanut osakekaupan aikana rahaa Fiatilta!!
Toki jos Fiat toi kaupan teon jälkeen rahaa kassaan muuten vaan tai esimerkiksi takasi Chryslerin lainoja on asia eri mutta siltikään sillä ei ole mitään tekemistä varsinaisen omistussuhteen kanssa.
joo vajakki poju filosofoi paskaansa, ketä kiinnostaa sinun mielipiteesi POIKA.
firma B ! Kuten ko. tapauksessa.
kun lyödään kaksi sutta yhteen? Täys susi tietenkin, toivottavasti osaavat edes valita kunkin parhaat osat eikä niitä huonoja osia samaan autoon.
Onkos Chryslerin käyttämä Mersun tekniikka suunniteltu jenkeissä. Esim 300c. Mersun laatikko ja alusta.