Se on viimeinen tie.
Isoveli valvoo pian jokaista autoa reaaliajassa jos se toteutuu, ruuhkamaksut on tekosyy järjestelmän sisäänajamiseen.
Joku Johanna viherpiiperö selittää tv:ssä kuinka se on hyvä. No juu miksei se ole sellaisille jotka fillarilla käyvät töissä mutta puolet kansasta tahtoo ja on PAKKO liikkua autolla. Emme me ilkeyttämme aja yksityisautolla vaan on PAKKO- menikö jakeluun????
Kaikki nämä valvontajutut jokaikinen, puhelimien seurannasta lähtien on johtanut isoveljen valvonnan laajenemiseen aivan syyttömiin yksityishenkilöihin.
Vastustakaa järjettömästi ajatusta!
Miljoonia viestejä hallitukselle ja kansanedustajille ja adressit pyörimään!
Isoveli valvoo pian jokaista autoa reaaliajassa jos se toteutuu, ruuhkamaksut on tekosyy järjestelmän sisäänajamiseen.
Joku Johanna viherpiiperö selittää tv:ssä kuinka se on hyvä. No juu miksei se ole sellaisille jotka fillarilla käyvät töissä mutta puolet kansasta tahtoo ja on PAKKO liikkua autolla. Emme me ilkeyttämme aja yksityisautolla vaan on PAKKO- menikö jakeluun????
Kaikki nämä valvontajutut jokaikinen, puhelimien seurannasta lähtien on johtanut isoveljen valvonnan laajenemiseen aivan syyttömiin yksityishenkilöihin.
Vastustakaa järjettömästi ajatusta!
Miljoonia viestejä hallitukselle ja kansanedustajille ja adressit pyörimään!
Vastaukset 3
Vanhimmat
se on. Ainoa tarkoitus näillä maksuilla on rahastaa kansaa, ja valvoa niiden liikkeitä. Ihan sama mitä ne politiikot valehtelee. Voisi pikkuhiljaa saapua suomeenkin sitä vallankumoushenkeä, niin saataisiin noi meidän korruptoituneet edustajat vaihtoon. Mikä tarkoittaa suurinta osaa kansanedustajista.
Vihreät ajavat noin 1200 € lisäautoveroa ruuhkamaksun nimissä. Helsingissä on vasemmisto/vihreät hallinneet liikennesuunnittelua jo vuosikymmnien ajan. Liikenteen sujuvuuden parantaminen ei ole ollut mahdollista, koska yksityisautoilu on riistoa.
Liikennepolitiikkaa tehdään yhä sen teoriakäsityksen mukaan että vain porvari ajaa autoa ja että yhteiskunta muuttuu oikeudenmukaisemmaksi jos yksityisautoilu tehdään vaikeaksi.
Ja kuitenkin 100 000 ihmisen on päivittäin päästävä töihin pääkaupunkiseudulle. Iseologia ja todellisuus ei kohtaa.
Ymmärrän liikenteen rajoittamisen kapealla keskustan alueella, mutta samalla ei saa estää sujuvaa liikennettä poikittaissuunnassa: kehäteiden siirtokapasiteetti ei riitä. Metron ulottaminen Espooseen tuo vähäistä helpotusta jos Pääkaupungin sisällä saadaan kymmeniätuhansia matkustajia metroon myös Espoon suunnasta.
Toinen pullonkaula on yhä Pohjois suunnasta tuleva liikennne. Hämeentie ei vedä ja liikenne puuroutuu jo ennen kesksutaa.
Julkisen liikenteen hitaus pakottaa yksityisautoiluun. Matka Lohjalta Helsinkiin pahimmillaan 2 tuntia ja Helsingin sisälläkin matkat jopa tunnin. Ja ajasta puolet menee ruuhkassa seisomiseen.
VR ei saa junaliikennettä sujumaan; no 50-vuotta saavutettuja etuuksia henkilökunnalle ohittti uudistamisen tarpeet.
Ei ruuhkamaksu ole ongelmien ratkaisu vaan niiden peittely.
Riittävä määrä pysäköintipaikkoja keskustaan, metron ja VRn liityntäpysäköinti helpommaksi. Nyt ainakin Malmillla pysäköintipaikka on lähes tyhjä koska käyttö turhan hankalaa.
Ja kun juna lähes aina myöhässä on parempi ajaa kuitenkin keskustaan. Näin ihminen toimii.
Vaihdetaan Viherpipertäjät pois liikenne suunnittelusta ja laitetaan liikenne sujumaan; ei verolle.
NINEL
jäisi enempi ruuhkamaksuun. Tahi kulkisitte alle kymmen km. pyörällä , jalan tai yleisillä. Niin me pienituloisetkin teemme. Ruuhkamaksut tarpeettomia harvaan asutussa osassa, jossa ei julkinen liikenne toimi. RUUHKAMAKSUT . KOVAT ! ETELÄÄN. kyllä siellä pääsee linja-autollakin melko lähelle työpaikkaa.