Compassista Grand Cherokeen näköinen

että euroopan markkinoilla suosituimmaksi moottorivaihtoehdoksi tulee 2.2 litrainen diesel ja jotenkin muistelin että aikaisemminkaan dieselin yhteyteen ei ole saanut CVT-automaattia. Olisiko syynä mahdollinen kestävyysongelma dieselin muhkeamman väännön takia vai mikä lie, korjatkaa jos olen väärässä.
Ja juurikin automaatti alennusvaihteineen sisältyy kait tuohon Trail Rated -versioon.

Toivottavasti rakentavat edes jonkun Freedom Drive -välivirityksen euroopan malleihin kuten nytkin on ollut.

geezer4x4 kirjoitti:

että euroopan markkinoilla suosituimmaksi moottorivaihtoehdoksi tulee 2.2 litrainen diesel ja jotenkin muistelin että aikaisemminkaan dieselin yhteyteen ei ole saanut CVT-automaattia. Olisiko syynä mahdollinen kestävyysongelma dieselin muhkeamman väännön takia vai mikä lie, korjatkaa jos olen väärässä.
Ja juurikin automaatti alennusvaihteineen sisältyy kait tuohon Trail Rated -versioon.

Toivottavasti rakentavat edes jonkun Freedom Drive -välivirityksen euroopan malleihin kuten nytkin on ollut.

Lue lisää

Saatatpa olla oikeilla jäljillä. CVT:tä ei ainakaan Patriotissa saa dieselin yhteyteen. Toisaalta bensakoneistakin kuitenkin myydään. Missä nämä Euroopassa myytävät kasataan? Jos tehdas on toinen kuin jenkkimarkkinoille, olisiko kyse siitä, että tuo trail rated -versio jäisi arvioiden mukaan liian marginaaliseksi suhteessa tehtaan kapasiteettiin - kun bensakoneinen olisi ylipäätään vähemmistössä.

4wdhi kirjoitti:

Saatatpa olla oikeilla jäljillä. CVT:tä ei ainakaan Patriotissa saa dieselin yhteyteen. Toisaalta bensakoneistakin kuitenkin myydään. Missä nämä Euroopassa myytävät kasataan? Jos tehdas on toinen kuin jenkkimarkkinoille, olisiko kyse siitä, että tuo trail rated -versio jäisi arvioiden mukaan liian marginaaliseksi suhteessa tehtaan kapasiteettiin - kun bensakoneinen olisi ylipäätään vähemmistössä.

Lue lisää

ainakin suomessa myyty Patriot tähän asti, paikka Belvidere, Illinois. Huolimatta siitä onko bensakone vai diesel, ovat kai dieselmoottorit vieneet sinne kasattuina euroopasta. Diesel-Patriotissa on muuten Aisinin vaihdelaatikko joten auto on melko kansainvälinen, alusta Mitsubishi- Chrysler yhteistyötä, diesel volkkarilta, laatikko Aisinilta ja kori ja muu tekniikka kaiketi jenkkikamaa. Sama pätee myös Compassiin, arvelisin.

geezer4x4 kirjoitti:

ainakin suomessa myyty Patriot tähän asti, paikka Belvidere, Illinois. Huolimatta siitä onko bensakone vai diesel, ovat kai dieselmoottorit vieneet sinne kasattuina euroopasta. Diesel-Patriotissa on muuten Aisinin vaihdelaatikko joten auto on melko kansainvälinen, alusta Mitsubishi- Chrysler yhteistyötä, diesel volkkarilta, laatikko Aisinilta ja kori ja muu tekniikka kaiketi jenkkikamaa. Sama pätee myös Compassiin, arvelisin.

Lue lisää

Taisi olla niin, että tuo Compassin 2,2-litrainen diesel onkin sitten Mersun valmistama.

Mutta jos Compassit väsätään jenkeissä, on entistä vaikeampi ymmärtää, miksi sen trail rated -version roudaaminen eurooppalaisille asiakkaille olisi sen vaikeampaa kuin muidenkaan. Toki euroversiot ovat jossain kohtaa hieman erilaisia, mutta ei luulisi olevan niin iso ongelma.

Saatavuudessahan on tainnut olla Grand Cherokeenkin kohdalla rajoituksia, eli niitä kaikkein maastokelpoisimpia nelivetoja ei ole ainakaan Suomesta edes saanut.

4wdhi kirjoitti:

Taisi olla niin, että tuo Compassin 2,2-litrainen diesel onkin sitten Mersun valmistama.

Mutta jos Compassit väsätään jenkeissä, on entistä vaikeampi ymmärtää, miksi sen trail rated -version roudaaminen eurooppalaisille asiakkaille olisi sen vaikeampaa kuin muidenkaan. Toki euroversiot ovat jossain kohtaa hieman erilaisia, mutta ei luulisi olevan niin iso ongelma.

Saatavuudessahan on tainnut olla Grand Cherokeenkin kohdalla rajoituksia, eli niitä kaikkein maastokelpoisimpia nelivetoja ei ole ainakaan Suomesta edes saanut.

Lue lisää

Sen verran täytyy huudella taustalta aiheen ohi, että GC:n maastokelpoisinta Quadra Drive 2 nelikkoa on saanut Suomesta "aina".

4+13=? kirjoitti:

Sen verran täytyy huudella taustalta aiheen ohi, että GC:n maastokelpoisinta Quadra Drive 2 nelikkoa on saanut Suomesta "aina".

Ei se mitään, huutele vaan. Käsitykseni perustui muistikuvaan Jeepin nettisivujen selaamisesta jokunen vuosi sitten, mutta kyllä tuolla ainakin nyt näytti tosiaan Quadra Drive 2 olevan valinnaisvarusteena saatavana. Saattaa olla, että olen lukenut huolimattomasti joskus, ehkä...

4wdhi kirjoitti:

Ei se mitään, huutele vaan. Käsitykseni perustui muistikuvaan Jeepin nettisivujen selaamisesta jokunen vuosi sitten, mutta kyllä tuolla ainakin nyt näytti tosiaan Quadra Drive 2 olevan valinnaisvarusteena saatavana. Saattaa olla, että olen lukenut huolimattomasti joskus, ehkä...

Lue lisää

QD2 oli alkuun jopa vakiovaruste Limited-varustetasossa Suomen tuontiohjelmassa. Taisi olla joskus 2007 paikkeilla, kun hintaa piti puristaa alaspäin ja QD2 muuttui lisävarusteeksi. Mutta kyllä se on aina ollut WH:n saatavilla.

...nelivetoinen manuaalivaihteinen 2,4-litraisella bensakoneella: 8,4 l/100 km maantiellä ja 10,7 kaupungissa. Tai vastaava CVT-vaihteistolla 9 l/100 km maantiellä ja 11,2 kaupungissa.

Eli: CTV-vaihteisto nostaa kulutusta puolella litralla manuaaliin verrattuna. Tämän päälle off-road -paketti nostaa vielä yli litralla maantiekulutusta - miten se on mahdollista? Maavaraa on tuuman enemmän, mutta ei kai sen pitäisi millään noin paljon vaikuttaa. Voiko off-road -paketin erilainen CVT-vaihteisto olla noin paljon tehottomampi??

Dieselillä varmaan päästään hyvinkin järkeviin kulutuksiin. Bensamanuaalia voisi kritisoida sitä, ettei siinä ole kuudetta vaihdetta ylivaihteena. Varmaan sillä ratkaisulla saisi maantiekulutusta kuriin. Dieselistä kuutosvaihde on kai ainakin edeltäjässä löytynyt.

4wdhi kirjoitti:

...nelivetoinen manuaalivaihteinen 2,4-litraisella bensakoneella: 8,4 l/100 km maantiellä ja 10,7 kaupungissa. Tai vastaava CVT-vaihteistolla 9 l/100 km maantiellä ja 11,2 kaupungissa.

Eli: CTV-vaihteisto nostaa kulutusta puolella litralla manuaaliin verrattuna. Tämän päälle off-road -paketti nostaa vielä yli litralla maantiekulutusta - miten se on mahdollista? Maavaraa on tuuman enemmän, mutta ei kai sen pitäisi millään noin paljon vaikuttaa. Voiko off-road -paketin erilainen CVT-vaihteisto olla noin paljon tehottomampi??

Dieselillä varmaan päästään hyvinkin järkeviin kulutuksiin. Bensamanuaalia voisi kritisoida sitä, ettei siinä ole kuudetta vaihdetta ylivaihteena. Varmaan sillä ratkaisulla saisi maantiekulutusta kuriin. Dieselistä kuutosvaihde on kai ainakin edeltäjässä löytynyt.

Lue lisää

Uuden 2,2-litraisen dieselin yhdistetty kulutus 6,6 l/100 km (nykyisen 2-litraisen 6,7 l/100 km). Oletan, että nämä lukemat ovat molemmat nelivetoiselle.

4wdhi kirjoitti:

Uuden 2,2-litraisen dieselin yhdistetty kulutus 6,6 l/100 km (nykyisen 2-litraisen 6,7 l/100 km). Oletan, että nämä lukemat ovat molemmat nelivetoiselle.

tuolla 2-litraisella dieselillä ja kulutus pyörinyt 6.7-7.2 vähän riippuen siitä kuinka paljon pidempää matka-ajoa. Ei mitään kevyttä kenkäilyä vaan normaalia sekalaista ajoa. Kesäkeleillä ilmastointi päällä ja täydellä kuormalla lomareissuilla keskikulutus pienimmillään 6.3. Laatikko on dieseleissä 6-portainen.

Elikkä melko pienellä mennään vaikka ilmanvastuskerroin on miehekäs 0.40 ;)

Suomenkielisillä Jeep-sivuilla käytetään Trail Rated -merkintää väärin. Freedom Drive I -nelivetoinen ja normaalimaavaralla varustettu meille tuotava versio ei täytä Jeepin Trail Rated -kriteereitä. Maahantuojan moka todennäköisesti.

http://www.jeep.fi/mallisto/compass/kuvaus/

itsekin olen tilannut jo omani- Elikkäs päätyin myös siihen 2.2 l diesel manuaali yhdistelmään, ja kyllä varusteita riittää tuossa limited versiossa. Onko mitään kokemuksia kyseisestä autosta. Onko paljon vikoja ollut? Jos on, niin osaatko sanoa, että millaisia? Ja muuten paljonko olette saaneet keskukulutukseksi?

Kiitoksia vastauksista jo etukäteen!

uusi Jeepisti kirjoitti:

itsekin olen tilannut jo omani- Elikkäs päätyin myös siihen 2.2 l diesel manuaali yhdistelmään, ja kyllä varusteita riittää tuossa limited versiossa. Onko mitään kokemuksia kyseisestä autosta. Onko paljon vikoja ollut? Jos on, niin osaatko sanoa, että millaisia? Ja muuten paljonko olette saaneet keskukulutukseksi?

Kiitoksia vastauksista jo etukäteen!

Lue lisää

Tuo Jeepin Compass 2.2 CRD limited on pelannut moitteetta nyt noin 10 kk.Talvella yli -20 asteen pakkasella syttyi usein muistaakseni elektronisen kaasupolkimen häiriön varoitusvalo.Tarkastutin auton merkkihuollossakin mutta mitään ei löydetty ja auton toiminta oli kaiken aikaa moitteetonta.Ilmeisesti vain nuo -20 ja -30 asteen pakkaset saivat häiriövalon palamaan.Ajoin autolla maastossa ainakin -34 asteenkin pakkasessa ja silloin kyllä hiemen arvelutti kun tankissa oli vain normaalia talvilaatua ei arktista dieseliä.Hyvin metsästä pois silti päästiin vaikka kieltämättä auto kuin auto on siinä lämpötilassa melkoisen kankea.Keskikulutus autolla on ollut siinä seitsemän litran paikkeilla satasella.Pitkällä matkalla menee alle,lyhyessä pyörityksessä hiukan yli.
Tuolla Jeep-foorumilla on puhuttu ainakin aiempien Compassien ja Patriottien pallonivelistä ja raidetangonpäistä,niitä on jouduttu vaihtamaan melko tuoreistakin autoista ja silloin on kuulemma järkevää vaihtaa rasvanipallisiin tarvikeosiin jotka kestävät huollettuina usein auton iän. (Ja tuo huolto tarkoittaa sitä että niveliin pannaan pari kertaa vuodessa rasvaprässillä kunnolla rasvaa )
Näihin uudempiin Compasseihin on jousitusta hieman muutettu,mutta ilmeisesti nuo nivelet lienevät entisenlaiset.