Anteron viimeaikaiseen aktivoitumiseen?
Missä muuten Rotta on?
Liittyykö poissaolo
23511
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
kehä III :sen uusia kameratolppia. Se tekee niistä väitöskirjan Eskolle.
kuin tattiratti, älytön nuija, ei tiedä mistään mitään, kunhan skeidaa vääntää.
Noiden kirjoittelijoiden menestys perustuu siihen, että joka kerta joku tarttuu vaikka kuinka tyhmään juttuun. Rottis on saanut pitää tunnuksensa, kun kijoittelu on kuitenkin älykkään näköistä. Toisin kuin eräät täällä mainitut...
Trolliin puree vain täysi dissaaminen. Kukaan ei jaksa kovin kauan riehua jos viestejä ei kommentoida, parhaimmillaan edes avata. Jokainen kommentti antaa trollille tyydytystä ja lisää vettä myllyyn.
Rotta on nuolemassa frängröbän persettä. Auto-Antero kuuluu siihen samaan homojengiin.
Rotan hiljaisuus liittyy siinä mielessä Antsun aloituksiin, että etusivulla ei näkynyt mitään kommentoimisen arvoista pariin päivään.
Jyrsiä taitaa olla kohmeessa koska hän ajaa volkkarilla.
Hyvin tarkenee. Jotenkin tuntuu, ettei taida olla kokemuksia dieselvolkkarista sinulla...
joskus, että kovalla pakkasella ei tarkene kovinkaan hyvin tiisselivolkkarissa. Monella tuntuu olevan pipo syvällä päässä, kun vastaantulevia autoja katselen, tosin kaikki eivät ole volkkareita.
Ikkunasta vihjaa kylmää. Ei viitsi pitää t-paitaa. Ilmeisen ohut ikkuna. Muuten on riittävän lämmin.
The rättiä viduddaa, kun vaimonsa käväisi isompiJORMAISTA nuorukaista nussh...massa. Kyllä se ottaa tietenkin koville, kun vaimo pettää. JA vielä nuorukaisen kanssa. Taitaa olla ero tulossa. HAHAHAHAHAHAHAAAA!!!er
vaimo on kertonut tuosta nuorukaisesta kyllä. Vaimo antaa edelleen myös minulle joten eipä tuo haittaa. Nuorukaisia menee ja tulee.
paskatattirattia kuitenkin, pöljä mikä pöljä. Näkeehän sen teksteistäkin, pöljä mikä pöljä.
Kaikki on suhteellista, eilen kävin kokeilemassa Golf Tdi Dsg eikä auto saavuttanut 90 asteen moottorilämpöjä 25 km. matkalla. Auto uusi, vauhtia n. 85 km tunnissa. Pakkasta -13, onneksi aurinko lämmittää jo jonkinverran muuten Golfiin tulee vilu, ihan sama mitä jyrsiä yrittää valehdella.
Muuten auto oli ihan ok, potkua riittävästi (170) hv, vaihteisto pelas hienosti DSG, eikä minusta rengasmelu ollut mitenkään häiritsevä kitkarenkailla.
Niin,"huono lämpiäminen" kertoo moottorin "hyvästä" hyötysuhteesta. Nykyaikainen turbodiesel on parantanut hyötysuhdettaan senverran että hukkalämpöä tulee selvästi vähemmän kuin vastaavantehoisesta bensiinimoottorista tai vanhanliiton dieseleistä. Se hukkaa polttoaineeseen sisältyneestä energiasta vähemmän hukkalämpönä taivaantuuliin. Moottorin hukkalämpöähän se sisätilan lämmitysilmakin on. Hukkaenergian hyötykäyttöä siis. Jotain huonoa siis parantuneessa moottoritekniikassakin on. Tosin onhan polttomoottorit vieläkin hyötysuhteeltaan huonoja jos niitä vertaa esim. sähkömoottoreihin.
Ovat sitten uudet dieselit varmaan kylmempiä. Omalla autollahan on ikää jo viitisen vuotta, eli ei enää mitenkään viimeistä sukupolvea. Mitenkäs sisäilma? Siellä varmaan oli lämmintä kuitenkin.
jos sille näyttää. Itsehän tuon parhaiten todistit.
kommentoimaan, vai mitä Rotta? ("Anterolla on järkevää sanottavaa..."), vai miten se menikään?
85 km/h vaatii renkaiden vierintävastuksen ja ilmanvastuksen puolesta 10-11 kW. Laitetaan talven kunniaksi vielä 1 kW lisää, kun on ilmakin tiheämpää, eli 12 kW.
Jos nuuka diesel vie maantiellä 3,9 l/100 km, niin ao. nopeudella polttoainetta poltetaan 3,3 l/h. Polttoaineessa on energiaa 10 kWh/l, joten palamisteho on 33 kW.
Ajovastuksiin meni 12 kW, voimansiirtoon hukkuu 1 kW, no, laitetaan vielä laturille toinen mokoma, niin mekaaniseksi työksi menee yht. 14 kW, joten moottorin hyötysuhde olisi 42 %. Terminen hyötysuhde on vielä parempi, kun huomioidaan, että moottori joutuu pyörittämään vesipumppua yms.
Loput 19 kW on hukkalämpöä, josta osa tosin poistuu pakokaasujen mukana. Mutta luulisi 15 kilowatista nyt riittävän ohjaamoonkin... lämmityslaitehan haukkaa suht isolla puhallusnopeudella noin 5 kW.
Teoriassa lämpöä pitäisi piisata, käytännössä taitaa kW:t haihtua 1) moottorin ulkopinnalta ja 2) jos/kun jäähdyttimessä pääsee kiertämään vettä, esim. termarin ilmanpoistoreiän ansiosta.
Kaupunkiköröttely on toinen juttu. Hitaassa köröttelyssä kulutus voi olla 2 l/h (l/100 km lukema silti päälle 7), jolloin lämpöä ei enää synny tolkuttoman ylenpalttisesti ... kun pitäisi vielä saada 4 l öljyä ja 10 l -20°C jäähdytysnestettä ja kymmeniä kiloja kylmää "rautaa" ensin lämpimäksi.
Hieno laskelma! Hienosti yhtälösi toimii teoriassa jossain liitutaululla varmaan,totuus vain on toisenlainen. Olen nimittäin pari,kolme kertaa kuukaudessa yleensä viikonloppuisin taksissa firaabelihommissa. Viimeisten 8:n vuoden aikana olen saanut käyttööni 4 uutta turbo-dieselautoa. Kaikissa näissä on ollut vaikeaa pitää matkustajat tyytyväisenä maantiekyydeissä johtuen siitä että autossa on sisällä kylmä! Kovimmilla pakkasilla on pitänyt laittaa webasto päälle kun lämpöä ei yksinkertaisesti riitä. Vaikka työnantajani on kahteen viimeiseen taksiinsa pyytänyt jo uutena kuumemman termostaatin ei tälläkään ole ollut tarvittavaa vaikutusta. Ranskalaisvalmisteisten kahden viimeisen auton maahantuoja on valitellut kyseistä kylmäauto-ilmiötä ja kertonut sen johtuvan siitä että nykyiset suorasuihku/turbo-dieselit eivät kertakaikkiaan tuota hukkalämpöä sitävertaa että KOVIMMILLA pakkasilla sisätila pysyisi tarpeeksi lämpimänä. Tilannetta tosin voi parantaa laittamalla pahvia syylärin eteen mutta siinäkin on omat ongelmansa.
Kaiholla muistelen 90-luvun lopun ja 2000-luvun alun "vanhanliiton-dieseleitä",niitä saksalaisia "johtotähtiä" joissa ei tarvinnut kovillakaan pakkasilla palella. Ja ne olivat siihen aikaan vieläpä olevinaan teknisesti hyviä! Niin ne ajat muuttuvat ja tekniikka sen mukana. Paremmalla hyötysuhteella toimivat polttomoottorit auttavat säästämään polttoainekuluissa ja sitäkautta osaltaan parantaa taksisuharien/autoilijoiden tuloja. Se on aina hyvä asia se. Ja kylmyyteenhän on olemassa hyvä neuvo....Vaatetta enemmän päälle!!! ; )
Rotta on ehkä päättänyt kommentoida tästä eteenpäin vain silloin, kun hänellä on jotain fiksua kommentoitavaa. Emme siis juurikaan enää näe hänen kommenttejaan täällä.
Olisihan se aivan uskomattoman vapauttava tunne hänelle päästä tuosta voimakkaasta ja kauan jatkuneesta pakkomielteestä viimein eroon. Voisi nähdä elämässä enemmän niitä hienoja asioita, jotka ennen peittyivät katkeruuden ja kaunan alle. Eiköhän toivota porukalla, että näin on tapahtunut!
No pieleenhän tuo veikkaus meni. Rotta elää mielummin pää likasangossa kuin hengittää raikasta ilmaa. Emme ole oikeutettuja moittimaan, koska se on hänen valintansa ja hänen elämänsä. Voimme vain seurata sivusta ja sääliä.
Rotta on autollaan liikenteessä OPETTAMASSA muita,häntä selvästi huonompia kuljettajia Rotanmukaiseen liikennekäyttäytymiseen. Opettaminen tapahtuu kiihdyttelemällä,jarruttelemalla,kiilaamalla muita autoilijoita ja jokaisilla mahdollisilla valo-ja äänimerkeillä osoittamalla muille että miten missäkin tilanteessa tulisi Rotan mielestä toimia. Rottahan on antanut itselleen suuren mestarin tavoin omat luvat olla noudattamatta liikennesääntöjä jos itse katsoo ne vääriksi. Ja jos/kun muut noudattavat joitain tiettyjä tieliikennelaissa määrättyjä sääntöjä ja tämä ei hra.Rottaa miellytä ja nämä ovat Rotan mielestä vääriä aloittaa tämä keskivertoa parempia autoilija muiden "käännyttämisen" edellämainituin keinoin.
rankaropalla joku vitun voorti ja paskatatilla joku vitun jäinen lonksvaagen.