Pääkaupunkiseudun paikallisjunat kulkevat aivan miten sattuu, metro on ensimmäistä kertaa 30 vuotisen olemassaolonsa aikana aivan sekaisin (ihan kuin niissä siltakorjauksissa ja asemaremonteissa ei olisi ollut tarpeeksi) ja samoin bussiliikenne on ensimmäistä kertaa minun elinaikanani aivan sekaisin. Miten voi olla mahdollista, että useampi prosentti bussivuoroista jää ajamatta siksi, että kalusto hyytyy pakkasessa, joka ei edes ole mitenkään erityisen kova Suomen helmikuun mittapuilla katsottuna?
Olin eilen odottanut bussia 15 minuuttia ja se ei ole mitään hauskaa 20 asteen pakkasessa. No kun se bussi sitten viimein tuli (myöhässä), niin pari kilometriä ajettuuan se sitten hyytyi keskelle Pohjois-Helsingin korpea. Liikennevaloissa vain yht´äkkiä bussi sammui ja ei sen jälkeen inahtanutkaan. Bussikuski ilmoittaa: "Ei voi aja tämä bussi, seurava vuoro tule", mikä siis tarkoitti sitä, että me lähdimme lampsimaan seuraavalle bussipysäkille. Siellä sitten kengät lunta täynnä rämmimme Kehä ykkösen viereen seuraavalle pysäkille. Pysäkille vievä tie oli liukas ja siinä sitten kun meinaat lentää nurin kauppakassiesi kanssa jossain korvessa, jonne bussikuski sinut on lempannut (ei, missään tapauksessa sitä seuraava vuoroa ei odoteta lämpimässä bussissa, joka siihen risteykseen hyytyi) ja olet aivan jäässä, niin kyllä siinä yks sun toinen ruma sana pääsi suusta. Ei ne bussit menneinä vuosikymmeninä hyytyneet tätä tahtia kuin nykyään ja bussiyhtiöt kykenivät hoitamaan hommansa pakkasessa täysin normaalisti. Mikä siinä on, että nykyisessa teknologia-Suomessa ei pystytä edes bussivuoroja ajamaan normaalisti?
Olin eilen odottanut bussia 15 minuuttia ja se ei ole mitään hauskaa 20 asteen pakkasessa. No kun se bussi sitten viimein tuli (myöhässä), niin pari kilometriä ajettuuan se sitten hyytyi keskelle Pohjois-Helsingin korpea. Liikennevaloissa vain yht´äkkiä bussi sammui ja ei sen jälkeen inahtanutkaan. Bussikuski ilmoittaa: "Ei voi aja tämä bussi, seurava vuoro tule", mikä siis tarkoitti sitä, että me lähdimme lampsimaan seuraavalle bussipysäkille. Siellä sitten kengät lunta täynnä rämmimme Kehä ykkösen viereen seuraavalle pysäkille. Pysäkille vievä tie oli liukas ja siinä sitten kun meinaat lentää nurin kauppakassiesi kanssa jossain korvessa, jonne bussikuski sinut on lempannut (ei, missään tapauksessa sitä seuraava vuoroa ei odoteta lämpimässä bussissa, joka siihen risteykseen hyytyi) ja olet aivan jäässä, niin kyllä siinä yks sun toinen ruma sana pääsi suusta. Ei ne bussit menneinä vuosikymmeninä hyytyneet tätä tahtia kuin nykyään ja bussiyhtiöt kykenivät hoitamaan hommansa pakkasessa täysin normaalisti. Mikä siinä on, että nykyisessa teknologia-Suomessa ei pystytä edes bussivuoroja ajamaan normaalisti?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Voi pikkuista! Ihanko kenkuliin on menny lunta..? Voi vittu mitä idiootteja.
asiakas idiootti, kun häntä ottaa päähän rämpiä pakkasessa sen takia, että bussi ei pysy käynnissä?
Esim. Helbin koko viime vuoden ajamattomuus prosentti oli 0.14 ja esim. Joulukuussa paukkupakkasten aikaan kokonaiset 0.25%!! Ja näissä luvuissa mukana kaikki muutkin ongelmat kuin pakkanen... Linjakilometrejä koko vuonna 28 miljoonaa kilometriä, aika pieni prosentti mielestäni kuitenkin nämä ajamattomat... mutta paineilma ja maakaasu eivät vaan oikein sovi tänne pakkasiin... :D
on koko ajan jauhettu sitä, että iso osa vuoroista jää ajamatta. Eikä se ole vain pakkaskelien ongelma, vaan nollakelilläkin jää usein syystä tai toisesta bussi tulematta.
olikin älykkäämpiä insinöörejä suunnittelemassa kalustoa joka toimii näissäkin keleissä. ainoa ongelma oli ,että ostajalla oli mahdollisuus hommata halvin karvalakki malli ilman kunnollista lisälämmitystä.
nykyään on tungettu aivan liikaa kaikenmaailman sähköhimmeleitä ( kuten ovien ohjaus ) mm.
ennen ovet toimivat paineilmalla ja jos oli vähänkään viitsitty huoltaa järjestelmää tenuineen , niin taatusti toimi.
Ei järki sentään onneksi pakota päätä.Senkin pölvästit.
Ne on kai Stadin bussit aika iso osa ruotsalaisten suunnittelemia. Uusi sukupolvi siellä tekemässä juttuja?
Minkä valmistajan busseissa ovet toimivat jollain muulla kuin paineilmalla?
sönkötä suotta . työn tekee kyllä paineilma , mutta muut himmelit ovat sitten mitä ovat . ennen oli sentään mekaaninen venttiili jota kuski pystyi säätelemään. nykyään siihenkin on pitänyt väliin on tunkea joku sähkövimpain.
ja mitä tuolla yksi toteaa valmistusmaista ,niin useimmat vehkeet ovat ruåttalaisia ,mutta se missä koppa on väsätty ,onkin sitten eri asia. nykyään polakit tekee nuo volvojen kopat ja sen huomaa jo lämmitysjärjestelmän puutteistakin.
sitten sakut eioo ymmätäneet pakkasta olevan enemmänkin kuin -5.
joten olis parasta suosia välmistajaa jolla on tietoo ja taitoo tehdä vehkeitä jotka toimivat näissäkin olosuhteissa ja samalla vähentää kaikkia epävarmoja sähköisiä ratkaisuja .
mitä jää jäljelle: Scania tai Volvo ja Scalan kopalla nykyään.
ei vissiin Ikaruksia tuoda tänne kiusaksi.
Ei niitä ehkä enää tuoda mutta on niitä liikenteessä vieläkin ihan riesaksi asti. Erään ajanjakson kuoliaaksisäästökampanjan surkea tuote.