Kansa on ilmaissut (ristiriitaisen) mielipiteensä siitä, missä ratikan pitäisi kulkea, jos se rakennetaan:
http://www.tampere.fi/material/attachments/v/5wXKhYIay/vaihtoehtokyselyntulokset16022011.pdf
Ainoa selkeät voittajat taisivat olla Pispala ja Yliopisto.
http://www.tampere.fi/material/attachments/v/5wXKhYIay/vaihtoehtokyselyntulokset16022011.pdf
Ainoa selkeät voittajat taisivat olla Pispala ja Yliopisto.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Väitetään että ratikka tulisi halvemmaksi. Ja hui-hai!
Kun katsoo noitakin linjavaihtoehtoja niin koko rataverkoston rakentaminen johdotusten kanssa; kaluston hommaaminen ratapihoineen ja varikoineen; henkilöstön kouluttaminen ja huollon järjestäminen jne. ei ole halpaa. Sano kuka ja mitä tahansa.
Ja kuinka monta vuotta menee, että tämä kokonaan uuden järjestelmän rakentamiskustannukset on kuoletettu? Siis että milloin se ns. edullisuus alkaa vaikuttamaan nykyiseen bussiverkostoon nähden? 10 vuotta? 20 vuotta? Riittääkö 30 vuotta?
Vedotaan siihen että bussikalusto vanhenee ja niitten ylläpito on kallsista? Hö, tekniikka kehittyy koko ajan. Maakaasu busseja jo on.
Entäs sitten rakennusvaihe? Kadut on auki ties kuinka pitkään rakennustöiden ajan, ja muu liikenne ruuhkaantuu, bussit hidastelevat jne.
Päättäjät puhuvat kyllä niin paksua apulantaa tuon halpuudesta että ihan pahaa tekee.
"Ja kuinka monta vuotta menee, että tämä kokonaan uuden järjestelmän rakentamiskustannukset on kuoletettu? "
20-30 vuotta, mutta se on parempi kuin nykyinen bussien tilanne. Ne eivät maksa itseään tai mitään muutakaan takaisin koskaan. 20 vuotta on hyvä takaisinmaksuaika 200 M€ investoinnille.
"Vedotaan siihen että bussikalusto vanhenee ja niitten ylläpito on kallsista? Hö, tekniikka kehittyy koko ajan. Maakaasu busseja jo on."
Bussikalusto on ratikoita kalliimpaa, mutta busseissa kalleinta on operointi, koska henkilökulut muodostavat yli 60% kilometrikustannuksesta. Ratikalla 1 kuski hoitaa saman homman kuin bussilla 2-3.
"Entäs sitten rakennusvaihe? Kadut on auki ties kuinka pitkään rakennustöiden ajan, ja muu liikenne ruuhkaantuu, bussit hidastelevat jne."
Rakentaminen etenee n. kortteli / viikko.
Joo ja vastaavasti ratikka ajaa 2-3 kertaa harvemmin kuin bussi?
Suunnitelman mukaan ajaa tiheämmin.
Hervantaan lähtee Keskustorin katoksesta välillä kolme bussia (20, 23, 30) samalla kertaa ja muita (ruuhka-aikojen 39 & 24) kulkevat samaan suuntaan. Nuo voidaan ihan hyvin korvata ratikalla ja muutetuilla bussilinjoilla. Noin monen bussilinjan korvaaminen edellyttää isoja yksiköitä ja mahdollistaa 10 minuutin vuorovälin.
Palvelu paranee.
Toivottavasti tulisi myös Pirkkalaan, koska Hatanpään ja Härmälän kautta kulkevien bussilinjojen varrella on todella tiheää asutusta ja bussilinjojen määrä on valtava, niin kyllä noita voisi yhdistää ihan samalla lailla kuin Hervannan suunnitelmassa. Nyt busseja menee Härmälässä harvoin, mutta ryppäänä. Tasaisella vuorovälillä saisi paljon enemmän käyttäjiä joukkoliikenteeseen.