Hybridiautotekniikan, puupellettien ja elektroniikan vuoksi höyryturbiinien käyttökelpoisuus jopa veneisiin ja autoihin alkaa olla riittävällä tasolla, ainakin joissain yhteyksissä. Käyttökelpoisuusjärjestys on jotenkin näin: laiva, vene, rekka, pakettiauto, pick-up, henkilöauto. Mitä suurempi väline, mitä harvempaan asutulla seudulla ja mitä tasaisempi meno, sitä käyttökelpoisempi ja sitä pienempi energianhukka.
Hybridihöyryturbiiniveneen- tai auton akun täytyisi kestää käynnistyksen jälkeen siihen asti kun puupelletit, puuhake tai kivihiili kuumentaa vettä riittävästi ja generaattori alkaa taas täyttää akkuja.
Poltettava aine on sen verran pientä, että sitä voi siirrellä helposti automatisoitavalla tavalla imurilla ja liukuhihnalla, käytännössä yhtä helppokäyttöisesti kuin bensaa. Polttoainetila voi olla täytetty hiilidioksidilla paloturvallisuuden vuoksi.
Mitä luulette, tarvitaanko sellaisen sekalaisen kiinteän polttoaineen käsittelyn automatisoinnissa erikoisia sensoreita tai kameroita ja konenäköä ja mutkikasta ohjelmistoa ja monia pieniä sähkömoottoreita?
Tietyissä kohdissa on erityisen hyvä lämpöeristys, mahdollisesti jopa tyhjiöeristys.
Sellaista autoa tai venettä on huomattavasti kannattavampi käyttää myös talon sähkögeneraattorina (ja ehkä jopa johtaa hukkalämpöä eristetyllä nesteletkulla), kuin bensa- tai dieselkäyttöistä hybridiautoa tai hybridivenettä.
Jatkuu täällä:
http://keskustelu.suomi24.fi/node/9692322
Vastaukset vain sille linkin palstalle, ei tänne. Keskitetään vastaukset yhteen paikkaan, jooko.
Hybridihöyryturbiiniveneen- tai auton akun täytyisi kestää käynnistyksen jälkeen siihen asti kun puupelletit, puuhake tai kivihiili kuumentaa vettä riittävästi ja generaattori alkaa taas täyttää akkuja.
Poltettava aine on sen verran pientä, että sitä voi siirrellä helposti automatisoitavalla tavalla imurilla ja liukuhihnalla, käytännössä yhtä helppokäyttöisesti kuin bensaa. Polttoainetila voi olla täytetty hiilidioksidilla paloturvallisuuden vuoksi.
Mitä luulette, tarvitaanko sellaisen sekalaisen kiinteän polttoaineen käsittelyn automatisoinnissa erikoisia sensoreita tai kameroita ja konenäköä ja mutkikasta ohjelmistoa ja monia pieniä sähkömoottoreita?
Tietyissä kohdissa on erityisen hyvä lämpöeristys, mahdollisesti jopa tyhjiöeristys.
Sellaista autoa tai venettä on huomattavasti kannattavampi käyttää myös talon sähkögeneraattorina (ja ehkä jopa johtaa hukkalämpöä eristetyllä nesteletkulla), kuin bensa- tai dieselkäyttöistä hybridiautoa tai hybridivenettä.
Jatkuu täällä:
http://keskustelu.suomi24.fi/node/9692322
Vastaukset vain sille linkin palstalle, ei tänne. Keskitetään vastaukset yhteen paikkaan, jooko.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Tulin kertomaan kolme asiaa, jotka painavat omaatuntoani kauheasti:
1. Vaikutin erään Suomen Pankin pääjohtajan kuolemaan, kun keksin hänelle lisää ns”tankero-vitsejä” viikottain. Kerroin niitä ja se naurunsa päälle veti kunnolla aina kossua.
2. Olen yksin syyllinen rakastetun presidenttimme Urho Kalevan vilustumiseen Islannin matkalla. Uskottelin Urholle, että Fingris Fingerirottingens on “vain sellainen viivyttelevä pihtaaja”, joten menkäämme hänen ikkunan alleen laulamaan serenaadi. Yö oli kylmä ja kauan hoilasimme Norjalaista Villapaitaa san. säv. sov. Leskinen. Urho jäi sinne vielä hoilaamaan kännissä ja kylmettyi. Huusin pari kertaa ikkunastakin, että “Tuu Urho pois sieltä! Onhan täällä kunnon huoriakin!”
3. Nato-jäsenyytemme lipsahti Mooses Lipposelta, kun olin mukanaan Amerikoossa neuvottelemassa ValkoHuussissa. Se Riisi Comdomis ulkomin. sekoitti minut ja Mooseksen. Se luuli hidaspuheista Lipposta veljekseni Aaroniksi. Kysyi multa, että saako Suomi Natojäsenyyteensä vuodessa rahaa kokoon 43-50 Mdr ja 2 prikaatia USA:n käyttöön tulipalojen sammuttamiseen?
Vastasin, että noin köyhään kerhoon emme liitykään, jos ei enempää vaadita. Lipposmies oli kovin vihainen tulolennolla mulle.