helsinki-bangkok lentoaika on 10.45h

Concorden voitollisuudesta:

On average Concorde made and operating profit of £30-50 Million a year for British Airways in the boom years where many passengers were travelling first class. British Airways reportedly received £1.75 Billion in revenue for Concorde services against an operating cost of around £1 Billion. Air France made a much smaller profit.

http://www.concordesst.com/retire/faq_r.html

"Kyllä Concorden lentämät reitit tuottivat voittoa, ei BA ja AF olisi niin montaa vuotta pitäneet konetta käytössä, jos jokainen lento olisi ollut tappiollinen."

Olet tavallaan oikeassa. Jos lasketaan pelkät käyttökustannukset, voittoa todella tuli. Jos otetaan huomioon ne valtavat summat, jotka Britannian ja Ranskan veronmaksajilta kuluivat muutaman hassun koneen suunnitteluun ja rakentamiseen, Concorde oli katastrofaalinen tappio. USA:ssahan yliäänikonehanke haudattiin, koska se olisi pitänyt rakentaa ilman veronmaksajien rahoja.

".yksikään matkustakone...oli sitten mikä turbiini tahansa ei voi ylittää maakista 1000km/t nopeutta..."

Tarkoitatko maaGista nopeutta? :o) 1000 km/h MAAnopeus ylittyi Coronadolla helposti voimakkaassa myötätuulessa. Lentokone ei nimittäin edes tiedä, että sen alla on maata. Se mikä merkitsee koneen rakenteille jotakin on sen rakenteisiin kohdistuvan ILMAvirtauksen nopeus. Tämä taas on aivan eri asia kuin maanopeus.

Concorde ei lentänyt Suomesta Kanarialle, mutta kylläkin Suomeen - se nimittäin toi Rovaniemen kentälle brittejä joulupukkia katsomaan.

13+6 kirjoitti:

".yksikään matkustakone...oli sitten mikä turbiini tahansa ei voi ylittää maakista 1000km/t nopeutta..."

Tarkoitatko maaGista nopeutta? :o) 1000 km/h MAAnopeus ylittyi Coronadolla helposti voimakkaassa myötätuulessa. Lentokone ei nimittäin edes tiedä, että sen alla on maata. Se mikä merkitsee koneen rakenteille jotakin on sen rakenteisiin kohdistuvan ILMAvirtauksen nopeus. Tämä taas on aivan eri asia kuin maanopeus.

Concorde ei lentänyt Suomesta Kanarialle, mutta kylläkin Suomeen - se nimittäin toi Rovaniemen kentälle brittejä joulupukkia katsomaan.

Lue lisää

oli sitten mikä vaan mutta matkustakoneen nopeus ei 1000km/t nopeutta ylitä...ei edes myötätuulessa....ehkä syöksyssä jos siivet ei irtoa ennen maahansyöksyä...ja kyllä lentokoneen laitteet rekisteröi myös maanopeuden...sille on ihan oma mittari jos et sitä tiedä?

huvittaa kirjoitti:

oli sitten mikä vaan mutta matkustakoneen nopeus ei 1000km/t nopeutta ylitä...ei edes myötätuulessa....ehkä syöksyssä jos siivet ei irtoa ennen maahansyöksyä...ja kyllä lentokoneen laitteet rekisteröi myös maanopeuden...sille on ihan oma mittari jos et sitä tiedä?

Lue lisää

Et näemmä ymmärtänyt kirjoitustani. Tietysti koneissa on maanopeusmittari, enhän ole edes väittänyt, että näin ei olisi. Lentämisen ja koneen hajoamisen kannalta merkitsevää on kuitenkin koneen ILMAnopeus, ei maanopeus. Mitä voimakkaampi myötätuuli, sitä kovempaa voidaan lentää koneen rakenteiden kärsimättä. Yli sadan kilometrin tuulet ovat tavallisia lentokorkeuksissa.

Voit tutkia nopeuksia täältä: http://www.freewebs.com/spantax/aircrafttypes.htm

Siteeraan pari virkettä: "Prior to the fuel price increases in the 1970s, Spantax used the speed of the CV990 as a selling point. It was the fastest subsonic aircraft flying at a maximum speed of 615mph (or 990 feet per second)."

615 mailia tunnissa on noin 990 km/h. Tämä oli siis normaalinopeus. Yli sadan kilometrin myötätuulessa kone lensi tietysti nopeammin. Totta kai voit kysellä asiaa asiantuntijoiltakin esimerkiksi Flight Forum -sivustolla, joka nimestään huolimatta on täysin suomenkielinen.