Joku on näemmä nähnyt vaivaa ja mitannut uuden Priuksen väännön. Linkissä tuloksia:
http://priuschat.com/forums/attachments/gen-iii-2010-prius-technical-discussion/28547d1299023701-max-torque-vs-mph-torque.png
Yhteenvetona:
Maksimivääntö 0-40km/h n. 620 Nm !
40-100 km/h 620-305 Nm
100-120 km/h 305-270 Nm
120-180 km/h 270-200 Nm
Kohtalaisen huikeita lukuja, erityisesti pienillä nopeuksilla. Sähkömoottorin vääntöhän on suurimmillaan pienillä kierroksilla, mutta kaikilla Suomen nopeusrajoitusalueilla vääntö on hyvää turbodiesel-luokkaa.
http://priuschat.com/forums/attachments/gen-iii-2010-prius-technical-discussion/28547d1299023701-max-torque-vs-mph-torque.png
Yhteenvetona:
Maksimivääntö 0-40km/h n. 620 Nm !
40-100 km/h 620-305 Nm
100-120 km/h 305-270 Nm
120-180 km/h 270-200 Nm
Kohtalaisen huikeita lukuja, erityisesti pienillä nopeuksilla. Sähkömoottorin vääntöhän on suurimmillaan pienillä kierroksilla, mutta kaikilla Suomen nopeusrajoitusalueilla vääntö on hyvää turbodiesel-luokkaa.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Todellisuus on jotain ihan muuta.
Prius 1,8 HSD kiihtyy 0-100km/h vaivaiseen 11,7 sekuntiin. Skoda Octavia 1,2TSI DSG suoriutuu siitä reilua sekuntia nopeammin. Sitkeyttä kuvaava kiihdytys 60-120km/h tapahtuu sillä 302m:n matkalla, vaikka portaattomana automaattivaihteisena käyttää lopputuloksen kannalta aina parasta mahdollista välitystä kiihdytyksen aikana. Skoda Octavia 1,2TSI DSG suoriutuu samasta tehtävästä 277metrissä.
Ilmoitetuilla vääntöarvoilla Priusin pitäisi olla mainio perävaunun veturi, mutta yllätys, yllätys, siihen ei saa kytkeä perävaunua. Mainitussa Skodassa voi olla 1200/600kg perävaunut..
Manittakoon, että Skoda Octavia 1,2TSI DSG:n ilmoitettu vääntö on vain 175Nm ja teho 77kW. Autossa on 1,2l bensamoottori.
Käytännössä siis Octavian 77kW ja 175Nm on enemmän kuin Priusin "hurjat luvut" 100kW ja "610"Nm.
Yllä olevat luvut ovat (paitsi Priusin "hurjat väännöt") ovat Tekniikan maailman mittaamia eikä mistään mainoslehtisestä poimittuja.
Se on sitä nipponivääntöä joka pitää muuntaa 5x että päästään
oikeiden autojen seuraan.terothan ajavat mieluiten tlastoilla ja
me muut AUTOILLA kuten A6:lla
"Tekniikan maailman mittaamia eikä mistään mainoslehtisestä poimittuja. " Eihän ne eroo mitenkään keskenään
Eikö?
Kun TM, Tuulilasi tai joku muu autolehti saa esimerkiksi polttoaineenkulutukseksi 3 litraa suuremman määrän todellisissa olosuhteissa mitä BMW ilmoittaa omassa mainoksessaan, niin minun mielestäni -ja ehkä jonkun toisenkin mielestä- ne eroavat aikatavalla toisistaan.
Noloja lukuja. Mun autosta irtoaa useampi tuhat Nm pienillä nopeuksilla.
Tempun salaisuus on, että mitataan vääntö vaihteiston takaa, kun toipotassakin tehdään.
Mutta, toi potasta poiketen autostani löytyy myös tehoa ts, kiihtyvyys on parempi.
Ei auttanut vääntö tsunamia vastaan.
Näinhän se on. Ja kevyemmässä Auriksessa enempi.
Nolo paska oli Prius kun sitä koeajoin, aivan surkea räppänä.
vastaukset tähän saakka ovat olleet asiaa ymmärtämättömien pikkupoikien väkertämiä. Siis niiden joiden mielestä paras moottori on se jossa on paljon voimaa. Kertoohan sekin mielipide aina jotain, nimittäin kirjoittajan tiedon tason ja sen surkeuden. Näitä pässejä on täällä turha yrittää edes neuvoa kun ei tyhmä opi eikä usko.
"Näitä pässejä on täällä turha yrittää edes neuvoa kun ei tyhmä opi eikä usko."
Ketäpä ajattelit tuolla keskustelun avauksella Priuksen hurjista väännöistä opettaa?
Heti avausta seuraavassa kommentissa kumottiin silkoilla faktoilla (lähdettä ei tosin ilmoitettu, mutta tunnistin luvut oitis Tekniikan Maailmasta peräisin oleviksi) Priuksen "vääntöjen" käytännön merkitys. Siis hurjalla väännöllä ei ole mitään merkitystä kun se ei kuljeta autoa sen vilkkaammin eikä tuo voimaa esim perävaunun vetoon.
Katsos se on niin, että kaikki eivät mene Toyotan mainosmiesten vipuun!
ymmärrät ettei Priusta ole tehty mihinkään kärrin vetoon vaan se on tällä hetkellä toimivin ratkaisu vähentää päästöjä ja kulutusta kaupunkiliikenteessä. Ilman isoja murheita vielä. Siinä sitä onkin monella valmistajalla opettelemista.
Kuitenkin pullistelette Priuksen "väännöillä" joista ei ole mitään hyötyä mihinkään jos verrataan sitä tavanomaisiin kilpailijoihin. Tässäkin keskustelussa on siitä asiasta faktat tuotu esiin.
Siispä pysytelkää Priusta ylistäessänne niissä argumenteissa jotka ovat sen kohdalla relevantteja. "Vääntö" eli vetokyky ei ole sellainen!
kenelle oikein vastaat. En ole puhunut Priuksen väännöstä sanallakaan, totesin vain että miettikää, mihin tarkoitukseen se on tehty. Siinä omassa segmentissään se on toistaiseksi aivan ylivoimainen. Voihan tietysti olla että joku keksii paremman konseptin jo lähivuosien aikana. Saksalaisten yritykset ovat tähän saakka olleet säälittäviä parin kilometrin ajomatkoineen ilman polttomoottoria.
mokoma tojopeelo!
Jos haluat ettei sinun säälittäviä kommenttejasi sekoiteta jonkun toisen töherryksiin, käytä samaa nimimerkkiä mökellyksissäsi!
Ainakin minä tarvitsen autoa henkilöitten ja tavaroitten myös kärrin kuljettamiseen. Silloin kun haluan vähentää päästöjä niin en aja ollenkaan. Oletko miettinyt yleensä miksi ostat auton? Kannattaisi sillä kun ratkaiset sen niin vähäpääsiteisyys on vain lisäarvo ja sekään ei ole Priussen kohdalla kovin kummoinen ja huonommaksi menee jos huomioidaan kyseisen auton koko elinkaari.
Vaikka sinä tarvitset autoa kärrin kuljettamiseen niin monet, todennäköisesti useimmat, eivät. Tai sitten heillä kärrinvetämiseen soveltuva toinen auto tai mahdollisuus lainata sellaista.
Jotkut tarvitsevat maastoautoa, jotkut nelivetoa, jotkut pikkubussia, jotkut pakettiautoa, jotkut kaksipaikkaista citypeliä ja niin edelleen. Miksi erilaiset tarpeet niin vaikea ymmärtää ja hyväksyä?
Eikös tuossa lukenut "Ainakin minä tarvitsen" ja se on aivan sama mitä muut ostavat kulkuneuvoikseen kun se on heidän ongelma ja minä ymmärän ja hyväksyn sen. Mutta sitä en hyväksy kun autojen markkinoissa käytetään lisäarvona joitain laskennallisia tehoja joita ei pystytä realisoimaan tai luodaan ympäristöarvoja osatotuuksista. Prius on hyvä auto sinulle mutta epäkäytännöllinen minulle joten tuollaista hybridiä en tarvitsisi mutta maasturina voisi menetellä mutta maksakoot muut oppirahat tekniikan suhteen.
Niin nyt voisi myös kysyä kuinka puhtaita on japaista pääseet myrkyt ovat. Tai no väheni toisaalta, kun eivät päässeet valmistamaan niitä tojotia.
vähän yksinkertaiselta kun et ymmärrä että täällä on muitakin keskustelijoita. Kai minä sitten olen tojopeelo kun tunnustan että yksi ensimmäisiä autojani oli 70-luvun alussa Corolla ja 90-luvulla ajelin 70 tkm Carina 2:lla elämäni huolettomimmat kilometrit. Edes Mersut joita on ollut useita eri ikäisiä ja kuntoisiakin, eivät yltäneet lähellekään Carinan luotettavuutta. Nykyinen Lexus on vielä niin tuore ettei siitä osaa sanoa vielä juuta eikä jaata. Hieno se kuitenkin on eikä kukaan ole sitä vielä Toyotaksikaan haukkunut. Voitko mahdollisesti ymmärtää etten voi käyttää aina samaa nimimerkkiä asemani takia. Jos henkilöllisyyteni paljastuisi näistä harmittomista jutuista huolimatta, sillä saattaisi olla jonkintason vaikutuksia korkeammallakin tasolla. Luen ja kommentoin täällä pysyäkseni ajan hermolla. On muuten aika vapauttavaa pojitella täällä estottomasti silloin kun kommentoi mielipiteeseen joka voisi hyvin olla murrosikäisen lapsen kirjoittama. Jos olet vanhempi niin kannattaisi vähän miettiä kirjoitustyyliä jolla kommenttejaan heittelee.
"Voitko mahdollisesti ymmärtää etten voi käyttää aina samaa nimimerkkiä asemani takia. Jos henkilöllisyyteni paljastuisi näistä harmittomista jutuista huolimatta, sillä saattaisi olla jonkintason vaikutuksia korkeammallakin tasolla. Luen ja kommentoin täällä pysyäkseni ajan hermolla."
Jahas, olet näköjään skitso joka tuli viime viikolla tälle osastolle. Oli virhe antaa sinulle nettikioskin käyttöoikeus ennen kuin lääkityksesi on kohdallaan. Mutta korjataan virhe heti aamulla - lisää Peratsinia. Ja turha yrittää enää pinnata lääkkeistä. Huomisesta lähtien saat troppisi jauhettuna ja veteen lietettynä.
Se 89-Corolla jota Lexukseksi kutsuit, menee romikselle ellet ennätä lahjoittaa sitä jollekin. Edunvalvojasi ei suostu enää maksamaan romusi kuluja ja eihän sinulla ole ajo-oikeuttakaan lääkityksesi takia.
lukee takakontin kannessa. Pistetääs asetuspuolella vähän lisäkuluja ja velvoitteita peliin persaukisille suunsoittajille.
Kylläpäs ovat tojoterot typeriä kun uskovat mitä tahansa p..skaa jota
Toyota niille syöttää
Bimupoikaa. Jatka haaveilujasi mutta läksyt on tehtävä ensin.
Tojopelle itkee taas onko joku BMW-mies kyykyttänyt sinua.
Ensinnäkin, nyt tulee kerrata, mitä on vääntö.
Vääntömomenttihan on sellainen määre, että sitä saadaan lisää laittamalla vaihteita väliin. Eli, mitä hitaamman välityksen laitat, sitä suuremmaksi kertaantuu moottorilta lähtevä vääntö pyörille päästessään.
Näin esimerkiksi, jos autossasi on ykkös vaihteen välitys 3.0, ja perä välitys 3.0, saat jo tuosta kokonaisvälitykseksi 9.0. Eli, jos autosi vääntää 200Nm kampiakselilta, tulee vääntöä renkaalle tuolloin 1800Nm.
Noniin, ja koska sähkömoottorilla on loistava vääntö jo kierrosluvulla 0, ja käytännössä sähkömoottori voi toimia myös hyvin korkeilla kierroksilla. Sähkömoottorihan ei yleensä edes tarvitse mitään vaihteistoa. Joten tottakai siinä pitää olla suoraan suuri vääntö, heti alhaalta alkaen, jotta sillä tekee ylipäätänsä mitään.
Mutta pistäppäs turbodieselin perään niin hitaat vaihteet, että saat tuloakselin pyörimään 1rpm, tulee monin verroin isompi vääntö, mitä tuollaisesta pienestä sähkömoottorista tulee hetkellisesti matalilla kierroksilla.
Eli, merkittävä asia on TEHO, se mittaa tietyllä aikavälillä tehtyä työtä. Ja teho ei muutu, vaikka välityksiä kuinka hidastaisi, koska se edelleen, mittaa sitä tehdyn työn määrää.
Näin ollen, se kertoo paljonko se sähkömoottori oikeasti sitä autoa liikuttaa.
Tehohan voidaan laskea suoraan vääntömomentista, ja akselin kulmanopeudesta. Täällä on kaavat siihen:
http://www.autowiki.fi/index.php/Teho