Normaalisti ajettaessahan lamdasäätely osaa korjata E10:n tuoman seoksen vähennyksen ja polttoaineen kulutuksen nousun. Miten käy nykyisin pidemmässä täyskaasuajossa jossa polttoainemäärä annetaan tehtaan mukaan ohjelmoitujen E0 ruiskutusmääräkarttojen mukaan? Moniko automerkki uudelleenohjelmoittaa mallistonsa rikkaammalle täyskaasuajossa?
Täyskaasuajossa voi olla pienentynyt teho ja sytytyksen ajoitus myöhäisemmälle. Pahimmillaan voi olla mäntään sulanut reikä ja kallis koneremontti. Kevät ja kovat huippunopeuskuskit tuovat ehkä valoa asiaan...
Täyskaasuajossa voi olla pienentynyt teho ja sytytyksen ajoitus myöhäisemmälle. Pahimmillaan voi olla mäntään sulanut reikä ja kallis koneremontti. Kevät ja kovat huippunopeuskuskit tuovat ehkä valoa asiaan...
Vastaukset 4
Vanhimmat
Lambda-anturi säätää polttoaineen syöttöä niin että seos ei mene liian laihaksi. Säätöjärjestemassä ja polttoaineen syötössä on varaa lisätä syöttää niin että E10 on vielä säätöalueella täydelläkin teholla ja ilmakerroin pysyy "ikkunassa". Jos moottorin ohjausyksikön säätöalue ei pysty E10:ä huomioimaan polttoaineen syötön säädössä ja seos jäisi liian laihaksi, niin silloin ei autoa saa ajaa E10:llä, koska katalysaattori ei pysty enää hallitsemaan päästöjä. Käsitykseni mukaan kaikissa autoissa E10 rajoitukset johtuu materiaaleista. En ole kuullut ainoastakaan automallista missä E10 olisi kielletty rajallisten säätöjen takia. Todennäköisesti säätöraja alkaisi tulla vastaan kun polttoaine olisi jotain E20 - E30 luokkaa.
Lambda-anturin ohjeita se ohjausyksikkö tottelee.
Täyskaasuajossa ei huomioida lamda-anturin arvoa, koska lamda-anturi on kertoo seoksesta vain lamda 1,000 molemminpuolin vähäsen. Anturin mittausalue on ehkä 0,960-1050. Näin täydellä kaasulla seos pitäiti olla 0,880 joka on lamda-anturin mittausalueen ulkopuolella reilusti. Nyt mennään pedaali lattiassa vain tehtaan ohjelmoiman suihkutusmäärän mukaan...
Mun käsittääkseni WOT ei ole closed loopissa vaan mennään ruiskutuskarttojen mukaan joten kurabensalla männät sulaa!
Aivan. Laihentuneen seoksen ansiosta sytytystä myöhäistetään nakutuksen estämiseksi. Näin todella iso energiamäärä siirtyy lämpönä mäntiin, sylintereihin ja kanteen. Energia ei siis siirry mekaaniseksi voimaksi. Riski on suuri suurella kuormituksella ajettaessa. Kevään ja kesän karavaanarit 1700-kiloisineen kärryineen kertovat hajonneista koneista lisäinfoa, kun moottoreita vedätetään poljin lattiassa pitkiä matkoja.