Kuinka kauas käyttöakut voi laittaa maasähkö- ja moottorin latureista?
Olen laittamassa käynnistys- ja käyttöakkujen väliin dual sensing -jakoreleen jotta molempia akustoja voidaan ladata sekä moottorin käydessä että maasähkölaturilla. Käynnistysakulle on olemassa hyvä paikka lähellä moottoria, mutta käyttöakut joudun sijoittamaan keulaan (moottori keskellä). Etäisyydeksi tulee arviolta 3-4 metriä. Tuleeko ongelmia? - Kaapeli on tietysti oletava paksua. Mitä kaapelia akuille suosittelisitte?
Olen laittamassa käynnistys- ja käyttöakkujen väliin dual sensing -jakoreleen jotta molempia akustoja voidaan ladata sekä moottorin käydessä että maasähkölaturilla. Käynnistysakulle on olemassa hyvä paikka lähellä moottoria, mutta käyttöakut joudun sijoittamaan keulaan (moottori keskellä). Etäisyydeksi tulee arviolta 3-4 metriä. Tuleeko ongelmia? - Kaapeli on tietysti oletava paksua. Mitä kaapelia akuille suosittelisitte?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Eihän käyttöakuissa mitään suuria lataus- tai käyttövirtoja ole, 3-4 m ei ole minkäänlainen ongelma. Pahimmillaan voi 50 A mennä muutaman minuutin koneen käynnitsyksen jälkeen, eikä jännitehäviö sen aikana ole kriittinen tekijä, vaikka ei siitä hyötyäkään ole. 16 mm^2 kaapeli kestää hyvin virrat, eikä parinkymmenen ampeerin virroilla hukkaa liikaa jännitettä. Jos ei tarvitse kuitenkaan pihistellä läpivientireikien tms. suhteen, on 35 mm^2 parempi. Akkukaapelina myytävä hienosäikeinen ja kumimaisella eristeellä oleva on joustavana helpoin vedettävä, koska mutkia tulee veneessä kuitenkin paljon.
Päihin kunnon työkaluilla puristetut päätteet. Toiset päät voi tietysti teettää jo kaupassa valmiiksi, toisiin pitäisi saada työkalu lainaksi, ellei aika tarkkaa mittaa osaa etukäteen kaapeleille ottaa.
Käytin 20vuotta sitten päävirtojen vetoon sähköhitsauskaapelia. Se on taipuisaa ja vähähäviöistä ulkoisiin mittoihinsa nähden. Ongelmia ei ole ollut vaikka pituutta kertyi useampia metrejä koska sijoitin manuaalisen jakajan ajopaikan viereen. Pidän tätä manuaalijakajaa parhaana ratkaisuna koska sillä voi määrätä mitä akkua ladataan. Huonoa taas on se että pitää muistaa mikä/mitkä akut ovat käytössa ettei jonain aamuna herää huomaamaan kaikkien akkujen olevan tyhjiä.
huomioi noihin pitkiin johtoihin varastoituva sähkö, voi tulla yllätyksenä!
jep ja akkujen etäisyys laiturista....
Akkujen ja laturin piuhalla on merkitystä, mikäli laturissa on sisäinen säädin. Tällöin laturi säätää virtaa laturissa olevasta navasta haistellen ja siinä piuhan matkalla katoava jännite jää akkuihin lataamatta. Akut eivät tällöin lataudu ajossa täyteen. Vaikka suositellaan, että jakorele lataisi ensin starttiakun, niin mikäli hupiakut ovat kovin mittavat, niin kannattaakin tehdä toisinpäin. Tällöin häviöt ovat jälleen pienempiä ja hupipuoli tulee aivan täyteen. Sen maasähkölaturin voi laittaa menemään startin kautta. Laturin saa haistamaan jännitteen oikein, kun vie jännitteensäätimen keltaisen sense-piuhan suoraan ladattavan akun napaan omana johtonaan. Latausjohdon voi mitoittaa niin, että laturin nimellisteholla ei tule yli 0,15 V jännitehäviötä=n. 1,5% muille laitteille noin 3%. Alla oleva kaava pätee myös muillekin sähkölaitteiden johtoille, kun johdon pituuteen laittaa mukaan myös miinusjohdon. Alturi ottaa maihin yleensä koneen runkoon, niin riittää +johto.
Jännitehäviön kaava: (0,0164 x latausvirta x johdon pituus) / johtoneliöt
Kaava antaa siis jännitehäviön voltteina, eli kelpaa myös 24 V systeemille.
Toisaalta, jos ottaa huomioon, että latausvirta varsin pian putoaa täydellä jännitteelläkin ladattaessa varsin pian alle 10 A lukemiin, ei latausjohdon jännitehäviökään ole enää merkittävä. Laturin nimellisteholla ei asian kanssa ole paljoakaan merkitystä, ellei samanaikainen kulutus ole jotenkin poikkeuksellisen suuri.
Huomatkaa, että generaattori syöttää ajon aikana myös kaikkia kulutuslaitteita. Jos kaikki kulutuslaitteet on johdotettu akun napaan, kuten monesti on, tapahtuu generaattorin ja akun välillä näistä kulutuslaitteista johtuen jännitehäviötä, eikä pelkästään akun latausvirran aiheuttamaa häviötä. Ero voi olla moninkertainen
Laturin virheellinen kytkentä on yleisin syy siiheen, että veneessä "kuluu" akkuja. Täyden akun lepojännite on 12,7 ja puolikkalla akulla 12,3, eli tuollainen puolen voltin heitto on todella merkittävä onnistuneen latauksen kannalta.
Tuo ajonaikaisen kulutuksen kasvattama jännitehäviö on sitä mainitsemaani "poikkeuksellisen suurta kulutusta". Ei ainakaan omassa käytössä moottorin käydessä ole sanottavasti enempää kulutuslaitteita käytössä pidempiä ajan jaksoja. Varttitunti siivousta pölynimurilla on siitä pahimmasta päästä sähkösyöpöttelyä. Onko muilla joitain säännöllisesti kätettäviä laitteita?
Minulla laturin nimellisteho on 100 A. Sitä arvoa en ole käyttänyt kuin muutaman komponentin mitoitukseen pahimman varalle. Muuta virkaa sillä tiedolla ei ole.
Onhan niitä kulutuskohteita. Ajovalot 6 ampeeria, lasinpyyhkimet, huurteenpoistopuhallin, jääkaappi, sisävaloja.
Helposti kertyy enemmän kuin se alle 10 ampeerin latausvirta.