Onkos kukaan poistanut/poistattanut Typestä kierroksenrajoitinta joka vakiossa on n.8300rpm:ssä? ois makeeta saada Type laulaan 9000rpm... ;)
Type-R:n kierrokset päälle 9000rpm
R-Tyyppi
112272
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
kierroksia, mulla on 4000 kierrosta 200km/h vauhdissa 5litran veekasissa!,paljonkohan typerässä mahtaa olla!,ja tehoa kone tuotta jo yli 270hv 4000rpm!,ajaisitpa joskus jollain kunnon autolla joka hyökkää tyhjäkäynniltä lähtien jo niin kovaa kun vähän hipaiset kaasua että ensin et meinaa saada henkeä kun huomaat että rauhallisesti ajaminen on vähän erilaista autolla jossa kierroksia ei tarvitse odottaa,sen jälkeen sun on pakko saada täysmoottorinen peli kunhan tilaisuus vaan tulee!
autoni ennen tämän hetkistä TYPE R:ää oli CAMARO V8 TPI-91vm.Enpä vaihtas enää CAMAROON takas.Koneen pitää ottaa kunnolla jengaa ei hirveesti V8 koneen lotkotus säväyttäny.Vääntöä kylläkin oli jo tyhjäkäynnistä saakka vaikka muille jakaa.Oma CAMARO oli manuaalivaihteistolla ja kokeilin huvikseni ajaa 1 vaihteella ja tyhjäkäynnillä aikajyrkän(siis jyrkän) mäen ylös kierroksia koneessa oli N 400-500rpm/min ja ylös mentiin ettei mitään.TUskin onnistuu monelta autolta.Niiltä osin oli upea peli.Ajoin omalla CAMAROLLA ympärivuotisesti ja täytyy sanoa että olipahan yksi lämpimimmistä autoista kovilla pakkasilla ei tarttenu turpahuurteessa värjötellä ratissa ainut oli ettei targakaton tiivisteet tykänny noista suurista lämpötilan vaihteluista ja kevään koittaessa alko vettä tihkumaan tiivisteiden läpi sateella .Oishan ne kyllä muutenkin ollu vaihtoa vailla.
vastaisin tohon sun otsikkoon viitaten että omaan R:ni on tulossa APEXIN V-tech AFC controlleri ja pieni toive ois josko sen avulla saatas myös kierroksia nostettua,saas nähdä kui käy.
paljo maksaa..?
myy sekä asentaa lpr:ssa paja nimeltään AMWORKS hitaa reilu 400e.Sillä ois tarkotus saada p.ainekarttaa/nokkaa muutettua niin ettei tehokäyrä lähtis putoomaan huippukierroksilla.
Kierrostenrajoitinta EI SAA poistaa. Tuloksena ennemmin tai myöhemmin moottorivaurio, todennäköisesti ennemmin. Vakiovenajousilla ym. ei oikein voi kierrättää yli 8900rpm, käytännössä fiksu raja on 8500 - 8600rpm.
Japan-spec osilla käyttökelpoinen kierrosalue nousee noin 9500rpm tasolle.
BUAHHAHHAAAAAAA!!!!
Kilauta vaan patas, halvemmalla pääset kun käytät lekaa. Lopputulos vaan on yhtä kallis. Ei oo tarkotettu tollasille kerroksille, ei se vakiona sentään kilpakone oo. Polta cd:lle mieluummin F1 ääntä, paa stereoihin ja kuuntele sitä!
löytyi taas "ASIJJANTUNTIJA" pysy sä vaan niissä polttavissa cd asemissas jos niistä jotain sattuisit tietämään.
Mitä hyötyä on kierrättää tuota konetta niin korkealle? Tehokäyrä on jo reippaasti laskun puolella, eikä se todellakaan tee moottorille hyvää. Kannattaa muistaa, mikä on maksimitehon kierrosluku...
Eräästä 2004 mallisesta siviili Type-R:stä mittasimme huipputehon vakiona 212v / 7550rpm. Viritetyssä autossa vielä 8600rpm kierroksilla tehoa oli vielä 205hv (huipputeho 227hv / 7700rpm). 6200rpm maksimivääntö 211Nm, joten tehoa on siinä kohden vain 186hv. Mitä ylemmäs kierrättää, sitä nopeammin moottori on mukana vaihteen vaihdon jälkeen.
Esim. lähes kaikissa N-ryhmän Typerissä on kierroksenrajoitinta nostettu ylemmäs.
näin myös oman R:ni kohdalla.