Moi
Olen omallla 123 D ajellessa nyt kinnittänyt huomiota, että liikenteessä on bensa 123 mallia 280 merkki peffassa. Tarkotaakopi se 2,8 l bensa myllyä.
Paljonko tehoa, kestävyys ja paljonko kannattaa tarjota. Onks se yhtä mainio kuin 300 D.
Olen omallla 123 D ajellessa nyt kinnittänyt huomiota, että liikenteessä on bensa 123 mallia 280 merkki peffassa. Tarkotaakopi se 2,8 l bensa myllyä.
Paljonko tehoa, kestävyys ja paljonko kannattaa tarjota. Onks se yhtä mainio kuin 300 D.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Jos kaasari niin antaa 156 heppaa, jos ruisku niin 185! Jälkimmäinen kiihtyy 0-100 n. 10 sek ja huiput on 200. Kaasarista en tiedä. On kokemusta w116 ässästä samalla koneella ja oli monessa suhteessa hyvä auto.
Satakaksikolmosia ei ole alkuperäisesti kaasutinkoneella, Katso mercefreaken sivuilta.Vanhemmissa malleissa oli 280 kokoisia kaasutinmoottoreita vaihtoehtona muisssa malleissa.Mercefreaken sivut ovat hyviä.
Kirjoitin turhan hätäisesti tarkistamatta tietoa.
Olihan Vanhemmissa 123 280 malleissa Kaasuttaja vaihtoehtokin, vaikka ei uudemmissa 123:ssa.
ei ole rahasta kii, osta mielummin W124 korin 300 turbo diesel. Hyvä vääntävä kone on toi 280:kin mut ei pärjää kihtyvyydessä eikä kestävyydessä, nokka-akselit tahtoo mennä jo 400 000 km kohdalla.
Kuluttaa keskimäärin 13 litraa(saa viemään 20). Dieseliä ei saa viemään kymppiä, ellei huudata ykkösellä.
Moi
Mulla on jo 123 300 D, matkassa 8,5 l.
Tää olis vaimolle kauppakassiksi
ei kannata maksaa kaksia dieselveroja.
Suosittelisin pienemmällä koneella olevaa, mun muijalla on ollu 280 kaasutin koneinen ajossa jo kymmenen vuotta. Muija ei halua vaihtaa sitä pois, täytyskö vaihtaa muijaa? molemmat kalliita pitää!
kallis huollettava. Melkein kaikki savuttavat sinistä savua, johtuen väljistä venttiiliohjurien kumeista.
Itselläni oli 280E ja täytyy sanoa, että ei paljon kannata hankkia. Raskas ja janoinen kone.
Vaihdoin sitä vastoin malliin 250 ja olen ollut erittäin tyytyväinen!
Toi 280 söi aikoinaan jo uutena 1,5 litraa öljyä/1000km ...arvaa paljonko kun ohjurit vuotaa?
Kulutus siinä 12-25, riippuen kaasujalan painosta.
Huiput 210 ja kiihtyvyys tomaattina n.10 sek.
Niistä huipuista ruiskukoneilla ja manuaalilla
w116 200 km/h
w123 200 km/h
w126 210 km/h
Selittyy ainakin w126 -mallin virtaviivaisemmalla korilla.
Tomaatit luonnollisesti vähän hitaampia...
ne tomaatilla, eihän sitä autoa kammellakaan käynnistetä
...esim. autotalli.com:issa nuio w116-mallin tiedot on väärin. Ne on laitettu painoja myöten samoiksi kun w126-mallissa. W116 280SE painaa siis tomaatilla ilman tomaattia 1610 ja tomaatilla 1660.
en ymmärrä miksi autoja tehdään kovalla laatikolla, muihin kuin raskaaseeenliikenteeseen ja työkaluihin. Onhan autoissa tosiaan ollu jo vuosikymmenet sähköstarttikin. Eikä starttia tarvita kuin kerran kaks päivässä. Vaihdetta täytyy vaihtaa ties kuinka monta kertaa jo yhdellä kauppareissulla.Muuta ylimäärastä sähkökrääsää kyllä autoihin tulee helpottaan kuskin hommia. Sähköikkunat, penkit, lukot ym.ym. Joita ei joka kauppareissulla edes tarvita. Kyseiset turhat roinat maksaa vasrmaan saman mitä automaatti olis kalliinpi kuin tavallinen loota.
no se 280 twincam moottorihan om malliltaan M110. ruiskumalli kehittään 185hv... joka on pyöreästi satahevosvoimaa enemmän kuin 300D (OM617)moottori on erittäin toimiva silloin kun kaikki on kohdallaan... mutta taloudellista siitä ei saa mitenkään... sen ensiesiintyminen oli jo vuonna -72!!! eli aika vanhaa tekniikkaa vielä nykypäivänä liikenteessä.. siitähän se kova janoisuuskin johtuu... niin. ja tuo 225 on mittarilukema. ässän sähkötoimisen mittari mittarivirhettä en tiedä...