Tsekkiläisen E15 talouslehden 18.4.2011 uutisen
mukaan äiti lähtee länteen ja tytär itään.
Niinhän siinä 20 vuoden yhteiselon jälkeen kävi, että saksalaiset eivät
kestäneet Skodan menestystä.
Kubbelwagenin legoista tsekit tekivät liian taidokkaita teoksia.
Skodan osa on kilpailla idän automarkkinoilla ja halvoilla kansanautoilla
länsimarkkinoilla.
Volkkari jatkaa yksin laadukkaillaan läntisten laatuautomaiden valloitusta.
Onnea Skodalle!
Mutta mitäs sitten jos Skodan uuden sukupolven halvat kansanautot
menestyvät paremmin lännessä kuin kalliit Volkkarin laadukkaat ?
mukaan äiti lähtee länteen ja tytär itään.
Niinhän siinä 20 vuoden yhteiselon jälkeen kävi, että saksalaiset eivät
kestäneet Skodan menestystä.
Kubbelwagenin legoista tsekit tekivät liian taidokkaita teoksia.
Skodan osa on kilpailla idän automarkkinoilla ja halvoilla kansanautoilla
länsimarkkinoilla.
Volkkari jatkaa yksin laadukkaillaan läntisten laatuautomaiden valloitusta.
Onnea Skodalle!
Mutta mitäs sitten jos Skodan uuden sukupolven halvat kansanautot
menestyvät paremmin lännessä kuin kalliit Volkkarin laadukkaat ?
Vastaukset 47
Vanhimmat
Niinhän ne tekevät jo nyt - myös Suomessa
Nythän Skodan on hyvä kilpailla idän automarkkinoilla, kun mm. Toyotan tehtailla tökkii tsunamin/maanjärintyksen jälkeen pahemman kerran.
Mitä ihmeen kuvakieltä tämä on? "Äiti lähtee länteen ja tytär itään". Oliko uutinen niin ympäripyöreä vai mitä yrität tällä kirjoituksellasi sanoa?
Uutinen oli täysin viivasuoran selkeä.
Aivan normaalia talouselämän kieltä, ilman mitään kuvakieliä.
Tytäryhtiö on yhtiö, jonka äänivallasta emoyhtiöllä on yli 50 prosentin osuus joko suoraan tai välillisesti.
Eli Volkswagen Group on (äiti) emoyhtiö ja Skoda Auto A.S (tytär) tytäryhtiö.
Skoda Auto osakeyhtiön kaikki osakkeet omistaa hollantilainen
Volkswagen International Finance N.V (liekkö sitten välillisesti isä?)
Jaa jaa, mutta mihin se tytär sitten lähtee? Mitä OIKEASTI yrität tällä sanoa?
Liittyykö asia tähän Kauppalehdessä olleeseen kirjoitukseen? Eihän siinä silti sanota, että nykyisten mallien kehitys ja valmistus lopetettaisiin?
"Škoda suunnittelee uutta perheautomallia, joka asettuisi nykyisen Fabian ja Octavian väliin. Volkswagenin tšekkitytäryhtiö aikoo puristaa uutuuden hinnan niin alas, että se kilpailisi kasvavilla halpa-automarkkinoilla.
Tähtäimessä on lähinnä hyvin menestynyt Renaultin omistama romanialainen Dacia.
Škodan johtaja Reinhard Jung vahvisti saksalaiselle Focus-aikakauslehdelle, että viisipaikkaisesta autosta tulee Octaviaa kooltaan pienempi ja selvästi halvempi.
Hän ei vielä paljastanut halpamallin aikataulua, mutta sen arvellaan valmistuvan sarjatuotantokuntoon vuoden 2012 puolivälissä.
Jungin mukaan uutuuden päämarkkinat löytyvät Itä-Euroopasta ja Aasiasta. Tehdas tähtää myös Länsi-Eurooppaan, jossa Dacian myynti on noussut kohinalla."
onkohan se "halpojen" autojen tekeminen ja kaupitteleminen edes järkevää? Pienestä myyntihinnasta jää entistä pienemmät katteet. Katsotaanpa esim. Dacian myyntiä Suomessa, viime vuonna yhteensä rekisteröitiin 379 kpl autoja ja nyt alkuvuonna 240 kpl, niin tulee mieleen kaikenlaisia asioita, joita ehkä pitää puida jossain muualla kuin tällä palstalla. Mutta, siis mikään kultakaivos se ei näytä olevan.
Voi tziizus miten tyhmä kommentti! Pienen Suomen markkinat ovat pisara meressä jokaiselle autonvalmistajalle
^Olitkohan nyt itse tyhmä? Suomi oli vain esimerkkinä, kyllä vastaavasti Saksassa Dacian malli Sandero killuu myyntitilastoissa jossain sijan 50. paikkeilla ja Dacia Logan jossain 70. sijan paikkeilla. Niin että ei edes kaksi pisaraa riitä tuomaan katetta autotehtaalle.
Voit itse tsekkailla tilastoista kuinka ns. halpismerkit tekevät kauppansa, ennenkuin alat noin yleisesti siunailemaan.
Idiootti! Katsopas mitenkä nuo halvat paskat daciat ja skodat myyvät vanhassa itäblokissa ja tule sitten aukomaan lärviäsi. Ja jos tuollaisia dacian paskoja on alkuvuonna 3: ssa kuukaudessa rekisteröity 240 kpl, niin sehän on tasaisella taulukolla 1000 kpl vuodessa,
Mikä sinä olet minua haukkumaan idiootiksi? Jos 1000 autoa myydään vuodessa niin se on sama kuin yrittäisi rikastua voikukkia myymällä.
Sitäpaitsi sinä sitä autoa paskaksi haulut, en minä.
Niin, ja Dacia ja Skoda on vähän eri asia.
Suomessa vaan odotetaan statusarvoa autosta.Ostetaan kuitenkin se saman hintaluokan pikkuauto mihin sitten ahtaudutaan kun on sitä oikeata merkkiä.
Perus golffi on vain nykyään seniori tai sinkkuauto kun perheautoksi siitä ei enään ole ja skodan farmaria syytettiin sisällä markkinoiden syönnistä.
Imaise sykkivää. Dacia on suosittu merkki myös Saksan markkinoilla.
Se on kyllä voiton kannalta aivan sama myydäänkö tuhat autoa vuodessa voitolla n euroa per kappale, vaiko sata autoa vuodessa voitolla n*10 kappaletta. Jos ei myydä sataakaan, jää siitä halpamallista voittoa enemmän.
Katsos kun noissa Itä-Euroopan maissa ei tuo elintaso ole "vielä" "ihan" länsimaista tasoa, eikä niile kallimmille autoille välttämättä löydy riittävästi ostajia.
Ei vielä, mutta kyllä Suomi maksaa heidät pinnalle EU muodossa, ei huolta huomisesta.
Että mitenkä?
En kyllä ymmärtänyt edellisestä kirjoituksestasi yhtään mitään. "Jos ei myydä sataakaan, jää siitä halpamallista voittoa enemmän" Täh? Ja tarkoititko kenties, että halpamallista jää tehtalle enemmän katetta kuin paremin varustelluista autoista?
Suomessakin näyttää olevan suuntaus se, että mieluummin ostetaan käytetty auto jotain paremmin varusteltua merkkiä kuin että uusi "halpisauto". Uskoisin, että tämä ajatusmalli on vallalla myös "köyhemmissä" maissa.
^ Ime sinä vain omaa kaluasi. Daciaa on tilastojen mukaan rekisteröity Saksassa tänä vuonna alkuvuodesta yhteensä 64000 kpl kun esim. Skodaa on vastaavana aikana rekisteröity lähes tuplasti enemmän. No onhan tuo 60 tuhatta autoakin jotain, samaa luokkaa Kian kanssa, mutta markkinaosuus on aika mitätön, vain 1,6 %.
Skodan myynti Saksassa on kasvussa +8,5 prosenttia kun taas Dacia hiipuu -2,7% edellisvuoden vastaavasta ajasta.
Katsotaanpas sitä artikkelia uudelleen, vaikka englanniksi käännettynä? Kyllä tuossa sanotaan että Skoda suuntaa myös Kiinan markkinoille, kun VW jää länteen! Kun vaan kapasiteettia riittää, niin tuskin VW:lla on oikeata intressiä alkaa rajoittamaan menestyneen Skodan kulkua vaikka Euroopassa. Kas kun ostajat saattaisivat huomata, että onhan niitä muitakin autoja kuin entisen VAG-yhtymän tuotokset ;-)
http://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=cs&tl=en&u=http://zpravy.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/skoda-cili-na-cinany-prodlouzi-kvuli-nim-yetiho
Niin kyseessähän on se Vision D, millä nimellä myyntiin tuleekaan. Suomen Auto Bildissäkin juttu, hinta euroopassa n.13000 euroa jolla nimenomaan käydään Dacian kimppuun. Autohan kooltaan lähellä nyky Octaviviaa, tavaratila mm. 500 litrainen. Miksi Volkkari noin tekee johtunee siitä mitä aikoinaan mm. Bob Lutz toi esiin. Että autoista tulee pelkkiä käyttöesineitä mistä ei välttämättä haluta maksaa maltaita. Vähän sama mitä polkupyörissä on tapahtunut unohtamatta sitä että auton kehitys on erittäin suuressa murroksessa. Energiamuutokset jne... Jos tänäpäivänä maksaa autosta 40000 euroa niin mitä siitä saa 4 vuoden päästä, eihän sitä tiedä kukaan.
No, mikäs olisi eteläauto?
Tojota on etelänauto niitähän kyhätään nykyään somaliassakin.
Tehdäänkö Somaliassa muutakin ,kuin tapellaan ja paetaan???
Skoda on Jytky auto. Ja piste. (Itselläni on -06 Ocu, 270 tuhatta ajettu. Huollot tehty, ei muuta.)
Ottakaa valokuva Skodasta,joka on pitkillä kilvillä varustettu ja kaksi viimeistä numeroa on 98. Kyllä tiukkaa tekee. Yhtään viipurilaistakaan 47,en ole nähnyt..
Audeja, Honda maastureita, BMW maastureita näkyy pilvin pimein.
No, onko Skodalla edes edustajaa luoteis-Venäjällä?
"No, onko Skodalla edes edustajaa luoteis-Venäjällä?"
Onhan esim. Pietarissa monta autoliikettä jotka myyvät Skodaa, taitaapa siinä lähistöllä olla Skodan tehdaskin.
Vaan kun puudeli taitaa olla siinä, että Skoda on kallis auto. Sikäli kun mitään hinnoista ymmärrän, niin Lada hinta on alkaen 200 000 ruplaa (noin 5500 euroa) kun Octavian hinnat alkavat 549 000 ruplasta (noin 15000 euroa) eli yhden Okun hinnalla saa kolme Ladaa.
^Kuule nimimerkillä "ne nauraa..." kirjoittanut. Olet aika pölvästi jos väität, että näkemäsi autot edustavat jollain tapaa Venäjän tai edes Pietarin autokantaa. Ne ovat muutaman ökyrikkaan turistin autoja, todellisuus on ihan muuta.
Tässä on Tekniikan Maailman mukaan Venäjän autojen kymmenen kärjessä:
1. Lada 2105/2107
2. Lada Priora
3. Lada Kalina
4. Lada Samara
5. Ford focus
6. Renault Logan
7. Lada 4x4
8. Daewoo Nexia
9. Chevrolet Niva
10 Chevrolet Lacetti
Ei näkynyt siinä listalla Audeja eikä Bemareita, joten eiköhän palata päiväjärjesteykseen ja jätetä tämmöiset provoilut sikseen.
Kysyin asiaa Pietarista kotoisin olevalta naisystävältäni.
Mitä mieltä te olette siitä automerkistä.
Hän nauroi.
Eli varakkaat ajelevat niillä automerkeillä,joita näät "Kuninkaantien Esson "
pihalla. Mene tunniksi katselemaan , kun venäläiset saapuu pissatauolle ja kiinnitä huomio rekisterikilven kahteen viimeiseen numeroon.
NRO 47 on Viipuri,joten sieltä voi löytyä lasettikin.
Katujen varsilta ja ravintoloiden edustalta löytyy usein hylättyjä,käytöstä poistettuja naisia,joita voi ottaa käyttöön tarpeen mukaan. Rikasta Venäläistä naista vain harvat miehet onnistuvat hankkimaan.
^Lässytystä. Nitä "varakkaita" on vain yksi prosentti venäläisistä, vaikka niinsanottu naisystäväsi väittäisi mitä tahansa. Jokainen tietysti haluaa näyttää toisten silmissä varakkaalta, mutta enemmän uskon tuota autojen myyntitilastoa kuin tämän papparaisen puheita.
Tuo viestin viimeinen kappale paljastaa, että papparaisella ei vissiin ole kaikki kupit kaapissa ehjiä...
Pelkästään Moskovan aluella on n5 miljoona rikasta eli enemmän kuin Suomen väkiluku, olkoot sitten prosenteissa vaikka puoli...
^No ne rikkaatkin ostaa sitten Lada Kalinan, vai miksei niiden "paremmat" autot näy myyntitilastoissa?
43 vuotias paparainen tässä moi pelle.
Kun aloin etsiä itselleni uutta naista kiinnitin huomion seuraaviin ominaisuuksiin:
-väri
-valmistusmaa
-varustelu
-ikä
Sinä hankit käytetyn naisen,etkä huomioinnut ajotunteja,siksi nestettä pääsee joskus karkailemaan fabiasi penkille
Sitten kun kasvat isoksi ja alat ymmärtää asioita tulet huomaamaan kuinka suuri maa pintaalaltaan ja väkiluvultaan Venäjä on. Nähtävästi siihen menee vielä jokunen vuosi. Ja sitten kun tulet ajokorttiikään ja olet säästäväinen voit ehkä hankkia itsellesi sen haaveautosi Skodan vaikka vähän käytettynä. Siihen asti muista opiskella ahkerasti äläkä unohda rasvata moposi ketjuja.
Tuntuu haisen sinunkin housunpuntit 2-tahti bensalle.
Jolpa ojossa heti kun tytöllä näkyy vähän reittä.
Tuntuuko "haisen" Eikö ekaluokkalainen osaa kirjoittaa..
^ Pöntölle ja savusaunalle tiedoksi, ettei kirjoituksesi liittynyt aiheeseen mitenkään, ilmeisesti yritit vaikuttaa viisaammalta kuin olet, huonosti siinä onnistuen. Kirjoitusvihettäkin pukkaa.
Asian ydin oli se, että joku heebo yritti tuolla todistella - päivystettyään "Kuninkaantien Essolla" - että kaikki venäläiset ajavat "Audilla, Honda maastureilla ja BMW maastureilla." Totuus on vähän toisenlainen.
Mitäs kenenkään kirjoitusvirheet kuuluvat sinulle tai tälle palstalle. Eikö olisi parempi että pysyisit siellä opiskelijoiden palstoilla etsimässä tekstivirheitä ja antaisit meidän joilla on jopa autot ja ajokortit kirjoitella kaikessa rauhassa vaikka hiukan virheitä pukkaakin. Se meissä aikuisissa ja teissä lapsissa on erona että jos joka kirjain ei ole oikein kirjoitettu niin te lapset ette ymmärrä tekstiä.. Minä kyllä ymmärsin tekstisi vaikka siinäkin oli virhe. "Kirjoitusvihettäkin pukkaa." Muuten myöskään sinun tekstisi ei juurikaan liittynyt aiheeseen. No niin poju etsippä virheet...
Vuoden 1989 poliittisten muutosten jälkeen uuden markkinatalousjärjestelmän myötä Tšekkoslovakian tasavallan hallitus ja Škodan yritysjohto alkoivat etsiä vahvaa ulkomaista kumppania, jonka kokemus ja investoinnit kykenisivät turvaamaan yhtiön kansainvälisen kilpailukyvyn pitkällä aikavälillä. Joulukuussa 1990 hallitus päätti yhteistyöstä saksalaisen Volkswagen Groupin kanssa. Škodan ja Volkswagenin yhteisyritys aloitti toimintansa 16. huhtikuuta 1991 nimellä Škoda, automobilová a.s., ja Škodasta tuli Volkswagen Groupin neljäs tuotemerkki VW:n, Audin ja Seatin rinnalle.
Epäilen vahvasti että saksalaisilla autojen valmistajilla tulee kovat ajat sillä ns. isot ökyautot tulevat tien päähän ja nyt ne tehtaat jotka satsaavat halpoihin ,pieniin,vähäpäästöisiin autoihin ovat etusijalla.
Ovathan Sakemannit yrittäneet esim päästöjä suhteuttaa auton painoon ja näin ollen puolustaa omiaan merkkejään,jota esim. Fiat on vastustanut koska he taasen haluavat yksinkertaisesti mitä pienemmät päästöt sitä vähemmän verotusta eli mitä tästä opimme-autoteollisuus on puhdasta politiikkaa,kuten koko eu toiminta missä Saksa ja Ranska yrittävät kaikin tavoin hallita eu rahoja-taitaa vaan tulla eu:lle loppu ja sen jälkeen Saksa voi olla vaikeuksissa pankkien kanssa.
aloittajan otsikko kertoo kaiken tarvittavan.on ladan kilpailija.
Kateellinen tojotero uikutat taas rahattomana.
Taitaa teron auto kuitenkin maksaa enemmän kuin Skeidakaken räpylänokka. Skooda on halppismerkki,vähän samoin kuin Lada ja Mosse...
Terolla CarinaII vm88 maksaa 100€ jos joku hullu sellaisen haluaa ostaa.
Nettiautosta löytyi 2 Carinaa vm -88 joista halvempi 1250e ja toinen 1900e lisäksi löytyi 3 vastaavan ikäistä Skodaa joista halvin 1200e keskimmäinen 1300e ja Coupe rapid 2210e jos joku hullu nyt tollaisia romuja kaipaa.. Loput kait paalattu molemmista merkeistä. onneksi..
Kuinkahan paljon sinunkin onnellisuus olisi lisääntynyt
jos kaikki Skodat olisi paalattu?
http://www.skoda110r.com/archiv/foto_katalog/00159/00159_01.jpg
http://skoda110r.com/kniznica.php
Eiks ne sitte oo paalattu, Onko ne ruostunu kadoksiin. Tommotti romuja ei kyl sais tuoda lainkaan maahan.
Yeti jatkaa voittokulkuaan. Katso vastaantulevaa autojonoa.