Olen tässä ajatelluna jo tovin että miten lie diesel auton kannattavuus nykyään kun bensan hinta on mitä on ja kaiken lisänä on 95e10 bensa jota en muuten ole tankannut yhtään vaikka pitäs soveltuakkin omaankin autoon koska en usko moiseen aineeseen että pitemmän päälle on hyväksi auton tekniikalle. ja sitten tällä uudella bensalla on kulutuskin ihan älytöntä mitä on pari tuttua kokeilluna kyseistä ainetta.
Pitäskö tässä tulkita että kansaa koitetaan kannustaa nytten diesel autoilijoiksi jo näitä esim meikäläisiä jotka ajaa 10 - 15 tkm vuoteen, Mitä mieltä olette onko dieseliin vaihto järkevää? Jotenkin epäilen että oisko tässäkin kyse siitä että nyt koitetaan saada diesel autoilijoita enemmän ja sitten kun on tavote saavutettu niin kas kummaa diesel kallistuu ja se siitä kannattamoodusta ellei aja todella paljon.
Omia mielipitäitä jokainen saapi laitella kyseisestä asiasta mikäli on mielenkiintoa
Pitäskö tässä tulkita että kansaa koitetaan kannustaa nytten diesel autoilijoiksi jo näitä esim meikäläisiä jotka ajaa 10 - 15 tkm vuoteen, Mitä mieltä olette onko dieseliin vaihto järkevää? Jotenkin epäilen että oisko tässäkin kyse siitä että nyt koitetaan saada diesel autoilijoita enemmän ja sitten kun on tavote saavutettu niin kas kummaa diesel kallistuu ja se siitä kannattamoodusta ellei aja todella paljon.
Omia mielipitäitä jokainen saapi laitella kyseisestä asiasta mikäli on mielenkiintoa
Vastaukset 4
Vanhimmat
Diesel kallistuu, se on varma. Bensa kallistuu myös, se on varma. Etsitäänkö lyhyen tähtäyksen ratkaisua, vai pitääkö asiaa pohtia pidemmälle, siinä lienee ydin.
Diesel nousee joka tapauksessa jo 2012 alussa veronkorotuksen vuoksi 8 snt/l). Suhteessa bensaan (käyttövoimaveroa tosin rukataan tasaukseksi). Molemmat nousevat öljyvarojen vähenemisen, verotuksen, yms., yms. vuoksi.
Verot ovat edelleen erisuuruisia litraa kohti, joten raaka-aineen hinnanmuutokset kohtelevat tuotteita eri tavoin. Verothan ovat ALV:a lukuunottamatta kiinteitä (snt/l). -Pitkän tähtäimen ajatus verottaa polttoaineita energiasisällön perusteella tasapuolisesti ei ole täysin toteutunut agraariyhteiskuntarakenteemme päätöksenteossa korostumisen vuoksi.
Raakaöljystä, vähän tavarasta riippuen (brenttiä, saudia,...) , syntyy tietyssä suhteessa bensaa ja dieseliä. Eli molempia syntyy, tarvitaan tai ei. Tuoreissa jalostamoissa suhdetta voi säätää. Rahaa tosin kuluu tähän, eli hinta nousee. 'Ylijäämälaatu' taas voisi olla edullistakin... -Tämän perusteella voi yrittää veikata voittajahevosta - bensa vai diesel? Ei liene selvää Soroksellekaan...
Fiksuinta lienee: jos ajat paljon ja ajat autosi loppuun nopeasti, osta diesel. Jos ajat maltillisemmin, ja on pitkä omistuspäni, osta bensavehje, mutta ehdottomasti, osta se flexifuel (FFV) -koneella. Sen jälleenmyyntiarvo lienee kertaluokkaa suurempi kuin 'etanolirajoitteisen' mallin. Eikä maksa lisää. Lyhyellä tai edes keskipitkällä tähtäimellä emme pääse etanolista kuitenkaan eroon, kannattaa siis olla sen kaveri.
Hätäpäissäni tilasin seuraavan kulkineen dieselmoottorilla.
Ajoa tosin niin vähän, että kannattavuus taitaa jäädä miinuksen puolelle.
Diesel on muuten vaan mukavampi ajella.
Kun dieselin ja bensiinin hinnanero palautuu sille tasolle missä se oli jokunen vuosi sitten niin silloin voisin harkita dieseliin paluuta.
Uusien dieselien "ympäristötekniikka" on vielä niin epävarmaa, että jo yksinomaan siitä syystä en dieseliä vielä huoli.
Uudessa "Taloustaito"-lehdessä numero 4/2011 on artikkeli asiasta ja
siinä on laskeskeltu bensa/diesel kannattavuuksia erilaisilla kilometrimäärillä
ja autoilla.
Voipi olla kannattavaa luettavaa.