paljonko öljyä kyseinen moottori tarvitsee bensiinin sekaan.
2t.prosentit evinrude light twin -63.
oiva maccara
13628
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Menee vähän arvailun puolelle. Todennäköisesti koneen kiertokangen ja männäntapin välillä on liukulaakeri, jolloin suositus on joko 4 tai 6%.
Miten muistaisin, että 2% olisi riittävä, eli desi öljyä 5 litraan menovettä.
Meillä oli vastaava Johnson 3hv, ja sen käyttöohje taitaa olla edelleen mökillä. tarkistan viikonloppuna, kunhan vaan muistan!
olisin tosiaan kiitollinen tiedosta.kone ehkä alkaisi käydä kuten on tarkoitettu.olen käyttänyt 4. prosenttista ja tuntuu ettei pala kunnolla eikä ota kierroksia kovon hyvin.
Nyt tarkkana. Se neljä prossaa voi olla oikea johtuen kiertokangen laakerien rakenteesta.
Vuoden -63 esitteessä ei ole mainintaa oikeasta seoksesta, mutta vuoden -64 esitteessä on maininta, UUSI 1:50 seos on sallittu käytettäessä määrättyjä öljyjä vanhan 1:24 seoksen sijasta. Tämä on siis vain esitteestä luetua, oikea seossuhde löytyy luotettavammin koneen omistajan käyttökirjasta, jota minulla ei ole käytettävissä.
Lähdesivusto: http://www.old-omc.de/start.html
kysyin asiaa firmasta joka huoltaa ja myy pienkoneita ja neuvo sieltä oli että voi käyttää 2 prosenttista bensaa koska nykyiset öljyt ovat paljon parempia,jos oikein haluaa varmistella niin laittaa 2,5 prosenttia öljyä.uskaltaisikohan kokeilla näillä ohjeilla kauanko kone kestäisi.
Mikäpä siinä. JOS koneessa on liukulakereita, niin 4% on oikea seos. Koneellasi ei ole muuta kuin käyttöarvo, joten itse arvioit kannattavuuden. Ei se heti tuhoudu, liukulaakerin ikä vaan lyhenee radikaalisti.
Jos kone karstaa pahoin, hakisin seokset tarkemmin paikalleen, koneessahan on sekä pääsuutin, että tyhjäkäynnin suutin käsin säädettävillä neulaventtiileillä. Jos ei auta niin kokoeilisin pykälää kuumemmilla tulpilla.
Mikäli tulpat ovat Champin J4-jotain niin uskaltaisin mennä J6J, nykyisin J6C (voivat tarjota radiosuojattuja jolloin mukaan tulee vielä yksi kirjain yleensä R) tulppaan joka oli vanhemmissa koneisaa käytössä. Puri hyvin aikoinaa 18hv Johnsonin m-64 tulppaongelmiin. Kyllä vastaava NGK tulppakin käy.
Kuvitelma, että öljyt ovat parantuneet niin paljon, että sama voitelutaso saavutettaisiin puolta vähemmällä voiteluaineella, on kukkua.
Jenkkien keskusteluryhmissä näistä vanhuksien öljymääristä on säännöllisesti juttua ja aina tulee sama vastaus, ei kannata vähentää alkuperäisestä vaatimuksesta, se on vaikeuksien kerjäämistä.
Siis edelleenkin 50 luvun evareihin ja johnsoneihin pannaa 6% seosta, nykyistä TCW3 luokiteltua öljyä. Alkuperäinen suositushan oli tuolloin 2T öljyä tai SAE30 luokiteltua autonmoottorin öljyä mutta ei koskaan moniasteöljyä.
TCW3 luokituksen täyttävä öljy on parempaa kuin 50-60 lukujen öljyt, mutta ei sitä voida kuitenkaan vähentää puolta alkuperäisestä suosituksesta.
Öljyjen ja mahdollisten materiaaliparannusten hyöty otettiin huomioon kun seos laihtui kuudesta neljään prossaan.
2% seokset tulivat käyttöön kun koko kone oli vierintälaakeroitu. 1% seoksiin mentiin kun kampikammion pohjalle kertyvä bensasta erottunut öljy otettiin uudelleen kiertoon. Siitäkin huolimatta erillisvoiteluautomatiikalla varustetut perinteiset 2T koneet syöttävät täydellä kaasulla 2 - 2;5 % seosta vastaavan määrän öljyä koneisiin. Olisiko siihen jokin syy?
tämä selvensi lisää sioita,kiitos.ei liene tosiaan viisasta puuttu noihin prosentteihin.tulpt tuossa ovat nyt nuo J6C.täytynee yrittää säädellä kaasutinta vielä.luulen että suurin syy häiriöihin on ikä ja yleinen kuluneisuus.tämä moottori on muuten hauska ja herättää kaikkialla positiivista huomiota.mistä muuten johtuu 2t.koneiden ilmiö ns.piikki tulpassa,sitäkin esiintyy aina välillä.kasuttimeenei pääse roskia,letkussa on hyvä suodatin.sytytyksen huolsin ja uusin kärjet ja yhden puolan.
Joku paremmin palotahtumaa ymmärtävä ehkä pystyisi tuohon jotain sanomaan.
Itse ajeleskellut aikoinaan noilla ilman termostaattia olevilla koneilla aika paljon, mutta ei piikkiä päässyt tulemaan muuten kuin uistellessa ehkä joskus. Sen aikaiset koneet eivät hommasta oikein pitäneet. Öljy paloi huonosti tuottaen karstaa. Seurauksena pakosarjan tukkeutumisia, männänrenkaiden jumittumisia, ohipuhallusta ja lopuksi kiinnileikkaamisia. Yleensä syypäänä rikas seos ja liian pitkät uisteluperiodit ajamatta välillä kovaa.
Meidän perhe ajoi aina sillä seoksella millä kone veti parhaiten ei yhtään rikkaammalla. Uistellessa niin laihalla kuin kone suostui sammuilematta toimimaan. Ei vauriota, vähemmän tulppahäiriöitä.
Warburg kehitti kovalla pakkasella tyhjäkäyntiä käytettäessä herkästi piikin tulpaan. Tästä voisi päätellä koneen käyntilämpötilalla olevan osuutensa piikin muodostukseen. Turhan rikas seos on toinen mahdollinen syy.
Yleensähän seosta pidetään vähän rikkaalla koska pelätään koneen polttavan mäntään reijän jos seos pääsee liian laihalle. Perämoottoreissa ilmeisen harvinainen häiriö, korkeintaan koneissa joissa oktaanivaatimukset korkeat ja karstoittumisen seurauksena vaade noussut yli käytetyn laadun oktaanitason.
tämä meitin kone on soutuveneen perässä,kalasteta ei vaan ajetaan sen minkä se kulkee ja säädän sen korvakuulolta niin niukalle kuin vaan käy hyvin.voi olla että kone onkin jo valmiiksi aika tukkoinen,olen käyttänyt sitä vasta yhtenä kesänä.olen kasannut sen käyttäen neljän eri moottorin osia.aijon jatkaa vielä sitkeästi tätä satunnaista soutarikäyttöä ja jospa vaikka käynti paranee.käytön puute ainakaan ei ole hyväksi oikeastaan millekkään laitteelle mikä polttaa jotain polttoainetta.
Oivalle ja muillekkin: Käytön puute on turmiollisa monelle muullekkin laitteelle kuin perämoottorille, esmex laboratorioissa käytetäville analysaattoreille.
Minulla on Johnson 3 hp vuodelta -64. Koneessa olevan merkinnän suositus öljy-bensaseokseen on 3%. Tämän vuosimallin OMC:ssa ei ole enää säädettävää pääsuutinta, se on jo kiinteää mallia.
morjens! mulla on osittain purettuna ostettu johnson 3 hp kaks sylinterinen vm-64
tietäisko kukaan mistä sais tiivisteitä ja puuttuvia ruuveja?
yks vika näissä koneissa käynnin puutuessa on kampikammion kannen tiiveys
se on jonkillaisella lakalla tiivistetty,joka ajan kuluessa alkaa vuotamaan
josta se saa ilmaa,jolloin kaasarista imu loppuu
mun ohjekirja sanoo oljyn määräksi 4 prossaa,mutta mitähän oljyä se oikeesti
pitäis olla?
Öljy pitää olla 2t-perämoottoriöljyä, ei saha/kelkka/mopoöljyä.