Apua kaivattaisiin tietäjiltä seuraavanlaiseen ongelmaan.
Tänään rantautusessani, pakki ei mennytkään päälle, vaan piti vain rutinaa. Laituria päin mentiin komeasti. Tempasin Yanmarin vaihteiston yläpään atomeiksi siinä samantein ja huomasin vian. Lootahan toimii niin, että pysyakselilla olevaa holkkia siirrellään yla-/alaratasta vasten, riippuen halutusta suunnasta. Omassa laitteessani tätä ylös/alas liikkuvaa palikkaa siirrellään vaihdevivun päässä olevalla tapilla jonka ympärillä on noin 35mm laakeri. Eli tämä laakeri ottaa tuohon palikkaan kiinni. Tällä kertaa lakrun ulkokooli oli haljennut kahtia ja kuulat oli pitkin vaihteiston yläpäätä. onneksi sain kaikki metalliset irto osat ongittua magneetilla pois, eikä venettä tarvii nostaa ylös.
Ei tämä muuten mitään mutta kun sama laakeri halkesi viisi kesää sitten viimeksi. Yanmarin räjäytyskuvat/korjaamokirjat eivät edes tunne tällaista versiota, vaan kuien mukaan holkin ura paljon kapeampi ja sitä liikutellaan suoraan siirtovivun päässä olevalla tapilla (jota siis omassani ympäröi tuo laakeri. Onkohan mulla nyt joku kokeilumalli?? aparaatti on vuodelta 85.
Nyt kuuluu kysymys, mikä tuon laakerin rikkoo, onko härveli susi jo suunnitelultaaan?? Voisin toki ostaa muutaman laakein, ei ne kalliita ole. Mutta mielelläni ratkaisisin ongelman pysyvästi. voisikohan tuon laakerin korvata esim. saman kokoiseksi sorvatulla nylon-renkkaalla??
Idoita/kokemuksia??
Tänään rantautusessani, pakki ei mennytkään päälle, vaan piti vain rutinaa. Laituria päin mentiin komeasti. Tempasin Yanmarin vaihteiston yläpään atomeiksi siinä samantein ja huomasin vian. Lootahan toimii niin, että pysyakselilla olevaa holkkia siirrellään yla-/alaratasta vasten, riippuen halutusta suunnasta. Omassa laitteessani tätä ylös/alas liikkuvaa palikkaa siirrellään vaihdevivun päässä olevalla tapilla jonka ympärillä on noin 35mm laakeri. Eli tämä laakeri ottaa tuohon palikkaan kiinni. Tällä kertaa lakrun ulkokooli oli haljennut kahtia ja kuulat oli pitkin vaihteiston yläpäätä. onneksi sain kaikki metalliset irto osat ongittua magneetilla pois, eikä venettä tarvii nostaa ylös.
Ei tämä muuten mitään mutta kun sama laakeri halkesi viisi kesää sitten viimeksi. Yanmarin räjäytyskuvat/korjaamokirjat eivät edes tunne tällaista versiota, vaan kuien mukaan holkin ura paljon kapeampi ja sitä liikutellaan suoraan siirtovivun päässä olevalla tapilla (jota siis omassani ympäröi tuo laakeri. Onkohan mulla nyt joku kokeilumalli?? aparaatti on vuodelta 85.
Nyt kuuluu kysymys, mikä tuon laakerin rikkoo, onko härveli susi jo suunnitelultaaan?? Voisin toki ostaa muutaman laakein, ei ne kalliita ole. Mutta mielelläni ratkaisisin ongelman pysyvästi. voisikohan tuon laakerin korvata esim. saman kokoiseksi sorvatulla nylon-renkkaalla??
Idoita/kokemuksia??
Vastaukset 7
Vanhimmat
Sattuupa olemaankin tämä avaus tällä hetkellä niin sopivasti purjein rantautumista käsittelevän vieressä. Tuli saman tien mieleen tapaus parin vuoden takaa, jolloin aivan muusta syystä katselin kesken kauden tarkemmin moottoritilaa. Koneen alla näkyi irtonainen koneen värinen mutteri. Käsikopelolla sitten löytyi sekin paikka, josta mutteri puuttui, vaihdekaapelin kiinnitys. Jos ei seuraavan koneella ajon aikana, niin vimeistään toisella kaapeli olisi irronnut. Luonnostaan tietysti nimenomaan ajon aikana vaihteen ollessa eteenpäin kytkettynä ja pakkia tarjotessa ei olisi mennyt edes vapaalle, mutta luultavasti kaasua olisi saanut pakkiasennossa lisää.
Minulle kävi pari kesää sitten Ruotsin puolella satamapaikkaa etsieessäni noin eli kun vedin pakille, vene meni vain kovempaa eteenpäin ja oli senteistä kiini etten törmännyt paikaliseen veneeseen. Huh-huh... Avatessani konetilan luukun totesin että vaihdevaijerin mutterit olivat tärinästä kiertynee auki ja vaihdevaijeri oli irronnut vivusta. Nyt laitan siihen aina kaksi ns. lukkomutteria. Suositten. Kone Yanmaa 2 GM.
Nyt sitten ilmeni, että vetolaitteeni on jotain alkupään sarjaa ja systeemi on tuotannossa sittemmin muutettu sellaiseksi, että tuon laakeri tilalla on liukulaakeroitu tappi ja siirtoholkissa sille sopiva ura. Ilmeisesti laakerikonstruktio ei ole kestänyt kunnolla. Kukaan ei vaan osaa sanoa tarkalleen, mitä osia tarvitaan, jotta voidaan muuttaa koko systeemi uudenmalliseksi. Eli onnistuuko se ollenkaan ja mitä maksaa.. Vaihdan siis laakerin parin sadan tunnin välein ja jännitän silti, meneekö laite seuraavan kerran. pakille vai ei. Ei ihan hirveän hyvä luotto Yanmarin tuotteisiin/tukeen tällä hetkellä ole.. Tämä venepuoli on muutenkin aika puuhastelua, suodattimet ja impellerit löytyy merkkikorjaamoilta, mutta jos jotain syvällisempää tietoa on vailla, niin seinä on vastassa. Ilmeisesti myyntimäärät ja sitä kautta kokemukset tuotteista ovat niin pientä.
Jos oikein ymmärsin kirjoituksestasi mitä tarkoitit ongelman korjaamiseksi, niin eikö sen rikkoutuvan laakerin tilalle voi sorvauttaa messinki/pronssiholkin joka menee tiukasti siihen tappiin jossa laakeri on ollut kiinni? tämän holkinhan ei välttämättä tarvitse pyöriä ja olisi lujempi kuin joku nailonholkki. Joku lähiseudun sorvari tehnee sen melko edullisesti kun viet mitat hänelle (ja tekee lähes samalla hintaa vaikka 2 kpl. jos tarvitset varakappaleta).
Aikoinaan edellisessä veneessä juuri samainen laakeri hajosi kahteen kertaan - ensimmäisellä kerralla siten etten tajunnut mitä oli käynyt, luulin että vaihteensiirto vaan takkuaa ja jatkoin ajamista - suurin osa vetolaitteen rattaista uusiksi kun laakerin kuulat olivat pyörineet aikansa välissä. Toisella kerralla lopetin käytön ensimmäiseen oireeseen ja sain laakerin kokonaisena ulos. Laakeri on std-mallia, ekströmin hinta oli tuolloin noin 6-kertainen laakerikeskuksen hintaan.
Ei ole enää Yanmaria...
Hyvä kuulla JT, että tämä ei ole mikään ainoa laatuaan ongelma. Onkohan tästä päätetty kollektiivisesti vaieta. Maailman suurimmatkaan Yanmar Dealerit eivät vastaa sähköpostitiedusteluihin asiasta. Tuo Messinkikiekko on aika hyvä idea kyllä, mutta sekään ei ihan tyhjäksi tee ongelmaa. Kiekon kulumista täytyisi säännöllisesti seurata muutama sata tuntia, jotta siihen voisi alkaa luottamaan. Jos kiekko kuluu yläpinnaltaan liikaa, lakkaa pakki kytkyetymästä ja kytkentäholkki (220€) antautuu yläpäästään. Vielä yksi asia joka tässä hommassa sylettää on varaosahinnoittelu Euroopassa. Ilmeisesti me olemme tottuneet hiljaa hyväksyen naurettavan hintaiset veneiden varaosat. Tuo kytkentöholkki maksaa nykyisellä BE.-powerilla 220€ ja amerikkalaisella Torresenilla 85 dollaria. Sama kapula Japanin keskusvarastosta toiselle puollelle maailmaa raahattuna. Jenkit ei niele mitä vaan, joten revitään katteet vanhalta mantereelta?. Alueellinen hinnoittelu on ohjeistettu vielä niin tarkoin päämiehen taholta, että Torresen ei voi myydä Eurooppaan postitse vaan he joutuvat pyytämään kääntymään paikallisen dealerin puoleen. Näin siinäkin tapauksessa, että suomi-dealer ei taannoin pystynyt tarvittavia osia toimittamaan (konerikko) kohtuuajassa. Volvo maailma kutsuu...
Non niin. Nyt on sorvattuna 24X7X9.05mm laakeripronssikiekko jolla kuulalaakeri korvataan. Teetätin siitä sellaisen, että se pyörii siirtoakselin päällä. Jonkinlainen koeajotuntimäärä ja sitten purku&tsekkaus vielä ennen kesälomaa täytyy tehdä. Jos homma toimii niin, tiedän laakerin mitat ja sorvarin stadista..