Työajan kontrollointilaite taxeihin ja busseihin, ettei ajeta väsyneenä.
Monta ammattikuljettajaa tekee työtä monelle yritykselle kun ei ole työaikakontrollia.
Moni tekee extra keikkaa vieläpä rahtiliikenteessä, tai toisinpäin, ajaa rahtia ja extraa taxissa.
" Maestrot " vetää toista vuorokautta putkeen, sitten ollaan kiukkusia ja ei jakseta palvella maksavia asiakkaita.
Samanlainen digilaite kaikkiin maksuavastaan henkilö-, tai tavara-liikennettä suorittaviin luvanvaraisiin ajoneuvoihin, niin ollaan kaikki samalla viivalla.
Monta ammattikuljettajaa tekee työtä monelle yritykselle kun ei ole työaikakontrollia.
Moni tekee extra keikkaa vieläpä rahtiliikenteessä, tai toisinpäin, ajaa rahtia ja extraa taxissa.
" Maestrot " vetää toista vuorokautta putkeen, sitten ollaan kiukkusia ja ei jakseta palvella maksavia asiakkaita.
Samanlainen digilaite kaikkiin maksuavastaan henkilö-, tai tavara-liikennettä suorittaviin luvanvaraisiin ajoneuvoihin, niin ollaan kaikki samalla viivalla.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Huom: ne vaaditaan autoihin jotka ammattimaisesti harjoittavat liikenettä.Ei suojatyöpaikkoihin kuten takseihin.Hih hiih....
Hyvä huomio.
Lisäxi tuli mieleen, että onko missään muussa ajoneuvossa yhtä paljon ylimääräistä virtaa kuluttavaa laitetta kun taksissa. Luultavasti tulevaisuudessa takseihin on asennettava ylimääräinen generaattori, ettei virta lopu.
Mikä sua hihittää? Mitä hemmetin suojatyöpaikkoja taksit on?
mee ny hihi hoitoon!saat siellä moloa niin loppuu hihittely
kerropas homo miten taksi on suojatyöpaikka?
suojatyöpaikka
1.työpaikka vammaisia, vajaakuntoisia tai muuten vaikeasti työllistyviä varten julkisella sektorilla tai tuettuna
2.(puhekieltä) työpaikka, jossa on vain pieni riski joutua irtisanotuksi tai lomautetuksi
No tuo on ihan kuin suoraan taksikuskin ammatista.
hihi hiii..
Rakkaudella matille hki.3....
Tämä olisi siinä mielessä hyvä asia että silloin myös asemalla vietetty odotteluaika kirjautuu lepoajaksi. Tulisi ne todelliset ajotunnit esille.
12 tunnin päivässä tehokasta ajo-aikaa on keskimäärin 30 %., loput odottelua.
Niin asian ydinhän oli työ- ja lepoajan seurantalaite / kuljettajakortti, jolla valvotaan kuljettajan työ aikaa, ettei kuljettaja olisi työssään yliväsyneenä ja jaksaisi palvella maksavia asiakkaitaan hyvän asiakaspalvelun edellyttämällä tavalla, eikä olisi vaaraksi väsyneenä asiakasturvallisuudelle ja liikenneturvallisuudelle.
Mitä hiton inmeellistä tossa on. Kuljettajan säänöllinen työaika on 80tuntia/2viikkoa. Se on ihan laissa se.
eikös taksiautossa ole jo kontrollilaite. Taksamittari. Sehän rekisteröi tiedot milloin auto on työssä. Täyttä varmuutta ei silloinkaan tietysti ole siitä kuka autoa ajaa, mutta periaatteessa laki määrää ns ajopäiväkirjat, joiden perusteella tämä pitäisi selvitä. Kuitenkin tarkoituksella tai ilman, ajopäiväkirjojen käytöstä/täytöstä ei ole mitään direktiivejä. Ne ovat ns silmänlumetta.
Tulevaisuudessa jokaisella taksikuskilla on sirulla ja kuvalla varustettu virallisen henkilökortin tasoinen muoviläpyskä, joka kiinnittämällä autoon, taksamittari saa luvan toimia. Myös asiakkaalla on mahdollisuus todeta kortista kuka autoa ajaa. Laitteisto on yhteydessä valtakunnalliseen tietoverkkoon, joka näkee joka sekuntti, noudattaako ko kuski työaikalakia. Jos ei noudata, niin taksamittari ei toimi, eikä näin ollen kuski saa siitä palkkaa, muuta kuin pimeänä käteisellä. Tämä porsaanreikä umpeutuu vasta sitten kun käteinen poistuu kokonaan ja maksut hoituu pelkästään digitaalisesti bittiavaruudessa.
Yksinkertaista, eikä vie ylimääräistä sähköä.
Stadissa on jo.Laitteet aukeavat vain Id-kortilla.
Scifiä
Kannatan!!! Helpottaisi työnantajallekin palkan lasketaa. Ei oikein tästämäis jos piirturi näyttää taukoa ja tuntikortti työtä :D
Huom! Huom! Vaietkaa trollit hengiltä, älkää kommentoiko! Huom!
Juurihan kommentoit