Kenellä on kokemusta 7 pykäläisestä S-tronic vaihteistosta. Itse pidän siitä kovasti, mutta yksi asia hieman mietityttää. Jos sillä haluaa kiihdyttää paikaltaan nopeasti, niin se ei onnistu vain painamalla kaasua, sillä tällöin vaihteisto/moottori on aika unessa ensimmäisen sekunnin ajan ja auto ei kiihdy kovinkaan hyvin (noin 8,0s 0-100km/h, tehdas lupaa alle 7s).
Periaatteessa kiihdytyksen voi tehdä myös jarru ja kaasu pohjassa ja sitten vapauttaa jarrun, tällöin auto kyllä lähtee aika rivakasti (noin 7,1s 0-100km/h), mutta itseäni mietityttää mitä tällainen kiihdytys tekee vaihteistolle ja moottorille. Kokeilin tätä pari kertaa ja vähän ilkeää tekee, kun moottori jurnuttaa jarrut pohjassa... =)
Itselläni on siis A4 2.0 tfsi S-tronic Quattro.
PS. Mieluusti vain asiallisia vastauksia!
Periaatteessa kiihdytyksen voi tehdä myös jarru ja kaasu pohjassa ja sitten vapauttaa jarrun, tällöin auto kyllä lähtee aika rivakasti (noin 7,1s 0-100km/h), mutta itseäni mietityttää mitä tällainen kiihdytys tekee vaihteistolle ja moottorille. Kokeilin tätä pari kertaa ja vähän ilkeää tekee, kun moottori jurnuttaa jarrut pohjassa... =)
Itselläni on siis A4 2.0 tfsi S-tronic Quattro.
PS. Mieluusti vain asiallisia vastauksia!
Vastaukset 12
Vanhimmat
Miksi et käytä Launch Controllia joka on jokaisessa S-Tronic vaihteistossa?
Eli: Vaihdevalitsin S-asentoon, ESP pois päältä, jarru ja kaasu pohjaan ja sitten vapautat jarrun ja kyllä lähtee.
No siis minähän selitin, että juuri noin tein kerran. Tällöin auto kyllä lähtee mukavasti, 7,1s nollasta sataan. (tehtaan väittämään 6,6s ei kyllä pääse millään!) Mutta onko auto tehty kestämään kyseistä temppua. Kuten sanoin, hieman pahaa se tekee ainakin minulle näin auton omistajana. :)
Sanoit että painoit jarrun ja kaasun vain pohjaan, silloin se juuri jurnuttaa jarrua vasten. LC:llä se nostaa kierrokset optimaaliin eikä jurnuta yhtään, eli vähän sama kuin manuaalivaihteisella pitäisi kytkintä pohjassa ja kaasulla säätäisi kierrokset.
Useissa mittauksissa tuolla autolla on päästy 6,6s 0-100 km/h.
Ööö...siis selitä nyt vielä mikä on ero LC:llä ja tuolla mitä minä selitin. Käyttämäni sana jurnutus ehkä on hieman väärä, mutta silti kyseinen temppu tekee hieman pahaa. Nelivetoinen auto kun edes sudi yhtään, niin tuollainen lähtö on aika raaka voimansiirrolle ja kyllähän auto myös puskee hieman jarruja vasten, eli mitä kytkin mahtaa siitä tykätä!? Otin siis luistoneston pois, jarru pohjaan, kaasu pohjaan, kierrokset nousee noin 3000 ja auto lähtee ripeästi.
Pari kertaa tein saman myös hieman pienemmillä kierroksilla, eli en painanut kaasua ihan pohjaan, kierroksia taisi olla noin 1700. Tällöin lähtö ei ollut aivan yhtä ripeä, mutta hieman "pehmeämpi".
Sinä olet siis sitä mieltä, että auton pitäisi tällainen kiihdytys kestää ja siihen on nimenomaan tehty tällainen LC systeemi?
PS. Olen useasti hämmästellyt autolehtien mittauksia ja tehtaan suoritusarvoja, sillä itse en pääse moisiin arvoihin, kaverini ei pääse vastaavalla manuaalivaihteisella mitenkään luvattuihin arvoihin (manuaalissa toki kuskikin vaikuttaa) ja myös youtubessa on videoita S-tronicilla kiihdytettynä, eikä niissäkään päästä alle 7s arvoon. Kun vielä miettii auton teho-painosuhdetta, niin mielestäni 6,6s kuulostaa aika hurjalta. Itse käytän jopa 99 bensiiniä, jonka periaatteessa pitäisi hieman nostaa tehoa, turbokoneessa varsinkin.
PPS. Sinä joka kyselet mitä väliä, niin pidä huoli omista asioistasi. Jos sinua ei kiinnosta kiihtyvyys, niin hyvä niin olet minua fiksumpi. Mutta mitä järkeä tulla tällaiseen keskusteluun viisastelemaan ja pilaamaan keskustelua. Aika montaa kuskia se kiihtyvyys nyt kuitenkin kiinnostaa.
Niin ja vaihteisto oli toki myös S asennossa...
Ja ESP pitää myös olla pois jotta se Launch Control menee päälle.
Kertauksena: Kun auto on paikoillaan, laita S-asento, ota ESP pois päältä, pistä jarru ja kaasu pohjaan ja vapauta jarru kun kierrokset ovat siinä mihin se ne nostaa. Auto on täysin paikallaan ilman jurnutuksia tai pyrkimyksiä lähteä liikkeelle vaikka kierrokset on 3000 rpm kohdalla. Sitten se lähtee kun vapautat jarrun.
No niin, koitin eilen uudestaan ja nyt toimi niinkuin pitikin. Jostain syystä kierrokset nousevat lähes neljään tonniin, vaikka käsittääkseni pitäisi kohota vain hieman yli kolmeen tuhanteen. Mutta näillä eväillä kiihtyvyys on siis aivan toista luokkaa, noin 7,1s nollasta sataan, kun auto lähtee välittömästi kunnolla.
Kannattaa katsoa mitä ohjekirja sanoo tuosta LC:stä ja sen kierroksista. Olen huomannut että joissakin DSG/ S-Tronic vaihteiston omaavissa autoissa on tuosta mainittu ohjeissa ja toisissa taas ei. Onko autossasi muuten minkä kokoiset vanteet?
Ohjekirjassa ei sanota siitä mitään, mutta kyllä se nyt ainakin muutoin toimi niinkuin pitäisikin. Paitsi tosiaan ne kierrokset hieman korkeammalla, kuin näkemissäni videoissa. Toisaalta moni valittaa, että se kolmetonnia ei olisi aivan tarpeeksi ja haluaisivat säätää sitä ylöspäin!? En kokeillut saisiko kierroksia säädettyä alemmas, jos ei painaisi kaasua aivan pohjaan. Toisaalta mielestäni ensimmäisillä kerroilla auton pieni nykyminen johtui nimenomaan siitä, että epäröin kaasun painamisessa...täytyy vielä kokeilla.
Joka tapauksessa onhan tuollainen lähtö ja kiihdytys sen verran raju voimansiirrolle, että ei sitä ihan jatkuvasti viitsi harrastaa.
Vanteet ovat 19"...miten niin?
Voi olla että ovat säätäneet tehtaalla sen nykyään tuohon 4000 rpm kohdalle, vaikea sanoa. Itselläni oli koeajossa viime vuonna Golf R ja siinä muistaakseni kierrokset olivat 3000 rpm.
Jossakin autolehdessä oli joskus juttua että isommat vanteet voivat hidastaa kiihtyvyyttä ja ne tehtaan arvot on mitattu niillä peruskokoisilla vanteilla jotka ovat autossa vakiona. Autozeitung lehdessä olivat mitanneet 6,6s 17" vanteiden kanssa.
Niin, toki isot ja leveät vanteet ja renkaat painavat enemmän, mikä hidastaa auton kiihtyvyyttä. Siis etenkin kun massa on pyörivissä renkaissa. Mutta en nyt usko, että se lähes puolta sekuntia vaikuttaa. Olisi toki mielenkiintoista tietää, paljonko se oikeasti vaikuttaa. Kyllähän leveät nopean ajon läskit aika paljon enemmän painaa, kuin perus 17" ja 225 renkaat. Tietysti nyt on aika helteet, mikä hieman myös pienentää tehoja...mutta tuskin ihan noin paljoa.
Nojoo, mutta kyllä minä tälläkin kiihtyvyydellä pärjään. Ja jos en pärjää, niin lastullahan saa tehot 270 heppaan. Sitä en tosin ainakaan takuun aikana tule laittamaan.
ihan vaan pointtina,
mitä väliä meneekö 7s vai 8s sataseen?
Kuinka usein tuota tarvitset noin käytännössä.
99% ajan D-päällä ja se kulkee ihan riittävästi.