Multidrive s yllätti

En omista mutta olen monta kertaa ajanut CVT:llä. Onhan se mukavaa tasaista kyytiä. Ei voi moittia.

Ei kai kukaan ole väittänytkään, etteikä ko, vaihteisto ole mukava. Tojossa en ole sitä ajanut, mutta audilla kylläkin. Ei nyi, mukavaa menoa.

hyvä on,ens viikolla saan omani multidrive s ja 2kk odotus on ohi.

Hyvä on, tosin Jazz ja CVT, toinen yksilö peräjälkeen.

...miten se laskee ne kierrokset tasasella tuonne 1000r/min tuntumaan. Polttoainetta säästyy ja kun polkasee on rundit taas tapissa hetkessä. Kertakaikkiaan hieno toteutus!

Ei kyllä se onihan paska kun se on toyota silloin se on automaattisesti paska kyllä euro tekee automaatin ja toyota ei osaa koska se on periaatteesta toyota paska.

Näin saneee joidenkin järjenjuoksu vailla mitään todellisuutta.

surulliset ihmiskohtalot surettaa kuten esim periaatteesta toyota vihaajat joiden lapsiuuteen kuuluu se setä joka .....

Uskomattoman hyvä! Ei luistoa, ei viivettä ja mikä parasta=kiihtyy todella hyvin. Miksi manuaaleja valmistetaan?

Kyllä tuo toyotan CVT ton volkkarin DSG:n voittaa mukavuudessa, tuo DSG kuitenkin jossaintilanteissa tuntuu lähinnä roboottilootalta. Erityisesti jos ajat rauhallisesti, on DSG-lootassa jo odottamassa isompi pykälä, silloin, kun painat kaasun, vaikka pohjaan asti, ei oikeastaan ensin tapahdu mitään, ja hetken päästä kova nykäisy.

Tuo CVT olisi myös omastamielestäni parempi loota polttoainetaloudellisuuden takia, tosin käytännössä on mahdoton sanoa, sillä eihän niitä samassa autossa ole.

CVT:ssä kannattaa niitä tehtaan manuaaliasennon välityksiä säätää, jos tota manuaaliasentoa haluaa käyttää, koska muuten ei saa kierroksi tarpeeksi alas.

todella hyvä ajaa tuo toyotan multidrive s.toimii kuin unelma.Multidrive S -vaihteiston "Ässä" eli Sport-toiminta on välillä tarpeen nopeaan lähtöön. Tässä tilassa vaihteisto toimii suorakytkentälaatikon tapaan hyvin ripeästi ja ilman vaihtonykäyksiä.
kovilla pakkasillakin toiminut täysin moitteetta.

Verso-S:llä en ole ajanut, mutta ainakin "isossa" Versossa CVT päihittää kaikki ajamani DSG:t mitä tulee toiminnan pehmeyteen ja sujuvuuteen. DSG on ihan hyvä kun ollaan vauhdissa, mutta liikkeellelähtö ja hidas ajo ovat ongelmallisia.
hitaasti ajosta tulee nykivää ja aina liian iso vaihde päällä.dsg ongelmia on kuulemma softa päivityksillä yritetty korjailla mutta aika laihoin tuloksin.jostain luin että vw lopettaisi dsg,n valmistuksen kokonaan tulevaisuudessa

Minutkin tuo multidrive yllätti, kun se levisi! Vai onko se jokin ominaisuus, että kierrokset ei millään laske alle 2500rpm. Kiva ajella esimerkiksi 60km/h kun kierrokset on aina vähintään tuo 2500rpm. Tasakaasulla ajettaessa ne myös aavistuksen seilaa ylös ja alas.
Ja auto on Avensis farmari 2.0 L. sol 2009

osta ensin.kerro sitten miten erinomainen se on.dsg jää toiseksi mennen tullen ja hajoo käsiin, samoin kaksoismassakytkin viretelmätkin vagin tapaan täyttä skeidaa..

Muuten hyvä, muttei kestä vetää vaunua.

Kyseinen vahteisto on kopio muinoin Audeissa käytetystä, tuskin kestävämpi Tojossa itse ajelin kyseisellä Audin vaihteistolla lähes 200000 km ei muuta murhetta kuin öljyn vaihdon hinta kun laatikkoon pitää vaihtaa, olikohan 60000km välein voi olla että oli pidempikin. Yksi vaihteiston piirre on perämoottori efekti eli auto kiihtyy, mutta moottorin kierrokset ei samaan tahtiin, Audissa oli mahdollisuus myös leikkiä 8 vaihteeseen pykälöity ko. laatikko sekä mahdollisuus vaihtaa käsin, ja joku S asento, ei nyky suoravaihteistot nyki ainakaan laatuautoissa, ja ovat taloudellisempia, eikä kovalla pakkasella ihmettele kuten variaattori, Tojosta en tiedä mutta Audissa ei peräkärryn, tai asuntov. veto ollut kielletty. Tojoissa kaikki kestää kuulemma, ainakin ajajien jutuissa. Onhan ajopeli Suomen suositui, ja myydyin.

Eikös tämä Multidrive s ole sama kuin CVT?
Ja CVT:ssä on ne omat ongelmansa: https://automaattivaihteisto24.fi/variaattorivaihteisto-cvt/
https://moottori.fi/liikenne/jutut/tarkastaja-turkula-lastentauteja-ja-tahallisia-heikennyksia/

"PLUSSAT – pidentää moottorin elinikää, loputon määrä ”vaihteita”, matalampi polttoaineen kulutus, tehokkaampi kuin tavallinen planeettavaihteisto, kevyempi paino, halvempi valmistaa, parempi käyttömukavuus (jos laatikko on kunnossa ja kulumaton).

MIINUKSET – rajoitettu momentinkesto, lyhyempi elinikä, tiettyjä vikoja ei voi korjata, märkäkytkimillä varustetuilla laatikoilla paikaltaan starttaus ei ole niin sujuvaa."

- Eli ovat kranttuja öljyjen ja ajoissa tapahtuvan vaihdon kans.
- Eivät kestä suurta vääntöä(peräkärry, asuntovaunu, yms)

Eli saadaanko tässä CVT:n tapauksessa nyt moottorille lisää elinikää vaihdelaatikon kustannuksella?

Toyotan robottivaihteisto on upea ja ylivoimainen autoilun innovaatio.
Pääsin tämään ajamaan Toyota Auris multimodea 1.6 Dual VVT-i pannulla ja kyllä oli makea peli kiihtyi napaksti eikä nykinyt niin kuin jotkut automaattikikottimet, todellista Premiumia.

Ei enää mitään merkitystä, kun on täyssähköautot keksitty. Teslassa on tasaisempaa kyytiä.