Onko kellään mitään käsitystä siitä, voiko nousuajan perusteella hylätä auton savutusmittauksessa.
Ittelläni nimittäin niin kävi (2 kertaa). Merkkihuoltokaan ei löydä autosta vikaa. Toisella katsastuskonttorilla nousuajan kuulemma pitää olla alle 2 sekuntia, toisella konttorilla alle 5 sekuntia.
Missään aken papereissa ei lue mitään arvoja nousuajoille. Aken dokumentissa ei myöskään lue että auton voi hylätä tästä syystä.
Soitin AKEllekin ja siellä ei osattu sanoa nousuajalle mitään arvoa.
Eli nousuajan voi katsastusinsinööri keksiä omasta päästään ja hylätä auton. Nyt pientä ihmistä kusetetaan silmään ja rajusti.
Ittelläni nimittäin niin kävi (2 kertaa). Merkkihuoltokaan ei löydä autosta vikaa. Toisella katsastuskonttorilla nousuajan kuulemma pitää olla alle 2 sekuntia, toisella konttorilla alle 5 sekuntia.
Missään aken papereissa ei lue mitään arvoja nousuajoille. Aken dokumentissa ei myöskään lue että auton voi hylätä tästä syystä.
Soitin AKEllekin ja siellä ei osattu sanoa nousuajalle mitään arvoa.
Eli nousuajan voi katsastusinsinööri keksiä omasta päästään ja hylätä auton. Nyt pientä ihmistä kusetetaan silmään ja rajusti.
Vastaukset 5
Vanhimmat
kaasupoljin pitää painaa pohjaan nopeasti ja portaattomasti yhden sekunnin aikana. On ajoneuvon ominaisuus mikä kierrosten nousuaika on. Ake ei ole määritellyt tätä kierrosten nousuaikaa, joten sitä ei voi arvostella
No fordin merkkihuolto sanoo näin, aken kirjalliset dokumentit sanoo näin, mutta tarrarisuon autokatsasastus sanoo ihan muuta. Keksivät saatana omasta päästään jostain rajoja, vittu kuukausi mennyt ku pitänyt huoltaa juoksuttaa autoa huollossa, konttorilla, huollossa, ihan vaan vittu sen takia ku katsatusmiehet keksii jotain omia kriteereitä.
Perkele että vituttaa, tuhannen euron remontti tehty autoon ja vika ei korjaannu ja katsastuksessa vaan vituillaan päälle.
Nyt kyllä joku saa maksaa pitkän pennin ja se en oo minä!
Hei haloo... Jos ei paska ei mene päästöistä läpi kun katsuri polkaisee kaasun pohjaan niin sitten ei mene. Nousuaika on ihan kiva olla siinä korjaamon savulapussa, sillä siitä kokenut silmä heti huomaa, että onko auto mitattu oikein. Kyllähän sieltä hitaasti painamalla saa viiden sekunnin nousuajalla varmasti hyvät mittaustulokset, mutta tuolloin mittaus on tehty väärin, kuten katsuri tuossa aiemmin jo viittaa oikeaa mittaustekniikkaa esitellessään.
Se, että nousuajalle esitettään tarkkoja raja-arvoja on tietysti paskan jauhantaa, sillä niitä ei ole määritelty. Mutta itsekin ymmärrät kaasun nopsaan pohjaan painaessasi, että jos kone kerää huippukierrokset vaikka 1,7 sekunnissa, niin ei se mittaus ole ihan oikein tehty, jos lapussa lukee korjaamon jäljiltä vaikka 2,9 sekuntia. Vain pässi hyväksyisi tuollaisen lapun.
Vinkki: Se Fordi tuskin lähti tehtaalta savuttavana paskana. Kyllä siinä on varmaan vikaakin tai sitten putkisto rauhallisen ajon takia helvetin likainen.
ps. Miksi maksat korjaamolle kiltsisti tonnin, jos auto kerran savuttaa liikaa "korjauksien" jälkeenkin? Eihän se tyhmä ole joka pyytää vaan...
Tässä ei olekaan kysymys savutuksesta kun auto ei savuta. K-arvo on reilusti alle rajan, kysymys on vain siitä että auto ottaa kierroksia laiskanpuoleisesti, joka merkkihuollon mukaan on ihan tyypillistä kyseiselle autolle.
Tänään konttorilla sain auton läpi pienellä mesoamisella ja katsuri tulosti mulle printin jossa oli valmistajan ilmoittama nousuaika, eli 5,0 sekuntia, joka kahdessa ekassa mittauksessa ylittyi.
Sinänsä merkillistä että aken ohjeessa dieselpäästömittauksen suorittamiselle mainitaan "Vapaassa kiihdytyksessä moottorin on saavutettava normaali ruiskutuksen katkaisun pyörimisnopeus tai valmistajan mittausta varten ilmoittama muu pyörimisnopeus"
Aken ohjeessa ei puhuta mitään siitä, missä ajassa kierrokset tulee saavuttaa, koko nousuaikaa ei edes mainita tai sitä, että nousuajan perusteella voi auton hylätä.
Valmistaja ilmoittaa nousuajan, mutta voiko siitä antaa hylsyä, jos aken ohjeissa siitä ei puhuta mitään?
Aken porukka ei tiedä mitään, mutta soita trafille. Siellä voi joku tietää.