Konginkankaan onnettomuudesta. Ylinopeuksilla painetaan edelleen hullunkiilto silmissä ja kännykät käsissä.
Viimeisessä Tekniikan Maailma-lehdessä oli artikkeli, jossa toimittajat ajoivat Oulusta etelään ja mittailivat ylinopeuksia.
Tulos oli JÄRKYTTÄVÄ:
61% rekoista ja yhdistelmistä ajoi yli 5km/t ylinopeutta!
Vain 17% henkilöautoista ajoi yli 5 km/t ylinopeutta!
Henkilöautoja tutkattiin 866 kpl, Kuorma-autoja ja yhdistelmiä 237 kpl.
Ovat siis edesvastuuttomia "teidenkusipäitä" eiku "-ritareita"!
Viimeisessä Tekniikan Maailma-lehdessä oli artikkeli, jossa toimittajat ajoivat Oulusta etelään ja mittailivat ylinopeuksia.
Tulos oli JÄRKYTTÄVÄ:
61% rekoista ja yhdistelmistä ajoi yli 5km/t ylinopeutta!
Vain 17% henkilöautoista ajoi yli 5 km/t ylinopeutta!
Henkilöautoja tutkattiin 866 kpl, Kuorma-autoja ja yhdistelmiä 237 kpl.
Ovat siis edesvastuuttomia "teidenkusipäitä" eiku "-ritareita"!
Vastaukset 54
Vanhimmat
mikäs sinä siellä olet ketään kusipääksi sanomaan?jos et vielä tiedä liikenteessä on aina omat vaaransa ja riskinsä,jos niihin ei ole valmis on parempi pysyä kotonaan..onnettomuuksia sattuu aina ja tulee sattumaan..joten turha sun siellä rekkakuskeja syyttää.
suosittelen, että aloitat uuden harrastuksen. Pelaa venäläistärulettia. Vahingoitat hyvällä onnella vain itseäsi et muita!
haistappa pitkä vittu!
itse, ääliö!
yhdestä onnistua, noin niin kun kuudestilaukeavalla. Liian turvallista!
Kuka kuskeista haluaa ajaa rajoitinta vasten siihen mäkeen jos pannaan jäädyttäen se ensi talvena?
Ihan vaan testikentäksi?
Jos löytyy kuski, saataiskohan testille maksaja?
Jos löytyy viisi kuskia, laitetaanko kuudennelle suolaa!
Testiolosuhteeista kun olisi kyse, jätettäis vastaatulijat tietysti pois.
Siinä vois myös kokeilla, ilman rajoitinta, josko oikenis?
Mites niitten työnantajat? Ja luuletko että tuon (aika pienimuotoisen) tutkimuksen kohteena olleet ylinopeutta ajaneet henkilöautoilijat ajoivat jonkin aikataulun mukaan? Aikatauluksi ei lasketa sitä että ajat kotoa töihin jossa sinun on oltava klo 9 - itsehän sinä päätät lähdetkö kotoa ajoissa vai et. Minä kunnioitan suuresti rekkakuskeja jotka ajavat kellon tikityksen tahtiin joltain myöhästyneeltä junalta toiselle junalle tai laivalle, tietämättä minkälaisia tien tukkoja on matkalla vastassa. Ja uskon että heissä ei ole kovin monta kusi päässä kaahaavaa ikuista teiniä, joita meidän henkilöautoilijoiden piiristä löytyy. Tosi on että semmoisten massojen kanssa näissä tieolosuhteissa ja kellon kanssa kilpaa ajaessa EI OLE KOSKAAN täysin riskitöntä matkaa! Ja ihan meidän jokaisen materialismista ja ahneudesta se johtuu että rekkoja on niin paljon ja että heillä on kiire. Ei se ole yksittäisen kuljettajan vika.
Rekkakuskin jotka harrastavat vapaa-aikanaan vauhdikasta moottoripyöräilyä ja ajavat usein myös henkilöautoillaan ylinopeutta. Kummallinen rinnastus tuo Rekkakuskit / henkilöautokuskit.
kaikki ylinopeudet, lepotauot, työajan noudattaminen.
Kyllä AKT:n väki on heti valmis lakkoon, jotta saadaan muutama euro lisää liksaa, mutta kun on kyse liikenneturvallisuudesta - niin mitään ei tapahdu! ASENNEVAMMAISIA!!
Menisivät kuskit lakkoon, jotta saisivat paremmat työolosuhteet - lepotauot, aikataulut jne. Ei taida kiinnostaa liksa kun ei parane!
Ja se ylinopeus on AINA ASENTEESTA KIINNI. Kyllä välillä hirvittää liikkua kehä I ja III, koska kuormurit kulkevat ylinopeutta jatkuvalla syötöllä tai roikkuvat 90km/t vauhdissa noin 10 metrin päässä autosi peräluukusta. Turvallistako?? Ei varmastikkaan. Edelleen ASENNEVAMMAISIA.
ajat kehällä 90 km/h niin katsoppas peiliin. Myös sinulla on asennevamma. Rajoitukset nimittäin 50 - 80 km/h.
90 km/h mittarinopeutta on todellinen nopeuteni (mittari tarkistettu) 85 km/h. Ajan siis ylinopeutta 80 km/h nopeusalueella - en kiistä sitä. Mutta miksi ajan kehällä ylinopeutta?
Jos kulkisin todellista 80 km/h nopeutta olisin tien tukkona kohtuullisen vilkkaasti liikennöidyllä pääväylällä, ja toiseksi rekat roikkuisivat n. 5 metrin päässä autoni peräluukusta. Eli vanha vitsaus - muu liikenne aiheuttaa pienen ylinopeuden.
Mutta kun siirryn ns. taajama-alueelle nopeuteni on liikennesääntöjen mukaisesti 30 - 50 km/h ja arvaat varmaan seurauksen - olen tien tukkona, mutta siitä en välitä pätkääkään, sillä nopeusrajoitukset on tarkoitettu noudatettaviksi ja kyseessähän on nopeusrajoituksen mukainen maksiminopeus. Jos joku vilkuttelee minulle valoja, tippuu nopeuteni hiukan ja sitten mennään vielä hiljempaa.
Sillä joka lähtee liikkeelle ajoissa ei ole kiire!
Kellon kanssa voi kilpailla urehillessa, mutta ei juuri muuten.
Jos juna on myöhässä, niin on harvinaisen tyhmää ottaa menetettyä aikaa kiinni liikentessä, jotta laiva pääsee taas ajallaan liikkeille.
Jousto tapahtuu ihan väärässä paikassa, jos se tehdään maantieliikenteessä ihmisten turvallisuuden kustannuksella.
PS. Aika on ehtymätön luonnonvara. Sitä ei tarvitse säästää.
Antakaa anteeksi Pertille, hänellä on paha asennevamma. Yritämme pitää häntä pois tietokoneen äärestä, mutta ei se aina onnistu :)
Pertti p pepateus palliskukko papsis.
Turha rinnastus ylipäätään.
Yleisesti miehiä kiinnostaa kaikki nopea pörisevä ja liikkuva, ja myös monia naisia!
Jopa veneet vaikki autoiksi lasketakkaan!
JÄRKYTTÄVÄÄ!!! PERÄTI YLI 5 KM/T YLINOPEUTTA! HUI KAUHEA!!!
Artikkelin kirjoittajat eivät tavanneet yhtäkään kännissä huonokuntoisella autolla päättömästi kaahaavaa jurpoa. Niitä ei siis Suomessa ole. Keskittäkäämme siis kaikki poliisin voimavarat rekkakusipäiden kytttämiseen.
Kyseinen artikkeli oli harvinaisen huono pohjanoteeraus TM:ltä. Kirjoituksessa keskityttiin mustamaalaamaan ammattimiehiä jotka ajavat selvin päin suurilla pääteillä muutama km/h ylinopeutta.
apina!
tuloksia millähän tiällä nuita henkilöautoja on katteltu tuli vaan sellaane asia miäleen että täälä etelä-pohojanmaalla/pohojanmaalla päin talvinopeusrajoituksen aikana ei ole kuorma/rekka autot ohitelleet mutta henkilöautolla ajavien kans asiat on toisin päin
rekkakuskeja on moneen junaan ja yleensä henkilöautoilijat,jotka kirjoittavat tällaisia ovat joutuneet jollainlailla(osta mielestään)rekan mielivallan uhriksi.Tosiasiassa rekkakuski on yleensä se,mikä on omalla toiminnallaan ennaltaehkäissyt onnettomuuden synnyn.Henkilöautoilija ei välttämättä ole edes huomannut aina,miten läheltä"viikate"on sivaltanut.Jokainen rekkakuski tietää miten yleistä eteen kääntyminen on,pitää päästä ehdottomasti hiljaa ajavan ja vaikeasti ohitettavan rekan eteen.Eteenkääntymisen jälkeen ei sitten ollakkaan löydetty sitä kaasupolinta vaan jääty junnamaan eteen ja pitkässä myötäleessä talvikelillä on jouduttu tosiaankin tekemään töitä että kuolonuhreilta vältyttäis.Jokaisen autoilijan pitäisi joskus kokeilla täyteen lastattua yhdistelmää.Tuntea se paino miten se lähtee alamäessä viemään tai miten se tien kallistuksista huojuu ohjausta vedellen.Vesitalven kierä pitkä alamäki missä ei,kärrin liitämistä peläten,uskalla jarruun koskea,vauhdin jo ollessa yli sadan.Se laittaa kainaloihin hien pintaan.Mutta tämä kaikkihan on vain autolla ajamista,vai onko?
Pikku ylinopeus on rekalla eri juttu kun luulis, koska liike-energia ei lisäänny 5% vaan paljon enemmän (2 potenssissa). Olosuhteiden ollessa huonot, painoa paljon, väsymyksen hidastamat reaktiot...
Ilman "kiekkopakkoa" ei mitään rajoja olisi eli miehestä ja autosta otettaisiin nykyistäkin enemmän irti. Siittä vastuullisuudesta:
- ylipainoa
- ei noudateta työaikoja
- ei noudateta lepotaukoja
- ei noudateta nopeusrajoituksia
Rekkakuskeja on moneen junaan ja yrittäjiä myös. Eniten olen pelännyt poliisilakon aikaan n. 1978 kun rekat ajoivat aikasta kovaa (en kuplallani päässyt karkuun 135km/t vanhalla VT4:lla). Ohitusta kyttäsivät 4 - 5m takapuskurista... Näitä jopa 3m takapuskurista yli 20tonnin raskaita on kyllä aika-ajoin vieläkin - henkilöauto kun tekee tuon tempun niin polkasen jarrua ni säikähtää vaan rekalle kun koittaa niin väli vielä lyhenee... ja tämä tasamaalla ylinopeudella ei alamäessä.
Oisko joku aikataulu = liikenteen törkeä vaarantaminen = kortti ammattilaiselta pois.
Unohtui vastuullisuudesta:
- Ei nastoja talvella ja huonot renkaat.
- Jarrujen tasapaino niin ja näin peräkärryn osalta tai jopa letkut tarkoituksella "poikki".
- Lastattu takapainoisesti jakelun mukaan.
- Tehdään ajon aikana "muita juttuja".
tarkoituksella poikki!Älä nyt viiti aikuinen mies puhua täyttä paskaa.Ottakaa nyt oma järki jo käteen jumatsukka.Siis mistäpäin suomea tulee noin idioottimaisesti ajattelevia ihmisiä
Joku telkkariohjelma kertoi "x" rekkojen laittavan peräkontin jarrupiirin pois käytöstä jos peräkontissa ei ole kuormaa tai kuormaa on vähän ja etupäässä on paljon painoa. Jarruttaessa peräkontti kevyenä pyrkisi noissa vanhoissam vehkeissä muuten kääntymään poikittain jarrutuksessa. Ohjelma tuli 1990-luvulla... varoittavana esimerkkinä siitä mitä teillä tapahtuu.
Itse olen koittanut sisäistää mallia ulosajosta rekan peräkontin kääntyessä eteen, tyyliin polkaise jarrut pohjaan ja 20m ennen törmäystä ulos
saatana aakkoshirviö paskapuhetta tollanen.Lopeta levittämästä järetöntä huhupaskaa näillä sivuilla.Mä olen jumalauta toistakymmentä vuotta näitä kiikkuja ajanu enkä ole ikinä kuullu moista potaskaa.Kerro mikä olet ammatiltasi ni mäkin voin alkaa lonkalta heittää ihan levottomia sun hommistas.Mua jumalauta sapettaa tollaset saatanan idiootit mitkä luulee tietäväsä kaikesta kaiken ja uskoovat joka jumakan huhun ihan täytenä.Turpakeikka tulis jos tuntisin.
vai että turpakeikka......etkös mieluummin jarruttelisi perävaunun poikittain kaverin eteen......menis kato vahinkona koko tappohomma....
kannattaako jo mäen päällä ajaa rajoitinta vasten? Ehkä koko ammattikunnan ja työnantajien pitäisi lukea ajatuksella tieliikennelaki uudestaan.
"Jokaisen autoilijan pitäisi joskus kokeilla täyteen lastattua yhdistelmää.Tuntea se paino miten se lähtee alamäessä viemään tai miten se tien kallistuksista huojuu ohjausta vedellen.Vesitalven kierä pitkä alamäki missä ei,kärrin liitämistä peläten,uskalla jarruun koskea,vauhdin jo ollessa yli sadan.Se laittaa kainaloihin hien pintaan."
Miten ihmeessä sallitaan ajaa tuollaisella kalustolla, jonka tiellä pysyminen on onnen kauppaa?
onnistuu kuivalla asfaltillakin.
Jos tuo kaikki ei ole vain autolla ajamista, sitä ei yleisellä tiellä pidä tehdä.
Tuota kaikkea varten on suljetut moottoriradat ja autokilpailut.
Nupeilla jo väännetään, miksei voisi tehdä luokkia kärrylläkin????
Mutta ei liikenteen seassa!
Siihen kärryyn tulee saada se nopeuden rajoitin ja alle sen auton 89 km/h niin alkaa oikenemaan.
Eikä tarvi pelätä, että kärry ohittaa.
Pitäiskö alkaa levittää sitä nestesuolaa kesälläkin, niin onnistuis helpommalla?
HELSINGIN SANOMAT
LAUANTAINA 5.6.2004
KOTIMAA
Onnettomuusrekan kuljettaja tinki lepotauoistaan
Julkaistu 4.6. 08:01
Päivitetty 5.6. 01:25
Paperirekan kuljettaja ei noudattanut tarkasti työaikalain säädöksiä ennen Konginkankaan suuronnettomuutta. Kuljettaja oli ennen törmäystä linja-auton kanssa ajanut yli kuusi tuntia ilman riittäviä lepotaukoja, ilmenee tutkintalautakunnan väliraportista.
Lisäksi rekalla oli yli 4 000 kiloa ylipainoa. Perjantaina julkistettu asiakirja kertoo myös sen, että rekan ja linja-auton kuljettajat olivat ajaneet lievää ylinopeutta muutama minuutti ennen törmäystä.
Törmäyshetkellä molemmilla oli voimakkaasta jarruttamisesta huolimatta nopeutta 60–70 kilometriä tunnissa. Törmäyksessä kuoli 23 ihmistä ja 13 loukkaantui vakavasti.
Lautakunta kertoo väliraportissa, mitä nelostiellä tapahtui, mutta ei vielä vastaa kysymyksen miksi onnettomuus tapahtui. Loppuraportti tutkimustuloksineen ja suosituksineen valmistuu vuoden kuluttua.
Raskaat ajoneuvot olivat teknisesti hyvässä kunnossa. Jarrut toimivat moitteitta ja renkaat vastasivat suurin piirtein määräyksiä.
Päivänvalossa onnettomuutta tuskin olisi tapahtunut. Näin lautakunnan jäsenet ovat todenneet epävirallisesti ja yksimielisesti, Onnettomuustutkintakeskuksen johtava tutkija Esko Lähteenmäki kertoi. Linja-auton kuljettaja olisi heidän arvionsa mukaan nähnyt tilanteen vaarallisuuden ja väistänyt viereiselle pellolle.
Rekan kuljettajan ajo- ja lepoaikoja lautakunta ei toistaiseksi kommentoi, koska tutkinta on kesken.
on se mahtava homma, nyt kaikki tietävät kuljetusalan hienoudet.Nykyaika on niin kiireinen, että taukoja ei pidetä. ei kerkiä, saa lopputilin. jotku puhaltaa pari vuorokautta yhtä kyytiä. oliko uutta? ei se oo mitään leikkiä!
Nopeusrajoitumerkillä oli osoitettu suurin sallittu nopeus paikalle. Suurin sallittu nopeus tarkoittaa suurinta sallittu hyvissä olosuhteissa. Päivänvalolla, kuivalla puhtaalla asfaltilla kait????
Nythän ajettiin keskitalvella, keskellä yötä, pimeässä, sateen jäljiltä märällä ja osittain jäätyneellä asfaltilla. Mikä oli kuviteltu suurin sallittu nopeus tälle, joka tutkijaryhmän mielestä molempien osalta lievästi ylitettiin hetkeä ennen?
Olosuhteuden mukaan säätyvälle nopeudenrajoittimelle olisi käyttöä, jos se jolla on E tai D kortti ei toimi!!!!!!
Kuinkahan turvallista se on tuonne pellolle linja-autolla vetää? pysyykö pystyssä, kaatuuko. Liukuuko kyljellään pulkkana, kestääkö lasit. mitä tapahtuu lasin päälle lentävälle matkustajalle jos lasi rikkoutuu ja auto vielä liikkuu lumen päällä kyljellään. Minua epäilyttää, mutta on hienoa että meillä on viisaita!
Laitetaan nuo peräkärryt sellaisiksi, että pysyvät takana. Tai muutetaan lainsäädäntö sellaiseksi, että Kärryauton tullessa vastaan, aja varmuuden vuoksi penkalle, sillä on oikeus koko tiehen.....
Selkeä epäkohta on havaittu. Rekat on kasvaneet liian isoiksi hallita. Mitä tekevät päättäjät? Kielletään puoliperän takana vedettävät täysperät, jollaisia Suomessa kulkee noin kuusi. Muuten meno saa jatkua entisellään.
Nyt järki käteen ja rekkojen pituudet ja painot aisoihin! Useimmissa euroopan maissa sallittu enimmäispituus 18,65 metriä ja enimmäispaino 40 tonnia pitäisi riittää täälläkin.
kun muutaman vuoden ajaneena en ole ollut tietoinen jot puoliperään saa vielä kytkeä täysperän. Eipä ole tullut kyllä yhtäkään moista yhdistelmää vastaan. Kyllä taas oikein ammattilaiset loistaa kilpaa täällä.
juoni olikin. Ainoa rajoittava päätös johon Konginkangas johti oli tuo puoliperän perässä vedettävän täysperävaunun kielto, joita ei todellakaan maassamme ollut varmasti kymmentä enempää. Sinäkin ammattilaisena sait vasta nyt asiasta tietää kun moiset kummajaiset jo kielletään. Sen sijaan täysinäisen vetäjällä saa edelleen vetää dollylla puolikasta ja puolikkaan perässä vasikkaa. 60 tonnia saa olla kyydissä ja pituus voi olla 25,25 metriä.
Eli esim tuollaista tavallista 60 tonnin paperirekkaa jollainen konginkankaalla tärähti bussin keulaan ei rajoiteta mitenkään muuten kuin kolmen vuoden päästä kavennetaan 5 senttiä, mikä oli päätetty jo ennen Konginkangasta. Tässä kun kerta autojen kokoihin puututaan olisi oiva tilaisuus lyhentää kerralla autot vaikka 20 metrisiksi.
Eipä turvallisuus parane, jollei rekkaliikenteen epäkohtia korjata. Uudet säännökset rekkakaluston koolle ja painolle, enimmäisnopeudelle, talvirenkaille ja maksimikuljetusmatkoille ovat edellytyksenä rekkojen aiheutamien tieturvallisuusongelmien ratkaisemiselle.
Jollei mitään muutoksia sääntöihin edes vielä suunnitella voimme odottaa uusia konginkankaita lisääntyvän liikenteen myötä yhä useammin.
Eipä taida Luhtasella ja virkamiehillä olla edellytyksiä toimia. Kuljetusalan ammattilobbarit jyräävät tyhmemmät mennen tullen.
Heidän logiikkansa mukaan
* rekkojen tulisi olla nykyistäkin suurempia, jolloin niitä on liikenteessä vähemmän
* ajonopeudet pitää olla 100-120 km/t, jolloin ei synny jonoja
* renkaiden tulee olla sileitä, jotta tiet kuluisivat mahdollisimman vähän.
Kyllähän täten saadaan halvempia tuotteita kuluttajien käyttöön. Niiden hinta vain maksetaan ihmisuhreina, joita ei lasketa mukaan ko kustannuksiin.
Kuitenkin: mitä suurempia rekkoja, sitä kilpailukykyisempi myöskin rekkakuljetus on ja sitä vähemmän tavaraa kannattaa kuljettaa rautateillä. Ja rekkakuljetusten määrä kasvaa.
Tuloksena täten onkin: sitä enemmän tappajarekkoja, mitä suuremmat rekat.
tutkimuksen siitä kuinka paljon paremmin tuollainen lyhyempi kärry pysyy liukkaalla takana.
Eiköhän tuo käyttäytyminen ollut tuttua jo vanhoillekin mitoille. Liikennetiheyden kasvaessa vaan osumistodennäköisyys nykyään on kasvanut.
Sen vuoksi tuota ei kannata tehdä, että on jotain tehty. Mutta jos sillä tosiaan on vaikutusta käyttäytymiseen liukkaalla, mikäs sen helpompi muutos!
Lyhyemmän oikaisumatka on pienempi kuin pidemmän. Perävaunun painon tulisi olla aina pienempi kuin vetäjän, nykyään se voi olla lähes kaksinkertainen (25 tonnia vetäjässä, 35 tonnia perävaunussa).
Ottamatta kantaa "rekkakuskien" tai muiden pallon sisältöön, tällä palstalla olisi mielestäni tärkeätä kirjoittaa asioista kiihkottomasti ja todeta, että jokaisessa ryhmässä (H-autoilijat, raskaan kaluston kuskit, ym. tienkäytäjäryhmät)on olemassa ryhmä ihmisiä joiden käyttäytymisen vuoksi tuomitaan koko porukka. Autokoulussa korostetaan "Oman tilan hallinta" -tunnilla itsehillinnän ja mielentilan merkitystä liikenteeseen lähdettäessä. Valitettavan usein liikenne on monille ihmisille paineiden purkamispaikka, jolloin voidaan ventovieraiden ihmisten keskuudessa sikailla toisten turvallisuudesta piittaamatta (toimia tuntemattomana ihmisenä).??? Autokoulussa ei muutaman viikon aikana voida ihmisen asenteissa olevia vääristymiä korjata (ainoastaan ohjata oivaltamaan oikeiden asenteiden tärkeys), asenteet ovat aikaisemman elämänkokemuksen perintöjä. Samoin meillä kokenemmilla liikkujilla on asennevikamme peräisin aikaisemmista kokemuksista ja "suureen viisauteemme" vedoten katsomme oikeudeksemme "opettaa muita",jolloin liikenteessä syntyy näitä vaarallisia "koulutustilaisuuksia". Ehdotankin kaikille tehokkaan liikenneturvallisuustyön aloittamista henkilöstä, johon voimme vaikuttaa eniten - ALOITETAAN ITSESTÄMME.
puhut asiaa, juuri näin järki omaan kaaliin. Eikä aina osoiteta toisia!
nopeudenrajoitin on aina se jolle ajokortti on myönnetty!
Ei se ole sen vaikeampaa.
Raporttien mukaan:
- rekka ajoi ylinopeutta ja merkittävästi sallitun ylittävää (95 km/t)vielä muutama minuutti ennen onnettomuutta
- rekka vain lisäsi ylinopeuttaan ongelmien alettua
- rekan kuljettaja oli tinkinyt lakimääräisistä lepotauoistaan
- raskaissa ajoneuvoissa todettu teknisessä kunnossa "pieniä puutteita"
- renkaat vastasivat "suurin piirtein määräyksiä". Nykyisten määräysten mukaisin renkain tuskin on asiaa liukkaille talvi-keleillle.
- lastin painopiste oli perävaunussa, joka tällöin jarrutustilanteessa tunnetusti pyrkii pyörähtämään vetoauton edelle
- lastin sidonta oli puutteellinen
- rekalla oli merkittävää ylipainoa.
Joten puutteellisten määräysten sekä virheellisten toimintatapojen seurauksena odotettavastikin muodostuu "sattumien summa".
vitun idiootti!
Rekalla oli alamäessä 95.Alamäki jatkui ja vauhti kohosi,ei sitä rekkakuski ehdointahdoin lisännyt.
Lepotauoista oli tingitty minuutteja,oletko sinä virkeämpi tai väsyneempi jos istut kahvilla muutaman minuutin kauemmin.
Selvitä ne raskaan kaluston "pienet puutteet"ensin itsellesi ja tule sitten näille sivuille siitä pitämään esitelmää."pieni puute"merkintä tilastoihin tulee jo siitä jos taskulamppu ei toimi säiliöautossa.
Renkaat olivat säännösten mukaiset.Näillä sivuilla on paljon ollut rekkojen nastarenkaista juttua ja h-autoilijoiden ihmettelyä.Menkää kysymään asiantuntijalta miksi niitä ei käytetä ni loppuu se ihmettely.
Kuorma-autojen tämänhetkisen painojakauman on liikenneministeriö kaikessa viisaudessaan hyväksynyt.Kuskeilta ei ole kysytty mitään.
Sidonta ei ollut puutteellinen.Rullien paikallaanpysyminen tuollaisessa törmäyksessä on mahdotonta.
Ylipaino ei ollut merkittävä.
Väitteesi ovat juuri perinteisiä mistään mitään tietämättömän kesämökille kerran kesässä autoilevan "minä tiiän"idiootin juttuja.
Autojen kanssa tekemisissä ollut yleensä tietää, että niissä on jarrut. Jarrua painamalla saavutetaan nopeuden putoaminen määräysten mukaiselle tasolle.
Vai mitä ne rekkakuskit siellä ohjaamossa tekevät, kun ylläoleva kirjoittaa:..."alamäki jatkui ja vauhti kohosi, ei sitä rekkakuski ehdontahdoin lisännyt." !!!
niin jos sitä jarrua painaa että vauhti tippuis niin silloin ainakin on kärry poikittain, näin olen ymmärtänyt. eli miten olisit sitä vauhtia pudottanut ?
Systeemissä vikaa, muutettava niin että voi jarruttaa ja hidastaa nopeutta, vaihtoehtoina:
- alamäet pois eli yli 5% alamäet leikataan
- jarruihin tai renkaisiin muutoksia
- ajoneuvo rakennetaan toisenlaiseksi, vaikka haitariautoksi...
Kärryt terminaaliin talveksi, kunnes keksitään miten kärryjen jarrutus tehdään renkaita lukitsematta, niin että kärry pysyy ajouralla, siis omalla ajouralla.
TM-lehden jutut kyllä tiedetään...?
ylinopeuksia ajelevia rekkakuskeja ovat, idiootteja, typeryksiä, tyhmiä, torveloita ja nuijia. He eivät tiedä mistään mitään ja voivat täten suksia hevon kuuseen.
Kaikki lehtimiehet ja -naiset ovat homoja tai lesboja, jotka eivät osaa yhtään mitään ja eivät halua tietää mistään mitään. Kirjoittelevat vain lööppeihin myyviä juttuja ja voivat suksia hevon kuuseen!
Rekkamies on maanteiden ritari, tonnikalapurkin pelastaja, armoton ammattilainen, täysin virheetön ja kunkkujen kunkku. Viisas, älykäs, tietää kaikesta kaiken, maailman napa, eikä koskaan aiheuta vaaratilanteita liikenteessä saatika aja koskaan ylinopeutta. Ammattikunnan ylpeys.
NÄINKÖ REKKAMIES/-NAINEN AJATTELEVAT?
KAIKISTA KO. ARTIKKELIIN LIITTYVISTÄ KOMMENTEISTA PÄÄTELLEN - KYLLÄ!
Missä vika???
Pertti mitään. Ehkäpä sen että henkilöautot ajoivat 105km/t . JÄRKYTTÄVÄÄ----- Eikö sinustakin Pera?
ajoi 18% yli 5 km/h ylinopeutta, kun rekoista 60 %. Jotkut rekat ajoivat jopa yli 20km/h ylinopeutta. "Liikenteen ammatilaiset" my ass.
Näkeehän noita ylinopeusrekkoja joka päivä huojuvine perävaunuineen. Sitten joku AKT:n tyyppi kehtaa tunnustaa ajavansa keskimäärin 84 km/h nopeutta ja pitää sitä ihan hyväksyttävänä.
On siinä eroa halllitavuudessa/tuhoissa jos ajetaan 40t ajoneuvolla 5km/h ylinopeutta vs. 1t henkilöautolla.
Nämä rekkamiesten vastineet vain vahvistavat käsitystä heidän totaalisesta välinpitämättömyydestään muuta liikennettä kohtaan.