lämmöt hallintaan

Itselläni on Albatrossi ja siinä 77hv Yanmar. Lämpöhälytin on soinut n. kerran kesässä, ei aina sitäkään. Olen kuitenkin käynyt jäähdytysjärjestelmää läpi syyn löytämiseksi.
Viimeksi mittasin lämpöhälytyskytkimen ja termostaatin toimintalämpötilat. Hälytin oli OK, mutta termostaatti laiskistunut, eli ei auennut kokonaan 90 asteessa, niinkuin pitäisi. Uusin sen.
Koeajolla (3300RPM, raskas kuorma) hälytin ulisi jälleen. Nyt alkoi ottaa päähän. Luin korjaamokäsikirjaa vähän tarkemmin, ja siellähän sanottiin: "Jos kone käy kuumempana kuin 85 astetta, on lämmönvaihdin rassattava (harjattava)".
Koska hälytin toimii 97 asteessa, on koneen lämpö siis ollut ainakin ajoittain yli 85 astetta. Ramstedtin telakka Turussa neuvoi minua viemään lämmönvaihtimen putkipatterin Turun Jäähdytinkeskus Oy:öön. Tein niin, ja he ainakin kertoivat käyttävänsä suolahappokylpyä. Ulkonäöltään patteri ainakin siistiytyi, mutta vaikka kone onkin taas koossa, en ole vielä ehtinyt tehdä kunnon koeajoa. Olen tuplannut oman paattini konetilan tuuletusputket muutama vuosi sitten, mutta hälytykset eivät kokonaan loppuneet.
Kannattaa myös huomioida Yanmarin kierroslukurajoitukset: 3600RPM vain hetkellinen,
3400RPM max. jatkuva. Toivon, että löydät lämpiämisen syyn ja saat sen korjattua. Yanmar 4jh-dte (sinulla 4jh2-dte) on luotettava ja kauniskäyntinen kone, joten ei kannata pilata sitä antamalla ylikuumentua.

delta kirjoitti:

Itselläni on Albatrossi ja siinä 77hv Yanmar. Lämpöhälytin on soinut n. kerran kesässä, ei aina sitäkään. Olen kuitenkin käynyt jäähdytysjärjestelmää läpi syyn löytämiseksi.
Viimeksi mittasin lämpöhälytyskytkimen ja termostaatin toimintalämpötilat. Hälytin oli OK, mutta termostaatti laiskistunut, eli ei auennut kokonaan 90 asteessa, niinkuin pitäisi. Uusin sen.
Koeajolla (3300RPM, raskas kuorma) hälytin ulisi jälleen. Nyt alkoi ottaa päähän. Luin korjaamokäsikirjaa vähän tarkemmin, ja siellähän sanottiin: "Jos kone käy kuumempana kuin 85 astetta, on lämmönvaihdin rassattava (harjattava)".
Koska hälytin toimii 97 asteessa, on koneen lämpö siis ollut ainakin ajoittain yli 85 astetta. Ramstedtin telakka Turussa neuvoi minua viemään lämmönvaihtimen putkipatterin Turun Jäähdytinkeskus Oy:öön. Tein niin, ja he ainakin kertoivat käyttävänsä suolahappokylpyä. Ulkonäöltään patteri ainakin siistiytyi, mutta vaikka kone onkin taas koossa, en ole vielä ehtinyt tehdä kunnon koeajoa. Olen tuplannut oman paattini konetilan tuuletusputket muutama vuosi sitten, mutta hälytykset eivät kokonaan loppuneet.
Kannattaa myös huomioida Yanmarin kierroslukurajoitukset: 3600RPM vain hetkellinen,
3400RPM max. jatkuva. Toivon, että löydät lämpiämisen syyn ja saat sen korjattua. Yanmar 4jh-dte (sinulla 4jh2-dte) on luotettava ja kauniskäyntinen kone, joten ei kannata pilata sitä antamalla ylikuumentua.

Lue lisää

Mulla on asennettu pieni lisälauhdutin ja alkuperäisten 2*75mm ilmanottojen lisäksi 2*100mm ilmanotot. Ei edes tänä kesänä ollut lämpöjen kanssa ongelmia. Ajettu raskaassa kuormassa ja pulpettivene hinauksessa muutama tunti yhtämittaan, ulkolämpö 33 ja merivesi 25, silti lämmöt pysyi 85 asteessa (vdo:n mittari).
Koneen kierrosten ollessa 3100 ja nopeus 10,5 solmua.
Pitäisi vielä lisätä oljynlämpö mittari, kuin myös pitäisi mitata konehuoneen lämmöt ajon aikana.
Olisi mielenkiintoista saada muutenkin keskustelua Albatrosseista ja Yanmarineista käyttäjien taholta.
Hyvää syksyä ja turvallista veneilyä.

jallu kirjoitti:

Mulla on asennettu pieni lisälauhdutin ja alkuperäisten 2*75mm ilmanottojen lisäksi 2*100mm ilmanotot. Ei edes tänä kesänä ollut lämpöjen kanssa ongelmia. Ajettu raskaassa kuormassa ja pulpettivene hinauksessa muutama tunti yhtämittaan, ulkolämpö 33 ja merivesi 25, silti lämmöt pysyi 85 asteessa (vdo:n mittari).
Koneen kierrosten ollessa 3100 ja nopeus 10,5 solmua.
Pitäisi vielä lisätä oljynlämpö mittari, kuin myös pitäisi mitata konehuoneen lämmöt ajon aikana.
Olisi mielenkiintoista saada muutenkin keskustelua Albatrosseista ja Yanmarineista käyttäjien taholta.
Hyvää syksyä ja turvallista veneilyä.

Lue lisää

Kerrot veneesi kulkeneen 10,5kn 3100 kierroksella.
Vaikka sinulla olikin hinattavaa, heräsi epäilys, että meillä on erilaiset potkurit. Minun Albatrossini kulkee 12kn 3000 kierroksella täysillä tankeilla ja kahden hengen kesälomakuormalla ilman jollaa tai muuta hinattavaa. Kone (77hv Yanmar) ei jaksa ottaa huippukierroksia 3600, vaan jää jonnekin reiluun 3400 kierrokseen.
Potkurini on 17x15, eli nousu on 15 tuumaa. Millainen sinulla on? Liian suuri potkurin nousu voisi olla yksi lämpenemisen syy.

delta kirjoitti:

Kerrot veneesi kulkeneen 10,5kn 3100 kierroksella.
Vaikka sinulla olikin hinattavaa, heräsi epäilys, että meillä on erilaiset potkurit. Minun Albatrossini kulkee 12kn 3000 kierroksella täysillä tankeilla ja kahden hengen kesälomakuormalla ilman jollaa tai muuta hinattavaa. Kone (77hv Yanmar) ei jaksa ottaa huippukierroksia 3600, vaan jää jonnekin reiluun 3400 kierrokseen.
Potkurini on 17x15, eli nousu on 15 tuumaa. Millainen sinulla on? Liian suuri potkurin nousu voisi olla yksi lämpenemisen syy.

Lue lisää

Samanlainen potkuri mullakin on alla. Mutta kyse olikin raskaasti kuormatusta veneestä hinauksesta. Kahden hengen kuormalla menee samat 12 solmua/3000rpm. Ensi talvena olisi suunnitelmissa pienentää potkurin halkaisijaa n. puoli tuumaa jotta kone kiertäisi täydellä kaasulla sen 3600rpm.
Eikä mulla ole koskaan ollut lämpö ongelmia. Mutta konehan saakin ilmaa reilusti.
Yhdellä kaverilla on myös samanlainen albatrossi ja siihen meinattiin vaihtaa alkuperäisten ilmaottojen 75mm tilalle vaihtaa 100mm. Ja katsoa kuinka moottoritilan lämmöt muuttuu.

jallu kirjoitti:

Samanlainen potkuri mullakin on alla. Mutta kyse olikin raskaasti kuormatusta veneestä hinauksesta. Kahden hengen kuormalla menee samat 12 solmua/3000rpm. Ensi talvena olisi suunnitelmissa pienentää potkurin halkaisijaa n. puoli tuumaa jotta kone kiertäisi täydellä kaasulla sen 3600rpm.
Eikä mulla ole koskaan ollut lämpö ongelmia. Mutta konehan saakin ilmaa reilusti.
Yhdellä kaverilla on myös samanlainen albatrossi ja siihen meinattiin vaihtaa alkuperäisten ilmaottojen 75mm tilalle vaihtaa 100mm. Ja katsoa kuinka moottoritilan lämmöt muuttuu.

Lue lisää

Voitko kertoa näin julkisella palstalla, mistä hankit lisälämmönvaihtimen ja Yanmarin anturilla olevan VDO-lämpömittarin, ja paljonko suunnilleen maksoivat. Miksi muuten olet päätynyt potkurin halkaisijan pienentämiseen nousun pienentämisen sijasta? Laskujeni mukaan vakiopotkurini (17x15) luisto on 12kn matkanopeudella 15%, joka on hyväksyttävän ylärajoilla. Halkaisijan pienentäminen pienentää lapapintaa, jolloin luulisin luiston kasvavan ja tehoa menevän enemmän ahvenille.

delta kirjoitti:

Voitko kertoa näin julkisella palstalla, mistä hankit lisälämmönvaihtimen ja Yanmarin anturilla olevan VDO-lämpömittarin, ja paljonko suunnilleen maksoivat. Miksi muuten olet päätynyt potkurin halkaisijan pienentämiseen nousun pienentämisen sijasta? Laskujeni mukaan vakiopotkurini (17x15) luisto on 12kn matkanopeudella 15%, joka on hyväksyttävän ylärajoilla. Halkaisijan pienentäminen pienentää lapapintaa, jolloin luulisin luiston kasvavan ja tehoa menevän enemmän ahvenille.

Lue lisää

Mittareita saa venetarvikeliikkeistä tai tilaamalla maritimistä,meredinistä tai vaikka saksasta. Mittari anturi= n. 80€ johdot.
Lämmönvaihttimia saa venetarvikeliikeistä,merediniltä,piikiön venevarutajalta,tescon marine,yms. Hinta n. 200-250€ letkut. Hinta riippuu vaihtimen koosta ja nyt kun on kyse lämmön vaihdon lisäämisestä riittää tuollainen n. 30hv:lle tarkoitettu vaihdin. Joka on kooltaan pituus n. 20-30cm ja halkaisija n. 5-6cm.
Mutta lisäisin ensin moottoritilan tuuletusta ja vasta sen jälkeen paneutuisin vaihtimeen.
Homma kannattaa aloittaa ajon aikaisen moottoritilan lämmönmittauksella johon käy hyvin nämä auton ulkolämpömittarit.
Jos muistan niin moottoritilan lämpö ei saisi ajon aikana nouta yli 50 asteen. Mielummin vielä n. 40 asteen tuntumassa.

Potkurin pienentämisellä haetaan sitä että kone kiertäisi sen 3600rpm ja kuormattuna kulkisi hivenen paremmin. Kaveri oli ensin ottanut puoli tuumaa noususta pois eikä ollut muuttunut juuri mihinkään, sen jälkeen puoli tuumaa halkaisijasta pois niin johan vaikutti.
Joten nyt minä otan ensin puoli tuumaa pois halkaisijasta ja katsotaan että tarviiko muuttaa nousua. Jos ei niin kaverikin ottaa nousun takaisin.

jallu kirjoitti:

Mittareita saa venetarvikeliikkeistä tai tilaamalla maritimistä,meredinistä tai vaikka saksasta. Mittari anturi= n. 80€ johdot.
Lämmönvaihttimia saa venetarvikeliikeistä,merediniltä,piikiön venevarutajalta,tescon marine,yms. Hinta n. 200-250€ letkut. Hinta riippuu vaihtimen koosta ja nyt kun on kyse lämmön vaihdon lisäämisestä riittää tuollainen n. 30hv:lle tarkoitettu vaihdin. Joka on kooltaan pituus n. 20-30cm ja halkaisija n. 5-6cm.
Mutta lisäisin ensin moottoritilan tuuletusta ja vasta sen jälkeen paneutuisin vaihtimeen.
Homma kannattaa aloittaa ajon aikaisen moottoritilan lämmönmittauksella johon käy hyvin nämä auton ulkolämpömittarit.
Jos muistan niin moottoritilan lämpö ei saisi ajon aikana nouta yli 50 asteen. Mielummin vielä n. 40 asteen tuntumassa.

Potkurin pienentämisellä haetaan sitä että kone kiertäisi sen 3600rpm ja kuormattuna kulkisi hivenen paremmin. Kaveri oli ensin ottanut puoli tuumaa noususta pois eikä ollut muuttunut juuri mihinkään, sen jälkeen puoli tuumaa halkaisijasta pois niin johan vaikutti.
Joten nyt minä otan ensin puoli tuumaa pois halkaisijasta ja katsotaan että tarviiko muuttaa nousua. Jos ei niin kaverikin ottaa nousun takaisin.

Lue lisää

Kiitos tiedoista. Olen jo vaivannut sinua niin paljon, että kerron korvaukseksi vinkit, jotka sain Ekströmin koneliikkeen huoltopäälliköltä. Ongelmahan oli siis Yanmar 77hv ja 88hv lämpöjen pitäminen aisoissa Flying Albatross veneissä.

Konetilan tuuletuksella ei ole havaittu olevan suurta merkitystä, sillä konehuoneen seinämäthän ovat kontaktissa mereen ja siten aika viileät. Itse olen silti lisännyt alkuperäisten lisäksi 2kpl 75mm tuuletusputkea. Tuuletusputkien korkeussuuntaisen sijainnin suhteen konehuoneessa ei ole paljonkaan tehtävissä, sillä konehuoneen alaosa on niin ahdas, ettei sinne pinta-asennettuja kanavia mahdu. Seinän läpi taas ei passaa mennä, kun siellä on meri.

Ahtoilman välijäähdytin on ensimmäisenä merivesikierrossa pumpun jälkeen, ja kerää töhnää ajan mittaan kuten aiemmin mainittu lämmönvaihdinkin. Sen sekä merivesi- että ilmapuolen puhdistamisesta voi olla apua.

Merivesikierto jatkuu välijäähdyttimen jälkeen
öljynlauhduttimeen ja vaihteiston kyljessä olevaan
jäähdyttimeen. Viimeksi mainitussa on kuulemma ainakin joissakin vuosimalleissa mahdollisuus porata liitosholkkien vesireikiä suuremmiksi, jolloin ne kuristavat meriveden virtausta vähemmän. Varsinainen moottorin lämmönvaihdin on vasta kaikkien näiden hökötysten jälkeen, joten
toimintavajaus alkumatkasta voi huonontaa puhtaankin lämmönvaihtimen tehoa.

delta kirjoitti:

Kiitos tiedoista. Olen jo vaivannut sinua niin paljon, että kerron korvaukseksi vinkit, jotka sain Ekströmin koneliikkeen huoltopäälliköltä. Ongelmahan oli siis Yanmar 77hv ja 88hv lämpöjen pitäminen aisoissa Flying Albatross veneissä.

Konetilan tuuletuksella ei ole havaittu olevan suurta merkitystä, sillä konehuoneen seinämäthän ovat kontaktissa mereen ja siten aika viileät. Itse olen silti lisännyt alkuperäisten lisäksi 2kpl 75mm tuuletusputkea. Tuuletusputkien korkeussuuntaisen sijainnin suhteen konehuoneessa ei ole paljonkaan tehtävissä, sillä konehuoneen alaosa on niin ahdas, ettei sinne pinta-asennettuja kanavia mahdu. Seinän läpi taas ei passaa mennä, kun siellä on meri.

Ahtoilman välijäähdytin on ensimmäisenä merivesikierrossa pumpun jälkeen, ja kerää töhnää ajan mittaan kuten aiemmin mainittu lämmönvaihdinkin. Sen sekä merivesi- että ilmapuolen puhdistamisesta voi olla apua.

Merivesikierto jatkuu välijäähdyttimen jälkeen
öljynlauhduttimeen ja vaihteiston kyljessä olevaan
jäähdyttimeen. Viimeksi mainitussa on kuulemma ainakin joissakin vuosimalleissa mahdollisuus porata liitosholkkien vesireikiä suuremmiksi, jolloin ne kuristavat meriveden virtausta vähemmän. Varsinainen moottorin lämmönvaihdin on vasta kaikkien näiden hökötysten jälkeen, joten
toimintavajaus alkumatkasta voi huonontaa puhtaankin lämmönvaihtimen tehoa.

Lue lisää

pähkäilemällä monen yrityksen jälkeen. Huomasin, että veneen kuumavesivaraajaan ja konepuhaltimelle otetaan jäähdytysneste ennen termostaatti ja palautetaan sen jälkeen OHI MERIVESIJÄÄHDYTTIMEN ts. suuri osa jäähdytysnestekierrosta ohitti merivesilämmönvaihtimen jäähtymättä ja tämän vuoksi jäähdytys ei riittänyt. Tämän havaittuani asensin kuristuslevyn "sivukiertoon" merivesilämmönsiirtimen ohittavaa virtausta rajoittamaan. Saman asian olisi tietenkin ajanut säädettävä venttiili. Tämän jälkeen ei kuumenemisongelmaa enää ilmennyt.

Sillä, että kuumavesivaraaja lämmennee nyt hitaammin ei ole käytännön merkitystä.

Vene on Minor, lämmön kohoaminen on vuosien tulos.
Lämpömittari on tarkistettu ja pitää paikkansa.
Maahantuoja neuvoo käyttämään laihaa pakkasnestettä juuri lämmön siirtymisen parantamiseksi!
Muuten aika pienestä kiinni. (LIIAN PIENI
KAPASITETTI VAIHTIMESSA?)
Kiitos muuten vastauksista!!!

Kone tuottaa lämpö suhteessa kuormaan ja tehoon, eli suhteessa polttoainemäärä/aikayksikkö.
Lämpö siirretään monella eri tavalla joista tääsäkin on ollut jo puhe.
Kaikki keinot kannattaa tarkistaa: ilmanlämpö konehuoneessa, läpikulkevan jäähdytysveden määrä jne.
Ratkaiseva suure on tietenkin jäähdytysveden lämpötila suhteessa moottorin kiertoveteen. Näin lämpimillä meri/järvivesillä kuin nyt on ollut tänä kesänä, ns. rajatapaukset alkavat käydä liian kuumina.
Veteen siirtyvä lämpö siirtyy lämmönvaihtimessa makeavedestä raakaveteen. Lämmönvaihtimen tehoa rajusti alentava tekijä on rajapinnoille kertynyt saostuma joka eristää eli estää lämpöä siirtymästä.
Kaikenlainen möhnä lämmönvaihitimen sisäpinnoilla on ylimääräistä. Mikäli sinulla sattuisi olemaan Silikaattisakkaa ripaputkissa, ei konsteja juuri ole. Silikaattisakka on LASIA eikä se lähde pois kuin mekaanisesti poistamalla.
Paperikoneen teloissa jos on tuonlaista saostumaa, ei niihin pysty kuin suurella verstaalla missä sorvilla koetetaan poistaa kerrostumaa. Valitettavasti tunnen jutun kun olen ollut sillä korvaajapuolella, eli aiheuttajana.
Tästä syystä suosittelin jäähdytinkorjaamon puoleen kääntymistä, sillä he tietävät voiko vejhettä putkittaa uusiksi vai onko uuden hankkiminen edessä.
Toivon todella että syy olisi jossain "halvemmassa paikassa".

Omassa veneessäni on Toyota 2,4 TD. Se oli asennettuna kun ostin veneen. On juuri sellainen lämpöongelma, että lämmöt nousee koneen kierrosten noustessa. Voin kyllä ajaa matkanopeutta yksin...en ole vielä kokeillut isommalla porukalla. Vesipumppu on tehokas (otettu 280 HV koneesta) ..varmaan lauhdutin liian pieni?

Olisi kiinnostavaa tietää millanen lauhdutin ja vene sulla on. Mullakin on Piikkiön miehen kilut ja kalut veneessä. Olisi siitä pakosarjasta kans vähän "juttua".

Lämpee sitä mukaa kun kierrokset nousee. Se on just 2,4 TD. Voin kyllä ajaa matkanopeutta mut isommalla porukalla en ole kokeillut. Pumppu on otettu 280 HV koneesta, joten vettä pitäisi tulla.

Olisi kiinnostavaa tietää millaset lämmönvaihtajat sulla on/oli ja millanen vene...kun mullakin on "Piikkiön hurjan" vempaimet.

toyota kirjoitti:

Omassa veneessäni on Toyota 2,4 TD. Se oli asennettuna kun ostin veneen. On juuri sellainen lämpöongelma, että lämmöt nousee koneen kierrosten noustessa. Voin kyllä ajaa matkanopeutta yksin...en ole vielä kokeillut isommalla porukalla. Vesipumppu on tehokas (otettu 280 HV koneesta) ..varmaan lauhdutin liian pieni?

Olisi kiinnostavaa tietää millanen lauhdutin ja vene sulla on. Mullakin on Piikkiön miehen kilut ja kalut veneessä. Olisi siitä pakosarjasta kans vähän "juttua".

Lue lisää

Paatti oli albatros Flying, johon se kone ei sopinut ollenkaan,, ei ollut mikään kohdallaan.
Piikkiön äijä ei osaa laskea mitään, Kytkin oli sopimaton, joten vääntö siinä kierrosalueella jossa puoliplaanari kulkee oli sopimaton sekä sit se pumppujuttu. Lauhduttimena oli polar, joku englannista se tulee johon tää piikkiön ukko sit hitsaa sopivat yhteydet toyotaan tai mihin vaan koneeseen (siis pakoputket)

Se ukko ehdotti , että laitetaan lisälauhdutinkin, se laitettiin, eikä ollut mitään apua, koska vettä meni liian vähän läpi.

Nyt se moottori on laitettu vähän kevyempään (liukuvaan) paattiin jossa se pelaa isommalla pumpulla hienosti.

Albatrossissa on tosiaankin liian pienet ilmanottokanavat,
Siitä asiasta kannattaa lukea Vetuksen sivuilta ja ohjeesta, on hyvät neuvot miten mitoitetaan.

asentaja kirjoitti:

Paatti oli albatros Flying, johon se kone ei sopinut ollenkaan,, ei ollut mikään kohdallaan.
Piikkiön äijä ei osaa laskea mitään, Kytkin oli sopimaton, joten vääntö siinä kierrosalueella jossa puoliplaanari kulkee oli sopimaton sekä sit se pumppujuttu. Lauhduttimena oli polar, joku englannista se tulee johon tää piikkiön ukko sit hitsaa sopivat yhteydet toyotaan tai mihin vaan koneeseen (siis pakoputket)

Se ukko ehdotti , että laitetaan lisälauhdutinkin, se laitettiin, eikä ollut mitään apua, koska vettä meni liian vähän läpi.

Nyt se moottori on laitettu vähän kevyempään (liukuvaan) paattiin jossa se pelaa isommalla pumpulla hienosti.

Albatrossissa on tosiaankin liian pienet ilmanottokanavat,
Siitä asiasta kannattaa lukea Vetuksen sivuilta ja ohjeesta, on hyvät neuvot miten mitoitetaan.

Lue lisää

On 6.7m liukuvassa veneessä ja sitä ei ole piikkiön ukko rakentanut, vaan joku muu. Ongelmia on ollut kaikenlaista mm. pakosarja(alumiinia)ei ole pysynyt kiinni...kiinnityskorvakkeet vääntyneet ym. Heitinkin sen pois ja tein teräksestä uuden. Nyt on vaan merivesikiertoinen...siis pakosarja ja lauhdutin on Polar 700mm pitkä ja halk. n. 75mm joka ei näköjään riitä. em. koneelle.
Täytyy tietysti vielä tsekata mainitsemasi ilmanottokanavat, kiitos vinkistä.

asentaja kirjoitti:

Paatti oli albatros Flying, johon se kone ei sopinut ollenkaan,, ei ollut mikään kohdallaan.
Piikkiön äijä ei osaa laskea mitään, Kytkin oli sopimaton, joten vääntö siinä kierrosalueella jossa puoliplaanari kulkee oli sopimaton sekä sit se pumppujuttu. Lauhduttimena oli polar, joku englannista se tulee johon tää piikkiön ukko sit hitsaa sopivat yhteydet toyotaan tai mihin vaan koneeseen (siis pakoputket)

Se ukko ehdotti , että laitetaan lisälauhdutinkin, se laitettiin, eikä ollut mitään apua, koska vettä meni liian vähän läpi.

Nyt se moottori on laitettu vähän kevyempään (liukuvaan) paattiin jossa se pelaa isommalla pumpulla hienosti.

Albatrossissa on tosiaankin liian pienet ilmanottokanavat,
Siitä asiasta kannattaa lukea Vetuksen sivuilta ja ohjeesta, on hyvät neuvot miten mitoitetaan.

Lue lisää

Jotain pielessä!! Viestit ei lähde, Tai sitten tulee kaksi kerrallaan...siis edellinenkin...mitähän nyt tulee...

Toyota kirjoitti:

Lämpee sitä mukaa kun kierrokset nousee. Se on just 2,4 TD. Voin kyllä ajaa matkanopeutta mut isommalla porukalla en ole kokeillut. Pumppu on otettu 280 HV koneesta, joten vettä pitäisi tulla.

Olisi kiinnostavaa tietää millaset lämmönvaihtajat sulla on/oli ja millanen vene...kun mullakin on "Piikkiön hurjan" vempaimet.

Lue lisää

Tuli vielä mieleen ...
Merivesipumppuja on monelle kierrosnopeudelle.
Vaikka sanot , et pumppu on isosta moottorista, esim. tää toyotan systeemi alkuperäisenä on kampiakselin päässä, joka pyörii samaa nopeutta kuin konekkin, eli voi mennä yli 3000 kierrosta.

Tällaset nopeudet vaatii erilaisen pumpun kuin hitaammat kierrokset. Pumppu alkaa vaan kavitoimaan jos sitä pyörittää liian lujaa ja pumppausteho laskee.

Jabscolla on kirja josta näkyy pyörimisnopeudet eri pumpuille, sekä litrat joita se antaa eri nopeuksilla.
En muista, mutta netistäkin jabscon sivuilta taitaa löytyä samat asiat.

asentaja kirjoitti:

Tuli vielä mieleen ...
Merivesipumppuja on monelle kierrosnopeudelle.
Vaikka sanot , et pumppu on isosta moottorista, esim. tää toyotan systeemi alkuperäisenä on kampiakselin päässä, joka pyörii samaa nopeutta kuin konekkin, eli voi mennä yli 3000 kierrosta.

Tällaset nopeudet vaatii erilaisen pumpun kuin hitaammat kierrokset. Pumppu alkaa vaan kavitoimaan jos sitä pyörittää liian lujaa ja pumppausteho laskee.

Jabscolla on kirja josta näkyy pyörimisnopeudet eri pumpuille, sekä litrat joita se antaa eri nopeuksilla.
En muista, mutta netistäkin jabscon sivuilta taitaa löytyä samat asiat.

Lue lisää

Olet oikeassa. Normaalisti merikoneissa vesipumppu on nokka-akselin päässä, eikä kampiakselin. Nokka-akselin pyörintänopeus on puolet kampiakselin pyörintänopeudesta. Toyotani kiertää mun mittarin mukaan 3800 rpm täysillä, joten luultavasti ylikierroksilla pumpun optimi toiminta-alueen. Täytyykin ottaa numero pumpusta ja tutkia asiaa....toivottavasti se oli bensakone, josta pumppu on peräisin.

Mikäli lauhdutin on Alumiinia ja vaikka olisi muutakin metallia varottaisin käyttämästä Sitruunahappoa. Sen syövyttävä vaikutus on todella paha ja tapahtuu nopeasti.
Sitruunahappo-pohjaisiin kalkinpoistoaineisiin formuloidaan aina mukaan suojakolloideja tai muuta vastaavaa korrosionsuojaksi.

Katsastusmies kirjoitti:

Mikäli lauhdutin on Alumiinia ja vaikka olisi muutakin metallia varottaisin käyttämästä Sitruunahappoa. Sen syövyttävä vaikutus on todella paha ja tapahtuu nopeasti.
Sitruunahappo-pohjaisiin kalkinpoistoaineisiin formuloidaan aina mukaan suojakolloideja tai muuta vastaavaa korrosionsuojaksi.

Lue lisää

YNMARININI lauduttimen pienet jäähdytysputket päädyt ovat messinkiä.Kokonaisuus on pyöreän alumiinituubin sisällä,alumiinituubia ei voi irrottaa, koska messinki päädyt estävät sen.(siis mekaaninen puhdistus on mahdoton)
Kokonaisuus voidaan vetää ulos lauhdutin rungon laipat avaamalla.

Jocce kirjoitti:

YNMARININI lauduttimen pienet jäähdytysputket päädyt ovat messinkiä.Kokonaisuus on pyöreän alumiinituubin sisällä,alumiinituubia ei voi irrottaa, koska messinki päädyt estävät sen.(siis mekaaninen puhdistus on mahdoton)
Kokonaisuus voidaan vetää ulos lauhdutin rungon laipat avaamalla.

Lue lisää

Mahtaako lauhduttimesi ulkoputki sittenkään olla alumiinia? Kun käpistelin oman koneeni vastaavaa osaa, niin ulkoputki "soi" koputellessa kuin esim messinki. Alumiini antaa tympeämmän äänen tai ei soi ollenkaan. Ulkoputki voisi olla esim. tinattua messinkiä tai jotain nikkelipitoista seosta. Oma lauhduttimeni kesti happopesun hyvin
eikä ulkoputki tai mitkään muut osat syöpyneet muita enemmän. Pienihakaisijaiset merivesiputket ovat kuparia ja päädyt messinkiä ulkonäön perusteella.

Harmi tunnustaa, mutta koeajossa kone lämpöhälytti vieläkin täydellä kaasulla. Merivesi oli 16,2 asteista. Seuraavaksi ajattelin paneutua merivesipumpun mysteereihin (kävisikö esim. 88hv koneen pumppu 77hv koneeseen). Jos joku tietää, olen kiitollinen vinkistä.

delta kirjoitti:

Mahtaako lauhduttimesi ulkoputki sittenkään olla alumiinia? Kun käpistelin oman koneeni vastaavaa osaa, niin ulkoputki "soi" koputellessa kuin esim messinki. Alumiini antaa tympeämmän äänen tai ei soi ollenkaan. Ulkoputki voisi olla esim. tinattua messinkiä tai jotain nikkelipitoista seosta. Oma lauhduttimeni kesti happopesun hyvin
eikä ulkoputki tai mitkään muut osat syöpyneet muita enemmän. Pienihakaisijaiset merivesiputket ovat kuparia ja päädyt messinkiä ulkonäön perusteella.

Harmi tunnustaa, mutta koeajossa kone lämpöhälytti vieläkin täydellä kaasulla. Merivesi oli 16,2 asteista. Seuraavaksi ajattelin paneutua merivesipumpun mysteereihin (kävisikö esim. 88hv koneen pumppu 77hv koneeseen). Jos joku tietää, olen kiitollinen vinkistä.

Lue lisää

Asentakaa hyvät kanssa veneilijät moottorin lämpömittari veneeseen. Kun pilli alkaa huutamaan voi olla jo myöhäistä, tai entäs jos se pilli ei toimikaan?????
Se moottori on siinä veneessä aika tärkeä ja arvokas laite. Sen toiminnasta voi joskus olla henki kiinni.
Meripelastajana voin sanoa että jos moottorin kunnosta huolehtimisen laiminlyö ollaan aika heikoilla.