Työmatka- ja lenkkipyörä FAQ ver 1.1

Paitsi että "tavallinen pyöräilijä" menee noista vain hämmennyksiin. Esim. hankintalista "pakolliset" saisi sisältää kypärän. Sen jälkeen pitäisi olla listaa asioista, joita alat _ehkä_ haluta harrastuksen edetessä.

Kuvaa hyvin tämän palstan ajattelua. Fillari on kelvollinen vain kun sen hinnalla ja varusteilla voi tehdä vaikutuksen. Riippumatta ajatko sillä.

Pakko ei ole kuin... kirjoitti:

Paitsi että "tavallinen pyöräilijä" menee noista vain hämmennyksiin. Esim. hankintalista "pakolliset" saisi sisältää kypärän. Sen jälkeen pitäisi olla listaa asioista, joita alat _ehkä_ haluta harrastuksen edetessä.

Kuvaa hyvin tämän palstan ajattelua. Fillari on kelvollinen vain kun sen hinnalla ja varusteilla voi tehdä vaikutuksen. Riippumatta ajatko sillä.

Lue lisää

Fillarilla on hankala ajaa, kun kumi on puhki, eikä mukana ole paikkaustarvikkeita ja tarvittavia työkaluja. Ammattitaitoinen myyjä kysyy automaattisesti ostettaessa lenkkipyörää, onko asiakkaalla entuudestaan tarvittavat pikkutilpehöörit olemassa.

Topikissa on kysymys lenkki- ja työmatkapyörästä. Mielummin siirtäisin osan kohdasta "mukavat" kohtaan pakolliset. Esimerkiksi painemittarillinen pumppu on käytännössä välttämätön.

Hybridi on juuri kuvatunkaltainen kulkuväline?!
Mikä tuossa ei pidä mielestäsi paikkaansa?
Olen myynyt 12 vuotta polkupyöriä ja en juuri tyhjentävämmin osaisi kuvailla hybridin ominaisuuksia.

hitman 21 kirjoitti:

Hybridi on juuri kuvatunkaltainen kulkuväline?!
Mikä tuossa ei pidä mielestäsi paikkaansa?
Olen myynyt 12 vuotta polkupyöriä ja en juuri tyhjentävämmin osaisi kuvailla hybridin ominaisuuksia.

Lue lisää

alkup. Maantiepyöräilijä suuressa viisaudessaan ja vaivojaan säästämättä on aiemmin toisin todistanut.

Ehkä hän on todella nähnyt hybridien valon ja kääntänyt ketjunsa, mutta allaolevassa linkissä esimerkkejä hänen aiemmasta näkemyksestä:
http://keskustelu.suomi24.fi/servlets/search?start=0&advanced=1&all_words=&some_words=hybridi ei sovellu mihink%E4%E4n&exclude_words=&exact_words=&conference=&poster=alkup. Maantiepy%F6r%E4ilij%E4&sort=relevance&search_interval=fixed_interval&fixed_interval_time=0&sd=01&sm=01&sy=2009&ed=11&em=4&ey=2009&hpp=25

nimimerkki kirjoitti:

alkup. Maantiepyöräilijä suuressa viisaudessaan ja vaivojaan säästämättä on aiemmin toisin todistanut.

Ehkä hän on todella nähnyt hybridien valon ja kääntänyt ketjunsa, mutta allaolevassa linkissä esimerkkejä hänen aiemmasta näkemyksestä:
http://keskustelu.suomi24.fi/servlets/search?start=0&advanced=1&all_words=&some_words=hybridi ei sovellu mihink%E4%E4n&exclude_words=&exact_words=&conference=&poster=alkup. Maantiepy%F6r%E4ilij%E4&sort=relevance&search_interval=fixed_interval&fixed_interval_time=0&sd=01&sm=01&sy=2009&ed=11&em=4&ey=2009&hpp=25

Lue lisää

Tämän palstan tarkoitushan on jakaa vertaistukea, vai mitä? Eli jos minä olen joskus tehnyt virheen ja ostanut hybridin, niin ei kaikkien tarvitse tehdä samaa virhettä. ;)

Mietin pitkään tuota wikin mukaan ottoa, mutta mielestäni siellä on ihan hyviä kohtia. Joten minusta sille pitää antaa mahdollisuus.

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

Tämän palstan tarkoitushan on jakaa vertaistukea, vai mitä? Eli jos minä olen joskus tehnyt virheen ja ostanut hybridin, niin ei kaikkien tarvitse tehdä samaa virhettä. ;)

Mietin pitkään tuota wikin mukaan ottoa, mutta mielestäni siellä on ihan hyviä kohtia. Joten minusta sille pitää antaa mahdollisuus.

Lue lisää

toisaalta. kiva kun kävit.

löytyvät kirjoitti:

toisaalta. kiva kun kävit.

"vertaistukipalstat löytyvät toisaalta..."

Kyllä täällä on tilaa myös asian harrastajille muutaman omia romupyöriään mainostavan hopottajan seassa. Netin idea on jakaa tietoa, ei pelkästään mainostaa.

Ikäväksi asian tekee se, että täällä mainostavista brändeistä pääosa tuntuu kuuluvan luokkaan "vältä viimeiseen asti". Joku asiaa tuntematon voi mennä vielä ostamaan tuollaisen B-kaupan hengenvaarallisen tuotteen tai jonkin muun vastaavan.

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

"vertaistukipalstat löytyvät toisaalta..."

Kyllä täällä on tilaa myös asian harrastajille muutaman omia romupyöriään mainostavan hopottajan seassa. Netin idea on jakaa tietoa, ei pelkästään mainostaa.

Ikäväksi asian tekee se, että täällä mainostavista brändeistä pääosa tuntuu kuuluvan luokkaan "vältä viimeiseen asti". Joku asiaa tuntematon voi mennä vielä ostamaan tuollaisen B-kaupan hengenvaarallisen tuotteen tai jonkin muun vastaavan.

Lue lisää

Tässä on yksi esimerkki, joka valaisee aika paljon. Tämä ei ole B-kaupan nettisiulta, vaan yhden urheilumarketin nettikaupasta: "...Miesten ja nuorten maastopyörätyylinen polkupyörä kaupunkiajoon..." Suomeksi sama asia: "Tällä maastopyörältä näyttävällä laitteella saa ajaa vain varovasti tasaisella asfaltilla"

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

Tässä on yksi esimerkki, joka valaisee aika paljon. Tämä ei ole B-kaupan nettisiulta, vaan yhden urheilumarketin nettikaupasta: "...Miesten ja nuorten maastopyörätyylinen polkupyörä kaupunkiajoon..." Suomeksi sama asia: "Tällä maastopyörältä näyttävällä laitteella saa ajaa vain varovasti tasaisella asfaltilla"

Lue lisää

Mukava nähdä tilastoa katsellessa, että tälle viestille on ollut paljon käyttöä.

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

Mukava nähdä tilastoa katsellessa, että tälle viestille on ollut paljon käyttöä.

Taas alkaa pyöriä näitä tuttuja kysymyksiä, joten aika nostaa FAQ esille. Johtunee melko varmasti kesälomien alkamisesta :D

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

Taas alkaa pyöriä näitä tuttuja kysymyksiä, joten aika nostaa FAQ esille. Johtunee melko varmasti kesälomien alkamisesta :D

Eivät muut.

pyyhhh kirjoitti:

Eivät muut.

Totesin, että on parasta nostaa juttu taas näkyviin. Alkoi tulla samanlaisia yksinkertaisia kysymyksiä, joihin vastauksen saa tästä.

Muutamia korjauksia juttuun täytyy jossain vaiheessa kirjoitella ja julkaista uusi ver 1.2. Jäänee keväälle.

on sekalaiseen käyttöön hyvä valinta. Ainoaksi pyöräksi en suosittelisi maantiepyörää. Maantielle se on optimoitu ja nimenomaan pidemmille lenkeille. Hybridillä tosin tavallinen pulliainen tekee muutaman vuosittaisen pidemmän lenkkinsä myös.

ReiskaS kirjoitti:

on sekalaiseen käyttöön hyvä valinta. Ainoaksi pyöräksi en suosittelisi maantiepyörää. Maantielle se on optimoitu ja nimenomaan pidemmille lenkeille. Hybridillä tosin tavallinen pulliainen tekee muutaman vuosittaisen pidemmän lenkkinsä myös.

Lue lisää

Citypyörissäkin on sellaisia, jotka rajoitetusti sopivat lenkille. Vaativat ehkä vähän tavallsita enemmän luonnetta kuskilta ;)

http://www.konaworld.com/09_paddywagon_en.cfm

Hybridi on maantie- ja maastopyörän sekasikiö, joka ei sovi kunnolla mihinkään käyttöön. Eli hybridiä ei yleensä kannata ostaa ainakaan ainoaksi pyöräksi. Johonkin erikoistarkoitukseen se voi sopia rajoitetusti.

Itse olen ajanut työmatkaa retkipyörällä, maantiepyörällä ja jonkin verran sinkulacrossarilla. Joten kokemusta on mm. niistä. Olen omistanut hybridinkin, mutta en koskaan keksinyt sille mitään järkevää käyttöä.

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

Citypyörissäkin on sellaisia, jotka rajoitetusti sopivat lenkille. Vaativat ehkä vähän tavallsita enemmän luonnetta kuskilta ;)

http://www.konaworld.com/09_paddywagon_en.cfm

Hybridi on maantie- ja maastopyörän sekasikiö, joka ei sovi kunnolla mihinkään käyttöön. Eli hybridiä ei yleensä kannata ostaa ainakaan ainoaksi pyöräksi. Johonkin erikoistarkoitukseen se voi sopia rajoitetusti.

Itse olen ajanut työmatkaa retkipyörällä, maantiepyörällä ja jonkin verran sinkulacrossarilla. Joten kokemusta on mm. niistä. Olen omistanut hybridinkin, mutta en koskaan keksinyt sille mitään järkevää käyttöä.

Lue lisää

Jos ja kun ainoa fillari on hyrpiiti eikä putjeeti anna myöden hankkia toista kihnutinta niin löytyypä hyrpiitillekin käyttötarkoitus. Eikö moinen skenaario mahtunut mieleen?

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

Citypyörissäkin on sellaisia, jotka rajoitetusti sopivat lenkille. Vaativat ehkä vähän tavallsita enemmän luonnetta kuskilta ;)

http://www.konaworld.com/09_paddywagon_en.cfm

Hybridi on maantie- ja maastopyörän sekasikiö, joka ei sovi kunnolla mihinkään käyttöön. Eli hybridiä ei yleensä kannata ostaa ainakaan ainoaksi pyöräksi. Johonkin erikoistarkoitukseen se voi sopia rajoitetusti.

Itse olen ajanut työmatkaa retkipyörällä, maantiepyörällä ja jonkin verran sinkulacrossarilla. Joten kokemusta on mm. niistä. Olen omistanut hybridinkin, mutta en koskaan keksinyt sille mitään järkevää käyttöä.

Lue lisää

> Citypyörissäkin on sellaisia, jotka rajoitetusti sopivat lenkille. Vaativat ehkä vähän tavallsita enemmän luonnetta kuskilta ;)

Ai että tuo on käytännöllinen pyörä

- alle 10 km työmatkoilla
- hiekkateillä (...työmatkat osittain)
- kauppamatkoilla (eihän sivistynyt ihminen käytä autoa alle 2 km ajomatkoilla)
- keskustoissa / aluella, joissa pitää ajaa hiljaa & seurata muuta liikennettä (...ohjaustako mallia pässinsarvet = "kyykkypyörä" = helevetin epäkäytännöllinen nurkkapyörityksessä)
- ei vaihteita = ei sovi taviksille

Kyllä hybridi on just sekakäyttäjälle, jota ei kuitenkaan metsässä möyriminen, kiinnosta, just se oikea valinta. Ennemmin 1 hyvä pyörä kuin 3 halpista (maantie/maasto/"pappamallin pystypyörä" kaupunkiajoon). Meinaan, että tulee aika kivast hintaa, jos/kun useampaa pyörää alkaa varustelemaan lukoin, valoin, tavaratelinein yms. mitä kanssa tarvitaan.

vai käyttöpyörää kirjoitti:

> Citypyörissäkin on sellaisia, jotka rajoitetusti sopivat lenkille. Vaativat ehkä vähän tavallsita enemmän luonnetta kuskilta ;)

Ai että tuo on käytännöllinen pyörä

- alle 10 km työmatkoilla
- hiekkateillä (...työmatkat osittain)
- kauppamatkoilla (eihän sivistynyt ihminen käytä autoa alle 2 km ajomatkoilla)
- keskustoissa / aluella, joissa pitää ajaa hiljaa & seurata muuta liikennettä (...ohjaustako mallia pässinsarvet = "kyykkypyörä" = helevetin epäkäytännöllinen nurkkapyörityksessä)
- ei vaihteita = ei sovi taviksille

Kyllä hybridi on just sekakäyttäjälle, jota ei kuitenkaan metsässä möyriminen, kiinnosta, just se oikea valinta. Ennemmin 1 hyvä pyörä kuin 3 halpista (maantie/maasto/"pappamallin pystypyörä" kaupunkiajoon). Meinaan, että tulee aika kivast hintaa, jos/kun useampaa pyörää alkaa varustelemaan lukoin, valoin, tavaratelinein yms. mitä kanssa tarvitaan.

Lue lisää

"- alle 10 km työmatkoilla
- hiekkateillä
- kauppamatkoilla
- keskustoissa / aluella, joissa pitää ajaa hiljaa & seurata muuta liikennettä
- ei vaihteita"

KONAn Pady Wagon, Nishikin Roadmaster ja Spessun Lancaster yms. ovat loistavia yleispyöriä juuri tuollaiseen käyttöön.

Sopivat juuri lyhyille matkoille, vaikka kovempireitiset ajavat noilla pitkää lenkkiäkin. Fixinä ajettaessa täytyy muistaa, että laintulkinta vaatii kuitenkin jarrut.

Kaikkiin mainittuihin saa sellaiset renkaat, joissa on pistosuojaus. Joten huonostihoidetutkaan hiekkatiet eivät ole ongelma. Asfaltilla kapea rengas on aivan omaa luokkaansa.

Kaikkiin noihin saa myös tavaratelineen, jos ei käytä kauppamatkoilla reppua. Pikakiiniteinen telinen on fiksumpi vaihtoehto kuin kiinteä, koska sen saa tarvittaessa pois.

Kannattaa ottaa malli, missä on normaali ohjaustanko, eli ns. pässinsarvet. Suora tanko on paljon hankalampi kaupungissa, koska sen joutuu järkevän ajoasennon saamiseksi laittamaan todella alas. Pässinsarvet antavat enemmän vaihtoehtoja otteelle ja ajoasennolle, joten siitä yhdestä asennosta ei tarvitse tehdä niin huonoa kompromissia.

Suomalaisessa maastossa harvemin vaihteita tarvitsee. Eivät ainakaan ne tuhannet vanhukset, jotka viilettävät mummopyörällä. Tietysti voi olla, että nykynuoriso on niin paljon heikompaa, että vaihteet ovat pakolliset myös nurkkapyörityksessä.

Tavaratelineen lisäksi kannattaa miettiä pari juttua, kun ostaa tuollaisen menijän nurkkapyöritykseen. Voi olla, että joskus haluaa ajaa lenkkareillakin, joten kääntöpoljin normaalin lukkopolkimen sijaan on perusteltu valinta. Toinen harkinnan arvoinen juttu ovat lokasuojat. Kaikkiin edellämainittuihin saa lokasuojat ja Roadmasterissa ne ovat vakiona.

käyttöpyörä kirjoitti:

"- alle 10 km työmatkoilla
- hiekkateillä
- kauppamatkoilla
- keskustoissa / aluella, joissa pitää ajaa hiljaa & seurata muuta liikennettä
- ei vaihteita"

KONAn Pady Wagon, Nishikin Roadmaster ja Spessun Lancaster yms. ovat loistavia yleispyöriä juuri tuollaiseen käyttöön.

Sopivat juuri lyhyille matkoille, vaikka kovempireitiset ajavat noilla pitkää lenkkiäkin. Fixinä ajettaessa täytyy muistaa, että laintulkinta vaatii kuitenkin jarrut.

Kaikkiin mainittuihin saa sellaiset renkaat, joissa on pistosuojaus. Joten huonostihoidetutkaan hiekkatiet eivät ole ongelma. Asfaltilla kapea rengas on aivan omaa luokkaansa.

Kaikkiin noihin saa myös tavaratelineen, jos ei käytä kauppamatkoilla reppua. Pikakiiniteinen telinen on fiksumpi vaihtoehto kuin kiinteä, koska sen saa tarvittaessa pois.

Kannattaa ottaa malli, missä on normaali ohjaustanko, eli ns. pässinsarvet. Suora tanko on paljon hankalampi kaupungissa, koska sen joutuu järkevän ajoasennon saamiseksi laittamaan todella alas. Pässinsarvet antavat enemmän vaihtoehtoja otteelle ja ajoasennolle, joten siitä yhdestä asennosta ei tarvitse tehdä niin huonoa kompromissia.

Suomalaisessa maastossa harvemin vaihteita tarvitsee. Eivät ainakaan ne tuhannet vanhukset, jotka viilettävät mummopyörällä. Tietysti voi olla, että nykynuoriso on niin paljon heikompaa, että vaihteet ovat pakolliset myös nurkkapyörityksessä.

Tavaratelineen lisäksi kannattaa miettiä pari juttua, kun ostaa tuollaisen menijän nurkkapyöritykseen. Voi olla, että joskus haluaa ajaa lenkkareillakin, joten kääntöpoljin normaalin lukkopolkimen sijaan on perusteltu valinta. Toinen harkinnan arvoinen juttu ovat lokasuojat. Kaikkiin edellämainittuihin saa lokasuojat ja Roadmasterissa ne ovat vakiona.

Lue lisää

Alle 10 kilometrin matkoille ei tarvitse kalliisti (jonka maksaa yksinkertaisempi kuluttaja) brändätyn valmistajan tarroja rungossa!

käyttöpyörä kirjoitti:

"- alle 10 km työmatkoilla
- hiekkateillä
- kauppamatkoilla
- keskustoissa / aluella, joissa pitää ajaa hiljaa & seurata muuta liikennettä
- ei vaihteita"

KONAn Pady Wagon, Nishikin Roadmaster ja Spessun Lancaster yms. ovat loistavia yleispyöriä juuri tuollaiseen käyttöön.

Sopivat juuri lyhyille matkoille, vaikka kovempireitiset ajavat noilla pitkää lenkkiäkin. Fixinä ajettaessa täytyy muistaa, että laintulkinta vaatii kuitenkin jarrut.

Kaikkiin mainittuihin saa sellaiset renkaat, joissa on pistosuojaus. Joten huonostihoidetutkaan hiekkatiet eivät ole ongelma. Asfaltilla kapea rengas on aivan omaa luokkaansa.

Kaikkiin noihin saa myös tavaratelineen, jos ei käytä kauppamatkoilla reppua. Pikakiiniteinen telinen on fiksumpi vaihtoehto kuin kiinteä, koska sen saa tarvittaessa pois.

Kannattaa ottaa malli, missä on normaali ohjaustanko, eli ns. pässinsarvet. Suora tanko on paljon hankalampi kaupungissa, koska sen joutuu järkevän ajoasennon saamiseksi laittamaan todella alas. Pässinsarvet antavat enemmän vaihtoehtoja otteelle ja ajoasennolle, joten siitä yhdestä asennosta ei tarvitse tehdä niin huonoa kompromissia.

Suomalaisessa maastossa harvemin vaihteita tarvitsee. Eivät ainakaan ne tuhannet vanhukset, jotka viilettävät mummopyörällä. Tietysti voi olla, että nykynuoriso on niin paljon heikompaa, että vaihteet ovat pakolliset myös nurkkapyörityksessä.

Tavaratelineen lisäksi kannattaa miettiä pari juttua, kun ostaa tuollaisen menijän nurkkapyöritykseen. Voi olla, että joskus haluaa ajaa lenkkareillakin, joten kääntöpoljin normaalin lukkopolkimen sijaan on perusteltu valinta. Toinen harkinnan arvoinen juttu ovat lokasuojat. Kaikkiin edellämainittuihin saa lokasuojat ja Roadmasterissa ne ovat vakiona.

Lue lisää

puhutaan nyt perussuomalaisen pyöräilijän suulla. Eli ohjaustanko pitää olla suora. Vaihteitakin saa olla ja 7-vaihteinen napavaihde on omiaan. Toki 24 vaihteinenkin käy, tarvitsee vaan huoltoa enemmän. Väite ettei Suomessa tarvitsisi vaiheita maaston tasaisuuden vuoksi osoittaa tietämättömyyttä. Tasaisella tuulee ja varsinkin rannikon tuntumassa. Vastatuulessa sinkulalla on kusessa. Kyseinen sinkula on markkinointikoneiston älynväläys. Hieman myöhemmin kun ostajalle tulee vaihteita mieli niin saadaan myydä ne kalliisti.

ReiskaS kirjoitti:

puhutaan nyt perussuomalaisen pyöräilijän suulla. Eli ohjaustanko pitää olla suora. Vaihteitakin saa olla ja 7-vaihteinen napavaihde on omiaan. Toki 24 vaihteinenkin käy, tarvitsee vaan huoltoa enemmän. Väite ettei Suomessa tarvitsisi vaiheita maaston tasaisuuden vuoksi osoittaa tietämättömyyttä. Tasaisella tuulee ja varsinkin rannikon tuntumassa. Vastatuulessa sinkulalla on kusessa. Kyseinen sinkula on markkinointikoneiston älynväläys. Hieman myöhemmin kun ostajalle tulee vaihteita mieli niin saadaan myydä ne kalliisti.

Lue lisää

Täytyy asua pohjanmaalla, tai olla hyvässä kunnossa, jos ei Suomessa vaihteita kaipaa. Suora tanko on kaupungissa hyvä. Työmatkoja voi kaupungissa hyvin tehdä maastopyörälläkin, jos korvat kestää renkaiden vihellyksen ja ohi suhahtavat muut pyöräilijät eivät kiusaa. Jos kaupungissa työmatka on luokkaa 5 km, oikeastaan mikä tahansa tavallinen mummopyörä on parempi kuin huippuunsa viritetty käppyräsarvi.

Lance kirjoitti:

Täytyy asua pohjanmaalla, tai olla hyvässä kunnossa, jos ei Suomessa vaihteita kaipaa. Suora tanko on kaupungissa hyvä. Työmatkoja voi kaupungissa hyvin tehdä maastopyörälläkin, jos korvat kestää renkaiden vihellyksen ja ohi suhahtavat muut pyöräilijät eivät kiusaa. Jos kaupungissa työmatka on luokkaa 5 km, oikeastaan mikä tahansa tavallinen mummopyörä on parempi kuin huippuunsa viritetty käppyräsarvi.

Lue lisää

Täytyy korjata muutama virheellinen väittämä. Näitä joitakin juttuja pyörii sitkeästi.

"... jos ei Suomessa vaihteita kaipaa."

Huonoajoasentoinen ja painava vaihdepyörä on huomattavasti raskaampi ajaa kuin kevyt sinkula. Eli kyse on juuri noista markettihybrideistä, joita ei voi suositella kenellekkään. Fixi on sitten eriasia, enkä suosittele sellaista, vaikka itse sellaisella välillä ajelenkin 15km työmatkoja.

Oleellista on oikean kokoinen takaratas. Jos ei ole Veikkanen, niin kannattaa ajella vähän suuremmalla takarattaalla.

"... Suora tanko on kaupungissa hyvä..."

Suora tanko käy pyöritettäessä aivan keskustassa. Sielläkin käyrä on yhtä hyvä. Jos työmatka suuntautuu Espalta pohjoiseen, niin normaali käyrä tanko on aina parempi vaihtoehto. Kuitenkin tulee niitä tuulisia päiviä, joilloin tarvitsee matalampaa ajoasentoa. Kahvoilta ajettaessa taas näkyvyys on parempi.

"...Työmatkoja voi kaupungissa hyvin tehdä maastopyörälläkin..."

Tuo pitää paikkansa. Kyllä maasturillakin ajelee urbaanissa viidakossa, mutta kuinka mukavaa se on, onkin toinen asia. Pyörä ei saa olla pintakova. Eli joustohaarukan tulee olla hyvälaatuinen. Silloin haarukka maksaa enemmän, kuin moni on valmis maksamaan koko pyörästä.

Huomattavasti halvemmalla saa hiilikuituhaarukkaisen maantiepyörän tai sinkulan. Joka on paljon mukavampi ajettava kaupungissa kuin pintakovalla, huonolla haarukalla varustettu "maasturi".

"...Jos kaupungissa työmatka on luokkaa 5 km..."

Olen samaa mieltä, että Jopo, sinkula tai mummopyörä on noin lyhyellä matkalla omiaan.

http://helkamavelox.fi/index.phtml?page_id=1149&navi_id=1149&10012_iProductId=.HY124&10012_IPGSUB:69_t=viewPublicProduct&

http://www.pyorahuolto.com/show.php?type=kaupunki&id=29

http://www.konaworld.com/09_africabikeone_en.cfm

Kun valitaan pyörää kaupunkiin niin muutama asia kannattaa muistaa joka tapauksessa: kunnon lukitus, kelvollienn satula ja etuhaarukan materiaali.

Jos mainoksessa lukee "vakuutusyhtiöiden hyväksymä lukko" pitää heti hälytyskellon soida. Kyse on yleensä niistä pienistä runkolukoista, joilla ei ole mitään arvoa. Aina kunnollinen U-lukko (vast). Lukon lisäksi vaijeri, jos ei viitsi irroittaa etukiekkoa.

Jos mainoksessa lukee "mukava pehmeä satula", niin se todella tarkoittaa vain alle 5km:n matkoja! Aika usein kannattaa perus mummiksistakin vaihtaa satula kapeampaan, kovempaan ja siten mukavampaan.

Etuhaarukaksi terästä tai hiilikuitua, jos suinkin budjetti kestää. Kaikista materiaaleista voidaan tehdä hvyiä haarukuita, mutta edullisissa pyörissä yleensä hiilikuitu ja teräs ovat jämäköitä mutta mukavia.

rerwerwer kirjoitti:

Alle 10 kilometrin matkoille ei tarvitse kalliisti (jonka maksaa yksinkertaisempi kuluttaja) brändätyn valmistajan tarroja rungossa!

Tässä olet täysin oikeassa! Esimerkiksi Helkamalla olisi tietotaito rakentaa hyvä, moderni, kotimainen kaupunkisinkula, mutta ei halua siihen.

vai käyttöpyörää kirjoitti:

> Citypyörissäkin on sellaisia, jotka rajoitetusti sopivat lenkille. Vaativat ehkä vähän tavallsita enemmän luonnetta kuskilta ;)

Ai että tuo on käytännöllinen pyörä

- alle 10 km työmatkoilla
- hiekkateillä (...työmatkat osittain)
- kauppamatkoilla (eihän sivistynyt ihminen käytä autoa alle 2 km ajomatkoilla)
- keskustoissa / aluella, joissa pitää ajaa hiljaa & seurata muuta liikennettä (...ohjaustako mallia pässinsarvet = "kyykkypyörä" = helevetin epäkäytännöllinen nurkkapyörityksessä)
- ei vaihteita = ei sovi taviksille

Kyllä hybridi on just sekakäyttäjälle, jota ei kuitenkaan metsässä möyriminen, kiinnosta, just se oikea valinta. Ennemmin 1 hyvä pyörä kuin 3 halpista (maantie/maasto/"pappamallin pystypyörä" kaupunkiajoon). Meinaan, että tulee aika kivast hintaa, jos/kun useampaa pyörää alkaa varustelemaan lukoin, valoin, tavaratelinein yms. mitä kanssa tarvitaan.

Lue lisää

Vuosia hybridillä ajaneena tulin kokeilleeksi maantiepyörää ja cyclocrossia, ja voi veljet miten meno lensi.

Hybridi on kuin SUV - iso, liian leveät renkaat = RASKAS POLKEA. kuten SUV-auto, ei sovellu maastoon - mikä on hyvä juttu, kun kukaan ei hybridiä mastoon vie.

Hiekkateillä pääsee hyvin maantiepyörällä, kunhan ei laita alle ohuimpia kilparenkaita. Ja käppyräsarvillakin on se suora osuus jota käytetään noustaan pystyyn esim. liikenteen seuraamista varten.

Jos jotain polkuja tms. tarvitsee ajaa, niin sitten CC.

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

Tässä olet täysin oikeassa! Esimerkiksi Helkamalla olisi tietotaito rakentaa hyvä, moderni, kotimainen kaupunkisinkula, mutta ei halua siihen.

Ei taida kuvaamasilaisilla kaupunkisinkuloilla olla kuitenkaan suurensuurta kysyntää. Ne ovat enempi HC-harrastajien erikoisvälineitä.

Ja onhan jo Jopo...

sinkulamankeli kirjoitti:

Ei taida kuvaamasilaisilla kaupunkisinkuloilla olla kuitenkaan suurensuurta kysyntää. Ne ovat enempi HC-harrastajien erikoisvälineitä.

Ja onhan jo Jopo...

Ei kysynnästäkään voi olla kiinni, koska suuri osa pyöristä on yhä peruspyöriä. Modernejakin perusfillareita menee kaupaksi, koska mm. Anttila on tuonut niitä maahan tänä keväänä. Nettisivujen mukaan ovat tosin melkein lopussa! Vain joku hajakoko jäljellä, joten kauppa on käynyt! :)

Modernimpaa ajattelu kirjoitti:

Ei kysynnästäkään voi olla kiinni, koska suuri osa pyöristä on yhä peruspyöriä. Modernejakin perusfillareita menee kaupaksi, koska mm. Anttila on tuonut niitä maahan tänä keväänä. Nettisivujen mukaan ovat tosin melkein lopussa! Vain joku hajakoko jäljellä, joten kauppa on käynyt! :)

Lue lisää

Anttila on myynyt kaikki fixit loppuun alta aikayksikön! Saa nähdä, miten paljon niitä on katukuvassa?

käyttöpyörä kirjoitti:

"- alle 10 km työmatkoilla
- hiekkateillä
- kauppamatkoilla
- keskustoissa / aluella, joissa pitää ajaa hiljaa & seurata muuta liikennettä
- ei vaihteita"

KONAn Pady Wagon, Nishikin Roadmaster ja Spessun Lancaster yms. ovat loistavia yleispyöriä juuri tuollaiseen käyttöön.

Sopivat juuri lyhyille matkoille, vaikka kovempireitiset ajavat noilla pitkää lenkkiäkin. Fixinä ajettaessa täytyy muistaa, että laintulkinta vaatii kuitenkin jarrut.

Kaikkiin mainittuihin saa sellaiset renkaat, joissa on pistosuojaus. Joten huonostihoidetutkaan hiekkatiet eivät ole ongelma. Asfaltilla kapea rengas on aivan omaa luokkaansa.

Kaikkiin noihin saa myös tavaratelineen, jos ei käytä kauppamatkoilla reppua. Pikakiiniteinen telinen on fiksumpi vaihtoehto kuin kiinteä, koska sen saa tarvittaessa pois.

Kannattaa ottaa malli, missä on normaali ohjaustanko, eli ns. pässinsarvet. Suora tanko on paljon hankalampi kaupungissa, koska sen joutuu järkevän ajoasennon saamiseksi laittamaan todella alas. Pässinsarvet antavat enemmän vaihtoehtoja otteelle ja ajoasennolle, joten siitä yhdestä asennosta ei tarvitse tehdä niin huonoa kompromissia.

Suomalaisessa maastossa harvemin vaihteita tarvitsee. Eivät ainakaan ne tuhannet vanhukset, jotka viilettävät mummopyörällä. Tietysti voi olla, että nykynuoriso on niin paljon heikompaa, että vaihteet ovat pakolliset myös nurkkapyörityksessä.

Tavaratelineen lisäksi kannattaa miettiä pari juttua, kun ostaa tuollaisen menijän nurkkapyöritykseen. Voi olla, että joskus haluaa ajaa lenkkareillakin, joten kääntöpoljin normaalin lukkopolkimen sijaan on perusteltu valinta. Toinen harkinnan arvoinen juttu ovat lokasuojat. Kaikkiin edellämainittuihin saa lokasuojat ja Roadmasterissa ne ovat vakiona.

Lue lisää

Aika paljon noita Paddy Wagoneita tms. on lenkkeilijöilläkin nykyään.

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

Täytyy korjata muutama virheellinen väittämä. Näitä joitakin juttuja pyörii sitkeästi.

"... jos ei Suomessa vaihteita kaipaa."

Huonoajoasentoinen ja painava vaihdepyörä on huomattavasti raskaampi ajaa kuin kevyt sinkula. Eli kyse on juuri noista markettihybrideistä, joita ei voi suositella kenellekkään. Fixi on sitten eriasia, enkä suosittele sellaista, vaikka itse sellaisella välillä ajelenkin 15km työmatkoja.

Oleellista on oikean kokoinen takaratas. Jos ei ole Veikkanen, niin kannattaa ajella vähän suuremmalla takarattaalla.

"... Suora tanko on kaupungissa hyvä..."

Suora tanko käy pyöritettäessä aivan keskustassa. Sielläkin käyrä on yhtä hyvä. Jos työmatka suuntautuu Espalta pohjoiseen, niin normaali käyrä tanko on aina parempi vaihtoehto. Kuitenkin tulee niitä tuulisia päiviä, joilloin tarvitsee matalampaa ajoasentoa. Kahvoilta ajettaessa taas näkyvyys on parempi.

"...Työmatkoja voi kaupungissa hyvin tehdä maastopyörälläkin..."

Tuo pitää paikkansa. Kyllä maasturillakin ajelee urbaanissa viidakossa, mutta kuinka mukavaa se on, onkin toinen asia. Pyörä ei saa olla pintakova. Eli joustohaarukan tulee olla hyvälaatuinen. Silloin haarukka maksaa enemmän, kuin moni on valmis maksamaan koko pyörästä.

Huomattavasti halvemmalla saa hiilikuituhaarukkaisen maantiepyörän tai sinkulan. Joka on paljon mukavampi ajettava kaupungissa kuin pintakovalla, huonolla haarukalla varustettu "maasturi".

"...Jos kaupungissa työmatka on luokkaa 5 km..."

Olen samaa mieltä, että Jopo, sinkula tai mummopyörä on noin lyhyellä matkalla omiaan.

http://helkamavelox.fi/index.phtml?page_id=1149&navi_id=1149&10012_iProductId=.HY124&10012_IPGSUB:69_t=viewPublicProduct&

http://www.pyorahuolto.com/show.php?type=kaupunki&id=29

http://www.konaworld.com/09_africabikeone_en.cfm

Kun valitaan pyörää kaupunkiin niin muutama asia kannattaa muistaa joka tapauksessa: kunnon lukitus, kelvollienn satula ja etuhaarukan materiaali.

Jos mainoksessa lukee "vakuutusyhtiöiden hyväksymä lukko" pitää heti hälytyskellon soida. Kyse on yleensä niistä pienistä runkolukoista, joilla ei ole mitään arvoa. Aina kunnollinen U-lukko (vast). Lukon lisäksi vaijeri, jos ei viitsi irroittaa etukiekkoa.

Jos mainoksessa lukee "mukava pehmeä satula", niin se todella tarkoittaa vain alle 5km:n matkoja! Aika usein kannattaa perus mummiksistakin vaihtaa satula kapeampaan, kovempaan ja siten mukavampaan.

Etuhaarukaksi terästä tai hiilikuitua, jos suinkin budjetti kestää. Kaikista materiaaleista voidaan tehdä hvyiä haarukuita, mutta edullisissa pyörissä yleensä hiilikuitu ja teräs ovat jämäköitä mutta mukavia.

Lue lisää

Kaupunkiajossa ei tarvitse joustohaarukoita, jos on ~60mm leveät renkaat, esim. Schwalbe Big Apple. Jääkelille joku nastoilla varustettu, kuten Schwalbe Winter Marathon.

kokemuksen ääni kirjoitti:

Vuosia hybridillä ajaneena tulin kokeilleeksi maantiepyörää ja cyclocrossia, ja voi veljet miten meno lensi.

Hybridi on kuin SUV - iso, liian leveät renkaat = RASKAS POLKEA. kuten SUV-auto, ei sovellu maastoon - mikä on hyvä juttu, kun kukaan ei hybridiä mastoon vie.

Hiekkateillä pääsee hyvin maantiepyörällä, kunhan ei laita alle ohuimpia kilparenkaita. Ja käppyräsarvillakin on se suora osuus jota käytetään noustaan pystyyn esim. liikenteen seuraamista varten.

Jos jotain polkuja tms. tarvitsee ajaa, niin sitten CC.

Lue lisää

Maastossa juuri pitääkin olla leveät renkaat vierintävastuksen pienentämiseksi.
Eikä leveät haittaa asfaltillakaan, pistää vaan enemmän paineita. Lisäksi leveämmillä on paremmat jousto-ominaisuudet ja pito, joten voi ajaa kovempaa huonokuntoisemmalla tiellä.

Oletteko huomanneet! kirjoitti:

Anttila on myynyt kaikki fixit loppuun alta aikayksikön! Saa nähdä, miten paljon niitä on katukuvassa?

Jopa SOK on ostanut Prismoihin fixejä! Cressun Retro näyttää paperilla ainakin ihan toimivalta. Cromo runko on todennäköisesti jopa mukava ajettava.

Aina laajenee kirjoitti:

Jopa SOK on ostanut Prismoihin fixejä! Cressun Retro näyttää paperilla ainakin ihan toimivalta. Cromo runko on todennäköisesti jopa mukava ajettava.

...onko joku nähnyt Retroa Sokoksessa?

ttttttttttttttyyyyyy kirjoitti:

Kaupunkiajossa ei tarvitse joustohaarukoita, jos on ~60mm leveät renkaat, esim. Schwalbe Big Apple. Jääkelille joku nastoilla varustettu, kuten Schwalbe Winter Marathon.

Kun pyörän runko ja kiekot ovat ok, niin 23mm maantierengaskin toimii kaupungissa. Se toimii jopa mukulakivellä!

"...Vähän särähtää korvaan hybridipyörien haukkuminen..."

Sen voi ajatella myös vertaistueksi. Ei kaikkien tarvitse tehdä samoja virheitä, jotka me olemme tehneet. Hybridi on harvoin, jos koskaan, paras valinta polkupyöräksi.

On minun ohitseni Pirkassa ajettu hybridillä. On ajettu ohi jopa sinkulalla :D Reisistähän se on kiinni.

Sitten voi kysyä, kummalla on mukavampi ajaa lenkkiä. Siihen tarkoitukseen tehdyllä maantiepyörällä vai hybridillä, joka ei oikein kunnolla sovi mihinkään tarkoitukseen? Kun on mukava lenkkipyörä, tulee sitä käyettyä enemmän.

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

"...Vähän särähtää korvaan hybridipyörien haukkuminen..."

Sen voi ajatella myös vertaistueksi. Ei kaikkien tarvitse tehdä samoja virheitä, jotka me olemme tehneet. Hybridi on harvoin, jos koskaan, paras valinta polkupyöräksi.

On minun ohitseni Pirkassa ajettu hybridillä. On ajettu ohi jopa sinkulalla :D Reisistähän se on kiinni.

Sitten voi kysyä, kummalla on mukavampi ajaa lenkkiä. Siihen tarkoitukseen tehdyllä maantiepyörällä vai hybridillä, joka ei oikein kunnolla sovi mihinkään tarkoitukseen? Kun on mukava lenkkipyörä, tulee sitä käyettyä enemmän.

Lue lisää

Vittuakos se sulle kuuluu millä muut ajaa hä!

alkup. sukankuluttaja kirjoitti:

Vittuakos se sulle kuuluu millä muut ajaa hä!

Yritetään auttaa niitä, jotka apua kysyvät. Marketit myyvät sitä, mitä varastossa sattuu olemaan yhtään asiakkaan tarpeesta välittämättä. Valitettavasti jotkut marketit myyvät jopa yhtään välittämättä asiakkaan koosta juuri sitä yhtä kokoa, jota varastossa sattuu olemaan.

Enemmän tyytyväisiä pyöräilijöitä tarkoittaa enemmän pyöräilijöille tarkoitettuja palveluja, enemmän huomiota liikennesuunnittelussa ja enemmän painoarvoa päätöksenteossa. Siinä motiivi.

Minkälaiseen käyttöön sinä tarvitset polkupyörän?

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

"...Vähän särähtää korvaan hybridipyörien haukkuminen..."

Sen voi ajatella myös vertaistueksi. Ei kaikkien tarvitse tehdä samoja virheitä, jotka me olemme tehneet. Hybridi on harvoin, jos koskaan, paras valinta polkupyöräksi.

On minun ohitseni Pirkassa ajettu hybridillä. On ajettu ohi jopa sinkulalla :D Reisistähän se on kiinni.

Sitten voi kysyä, kummalla on mukavampi ajaa lenkkiä. Siihen tarkoitukseen tehdyllä maantiepyörällä vai hybridillä, joka ei oikein kunnolla sovi mihinkään tarkoitukseen? Kun on mukava lenkkipyörä, tulee sitä käyettyä enemmän.

Lue lisää

Hybridi on hiekkatiellä aivan loistava menopeli, kunhan se ei ole muutamalla kelvottomalla osalla ja olemattomalla käyttöönottohuollolla pilattu markettimalli. Maantielle ja kuntoiluun käyräsarvinen maantiepyörä. Hybridi on paras vaihtelevalla pinnalla rauhallisessa ajossa lapsi turvaistuimessa. Muihin tarkoituksiin löytyy aina parempi vaihtoehto.

Outo Kumpulainen kirjoitti:

Hybridi on hiekkatiellä aivan loistava menopeli, kunhan se ei ole muutamalla kelvottomalla osalla ja olemattomalla käyttöönottohuollolla pilattu markettimalli. Maantielle ja kuntoiluun käyräsarvinen maantiepyörä. Hybridi on paras vaihtelevalla pinnalla rauhallisessa ajossa lapsi turvaistuimessa. Muihin tarkoituksiin löytyy aina parempi vaihtoehto.

Lue lisää

"...Hybridi on paras vaihtelevalla pinnalla rauhallisessa ajossa lapsi turvaistuimessa..."

Oikea retkipyörä, joka on tarkoitettu lastattuna ajoon, on tuossa paljon parempi.

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

"...Hybridi on paras vaihtelevalla pinnalla rauhallisessa ajossa lapsi turvaistuimessa..."

Oikea retkipyörä, joka on tarkoitettu lastattuna ajoon, on tuossa paljon parempi.

Lue lisää

Kukaan muu kuin kauppias ei ole tuputtamassa joka tarkoitukseen eri tuotetta!

sukankuluttaja kirjoitti:

Kukaan muu kuin kauppias ei ole tuputtamassa joka tarkoitukseen eri tuotetta!

Kukaan muu, kuin kauppias ei tyrkytä mihinkään sopimatonta hybridiä joka tarkoitukseen. Kun lähtee hankkimaan polkupyörää, kannattaa ihan hetkeksi pysähtyä miettimään tarvettaan. Mihin sitä pyörää oikein käyttää?

Hybridi on huono muoti-ilmiö. Edellinen retkipyörämuoti oli monessa suhteessa parempi, vaikka loppuvaihheessa siinäkin hintakilpailu painoi laadun kuralle.

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

Kukaan muu, kuin kauppias ei tyrkytä mihinkään sopimatonta hybridiä joka tarkoitukseen. Kun lähtee hankkimaan polkupyörää, kannattaa ihan hetkeksi pysähtyä miettimään tarvettaan. Mihin sitä pyörää oikein käyttää?

Hybridi on huono muoti-ilmiö. Edellinen retkipyörämuoti oli monessa suhteessa parempi, vaikka loppuvaihheessa siinäkin hintakilpailu painoi laadun kuralle.

Lue lisää

On ne sitten belgitkin (merckxit) tyhmiä:

"7-8 vuotiaat ajavat isänsä kanssa lenkkiä. Isä vetää hybridillä ja nassikka kilpapyörällä. Kisoissa 100-150 viivalla."
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showpost.php?p=1180022&postcount=19


Mitä jos nyt kuitenkin annat ihmisten ajaa millä tahtovat ja niin ettet hanki mahahaavaa..

sukankuluttaja kirjoitti:

On ne sitten belgitkin (merckxit) tyhmiä:

"7-8 vuotiaat ajavat isänsä kanssa lenkkiä. Isä vetää hybridillä ja nassikka kilpapyörällä. Kisoissa 100-150 viivalla."
http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showpost.php?p=1180022&postcount=19


Mitä jos nyt kuitenkin annat ihmisten ajaa millä tahtovat ja niin ettet hanki mahahaavaa..

Lue lisää

Tuota voi sanoa jo epätoivoiseksi ;) Kukin taaplaa tyylillään, mutta järkevästi ajatellen en ole vielä keksinyt käyttöä hybridille. Tuossakin tapauksessa monikin muu fillari olisi järkevämpi valinta. Jotkut vetää tuollaisia lenkkejä sinkulalla.

Aina kun hankit pyörän, mieti mihin käyttöön se tulee. Harvoin, jos koskaan on hybridi järkevin vaihtoehto. Edellinen muoti-ilmiö, retkipyörä, on esimerkiksi huomattavasti fiksumpi valinta yleispyöräksi.

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

Tuota voi sanoa jo epätoivoiseksi ;) Kukin taaplaa tyylillään, mutta järkevästi ajatellen en ole vielä keksinyt käyttöä hybridille. Tuossakin tapauksessa monikin muu fillari olisi järkevämpi valinta. Jotkut vetää tuollaisia lenkkejä sinkulalla.

Aina kun hankit pyörän, mieti mihin käyttöön se tulee. Harvoin, jos koskaan on hybridi järkevin vaihtoehto. Edellinen muoti-ilmiö, retkipyörä, on esimerkiksi huomattavasti fiksumpi valinta yleispyöräksi.

Lue lisää

... grafiitin harmaalla hybridillä n. 10 000 km työ (23km suuntaansa ) - kauppa ( sekin yli 10 km ) - lenkki ( 30-60 km ) ja nyt myös lomareissu ( åålanti & ruåtti 1050-1200 km ) ja nyt sitten totean olleeni väärässä kun pidin sitä HYVÄNÄ YLEISPYÖRÄNÄ .

on se . kaikkialla muualla oon sillä käynyt paitsi umpimetsässä ja kapakassa , niihin on eri vermeet . sopivalla rengastuksella kulkee pikitiellä kevyesti ja tuhdimalla ei haittaa vähän huonompikaan (lue: huhtikuinen kelirikko )alusta , runko on riittävän tukeva vähän isommallekin kuormalle kuin juomapullo ja satulalaukku . myöskään sitä en koe haitaksi että ajoasennon voi muuttaa yhdellä kuusiokoloavaimella alle minuutissa fitnes-persepystyssä henkisestä mummopyörän tukevaan pystyasentoon .

joo.

ainut minkä aion tehdä tulevaisuudessa toisin on :
1. hommaan etulaukut
2. matkamittarin
ihan vain siksi että ensikesän lomareisulla saa painopisteen paremmaksi eikä tarvi arvailla matkoja .

hyviä ajokelejä itse kullekin !

... jaappanialaisella .. kirjoitti:

... grafiitin harmaalla hybridillä n. 10 000 km työ (23km suuntaansa ) - kauppa ( sekin yli 10 km ) - lenkki ( 30-60 km ) ja nyt myös lomareissu ( åålanti & ruåtti 1050-1200 km ) ja nyt sitten totean olleeni väärässä kun pidin sitä HYVÄNÄ YLEISPYÖRÄNÄ .

on se . kaikkialla muualla oon sillä käynyt paitsi umpimetsässä ja kapakassa , niihin on eri vermeet . sopivalla rengastuksella kulkee pikitiellä kevyesti ja tuhdimalla ei haittaa vähän huonompikaan (lue: huhtikuinen kelirikko )alusta , runko on riittävän tukeva vähän isommallekin kuormalle kuin juomapullo ja satulalaukku . myöskään sitä en koe haitaksi että ajoasennon voi muuttaa yhdellä kuusiokoloavaimella alle minuutissa fitnes-persepystyssä henkisestä mummopyörän tukevaan pystyasentoon .

joo.

ainut minkä aion tehdä tulevaisuudessa toisin on :
1. hommaan etulaukut
2. matkamittarin
ihan vain siksi että ensikesän lomareisulla saa painopisteen paremmaksi eikä tarvi arvailla matkoja .

hyviä ajokelejä itse kullekin !

Lue lisää

... myös mukavampi peli ;) Miten olisi kunnollinen retkipyörä, joka on paljon parempi yleispyörä kuin hybridi. Olen minäkin joskus errehtynyt ajamaan hybridillä, joten tiedän käytännössä.

Mukavia kilometrejä sinulle joka tapauksessa!

PS. Tuota kuusiokoloavain juttua en ymmärtänyt? Jos tarkoitat sellaista taittuvaa stemmiä, niin itse ainakin koin sen täysin hölmöksi viritykseksi. Siinä muuttuu korkeuden ohella myös pituus, eli käytännössä sitä voi pitää vain yhddessa asennossa.

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

... myös mukavampi peli ;) Miten olisi kunnollinen retkipyörä, joka on paljon parempi yleispyörä kuin hybridi. Olen minäkin joskus errehtynyt ajamaan hybridillä, joten tiedän käytännössä.

Mukavia kilometrejä sinulle joka tapauksessa!

PS. Tuota kuusiokoloavain juttua en ymmärtänyt? Jos tarkoitat sellaista taittuvaa stemmiä, niin itse ainakin koin sen täysin hölmöksi viritykseksi. Siinä muuttuu korkeuden ohella myös pituus, eli käytännössä sitä voi pitää vain yhddessa asennossa.

Lue lisää

koittanut retkipyörää , oli raskas polkea ja rynnäkkökivääri oli kokoajan tiellä . totta , on olemassa myös mukavampi vaihtoehto : siinä lukee chervolet caprice classic :)

voitko ihan oikeasti perustella näkemyksiäsi , en minäkään jaksa ymmärtää kippurasarvipyöräilyn hienoutta mutta en silti dissaa sitä ( mun mielestä se on kumihousuhomojen touhuja )
työpaikalla kun katselee pyörätelinettä niin 65% on hydribejä/maastureita 30% vanhoja kunnon mummu gt:tä ja loput 5% retki/kilpatyyppisiä .
lomareissulla 80% muista turisteista ajoi h/m-pyörillä
valtatienvarressa 40% muista ajaa kilpapyörätyyppisillä , loput on hydribejä/mummiskoja ...

että ei ne ihan paskoja voi olla ...

tarkoitan sellaista L-kirjaimen näköistä pientä avainta joka ( päätyprofiililtaan muistaakseni heksagon ?, en oo varma ) sopii konekantaisiin pultteihin .

ketjun aloitus oli hieno ja erinomaista aiheesta , harmi että se meni taas off topic niinkuin yleensäkin täällä ja fillarilehdenkin foorumilla , siitä kunnia ja kiitos . älä siitä huolimatta viitsi haukkua yhtä pyörätyyppiä joka sopii niin monenlaiseen ajoon ja jossa on potentiaalia mihin ei retkipyörä pysty .

nyt on niin hieno ilma ( sopiva sade )ettei viitsi pilata sitä koneen ääressä , loisto-olosuhteet lähtee koeajamaan feltin q620:stä , ties vaikka pitäisi se ostaa omaksi ...

Pyörien jaottelusta kannattaa kirjoittaa seuraavaan FAQ:n versioon vähän lisää. Hybridi on vielä tällä hetkellä Suomessa muoti-ilmiö, jota tarjotaan joka paikkaan sopi se siihen tai ei. Yleensä ei sovi ;)

Ym. aiheuttaa, että Suomessa myydään sellaisia käyttökelpoisiakin pyöriä hybrideinä, jotka eivät ole hybrideitä. Kirosana "markettihybridi" taas kattaa mm. paljon huonoja trekking rungolle tehtyjä pyöriä, joissa on ajoa haittaava pomppukeppi, se kun on muotia.

Joten johtopäätöksenä voi hyvin vetää, ettei asiakkaan kannata ostaa hybridiä jollei ole ihan varma mitä on tekemässä. Suurin osa markkinoilla olevista malleista on täyttä roskaa.

Seuraava muoti-ilmiö on melko varmasti cyclocrossari. Kaksilla kiekoilla se on kelpo peli moneen tarkoitukseen. Paljon fiksumpi kompromissi kuin "hybridi".

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

Pyörien jaottelusta kannattaa kirjoittaa seuraavaan FAQ:n versioon vähän lisää. Hybridi on vielä tällä hetkellä Suomessa muoti-ilmiö, jota tarjotaan joka paikkaan sopi se siihen tai ei. Yleensä ei sovi ;)

Ym. aiheuttaa, että Suomessa myydään sellaisia käyttökelpoisiakin pyöriä hybrideinä, jotka eivät ole hybrideitä. Kirosana "markettihybridi" taas kattaa mm. paljon huonoja trekking rungolle tehtyjä pyöriä, joissa on ajoa haittaava pomppukeppi, se kun on muotia.

Joten johtopäätöksenä voi hyvin vetää, ettei asiakkaan kannata ostaa hybridiä jollei ole ihan varma mitä on tekemässä. Suurin osa markkinoilla olevista malleista on täyttä roskaa.

Seuraava muoti-ilmiö on melko varmasti cyclocrossari. Kaksilla kiekoilla se on kelpo peli moneen tarkoitukseen. Paljon fiksumpi kompromissi kuin "hybridi".

Lue lisää

Pyynikintorin Pajuselle ostamaan kymppivaihteinen Favorit. Se on alkuperäinen maantiepyörä.

Se vaan, että taisi Pajunen lopettaa jo 80-luvulla tai jotain.

nyt vaan heti kirjoitti:

Pyynikintorin Pajuselle ostamaan kymppivaihteinen Favorit. Se on alkuperäinen maantiepyörä.

Se vaan, että taisi Pajunen lopettaa jo 80-luvulla tai jotain.

http://www.salsacycles.com/casserollComp08.html

nyt vaan heti kirjoitti:

Pyynikintorin Pajuselle ostamaan kymppivaihteinen Favorit. Se on alkuperäinen maantiepyörä.

Se vaan, että taisi Pajunen lopettaa jo 80-luvulla tai jotain.

Mistä nyt ostan seuraavan polkupyöräni, jos Pyynikintorin Pajusen pyöräliike on lopettänut?!

Pierre! kirjoitti:

Mistä nyt ostan seuraavan polkupyöräni, jos Pyynikintorin Pajusen pyöräliike on lopettänut?!

Suomen Urheilupyörä ole johtava pyöräliike Tampereella tällä hetkellä. Toisaalta jos pyörän täytyy olla teräsrunkoinen, niin Tampereen seudulla on ainakin aikaisemmin vaikuttanut joku, joka on tuonut Tommasineja maahan.

http://www.tommasini.com/

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

Pyörien jaottelusta kannattaa kirjoittaa seuraavaan FAQ:n versioon vähän lisää. Hybridi on vielä tällä hetkellä Suomessa muoti-ilmiö, jota tarjotaan joka paikkaan sopi se siihen tai ei. Yleensä ei sovi ;)

Ym. aiheuttaa, että Suomessa myydään sellaisia käyttökelpoisiakin pyöriä hybrideinä, jotka eivät ole hybrideitä. Kirosana "markettihybridi" taas kattaa mm. paljon huonoja trekking rungolle tehtyjä pyöriä, joissa on ajoa haittaava pomppukeppi, se kun on muotia.

Joten johtopäätöksenä voi hyvin vetää, ettei asiakkaan kannata ostaa hybridiä jollei ole ihan varma mitä on tekemässä. Suurin osa markkinoilla olevista malleista on täyttä roskaa.

Seuraava muoti-ilmiö on melko varmasti cyclocrossari. Kaksilla kiekoilla se on kelpo peli moneen tarkoitukseen. Paljon fiksumpi kompromissi kuin "hybridi".

Lue lisää

No toi cyclocrossari se vasta turha kapistus onkin! maksat paskemmasta osasarjasta ja käppyrätangosta sellaset 500 euroa verrattuna hybridiin. CC ei sovi maantielle. Siinä on maastoon sopivat renkaat ja välitykset eikä sen geometriassakaan oikeen ole hurraamista maantiellä. crossari on suunniteltu Alppien mäkisille karjapoluille. Tunnetusti Suomesta löytyy vuoria ja vuoristoteitä pilvin pimein.

anti CC kirjoitti:

No toi cyclocrossari se vasta turha kapistus onkin! maksat paskemmasta osasarjasta ja käppyrätangosta sellaset 500 euroa verrattuna hybridiin. CC ei sovi maantielle. Siinä on maastoon sopivat renkaat ja välitykset eikä sen geometriassakaan oikeen ole hurraamista maantiellä. crossari on suunniteltu Alppien mäkisille karjapoluille. Tunnetusti Suomesta löytyy vuoria ja vuoristoteitä pilvin pimein.

Lue lisää

"...No toi cyclocrossari se vasta turha kapistus onkin!..."

Hauska purkaus. Varmaan kauppias, jolla on hyrbiideitä varasto täynnä, eikä kauppa käy ;)

Crossaria ei ole suunniteltu alpeille. Mistähän moinen väärinkäsitys on syntynyt? Crossari on suunniteltu poluilla ja maastossa ajettaviin cyklocros kilpailuihin. Se on homattavasti fiksumpi yleispyöränä kuin hyrbiidi, mutta ei tietystikään yhtä mukava asfaltilla, kuin maantiepyörä.

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

"...No toi cyclocrossari se vasta turha kapistus onkin!..."

Hauska purkaus. Varmaan kauppias, jolla on hyrbiideitä varasto täynnä, eikä kauppa käy ;)

Crossaria ei ole suunniteltu alpeille. Mistähän moinen väärinkäsitys on syntynyt? Crossari on suunniteltu poluilla ja maastossa ajettaviin cyklocros kilpailuihin. Se on homattavasti fiksumpi yleispyöränä kuin hyrbiidi, mutta ei tietystikään yhtä mukava asfaltilla, kuin maantiepyörä.

Lue lisää

Sinähän se vasta kauppamies oletkin. Myyt ihmisille paskaa ja kahteen kertaan! Ensin olet myynyt kaikille hybridit ja nyt sitten vielä pyrit siihen, että kaikki ostavat CC:kin pyöräkellariin?
Sitten kun olet kaikille nuo cc:t myynyt niin hirveä cc:n mollauskampanja käyntiin ja kaikille city pyörät, eks je?

pisnismies UKK kirjoitti:

Sinähän se vasta kauppamies oletkin. Myyt ihmisille paskaa ja kahteen kertaan! Ensin olet myynyt kaikille hybridit ja nyt sitten vielä pyrit siihen, että kaikki ostavat CC:kin pyöräkellariin?
Sitten kun olet kaikille nuo cc:t myynyt niin hirveä cc:n mollauskampanja käyntiin ja kaikille city pyörät, eks je?

Lue lisää

Aikamonella ihmisellä on vain yksi pyörä. Silloin hybridi ei ole kovin fiksu valinta. Edellinen muoti, retkipyörät, oli parempi ja cyclocrossareista näyttäisi tulevan seuraava muotivillitys yleispyörinä, joka sekin on parempi kuin nykyinen.

Pyörien luokittelua suomenkielellä olisi syytä kenties selkeyttää. Koska hybridit ovat muotia Suomessa, myydään meillä yhtä sun toista hybridinä, joka tehtaan luetteloissa on ihan jotain muuta. Esimerkkinä voisi sanoa, ettei KONAlla taida olla yhtään hybridiä mallistossa, mutta niin vain niitä löytyy myytäväksi Suomessa :D Jopa Dew Droppia on joku yritteliäs kauppias myynyt hybridinä :D :D :D

Oma lukunsa ovat huonolaatuiset pyörät, joiden kasassapysymiseen ei edes myyjä usko. Vähän aikaa sitten näin "DIRT like" tekstin jossain sivustolla ja vieressä oli erikseen maininta, ettei pyörällä saa ajaa maastossa! Kerropa se pyörän omistavalle naperolle. Hengenvaarallista touhua.

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

Aikamonella ihmisellä on vain yksi pyörä. Silloin hybridi ei ole kovin fiksu valinta. Edellinen muoti, retkipyörät, oli parempi ja cyclocrossareista näyttäisi tulevan seuraava muotivillitys yleispyörinä, joka sekin on parempi kuin nykyinen.

Pyörien luokittelua suomenkielellä olisi syytä kenties selkeyttää. Koska hybridit ovat muotia Suomessa, myydään meillä yhtä sun toista hybridinä, joka tehtaan luetteloissa on ihan jotain muuta. Esimerkkinä voisi sanoa, ettei KONAlla taida olla yhtään hybridiä mallistossa, mutta niin vain niitä löytyy myytäväksi Suomessa :D Jopa Dew Droppia on joku yritteliäs kauppias myynyt hybridinä :D :D :D

Oma lukunsa ovat huonolaatuiset pyörät, joiden kasassapysymiseen ei edes myyjä usko. Vähän aikaa sitten näin "DIRT like" tekstin jossain sivustolla ja vieressä oli erikseen maininta, ettei pyörällä saa ajaa maastossa! Kerropa se pyörän omistavalle naperolle. Hengenvaarallista touhua.

Lue lisää

Mikä onkaan tuon pyöräilyn tarkoitus, siirtyä paikasta A paikkaan B.
Mitä ominaisuuksia tuossa kaivataan, aivan sama miltä pyörä näyttää kunhan se toimii.

Miksi sitä pitäisi keventää, kun muuten ei tuo kunto riitä polkemaan mäkiä ylös.
Miksi siinä pitäisi olla 38 vaihdetta, kun suoravedollakin pärjää, kts. edellinen.
Miksi pitäisi olla helvetin kallis, saa tietenkin muut kateellisiksi ilmoittelemalla mitä maksoi.
Miksi pitäisi olla trikoot ja tummat aurinkolasit, kts. edellinen, samaten "mä olen kova fillaristi".
Miksi pitäisi polkea kuin viimeistä päivää, oli tie sitten asfalttia tai kivikkoa, kts. edellinen.

On myös pyöräilijöitä jotka ei dikkaa edellisiä, vaan polkevat rauhallisesti ja nimenomaan sillä mummopyörällä, tuulipuku päällä, ja katselevat ympärilleen. Hymyilevät itsekseen, kun joku idiootti painaa trikoissaan, pää höyryten, ja nenä maata viistäen, kuin viimeistä päivää, sillä 10tonnin fillarillaan ohitse. Samat idiootit valittavat, että tuollaiset mummonpyörät joutaisivat romujen keräykseen. Ilmeisesti ne samat tyypit painavat risteyksissä täysin hiljentämättä ja katsomatta ympärilleen, "minähän olen oikeassa vaikka olisi mikä, ja minä saan mennä juuri nyt, koska minulla on siihen oikeus", sitten kun rytisee, niin sieltä auton etu ja takapyörän välistä voi sopertaa, että olinhan MINÄ oikeassa. Vaan kun se 10tonnin fillari on sen jälkeen pelkkää romua. Voi sitten ostaa vakuutuskorvauksilla sen 10tonnin pyörätuolin, kun pääsee pois tehohoidosta.

Voisiko sitä vauhtia edes joskus hiljentää, ja katsella ympärilleen, kunnioittaa myös muiden mielipiteitä ja kalustoa. Kaikki ei ole IDIOOTTEJA !

Ohvo kirjoitti:

Mikä onkaan tuon pyöräilyn tarkoitus, siirtyä paikasta A paikkaan B.
Mitä ominaisuuksia tuossa kaivataan, aivan sama miltä pyörä näyttää kunhan se toimii.

Miksi sitä pitäisi keventää, kun muuten ei tuo kunto riitä polkemaan mäkiä ylös.
Miksi siinä pitäisi olla 38 vaihdetta, kun suoravedollakin pärjää, kts. edellinen.
Miksi pitäisi olla helvetin kallis, saa tietenkin muut kateellisiksi ilmoittelemalla mitä maksoi.
Miksi pitäisi olla trikoot ja tummat aurinkolasit, kts. edellinen, samaten "mä olen kova fillaristi".
Miksi pitäisi polkea kuin viimeistä päivää, oli tie sitten asfalttia tai kivikkoa, kts. edellinen.

On myös pyöräilijöitä jotka ei dikkaa edellisiä, vaan polkevat rauhallisesti ja nimenomaan sillä mummopyörällä, tuulipuku päällä, ja katselevat ympärilleen. Hymyilevät itsekseen, kun joku idiootti painaa trikoissaan, pää höyryten, ja nenä maata viistäen, kuin viimeistä päivää, sillä 10tonnin fillarillaan ohitse. Samat idiootit valittavat, että tuollaiset mummonpyörät joutaisivat romujen keräykseen. Ilmeisesti ne samat tyypit painavat risteyksissä täysin hiljentämättä ja katsomatta ympärilleen, "minähän olen oikeassa vaikka olisi mikä, ja minä saan mennä juuri nyt, koska minulla on siihen oikeus", sitten kun rytisee, niin sieltä auton etu ja takapyörän välistä voi sopertaa, että olinhan MINÄ oikeassa. Vaan kun se 10tonnin fillari on sen jälkeen pelkkää romua. Voi sitten ostaa vakuutuskorvauksilla sen 10tonnin pyörätuolin, kun pääsee pois tehohoidosta.

Voisiko sitä vauhtia edes joskus hiljentää, ja katsella ympärilleen, kunnioittaa myös muiden mielipiteitä ja kalustoa. Kaikki ei ole IDIOOTTEJA !

Lue lisää

Todella hauska avautuminen. Tuohon voisi kommentoida enemmänkin, mutta otetaan ensin muutama positiivinen juttu, joita komppaan:

"Miksi siinä pitäisi olla 38 vaihdetta, kun suoravedollakin pärjää, kts. edellinen."

Tämä on todella hyvä huomio! Fiksit ovat muotia, eikä turhaan.

http://www.pyorahuolto.com/show.php?type=kaupunki&id=57

Harva aloittelija tosin ajaa noilla työmatkoja, mistä tässä FAQ:ssa on kyse. Itse ajelen välillä sellaista reilua 15km siivu, mutta olen ajanut jo jonkin aikaa.

"Miksi pitäisi olla helvetin kallis, saa tietenkin muut kateellisiksi ilmoittelemalla mitä maksoi."

Tämä on vähän kinkkisempi juttu, mutta itselläni on mökkipyöränä 80-luvun teräsrunkoinen maantiepyörä. Maksoin siitä pari sataa ja se on todella erinomainen pyörä.

Markettiromut, joita myydään uutena tuohon hintaan ovat sitten toinen juttu. Pahimmillaan ne ovat hengenvaarallisia.

Kannattaa kuitenkin muistaa, että kaiken liikenteen tarkoitus on henkilöiden siirtäminen paikasta A paikkaan B mahdollisimman nopeasti, tehokkaasti ja edullisesti. Silloin mummopyörä, joka on kiva fiilsitelyyn terassille, ei ole se oikea valinta. ;)

Mitä liikenneturvallisuuteen tulee, niin se on ala-arvoisella tasolla. Suomessa ei taida olla yhtään liikennesuunnittelijaa, joka ymmärtäisi jotain kevyen liikenteen suunnittelusta?

alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

Todella hauska avautuminen. Tuohon voisi kommentoida enemmänkin, mutta otetaan ensin muutama positiivinen juttu, joita komppaan:

"Miksi siinä pitäisi olla 38 vaihdetta, kun suoravedollakin pärjää, kts. edellinen."

Tämä on todella hyvä huomio! Fiksit ovat muotia, eikä turhaan.

http://www.pyorahuolto.com/show.php?type=kaupunki&id=57

Harva aloittelija tosin ajaa noilla työmatkoja, mistä tässä FAQ:ssa on kyse. Itse ajelen välillä sellaista reilua 15km siivu, mutta olen ajanut jo jonkin aikaa.

"Miksi pitäisi olla helvetin kallis, saa tietenkin muut kateellisiksi ilmoittelemalla mitä maksoi."

Tämä on vähän kinkkisempi juttu, mutta itselläni on mökkipyöränä 80-luvun teräsrunkoinen maantiepyörä. Maksoin siitä pari sataa ja se on todella erinomainen pyörä.

Markettiromut, joita myydään uutena tuohon hintaan ovat sitten toinen juttu. Pahimmillaan ne ovat hengenvaarallisia.

Kannattaa kuitenkin muistaa, että kaiken liikenteen tarkoitus on henkilöiden siirtäminen paikasta A paikkaan B mahdollisimman nopeasti, tehokkaasti ja edullisesti. Silloin mummopyörä, joka on kiva fiilsitelyyn terassille, ei ole se oikea valinta. ;)

Mitä liikenneturvallisuuteen tulee, niin se on ala-arvoisella tasolla. Suomessa ei taida olla yhtään liikennesuunnittelijaa, joka ymmärtäisi jotain kevyen liikenteen suunnittelusta?

Lue lisää

Jos kerran pyöräilyllä haetaan sitä omaa kuntoa, niin miksi siitä pitäisi tehdä helppoa, ja kevyttä. Kuntohan nousee rasituksessa, ja suoraveto rasittaa paljon enemmän, kun vaihdellessa vaihteita ylämäkeen, ja taas alamäkeen toiseen suuntaan. Onhan se kevyempää ajella vaihdepyörällä, vaan tuo kunto kehittyy hieman hitaammin, eli saa, ja jaksaa, polkea pidemmän matkan, ja myöskin nopeammin.
Kyllä se kunto nousee myös sillä halvemmalla pyörällä, eikä tarvi pistää siihen sitä viimeistä lanttia. Tuntuu olevan sama tyyli, kun autoissakin, mitä enemmän se maksaa, sitä helpompi ja mukavampi sitä on polkea, ja ennen kaikkea, saa sen mummon pyörällä, tai Tojolla ajavan kateelliseksi, ainakin omasta mielestään.

Onkohan se niin..... tuskin.
Nämä halvemmilla vehkeilllä liikkuvat vaan ei edes huomaa näitä muita, ellei ne ole aina, huomauttelemassa omasta "erinomaisuudestaan", joko ohittelemalla, tai kiilailemalla, tai jotain vastaavaa. Tämäkin on yksi paikka, jossa voi yrittää todistella olevansa maailman napa, ja aina oikeassa.

Silloin kun lähdetään pyöräilemään, niin tuo liikkuminen ei ole mitenkään tehokasta, eikä nopeaa, eikä myöskään millään tavalla edullista, jos näitä palstoja lukee tosissaan. Vertaa edellisen viestin linkin lähes 9000€ pyörään.

Toista on nuo markettien muutaman satasen fillarit, jollaisella veivaan minäkin. Näin sateisena aikana vaan tuppaa tuo jäämään pirtissä löhöilyksi, mutta mitä siitä, kunhan on satamatta niin muutama 10 kilsaa päivässä kulkee mukavasti, myös sillä muutaman satasen fillarilla. Luultavasti myös joku ajaa sillä lähes yhtä pitkän matkan, kun joku tuolla kalliimmalla. Jos lasketaan vielä niin, että kalliimman hinnalla saa noita markettipyöriä esimerkiksi n 20kpl niin kummallakohan kalustolla ajaa pitempään.

Ohvo kirjoitti:

Jos kerran pyöräilyllä haetaan sitä omaa kuntoa, niin miksi siitä pitäisi tehdä helppoa, ja kevyttä. Kuntohan nousee rasituksessa, ja suoraveto rasittaa paljon enemmän, kun vaihdellessa vaihteita ylämäkeen, ja taas alamäkeen toiseen suuntaan. Onhan se kevyempää ajella vaihdepyörällä, vaan tuo kunto kehittyy hieman hitaammin, eli saa, ja jaksaa, polkea pidemmän matkan, ja myöskin nopeammin.
Kyllä se kunto nousee myös sillä halvemmalla pyörällä, eikä tarvi pistää siihen sitä viimeistä lanttia. Tuntuu olevan sama tyyli, kun autoissakin, mitä enemmän se maksaa, sitä helpompi ja mukavampi sitä on polkea, ja ennen kaikkea, saa sen mummon pyörällä, tai Tojolla ajavan kateelliseksi, ainakin omasta mielestään.

Onkohan se niin..... tuskin.
Nämä halvemmilla vehkeilllä liikkuvat vaan ei edes huomaa näitä muita, ellei ne ole aina, huomauttelemassa omasta "erinomaisuudestaan", joko ohittelemalla, tai kiilailemalla, tai jotain vastaavaa. Tämäkin on yksi paikka, jossa voi yrittää todistella olevansa maailman napa, ja aina oikeassa.

Silloin kun lähdetään pyöräilemään, niin tuo liikkuminen ei ole mitenkään tehokasta, eikä nopeaa, eikä myöskään millään tavalla edullista, jos näitä palstoja lukee tosissaan. Vertaa edellisen viestin linkin lähes 9000€ pyörään.

Toista on nuo markettien muutaman satasen fillarit, jollaisella veivaan minäkin. Näin sateisena aikana vaan tuppaa tuo jäämään pirtissä löhöilyksi, mutta mitä siitä, kunhan on satamatta niin muutama 10 kilsaa päivässä kulkee mukavasti, myös sillä muutaman satasen fillarilla. Luultavasti myös joku ajaa sillä lähes yhtä pitkän matkan, kun joku tuolla kalliimmalla. Jos lasketaan vielä niin, että kalliimman hinnalla saa noita markettipyöriä esimerkiksi n 20kpl niin kummallakohan kalustolla ajaa pitempään.

Lue lisää

"...markettien muutaman satasen fillarit, jollaisella veivaan minäkin..."

Olethan kirjoittanut testamenttisi?

edellytykset kirjoitti:

"...markettien muutaman satasen fillarit, jollaisella veivaan minäkin..."

Olethan kirjoittanut testamenttisi?

Oikeassa olet, vaikka pää edellä menet ja nenä maata viistää, muista kypärä ja aurinkolasit, vaikka tulisi lunta ja räntää taivaan täydeltä, vauhtia pitää olla, jotta heikompia hirvittää.

"...Tämäkin on yksi paikka, jossa voi yrittää todistella olevansa maailman napa, ja aina oikeassa...."

Toiset sentään kulkee pää pystyssä ympärilleen katsellen.

Toopelivitsi kirjoitti:

Oikeassa olet, vaikka pää edellä menet ja nenä maata viistää, muista kypärä ja aurinkolasit, vaikka tulisi lunta ja räntää taivaan täydeltä, vauhtia pitää olla, jotta heikompia hirvittää.

"...Tämäkin on yksi paikka, jossa voi yrittää todistella olevansa maailman napa, ja aina oikeassa...."

Toiset sentään kulkee pää pystyssä ympärilleen katsellen.

Lue lisää

Tuo pystyssä pyöräileminen ei ole kovin järkevä juttu, jolleivät aistit ole kovin puuduksisssa esimerkiksi terassilta tullessa. Ilmanvastu muodostaa suurimman osan vastuksesta, joten tavalla tai toisella sitä kannattaa välttää. Ajoasento siis tulee olla järkevä.

Siihen on kaksi tietä. Maantie ja mastopyörillä se tie on kumartua eteenpäin.Maantiepyörä on työmatkatykkinä siinä mielessä fiksumpi, että vaikeat paikat voi ajaa yläotteella. Toinen tapa ovat sitten nojakit.

http://www.nojakki.fi/

Täytyy yrittää seuraavassa versiossa FAQ:sta kertoa vähän nojakeista, vaikka se on minulle vieraampaa aluetta. Menee varmasti keväälle.

alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

Tuo pystyssä pyöräileminen ei ole kovin järkevä juttu, jolleivät aistit ole kovin puuduksisssa esimerkiksi terassilta tullessa. Ilmanvastu muodostaa suurimman osan vastuksesta, joten tavalla tai toisella sitä kannattaa välttää. Ajoasento siis tulee olla järkevä.

Siihen on kaksi tietä. Maantie ja mastopyörillä se tie on kumartua eteenpäin.Maantiepyörä on työmatkatykkinä siinä mielessä fiksumpi, että vaikeat paikat voi ajaa yläotteella. Toinen tapa ovat sitten nojakit.

http://www.nojakki.fi/

Täytyy yrittää seuraavassa versiossa FAQ:sta kertoa vähän nojakeista, vaikka se on minulle vieraampaa aluetta. Menee varmasti keväälle.

Lue lisää

...pystyssä pyöräilemisessä.....
Taasen mennään metsään ja pitkälle...

Jos ON KIIRE, ja pitää mennä kuin viimeistä päivää, silloin tuo kumartunut asento on aivan kohtuullisen hyvä. Siinä vaan tuo nenä tuppaa kolhiintumaan siihen ohjaustangon pitimeen, ja kun mennään pöpelikköön, sinne mennään lujaa ja pää edellä .... ei voi mitään. Asento on liikenteen seassa vaarallinen, siinä ei pysty seuraamaan muuta liikennettä. Jos haluaa nähdä edes muutaman kymmenen metriä eteenpäin, niin niskaa täytyy koko ajan vääntää täysin luonnottomaan asentoon. Ja vielä, minne sitä oikeastaan on kiire.... kuten jo aikoinaan Juice asian ilmaisi "Helvetinmoisella kiirellä takaisin lähtöpaikkaan, ei järjen hiventäkään." Painaa fillarilla helvetinmoista kyytiä 30 kilsan päähän, ja vielä samaa vauhtia takaisin.... lääh ... Aikaa meni 2tuntia ... puuh... kunto heikentynyt ... lääh.. eilen menin saman matkan ... äääh .. 30 sekuntia nopeammin... ja ei kun suihkuun, ja töllön eteen istumaan, huomenissa uusiksi... huhhuh.

Kun taas EI ole KIIRE, ja katsellaan ympärille, eikä pelkästään sitä asvalttia joka kulkee siinä nenän edessä, niin tuo pystyasento on huomattavasti parempi, siinä ehtii katsella myös muita kulkijoita, eikä tarvi olla niska jäykkänä seuraavana päivänä. Voi myös tien ylityksessä pysähtyä, ja katsoa että ei ne autoilijat aja yli, vaikka olisinkin oikeassa, siitä huolimatta voi antaa sen auton mennä ensin. Eikä tarvi välttämättä tunkea sitä kypäräänsä sinne rekan veturin ja perävaunun väliin, ei se kestä kuitenkaan.
Tottakai tuo pystyasento ottaa tuulta vastaan, ja on vaikeampi ajaa vastatuuleen, vaan voi sitä myös ajaa sen verran hitaammin että jaksaa, kun EI OLE KIIRE.
Kävin tossa kylällä, tuli ajettua melkein 20 kilometriä yhteensä, eikä aikaakaan mennyt kun 4 tuntia, näin siinä muutaman kaverin pihallaan ja jäin juttelemaan ja vaihtelemaan kuulumisia. Juteltiin niitä näitä muutaman kaverin kanssa, oikeastaan ihan mukavaa, tulee ulkoiltua ja katseltua myös ympärilleen, Lähdempä huomenissa toiseen suuntaan, sielläkin asuu muutamia tuttuja.

Ohvo kirjoitti:

...pystyssä pyöräilemisessä.....
Taasen mennään metsään ja pitkälle...

Jos ON KIIRE, ja pitää mennä kuin viimeistä päivää, silloin tuo kumartunut asento on aivan kohtuullisen hyvä. Siinä vaan tuo nenä tuppaa kolhiintumaan siihen ohjaustangon pitimeen, ja kun mennään pöpelikköön, sinne mennään lujaa ja pää edellä .... ei voi mitään. Asento on liikenteen seassa vaarallinen, siinä ei pysty seuraamaan muuta liikennettä. Jos haluaa nähdä edes muutaman kymmenen metriä eteenpäin, niin niskaa täytyy koko ajan vääntää täysin luonnottomaan asentoon. Ja vielä, minne sitä oikeastaan on kiire.... kuten jo aikoinaan Juice asian ilmaisi "Helvetinmoisella kiirellä takaisin lähtöpaikkaan, ei järjen hiventäkään." Painaa fillarilla helvetinmoista kyytiä 30 kilsan päähän, ja vielä samaa vauhtia takaisin.... lääh ... Aikaa meni 2tuntia ... puuh... kunto heikentynyt ... lääh.. eilen menin saman matkan ... äääh .. 30 sekuntia nopeammin... ja ei kun suihkuun, ja töllön eteen istumaan, huomenissa uusiksi... huhhuh.

Kun taas EI ole KIIRE, ja katsellaan ympärille, eikä pelkästään sitä asvalttia joka kulkee siinä nenän edessä, niin tuo pystyasento on huomattavasti parempi, siinä ehtii katsella myös muita kulkijoita, eikä tarvi olla niska jäykkänä seuraavana päivänä. Voi myös tien ylityksessä pysähtyä, ja katsoa että ei ne autoilijat aja yli, vaikka olisinkin oikeassa, siitä huolimatta voi antaa sen auton mennä ensin. Eikä tarvi välttämättä tunkea sitä kypäräänsä sinne rekan veturin ja perävaunun väliin, ei se kestä kuitenkaan.
Tottakai tuo pystyasento ottaa tuulta vastaan, ja on vaikeampi ajaa vastatuuleen, vaan voi sitä myös ajaa sen verran hitaammin että jaksaa, kun EI OLE KIIRE.
Kävin tossa kylällä, tuli ajettua melkein 20 kilometriä yhteensä, eikä aikaakaan mennyt kun 4 tuntia, näin siinä muutaman kaverin pihallaan ja jäin juttelemaan ja vaihtelemaan kuulumisia. Juteltiin niitä näitä muutaman kaverin kanssa, oikeastaan ihan mukavaa, tulee ulkoiltua ja katseltua myös ympärilleen, Lähdempä huomenissa toiseen suuntaan, sielläkin asuu muutamia tuttuja.

Lue lisää

Oikein mitoitettu työmatkatykki on aivan oiva ajettava. Siitä näkee, mutta ajoasento on silti matala, tasapainoinen ja mukava. Kyllä normaali työssäkäyvällä perheellisellä aika on kriittinen resurssi, joten sitä ei ole tuhlattavaksi. Tietysti jos on eläkeläinen, niin tilanne on toinen.

Pääkaupunkiseudulta vähän dataa ajansäästöstä. Työmatka on reipas 15 km:
- julksilla vie noin 1h 15min
- omalla autolla vie noin 55 min kun tulee töihin tasan yhdeksäksi ja
- polkupyörällä 50 min.

Ajo on tuolloin rauhallista aamuajoa kohtuullisella maantiepyörällä.

alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

Oikein mitoitettu työmatkatykki on aivan oiva ajettava. Siitä näkee, mutta ajoasento on silti matala, tasapainoinen ja mukava. Kyllä normaali työssäkäyvällä perheellisellä aika on kriittinen resurssi, joten sitä ei ole tuhlattavaksi. Tietysti jos on eläkeläinen, niin tilanne on toinen.

Pääkaupunkiseudulta vähän dataa ajansäästöstä. Työmatka on reipas 15 km:
- julksilla vie noin 1h 15min
- omalla autolla vie noin 55 min kun tulee töihin tasan yhdeksäksi ja
- polkupyörällä 50 min.

Ajo on tuolloin rauhallista aamuajoa kohtuullisella maantiepyörällä.

Lue lisää

"Kyllä normaali työssäkäyvällä perheellisellä aika on kriittinen resurssi, joten sitä ei ole tuhlattavaksi."
Voi voi noita TYÖLÄISIÄ, nehän menee joka aamu TÖIHIN. Sietämätöntä, tien tukkona joka aamu ja ilta, ja vieläpä jollain fillarilla, ja perse pystyssä kuin kiimaisella kissalla. Onneksi saa nukkua siihen aikaan, kun ne liikkuu, ja päivisin onkin kiva pyöräillä ja katsella maisemia, jotka ovat vapaana TYÖLÄISISTÄ.
VAI MITÄ ???? Hohohooo.....

alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

Todella hauska avautuminen. Tuohon voisi kommentoida enemmänkin, mutta otetaan ensin muutama positiivinen juttu, joita komppaan:

"Miksi siinä pitäisi olla 38 vaihdetta, kun suoravedollakin pärjää, kts. edellinen."

Tämä on todella hyvä huomio! Fiksit ovat muotia, eikä turhaan.

http://www.pyorahuolto.com/show.php?type=kaupunki&id=57

Harva aloittelija tosin ajaa noilla työmatkoja, mistä tässä FAQ:ssa on kyse. Itse ajelen välillä sellaista reilua 15km siivu, mutta olen ajanut jo jonkin aikaa.

"Miksi pitäisi olla helvetin kallis, saa tietenkin muut kateellisiksi ilmoittelemalla mitä maksoi."

Tämä on vähän kinkkisempi juttu, mutta itselläni on mökkipyöränä 80-luvun teräsrunkoinen maantiepyörä. Maksoin siitä pari sataa ja se on todella erinomainen pyörä.

Markettiromut, joita myydään uutena tuohon hintaan ovat sitten toinen juttu. Pahimmillaan ne ovat hengenvaarallisia.

Kannattaa kuitenkin muistaa, että kaiken liikenteen tarkoitus on henkilöiden siirtäminen paikasta A paikkaan B mahdollisimman nopeasti, tehokkaasti ja edullisesti. Silloin mummopyörä, joka on kiva fiilsitelyyn terassille, ei ole se oikea valinta. ;)

Mitä liikenneturvallisuuteen tulee, niin se on ala-arvoisella tasolla. Suomessa ei taida olla yhtään liikennesuunnittelijaa, joka ymmärtäisi jotain kevyen liikenteen suunnittelusta?

Lue lisää

"Tämä on todella hyvä huomio! Fiksit ovat muotia, eikä turhaan.

http://www.pyorahuolto.com/show.php?type=kaupunki&id=57"

42x16 onkin ainoana välityksenä tosi toimiva. Välityssuhdematkaksi tuossa tulee 5,67 m, mikä tekisi 80 rpm kadenssilla nopeudeksi 27,216 km/h ja 90 rpm 30,618 km/h. Ei saman tien 52x11? Jos haluaa rikkoa polvensa ja taluttaa pyörän ylös joka ylämäessä, mikä ettei.

Vaihteet on keksitty sitä varten, että pyörällä pääsisi myös ylämäkeen taluttamatta ja pystyisi pitämään kadenssin mukavalla 80-90 rpm tasolla. Pyöriin on keksitty myös jarrut sitä varten, että ne saisi pysähtymään tarvittaessa. Fiksiporukka tietysti on sitä mieltä, että pysähtymisellä ei ole niin väliä, kunhan on MUODIKASTA! Sitä on sitten kiva miettiä, kun on ajanut mummon tai lapsen yli ja pääsee selittämään poliisille, miksi ajoi jarruttomalla pyörällä. Poistaakohan sama porukka autoistakin vaihdelaatikon ja jarrut tarpeettomina?

alkup. Maantiepyöräilijä kirjoitti:

Aikamonella ihmisellä on vain yksi pyörä. Silloin hybridi ei ole kovin fiksu valinta. Edellinen muoti, retkipyörät, oli parempi ja cyclocrossareista näyttäisi tulevan seuraava muotivillitys yleispyörinä, joka sekin on parempi kuin nykyinen.

Pyörien luokittelua suomenkielellä olisi syytä kenties selkeyttää. Koska hybridit ovat muotia Suomessa, myydään meillä yhtä sun toista hybridinä, joka tehtaan luetteloissa on ihan jotain muuta. Esimerkkinä voisi sanoa, ettei KONAlla taida olla yhtään hybridiä mallistossa, mutta niin vain niitä löytyy myytäväksi Suomessa :D Jopa Dew Droppia on joku yritteliäs kauppias myynyt hybridinä :D :D :D

Oma lukunsa ovat huonolaatuiset pyörät, joiden kasassapysymiseen ei edes myyjä usko. Vähän aikaa sitten näin "DIRT like" tekstin jossain sivustolla ja vieressä oli erikseen maininta, ettei pyörällä saa ajaa maastossa! Kerropa se pyörän omistavalle naperolle. Hengenvaarallista touhua.

Lue lisää

"Aikamonella ihmisellä on vain yksi pyörä. Silloin hybridi ei ole kovin fiksu valinta. Edellinen muoti, retkipyörät, oli parempi ja cyclocrossareista näyttäisi tulevan seuraava muotivillitys yleispyörinä, joka sekin on parempi kuin nykyinen."

Tuo kuulostaa siltä, että arvostelet kaikki hybridinä myytävät pyörät jonkun 169e maksavan Bilteman Yosemite Distancen perusteella, joka ei tosiaankaan sovi kenellekään. Kannattaa kuitenkin huomata, että jollain 169e maksavalla teräsrunkoisella, TX-30-vaihteisella jämäpyörällä ja vaikkapa 1450e maksavalla alumiini/hiilikuiturunkoisella, Ultegra-vaihteisella Nishiki Hybrid Hyper Prolla on aika julmetusti eroa keskenään, vaikka kumpaakin myydään hybridinä.

Jos ihmisellä on vain yksi pyörä, silloin kannattaa valita sellainen pyörä, jolla pystyy ajamaan muulloinkin kuin auringonpaisteisena kesäpäivänä. Maantiepyörä tai retkipyörä ei oikein toimi vaihtoehtona, jos pyörällä on tarkoitus ajaa myös talvella tai asfaltin ulkopuolella. Kummassakin on normaalisti vannejarrut ja yleensä vielä lyhyillä jarrupaloilla, joiden pito märällä on surkea, talvikelistä puhumattakaan. Mukulakivillä ajo on myös yhtä juhlaa, samoin reunakivien ylittäminen. Sopii suomalaiseen ilmastoon ympärivuotiseen käyttöön ja jokapäiväiseen ajoon yhtä hyvin kuin avoauto.

Ympärivuotiseen ajoon Suomen ilmastossa on vaikea suositella muuta kuin levyjarrullista pyörää. Jos jättää pyörän kotiin pahimpina sohjopäivinä tai ajaa vain auratuilla teillä, silloin levyjarrullisella hybridilläkin pärjää ympärivuotisesti, kunhan vaihtaa jääkelejä varten nastarenkaat. Jos taas tarkoitus on ajaa täysin kelistä riippumatta ja myös pehmeällä hiekalla ym. epämääräisillä alustoilla, silloin ainoaksi pyöräksi järkevä valinta on 29er-maastopyörä. Sillä selviää normaaliajoista kaikissa keleissä ja pidempiä lenkkejä hyvällä kelillä varten voi ostaa siihen joko sileät renkaat ja perhostangon tai sitten kakkospyöräksi käytetyn maantiepyörän.

Voi elämän kevät kirjoitti:

"Tämä on todella hyvä huomio! Fiksit ovat muotia, eikä turhaan.

http://www.pyorahuolto.com/show.php?type=kaupunki&id=57"

42x16 onkin ainoana välityksenä tosi toimiva. Välityssuhdematkaksi tuossa tulee 5,67 m, mikä tekisi 80 rpm kadenssilla nopeudeksi 27,216 km/h ja 90 rpm 30,618 km/h. Ei saman tien 52x11? Jos haluaa rikkoa polvensa ja taluttaa pyörän ylös joka ylämäessä, mikä ettei.

Vaihteet on keksitty sitä varten, että pyörällä pääsisi myös ylämäkeen taluttamatta ja pystyisi pitämään kadenssin mukavalla 80-90 rpm tasolla. Pyöriin on keksitty myös jarrut sitä varten, että ne saisi pysähtymään tarvittaessa. Fiksiporukka tietysti on sitä mieltä, että pysähtymisellä ei ole niin väliä, kunhan on MUODIKASTA! Sitä on sitten kiva miettiä, kun on ajanut mummon tai lapsen yli ja pääsee selittämään poliisille, miksi ajoi jarruttomalla pyörällä. Poistaakohan sama porukka autoistakin vaihdelaatikon ja jarrut tarpeettomina?

Lue lisää

Oletko ajanut fixillä? Ihan toimiva ratkaisu kaupunkipyöräksi. Välityksen suhteen olet oikeassa, tuo ei ole aloittelijan välitys, mutta lopullinen välityshän valitaan ostajan mukaan. Ainakin tuossa liikkeessä kysyivät erikseen, millä välityksellä haluan pyörän ja haluanko ostaa useampia rattaita?

Itselläni on takakiekon molemmin puolin rattaat, joten kääntämällä kiekon saan muutamassa sekunnissa vaihdettua välityksen. Aikaisemmin on ollut pyöriä, joissa on ollut kaksi ratasta samalla puolella.

En suosittele fixiä kuitenkaan kokemattomalle. Se ei mielestäni sovi siinä tilanteessa ainakaan ainoaksi pyöräksi.

Ölkki kirjoitti:

"Kyllä normaali työssäkäyvällä perheellisellä aika on kriittinen resurssi, joten sitä ei ole tuhlattavaksi."
Voi voi noita TYÖLÄISIÄ, nehän menee joka aamu TÖIHIN. Sietämätöntä, tien tukkona joka aamu ja ilta, ja vieläpä jollain fillarilla, ja perse pystyssä kuin kiimaisella kissalla. Onneksi saa nukkua siihen aikaan, kun ne liikkuu, ja päivisin onkin kiva pyöräillä ja katsella maisemia, jotka ovat vapaana TYÖLÄISISTÄ.
VAI MITÄ ???? Hohohooo.....

Lue lisää

Joo, katsos jonkun täytyy tehdä työtkin. ;)

edellytykset kirjoitti:

"...markettien muutaman satasen fillarit, jollaisella veivaan minäkin..."

Olethan kirjoittanut testamenttisi?

Aja sinä kalliilla hiilikuidulla vaan.
"Incidents/Injuries: Felt Bicycles has received seven reports of the bicycle forks breaking. "
"The recall includes all 2009 Felt model B12, B16 and S32 bicycles."
"Sold at: Bicycle specialty stores nationwide from October 2008 through today for between about $2,300 and $3,100 per bicycle."
http://www.feltbicycles.com/USA/2011/Inside-Felt/Support/Notices.aspx

CR-29 kirjoitti:

"Aikamonella ihmisellä on vain yksi pyörä. Silloin hybridi ei ole kovin fiksu valinta. Edellinen muoti, retkipyörät, oli parempi ja cyclocrossareista näyttäisi tulevan seuraava muotivillitys yleispyörinä, joka sekin on parempi kuin nykyinen."

Tuo kuulostaa siltä, että arvostelet kaikki hybridinä myytävät pyörät jonkun 169e maksavan Bilteman Yosemite Distancen perusteella, joka ei tosiaankaan sovi kenellekään. Kannattaa kuitenkin huomata, että jollain 169e maksavalla teräsrunkoisella, TX-30-vaihteisella jämäpyörällä ja vaikkapa 1450e maksavalla alumiini/hiilikuiturunkoisella, Ultegra-vaihteisella Nishiki Hybrid Hyper Prolla on aika julmetusti eroa keskenään, vaikka kumpaakin myydään hybridinä.

Jos ihmisellä on vain yksi pyörä, silloin kannattaa valita sellainen pyörä, jolla pystyy ajamaan muulloinkin kuin auringonpaisteisena kesäpäivänä. Maantiepyörä tai retkipyörä ei oikein toimi vaihtoehtona, jos pyörällä on tarkoitus ajaa myös talvella tai asfaltin ulkopuolella. Kummassakin on normaalisti vannejarrut ja yleensä vielä lyhyillä jarrupaloilla, joiden pito märällä on surkea, talvikelistä puhumattakaan. Mukulakivillä ajo on myös yhtä juhlaa, samoin reunakivien ylittäminen. Sopii suomalaiseen ilmastoon ympärivuotiseen käyttöön ja jokapäiväiseen ajoon yhtä hyvin kuin avoauto.

Ympärivuotiseen ajoon Suomen ilmastossa on vaikea suositella muuta kuin levyjarrullista pyörää. Jos jättää pyörän kotiin pahimpina sohjopäivinä tai ajaa vain auratuilla teillä, silloin levyjarrullisella hybridilläkin pärjää ympärivuotisesti, kunhan vaihtaa jääkelejä varten nastarenkaat. Jos taas tarkoitus on ajaa täysin kelistä riippumatta ja myös pehmeällä hiekalla ym. epämääräisillä alustoilla, silloin ainoaksi pyöräksi järkevä valinta on 29er-maastopyörä. Sillä selviää normaaliajoista kaikissa keleissä ja pidempiä lenkkejä hyvällä kelillä varten voi ostaa siihen joko sileät renkaat ja perhostangon tai sitten kakkospyöräksi käytetyn maantiepyörän.

Lue lisää

Olisipa Suomessakin vastaavia kohtuuhintaisia, $350
http://www.bikesdirect.com/products/dawes/bullseye.htm

Suomessa maksaa 800 € vastaavat

zfgg kirjoitti:

Olisipa Suomessakin vastaavia kohtuuhintaisia, $350
http://www.bikesdirect.com/products/dawes/bullseye.htm

Suomessa maksaa 800 € vastaavat

Lue lisää

Huonon kelin talvipyörä.

Pyörätyypistä välittämättä et saa tuolla hinnalla hyvää pyörää. Alennuksesta voit talvella löytää käyttökelpoisen maantiepyörän joskus tuohon hintaan.

"Kysymys ihan yleisellä tasolla. Minkälaisen fillarin täällä kirjoittelevat ehdottaisivat seuraavilla yleisillä vaatimuksilla; käyttö: kesällä työ- ja kauppareissuja ja ehkä yksi-kaks pidempää reissua, pitäs päästä vähän kulkemaan muinakin vuoden aikoina, väh. 3-vaihdetta, budjetti maks. 500e?"

Jos pitää päästä kulkemaan myös talvella, Nishiki Bigfoot CR-29 toimii hyvin. Syksyllä mallia näkyi tarjouksessa selvästi alle 500 eurolla, vaikka svh oli 679e. Levyjarrut pitävät kelillä kuin kelillä ja jos matkalla on loskapaskaa tai muutakin alustaa kuin hyväkuntoista asfalttia, leveät renkaat ovat kivat. Lokasuojat kannattaa lisätä ja tavarateline samoin, jos ei selviä työ- ja kauppareissuista repulla. Retki- tai maantiepyörää työmatkapyöräksi on turha edes harkita, jos matkalla on muuta kuin kestopäällystetietä tai aikoo käydä pyörällä töissä ympäri vuoden.

CR-29 kirjoitti:

"Kysymys ihan yleisellä tasolla. Minkälaisen fillarin täällä kirjoittelevat ehdottaisivat seuraavilla yleisillä vaatimuksilla; käyttö: kesällä työ- ja kauppareissuja ja ehkä yksi-kaks pidempää reissua, pitäs päästä vähän kulkemaan muinakin vuoden aikoina, väh. 3-vaihdetta, budjetti maks. 500e?"

Jos pitää päästä kulkemaan myös talvella, Nishiki Bigfoot CR-29 toimii hyvin. Syksyllä mallia näkyi tarjouksessa selvästi alle 500 eurolla, vaikka svh oli 679e. Levyjarrut pitävät kelillä kuin kelillä ja jos matkalla on loskapaskaa tai muutakin alustaa kuin hyväkuntoista asfalttia, leveät renkaat ovat kivat. Lokasuojat kannattaa lisätä ja tavarateline samoin, jos ei selviä työ- ja kauppareissuista repulla. Retki- tai maantiepyörää työmatkapyöräksi on turha edes harkita, jos matkalla on muuta kuin kestopäällystetietä tai aikoo käydä pyörällä töissä ympäri vuoden.

Lue lisää

Hyvä fillari kyllä osin joten sitä en hauku. Ongelmaksi tuossakin tulee budjetti. Perus Matti tai Maija haluavat sen fillarinsa lokareilla, tavaratelineillä ja lukoilla ja näiden pitäisi vielä kuulua hintaan asennettuina. Tuollekin fillarille taitaa se hinta olla sesongin aikana n. 600e:n pintaan. Siihen kun lisätään useampi kymppi noista romppeista niin alehinnollakaan ei mennä alle viidensadan. Usein budjetti on satasen tai kaksi vähempi. Eihän sillä fillarilla ole tarkoitus kun ajaa kaupungissa vähän työmatkaa (5 päivänä viikossa, edes takas ja 5-10km matka) niin ei sen kummonen tarvi olla.

Börje 321 kirjoitti:

Hyvä fillari kyllä osin joten sitä en hauku. Ongelmaksi tuossakin tulee budjetti. Perus Matti tai Maija haluavat sen fillarinsa lokareilla, tavaratelineillä ja lukoilla ja näiden pitäisi vielä kuulua hintaan asennettuina. Tuollekin fillarille taitaa se hinta olla sesongin aikana n. 600e:n pintaan. Siihen kun lisätään useampi kymppi noista romppeista niin alehinnollakaan ei mennä alle viidensadan. Usein budjetti on satasen tai kaksi vähempi. Eihän sillä fillarilla ole tarkoitus kun ajaa kaupungissa vähän työmatkaa (5 päivänä viikossa, edes takas ja 5-10km matka) niin ei sen kummonen tarvi olla.

Lue lisää

"...Eihän sillä fillarilla ole tarkoitus kun ajaa kaupungissa vähän työmatkaa (5 päivänä viikossa, edes takas ja 5-10km matka) niin ei sen kummonen tarvi olla."

JOPO on ihan oikea tuossa käytössä. Luu onkin, että fillari käytön mukaan. Jos ajetaan muutaman kilometrin matkaa, ei maantiefillari tai crossari ole se oikea ratkaisu. Toisaalta yli kymmenen kilometrin työmatkojen tahkoaminen huonolla fillarilla ei ole kivaa. Ainakin pääkaupunkiseudulla päivittäiseksi matkaksi tulee äkkiä 2 * 15km = 30km.

Alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

"...Eihän sillä fillarilla ole tarkoitus kun ajaa kaupungissa vähän työmatkaa (5 päivänä viikossa, edes takas ja 5-10km matka) niin ei sen kummonen tarvi olla."

JOPO on ihan oikea tuossa käytössä. Luu onkin, että fillari käytön mukaan. Jos ajetaan muutaman kilometrin matkaa, ei maantiefillari tai crossari ole se oikea ratkaisu. Toisaalta yli kymmenen kilometrin työmatkojen tahkoaminen huonolla fillarilla ei ole kivaa. Ainakin pääkaupunkiseudulla päivittäiseksi matkaksi tulee äkkiä 2 * 15km = 30km.

Lue lisää

Rupeeppa sit siinä Jopolla polkeman muutaman 10km suuntaansa? Eli tsekkaa myös ensimmäinen viestini ja yhdistä toiseen...

Börje 321 kirjoitti:

Rupeeppa sit siinä Jopolla polkeman muutaman 10km suuntaansa? Eli tsekkaa myös ensimmäinen viestini ja yhdistä toiseen...

Ympärivuotisuus ei mahdollista maantiepyörää, joten kyllä se kevyt retkipyörä tai "crossari" on silloin. Salsa on esimerkiksi päivittänyt Casserollin, joka voisi olla oikea valinta:

http://salsacycles.com/culture/introducing_updated_casseroll/

Jarruvalinta vähän ihmetyttää minuakin.

Maahan on tullut jonkinlainen erä GT:n retkipyörää. Kokoja on vain kolme, joten eivät osu kaikille kohdalleen. Mutta tuo on yksi vaihtoehto, varsinkin jos saa jostain kahvavaihtajat kohtuuhintaan.

http://www.gtbicycles.com/peace-9r-multi-803

Oma valintani tuollaiseen pikkuajoon on Spessun Tricross sinkula. Alumiiniraami on turhan kova, mutta kunnollinen kuituhaarukka pelastaa paljon. Osasarja on sitä itseään, eli halvinta mahdollista mikä jotenkin toimii. :)

http://www.specialized.com/us/en/bc/SBCBkModel.jsp?spid=38442

Kannattaa katsella esimerkiksi brittiläisiä retkipyöriä. Niistä voi löytää hyviä ratkaisuja. Hiukan ihmetyttää, ettei Helkama ole tullut takaisin teräsrunkoisten retkipyörien markkinoille. Osaaminenhan heillä teoriassa pitäisi olla vanhastaan. Eivät ne Kulkurit olleet niin huonoja.

Jos yhtään löytyy (perus)huoltotaitoa niin paras yleispyörä on käytettynä hankittu 70- tai 80-luvun teräsretkipyörä.

Maantiepyörä on todennäköisesti järkevin valinta, jos tuo soratien pätkä ei ole ihan mitään hirveää sepeliä. Renkaiden laatuun kannattaa kiinittää huomiota.

Crossarista en tiedä mitä meinaat mut mulla on tällanen vieläkin vähän harvinaista mallia oleva Nishiki Bigfoot Tr-29 (ensimäinen myynti tullut malli). Eli pyörä on maastopyörä, mutta renkaitten halkasia 29" se vois käydä sulle ku nenä päähän. Näitä 29" ei tee kovinmoni Nishikillä on muutama malli 600-2000e Giantilla tais olla pari ja jos rahaa löytyy niin gary fisherillä hinnat niissä alkaa noi 2000e

Niskahiessä kirjoitti:

Crossarista en tiedä mitä meinaat mut mulla on tällanen vieläkin vähän harvinaista mallia oleva Nishiki Bigfoot Tr-29 (ensimäinen myynti tullut malli). Eli pyörä on maastopyörä, mutta renkaitten halkasia 29" se vois käydä sulle ku nenä päähän. Näitä 29" ei tee kovinmoni Nishikillä on muutama malli 600-2000e Giantilla tais olla pari ja jos rahaa löytyy niin gary fisherillä hinnat niissä alkaa noi 2000e

Lue lisää

Siis kiekkojen koko on todellisuudessa sama! Tuollainen 29" sopii lyhyemmille työmatkoille ja hyökkäävään ajotyyliin erinomaisesti. Todellien kaupunkiviidakon ohjus. ;)

Työmatkatykki kirjoitti:

Siis kiekkojen koko on todellisuudessa sama! Tuollainen 29" sopii lyhyemmille työmatkoille ja hyökkäävään ajotyyliin erinomaisesti. Todellien kaupunkiviidakon ohjus. ;)

Näytä olevan esteenä, suosittelisin ajopeliksi ehdottomasti nojapyörää. Se on nopeampi ja ajomukavuudeltaan aivan eri planeetalata kuin pystypyörät. Tiesittekö, että polkupyörien nopeusennätys on nojapyörillä. Nojapyörää ei vieläkään hyväksytä kilpapyöräksi sen suvereenin nopeuden vuoksi tavallisen kilpapyörän rinnalla. Matkapyöränä mukavampaa menopeliä ei fillareista löydy, saahan polkija levätä mukavassa tuolissa ajaessaan. Nykyään on saatavana jo maastoonkin soveltuvia nojakkeja. Nojapyörät valmistyetaan aina parhaista komponenteista ja yleensä käsityönä, joten en näe mitään syytä miksi ei nojapyörien suosio lisääntyisi. Itse en edes kuvittelisi ajavani enää tavallista munamankelia, on se sen verran upeeta menoa. Nojakkeja saa täysjousitettuina ja yleensä niissä on hydrauliset levyjarrut ym. hienouksia ihan lompakon mukaan!
Suosittelen kaksi tai kolmipyöräistä nojakkia kaikille jotka pitävät pyöräilystä.

Python II kirjoitti:

Näytä olevan esteenä, suosittelisin ajopeliksi ehdottomasti nojapyörää. Se on nopeampi ja ajomukavuudeltaan aivan eri planeetalata kuin pystypyörät. Tiesittekö, että polkupyörien nopeusennätys on nojapyörillä. Nojapyörää ei vieläkään hyväksytä kilpapyöräksi sen suvereenin nopeuden vuoksi tavallisen kilpapyörän rinnalla. Matkapyöränä mukavampaa menopeliä ei fillareista löydy, saahan polkija levätä mukavassa tuolissa ajaessaan. Nykyään on saatavana jo maastoonkin soveltuvia nojakkeja. Nojapyörät valmistyetaan aina parhaista komponenteista ja yleensä käsityönä, joten en näe mitään syytä miksi ei nojapyörien suosio lisääntyisi. Itse en edes kuvittelisi ajavani enää tavallista munamankelia, on se sen verran upeeta menoa. Nojakkeja saa täysjousitettuina ja yleensä niissä on hydrauliset levyjarrut ym. hienouksia ihan lompakon mukaan!
Suosittelen kaksi tai kolmipyöräistä nojakkia kaikille jotka pitävät pyöräilystä.

Lue lisää

Nojakki on mielenkiintoinen valinta. Suomessa on tosin heikosti saatavana aloittelijan kukkarolle sopivia malleja. Joku pohjanmaalainen tavaratalo toi viimekesänä erän (kontti?). mutta sen jälkeen on ollut hiljaisempaa ainakin foorumeilla.

Pikänä miehenä mietityttää satulan, vai pitääkö puhua tuolista, koko. Autossakin on vaikeaa löytää hyvää asentoa, niin miten sitten nojakissa?

190cm kirjoitti:

Nojakki on mielenkiintoinen valinta. Suomessa on tosin heikosti saatavana aloittelijan kukkarolle sopivia malleja. Joku pohjanmaalainen tavaratalo toi viimekesänä erän (kontti?). mutta sen jälkeen on ollut hiljaisempaa ainakin foorumeilla.

Pikänä miehenä mietityttää satulan, vai pitääkö puhua tuolista, koko. Autossakin on vaikeaa löytää hyvää asentoa, niin miten sitten nojakissa?

Lue lisää

Sopivaa kolmipyöräistä nojakkia valmistetaan pohjanmaalla Härmäpyörän nimellä. Katso Googlesta nimellä härmäpyörä. Sopivan ajoasennon löysi Juha Mietokin!

itse mietin ihan samaa ja mielestä cc on paras ratkaisu.

ei ihan niin kova eikä syvä ajoasento kuin maantiepyörillä.
Vähän levemmät renkaat, mukavempi myös asfaltilla.
Monikäyttöisempi pyöränä, voi laittaa lokareita tms tarvittaessa

ehdottomasti cc

ehdottomasti cc kirjoitti:

itse mietin ihan samaa ja mielestä cc on paras ratkaisu.

ei ihan niin kova eikä syvä ajoasento kuin maantiepyörillä.
Vähän levemmät renkaat, mukavempi myös asfaltilla.
Monikäyttöisempi pyöränä, voi laittaa lokareita tms tarvittaessa

ehdottomasti cc

Lue lisää

Väittäisin, että asfaltilla kunnollinen maantiepyörä on kyllä mukavampi kuin crossari. Kokemusta molemmista on. Maantiepyörä on tieukempine kulmineen eloisampi ajettava.

Yleispyöränä cc taas on parempi. Se ei ehkä ole ihan niin mukava ajettava, mutta juuri varustelumahdollisuus on etu, jos ajaa kesät talvet vain yhdellä pyörällä.

Hauskempi kirjoitti:

Väittäisin, että asfaltilla kunnollinen maantiepyörä on kyllä mukavampi kuin crossari. Kokemusta molemmista on. Maantiepyörä on tieukempine kulmineen eloisampi ajettava.

Yleispyöränä cc taas on parempi. Se ei ehkä ole ihan niin mukava ajettava, mutta juuri varustelumahdollisuus on etu, jos ajaa kesät talvet vain yhdellä pyörällä.

Lue lisää

Itse päädyin maantie ja cc koeajojen jälkeen kuitenkin hybridiin. Ensimmäiset vain olivat liian äärimmäisiä. Maantiefillarilla hiekalle/soralle/sepelille tai pk-seudun kevyenliikenteenväyliä työmatka-ajoa reppu selässä? ahahahahahah, onnea matkaan. Taitaa olla se hybridi sellanen pyörien corolla, eli jokapaikan höylä joka selviää kaikesta tyydyttävästi. Siksi kansa niitä ostaa. Jäihän tuo maasturi vielä metsäpolkufiilistelyyn jos sille päälle sattuu.

filofiili kirjoitti:

Itse päädyin maantie ja cc koeajojen jälkeen kuitenkin hybridiin. Ensimmäiset vain olivat liian äärimmäisiä. Maantiefillarilla hiekalle/soralle/sepelille tai pk-seudun kevyenliikenteenväyliä työmatka-ajoa reppu selässä? ahahahahahah, onnea matkaan. Taitaa olla se hybridi sellanen pyörien corolla, eli jokapaikan höylä joka selviää kaikesta tyydyttävästi. Siksi kansa niitä ostaa. Jäihän tuo maasturi vielä metsäpolkufiilistelyyn jos sille päälle sattuu.

Lue lisää

Jaaha, jollakin kauppiaalla on liikaa hybridejä varstossa ja vain crossareita kysytään? Crossareissa on usein paikat tavaratelineellekkin, vaikka useat käyttävät työmatka-ajossa pikakiinitteisiä telineitä tai työmatkaajoon suunniteltuja suuria satulalaukkuja. Molemmat sopivat myös maantiepyörään haluaataessa.

http://www.topeak.com/products/Racks/RXBeamRackCarbon

http://www.topeak.com/products/Bags/DynaPackDX_raincover

Repusta juttu on oikeassa osittain. Aika paljon käytetään modernimpaa lähettilaukkua ja sen tyyppisiä ratkaisuja. Ne ovat mielyttävämpiä kuin reput.

http://www.ortlieb.de/index_white.php?lang=en&m1=0&m2=0&file=p-search.php

Lyhyet, alle kymmenen kilometrin matkat, joihin hybridi voisi kelvata, ovat nykyään sinkuloin heiniä. Katselin juuri keskiviikkona lenkillä ollessani, kun paikallisesta IT-keskittymästä kurvasi kolme nuorta miestä kotimatkalle fixillä. Sekin hybridin käyttömahdollisuus on mennyt paremmin siihen sopivalle pyörätyypille.

Fixin läpimurto kaupunkipyöränä on tämän kesän juttu. Käytännössä se vei viimeisenkin hybridin alueen, joten hybridejä ei kannata tilata enää kesälle 2011.

filofiili kirjoitti:

Itse päädyin maantie ja cc koeajojen jälkeen kuitenkin hybridiin. Ensimmäiset vain olivat liian äärimmäisiä. Maantiefillarilla hiekalle/soralle/sepelille tai pk-seudun kevyenliikenteenväyliä työmatka-ajoa reppu selässä? ahahahahahah, onnea matkaan. Taitaa olla se hybridi sellanen pyörien corolla, eli jokapaikan höylä joka selviää kaikesta tyydyttävästi. Siksi kansa niitä ostaa. Jäihän tuo maasturi vielä metsäpolkufiilistelyyn jos sille päälle sattuu.

Lue lisää

Hyvin ja vauhdikkaasti menee maantiepyörällä ja jopa reppu selässä Vantaan ja Helsingin kevyen liikenteen väylillä. Repun pyrin tientenkin jättämään kotiin jos en sitä todella tarvitse. Pyöräilypaidan takataskuihin mahtuu yllättävän paljon tavaraa :). Fitness hybridikin oli, mutta meni myyntiin kun sille ei tullut yhtään ajoja.

Juuso1001 kirjoitti:

Hyvin ja vauhdikkaasti menee maantiepyörällä ja jopa reppu selässä Vantaan ja Helsingin kevyen liikenteen väylillä. Repun pyrin tientenkin jättämään kotiin jos en sitä todella tarvitse. Pyöräilypaidan takataskuihin mahtuu yllättävän paljon tavaraa :). Fitness hybridikin oli, mutta meni myyntiin kun sille ei tullut yhtään ajoja.

Lue lisää

nimissä täytyy sanoa että seuraava kalustohankinta on sitten se maantiepyörä.
Iloisia kilometrejä kaikille!

filofiili kirjoitti:

nimissä täytyy sanoa että seuraava kalustohankinta on sitten se maantiepyörä.
Iloisia kilometrejä kaikille!

Selvä siirtymä on tapahtunut kolmen viimevuoden aikana työmatkapyöräilijöiden kaluatossa. Crosarit ja maantiepyörät ovat hyvin vahvasti esillä. Tämän kesän juttu ovat fixit.

Niinpä niin kirjoitti:

Jaaha, jollakin kauppiaalla on liikaa hybridejä varstossa ja vain crossareita kysytään? Crossareissa on usein paikat tavaratelineellekkin, vaikka useat käyttävät työmatka-ajossa pikakiinitteisiä telineitä tai työmatkaajoon suunniteltuja suuria satulalaukkuja. Molemmat sopivat myös maantiepyörään haluaataessa.

http://www.topeak.com/products/Racks/RXBeamRackCarbon

http://www.topeak.com/products/Bags/DynaPackDX_raincover

Repusta juttu on oikeassa osittain. Aika paljon käytetään modernimpaa lähettilaukkua ja sen tyyppisiä ratkaisuja. Ne ovat mielyttävämpiä kuin reput.

http://www.ortlieb.de/index_white.php?lang=en&m1=0&m2=0&file=p-search.php

Lyhyet, alle kymmenen kilometrin matkat, joihin hybridi voisi kelvata, ovat nykyään sinkuloin heiniä. Katselin juuri keskiviikkona lenkillä ollessani, kun paikallisesta IT-keskittymästä kurvasi kolme nuorta miestä kotimatkalle fixillä. Sekin hybridin käyttömahdollisuus on mennyt paremmin siihen sopivalle pyörätyypille.

Fixin läpimurto kaupunkipyöränä on tämän kesän juttu. Käytännössä se vei viimeisenkin hybridin alueen, joten hybridejä ei kannata tilata enää kesälle 2011.

Lue lisää

Meilläkin on jo muutama, jotka ajelevat tuollaista 15km työmatkaa fixillä.

Maailma muuttuu kirjoitti:

Selvä siirtymä on tapahtunut kolmen viimevuoden aikana työmatkapyöräilijöiden kaluatossa. Crosarit ja maantiepyörät ovat hyvin vahvasti esillä. Tämän kesän juttu ovat fixit.

Lue lisää

Jopa on muotitietoista sakkia! Fillaritkin hankitaan tredin mukaan!

Ihmettelijä! kirjoitti:

Jopa on muotitietoista sakkia! Fillaritkin hankitaan tredin mukaan!

Pikemminkin ei hankita enää muotipyöriä (hybridi), vaan hankitaan pyörä tarpeen mukaan. Tietoisuus lisääntyy. Netti on yksi tekijä, koska ihmiset eivät mene ihan yhtä helposti myyjän lankaan kuin aikaisemmin. Myyjä ei pysty myymään enää mihinkään kelpaamatonta hybridiä kaikille asiakkaille.

Samalla tekniikka on kehittynyt aika paljon viimeisinä vuosina, joten silläkin on vaikutuksensa. Työmatkapyöräilyssä esimerkiksi lukkopolkimista on tullut valtavirta. Nyt on enemmän kyse siitä, ajaako työmatkaa trekking-, maantie- vai maastokengillä.

Ehkä toisin päin kirjoitti:

Pikemminkin ei hankita enää muotipyöriä (hybridi), vaan hankitaan pyörä tarpeen mukaan. Tietoisuus lisääntyy. Netti on yksi tekijä, koska ihmiset eivät mene ihan yhtä helposti myyjän lankaan kuin aikaisemmin. Myyjä ei pysty myymään enää mihinkään kelpaamatonta hybridiä kaikille asiakkaille.

Samalla tekniikka on kehittynyt aika paljon viimeisinä vuosina, joten silläkin on vaikutuksensa. Työmatkapyöräilyssä esimerkiksi lukkopolkimista on tullut valtavirta. Nyt on enemmän kyse siitä, ajaako työmatkaa trekking-, maantie- vai maastokengillä.

Lue lisää

Käyttötarve on kaiken a ja o. Ei kannata hankkia mitään sekasikiötä, joka ei toimi missään käytössä. Kannattaa miettiä, missä pyörää oiekasti tarvitsee:
- lenkkipyörä tiellä on maantiepyörä,
- lenkkipyörä metsässä on maastopyörä,
- terassipyörä on citysinkula jne...

ratkaisee! kirjoitti:

Käyttötarve on kaiken a ja o. Ei kannata hankkia mitään sekasikiötä, joka ei toimi missään käytössä. Kannattaa miettiä, missä pyörää oiekasti tarvitsee:
- lenkkipyörä tiellä on maantiepyörä,
- lenkkipyörä metsässä on maastopyörä,
- terassipyörä on citysinkula jne...

Lue lisää

Vielä kun olisi jossain se varasto johon mahtuisi hyvin nuo kaikki eri pyörät kaikkiin käyttötarkoituksiin! Ja tietysti kerrottuna kaikkien parheenjäsenten määrällä eli vaikka meillä 4x3 kpl = 12 kpl...

HuiHaiVai kirjoitti:

Vielä kun olisi jossain se varasto johon mahtuisi hyvin nuo kaikki eri pyörät kaikkiin käyttötarkoituksiin! Ja tietysti kerrottuna kaikkien parheenjäsenten määrällä eli vaikka meillä 4x3 kpl = 12 kpl...

Lue lisää

Mutta missä oikeasti tarvitset polkupyörää? Ajatko oikeasti lenkkiä sekä maastossa että maantiellä? Ajatko terassille fillarilla? Mieti se käyttötarkoitus ja tee hankinta sen mukaan. Pyörä, joka ei kelpaa mihinkään, jää makaamaan sinne varastoon.

Säästät riihikuivaa rahaa, kun 1) ostat oikean kokoisen pyörän, 2) ostat oikean laisen pyörän ja 3) ostat riittävän laadukkaan pyörän. Kallein polkupyörä on se marketista halvalla ostettu hybridiromu, joka makaa käyttämättömänä taloyhtiön varastossa tai olikohan se vielä siellä. ;)

Oikea fillari on usein joku noista edellämainituista: citysinkula, maantiepyörä tai maastopyörä. Itselläni on aktiivikäytössä pari maantiepyörää ja yksi sinkula. Eikä noiden säilyttäminen kerrostalossa ole tuottanut tuskaa.

http://www.olmo.it/index.php/bikes/racing/item/racing/sintexveloce.html

http://www.konaworld.com/bike.cfm?content=paddy_wagon

Tuossa esimerkkejä ko pyörätyypeistä. Itse ajan vanhemmalla kalustolla. Kun ostaa kohtuu laadukkaita pyöriä, ei niitä tarvitse uusia vuosittain. Noilla pärjää pitkälle niin kauan, kun alla on asfalttia. Teräsrunkoinen retkipyörä on harkinnassa, mutta aika näyttää.

Alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

Mutta missä oikeasti tarvitset polkupyörää? Ajatko oikeasti lenkkiä sekä maastossa että maantiellä? Ajatko terassille fillarilla? Mieti se käyttötarkoitus ja tee hankinta sen mukaan. Pyörä, joka ei kelpaa mihinkään, jää makaamaan sinne varastoon.

Säästät riihikuivaa rahaa, kun 1) ostat oikean kokoisen pyörän, 2) ostat oikean laisen pyörän ja 3) ostat riittävän laadukkaan pyörän. Kallein polkupyörä on se marketista halvalla ostettu hybridiromu, joka makaa käyttämättömänä taloyhtiön varastossa tai olikohan se vielä siellä. ;)

Oikea fillari on usein joku noista edellämainituista: citysinkula, maantiepyörä tai maastopyörä. Itselläni on aktiivikäytössä pari maantiepyörää ja yksi sinkula. Eikä noiden säilyttäminen kerrostalossa ole tuottanut tuskaa.

http://www.olmo.it/index.php/bikes/racing/item/racing/sintexveloce.html

http://www.konaworld.com/bike.cfm?content=paddy_wagon

Tuossa esimerkkejä ko pyörätyypeistä. Itse ajan vanhemmalla kalustolla. Kun ostaa kohtuu laadukkaita pyöriä, ei niitä tarvitse uusia vuosittain. Noilla pärjää pitkälle niin kauan, kun alla on asfalttia. Teräsrunkoinen retkipyörä on harkinnassa, mutta aika näyttää.

Lue lisää

No meillä perheessä neljä jäsentä, joista ajaa kaksi henkilöä aktiivisesti maastoajoa. Kolme meistä on kiinnostunut ajamaan myös lenkkejä maantiellä. Kaksi menee lisäksi pyörällä kouluun ja kavereille. Kaksi ajaa osan työmatkasta pyörällä. Todellinen tarve olisi siis tällä hetkellä vähintään noin 9 pyörää. Käytännössä pyöriä on nyt viisi. Monesti siis ajetaan tarkoitukseen sopimattomalla pyörällä. Mutta varastoon ei vain mahdu enempää, siellä kun pitäisi säilyttää jotain muutakin kuin vain pyöriä...

HuiHaiVai kirjoitti:

No meillä perheessä neljä jäsentä, joista ajaa kaksi henkilöä aktiivisesti maastoajoa. Kolme meistä on kiinnostunut ajamaan myös lenkkejä maantiellä. Kaksi menee lisäksi pyörällä kouluun ja kavereille. Kaksi ajaa osan työmatkasta pyörällä. Todellinen tarve olisi siis tällä hetkellä vähintään noin 9 pyörää. Käytännössä pyöriä on nyt viisi. Monesti siis ajetaan tarkoitukseen sopimattomalla pyörällä. Mutta varastoon ei vain mahdu enempää, siellä kun pitäisi säilyttää jotain muutakin kuin vain pyöriä...

Lue lisää

Kaikilla maasturit, joissa toiset kiekot asfaltille ja maantiepyörät erikseen? No, onnistuu se noinkin. :D

Alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

Kaikilla maasturit, joissa toiset kiekot asfaltille ja maantiepyörät erikseen? No, onnistuu se noinkin. :D

Vaihtelevatko lapsetkin kiekkoja itse aina käytön mukaan? Realismia hoi! Toimii ehkä harrastuneella aikuisella mutta ei lapsilla tai taviksilla.

HuiHaiVai kirjoitti:

Vaihtelevatko lapsetkin kiekkoja itse aina käytön mukaan? Realismia hoi! Toimii ehkä harrastuneella aikuisella mutta ei lapsilla tai taviksilla.

Lapsella ja lapsella on tietysti eroa. Normaali reipas kymmenkesäinen poika osaa kyllä vaihtaa kiekot tarpeen mukaan. Isistä en tiedä. ;)

Fillari vaari kirjoitti:

Sopivaa kolmipyöräistä nojakkia valmistetaan pohjanmaalla Härmäpyörän nimellä. Katso Googlesta nimellä härmäpyörä. Sopivan ajoasennon löysi Juha Mietokin!

Enpä keksi mikä Härmäpyörässä olisi parempaa kuin esim. HP Velotechnik Scorpion (/fs) -pyörässä.
http://www.hpvelotechnik.com/index_e.html
ftp://ftp.hpvelotechnik.com/prospekte/scorpion_prospekt_2011_eur_e.pdf
ftp://ftp.hpvelotechnik.com/prospekte/scorpionfs_prospekt_2011_eur_e.pdf

tyyyyyyyyyyreq kirjoitti:

Enpä keksi mikä Härmäpyörässä olisi parempaa kuin esim. HP Velotechnik Scorpion (/fs) -pyörässä.
http://www.hpvelotechnik.com/index_e.html
ftp://ftp.hpvelotechnik.com/prospekte/scorpion_prospekt_2011_eur_e.pdf
ftp://ftp.hpvelotechnik.com/prospekte/scorpionfs_prospekt_2011_eur_e.pdf

Lue lisää

Enemmän on työmatkaliikenteessä nojakkeja kuin viimekesänä. Se on ainakin minulla ensituntuma.

Lisää liikenteessä kirjoitti:

Enemmän on työmatkaliikenteessä nojakkeja kuin viimekesänä. Se on ainakin minulla ensituntuma.

Sama tuntuma! Ajan Espoosta Helsingin keskustaan. Nojakkeja on enemmän ja kun lyhyellä matkalla ylivoimaiset jopot ja mummikset unohdetaan, niin pyöräkanta on kääntynyt hybrideistä crossareihin. Droppitanko on fiksumpi valinta työmatkakäytössä!

Alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

Sama tuntuma! Ajan Espoosta Helsingin keskustaan. Nojakkeja on enemmän ja kun lyhyellä matkalla ylivoimaiset jopot ja mummikset unohdetaan, niin pyöräkanta on kääntynyt hybrideistä crossareihin. Droppitanko on fiksumpi valinta työmatkakäytössä!

Lue lisää

Toinen selvä muutos on, että uuden näköiset pyörät ovat Espoon puolessa pääsääntöisesti crossareita.

Kevät fiilistä kirjoitti:

Toinen selvä muutos on, että uuden näköiset pyörät ovat Espoon puolessa pääsääntöisesti crossareita.

Iltalenkiltä juuri tulleena niin kaikki vastaan tulleet pyörät olivat maantiepyöriä!

Ja vastauksista huomaat, kuinka paljon ihmisille on ollut hyötyä tekstistä. :)

Hybridithän unohtuivat tuosta litaniastasi, joka kertonee lähinnä negatiivisesta asennoitumisesta keskivertopyöräilijään. Toiseen ketjuun linkkasinkin jo tämän GT Traffic 1.0:n, joka Fillarimessuilla julistettiin vuoden polkupyöräksi.

http://www.sport-lehti.fi/artikkeli/3497/vuoden-polkupyora-gt-traffic-1-0/

Seurakunta oli sekalainen. Onko missään linkissä kaikkia ehdokkaita?

Perus vastauksia

Perus kysymyksiin kirjoitti:

Perus vastauksia

Samat kysymykset!

Kevään tullen tulee taas samoja kysymyksiä.

Varmasti on kivaa ajaa huonolaatuisilla ja huonosti ylläpidetyillä polkupyörillä jotka ovat kaiken lisäksi todella epämääräisesti kuormattuja.

55555555555555555555 kirjoitti:

Varmasti on kivaa ajaa huonolaatuisilla ja huonosti ylläpidetyillä polkupyörillä jotka ovat kaiken lisäksi todella epämääräisesti kuormattuja.

Miten niin huonolaatuisilla? Hybridi ja mummonpyöriä on monenlaisia. Tunnetut merkit kuten cresent, nishiki, kona ym. tekevät laadukkaita pyöriä - myös hybridejä.

Hybridejä on monenlaisia. Osa on enemmänkin urheiluun suunniteltuja maantieohjuksia, joiden sijasta aivan hyvin ajelee maantiepyörällä. Jostain käsittämättömästä syystä juuri näitä kuitenkin täällä on kehuttu??? On myös laadukkaita perushybridejä, jotka kestävät ja joilla onnistuu ajaa tarvittaessa epämääräistesti lastattuna. Ainakin paremmin kuin turhan agressiivinen ja kevyt maantiepyörä tai cc ym. urheilupyörä jonka jäsentä on trimmattu lähinnä useita tunteja kestävään vauhdikkaaseen ajoon. Melko harva kuitenkaan menee fillarilla miljoonaa polkien useiden kymmenien kilometrien päähän kauppaan, lähettää ostokset taksilla kotiin ja yrittää ehtiä sillä kilpapyörällä ottamaan vastaan lähetyksen..

Eli muovipussi tai pari tangossa ja/tai iso urheilukassi selässä on mukavampi polkasta pyörällä kun kävellä samojen samojen kanssa, kunhan ajoasento on sopivan rento ja pystyy havannoimaan ympäröivän liikenteen. Kun sillä samalla pyörällä on mukavampi polkasta aamulla duuniin, mitä jollain ss/fiksillä tai mtb:llä niin sitä parempi siitä huolimatta että jollain urheilupyörällä saman matkan taittaisi puolisen minuuttia nopeammin.

Hei halloota. Koittakaa ihan aikuisen oikeasti ymmärtää että useimmille polkupyörä on vain kulkuväline joka on jonkinasteinen kompromissi kävelyn ja autoilun väliltä.. Siihen nähden se kompromissi mummonpyörän mtb:n ja maantiepyörän välimaastosta on pieni juttu..

huomentarupiperseet kirjoitti:

Miten niin huonolaatuisilla? Hybridi ja mummonpyöriä on monenlaisia. Tunnetut merkit kuten cresent, nishiki, kona ym. tekevät laadukkaita pyöriä - myös hybridejä.

Hybridejä on monenlaisia. Osa on enemmänkin urheiluun suunniteltuja maantieohjuksia, joiden sijasta aivan hyvin ajelee maantiepyörällä. Jostain käsittämättömästä syystä juuri näitä kuitenkin täällä on kehuttu??? On myös laadukkaita perushybridejä, jotka kestävät ja joilla onnistuu ajaa tarvittaessa epämääräistesti lastattuna. Ainakin paremmin kuin turhan agressiivinen ja kevyt maantiepyörä tai cc ym. urheilupyörä jonka jäsentä on trimmattu lähinnä useita tunteja kestävään vauhdikkaaseen ajoon. Melko harva kuitenkaan menee fillarilla miljoonaa polkien useiden kymmenien kilometrien päähän kauppaan, lähettää ostokset taksilla kotiin ja yrittää ehtiä sillä kilpapyörällä ottamaan vastaan lähetyksen..

Eli muovipussi tai pari tangossa ja/tai iso urheilukassi selässä on mukavampi polkasta pyörällä kun kävellä samojen samojen kanssa, kunhan ajoasento on sopivan rento ja pystyy havannoimaan ympäröivän liikenteen. Kun sillä samalla pyörällä on mukavampi polkasta aamulla duuniin, mitä jollain ss/fiksillä tai mtb:llä niin sitä parempi siitä huolimatta että jollain urheilupyörällä saman matkan taittaisi puolisen minuuttia nopeammin.

Hei halloota. Koittakaa ihan aikuisen oikeasti ymmärtää että useimmille polkupyörä on vain kulkuväline joka on jonkinasteinen kompromissi kävelyn ja autoilun väliltä.. Siihen nähden se kompromissi mummonpyörän mtb:n ja maantiepyörän välimaastosta on pieni juttu..

Lue lisää

Oletkos koskaan kuullut tavaratelineistä ja sivulaukuista? Ei tarvitsisi vaarantaa omaa ja muiden henkeä ja terveyttä epämääräisillä ohjaustankokauppakassivirityksillä.

55555555555555555555 kirjoitti:

Oletkos koskaan kuullut tavaratelineistä ja sivulaukuista? Ei tarvitsisi vaarantaa omaa ja muiden henkeä ja terveyttä epämääräisillä ohjaustankokauppakassivirityksillä.

Oletko koskaan yrittänyt kuljettaa kauppakasseja maitopurkkeineen tarkalla, tai yrittänyt käydä pyörälaukkujen kanssa kaupassa? Tai oletko käynyt ylipäänsä kaupassa karkkihyllyjä pitemmällä?

Tilanteeseen soveltuvalla pyörällä ja tilannenopeudella viritys ei ole vaarallinen. Samaa ei voi sanoa näistä käveliöiden välissä miljoonaa puikkelehtivistä, pahimmillaan jarruttomalla fiksillä, puikkelehtivista "tosipyöräiliöistä".

edelliselle kirjoitti:

Oletko koskaan yrittänyt kuljettaa kauppakasseja maitopurkkeineen tarkalla, tai yrittänyt käydä pyörälaukkujen kanssa kaupassa? Tai oletko käynyt ylipäänsä kaupassa karkkihyllyjä pitemmällä?

Tilanteeseen soveltuvalla pyörällä ja tilannenopeudella viritys ei ole vaarallinen. Samaa ei voi sanoa näistä käveliöiden välissä miljoonaa puikkelehtivistä, pahimmillaan jarruttomalla fiksillä, puikkelehtivista "tosipyöräiliöistä".

Lue lisää

Minulla on kauppareissuilla joko mummiksessa siihen suunniteltu irtokori tangossa tai crossarissa pikakiinitteinen tarakka ja siinä Ortlieb'in laukut. En siis ole yrittänyt käydä kaupassa sivulaukkujen kanssa, vaan olen käynyt siellä.

Yksi tuttava, joka ei koskaan käytä autoa kauppamatkalla, hakee viikonlopun sapuskat ja muut suuret ostokset peräkärryllä. Aktiivipyöräilijät harvemmin virittelevät mitään vaan käyttävät pyöräänsä ja sen lisävarusteitaharkitusti.

Alkup. Maantiepyöräi kirjoitti:

Minulla on kauppareissuilla joko mummiksessa siihen suunniteltu irtokori tangossa tai crossarissa pikakiinitteinen tarakka ja siinä Ortlieb'in laukut. En siis ole yrittänyt käydä kaupassa sivulaukkujen kanssa, vaan olen käynyt siellä.

Yksi tuttava, joka ei koskaan käytä autoa kauppamatkalla, hakee viikonlopun sapuskat ja muut suuret ostokset peräkärryllä. Aktiivipyöräilijät harvemmin virittelevät mitään vaan käyttävät pyöräänsä ja sen lisävarusteitaharkitusti.

Lue lisää

http://www.kareisenpyorakorjaamo.net/perakarryt/yak.html

Kevään tultua tieverkolle ovat taas ilmestyneet ”tavallisten tallaajien” epämääräiset viritykset. Ketjujen kitinä kuuluu kilometrin päähän. Vaihteet ja jarrut eivät ole toimineet vuosiin. Ohjaustangossa voi roikkua kauppakassi tai tavaratelineeseen on voitu viritellä hinattavaksi vaikkapa lentolaukku. Eteneminen on ihmeellistä vaappumista tien puolelta toiselle. Miksi tuollaista täytyy puolustella?

”Useimmalle aktiivipyöräiliälle fillari ei ole laite, jolla pyritään maksimaaliseen keskivauhtiin,”

Väärä dilemma. Polkupyörää voi huoltaa asianmukaisesti ja kuormankin voi kiinnittää kunnolla, vaikkei pyrkisi maksimaaliseen keskivauhtiin.

Itse aloit jakamaan täällä hengenvaarallisia neuvoja.

Samat kysymykset jälleen ajankohtaisia.