Etuveto - takatyöntö

Niin minäkin :)

http://edger9.com/TOUR/TheGardener2snaps/gay_sex_race_cooper9-8.jpg

230hp ja sumuvalot päällä. Radalle ei ole asiaa koska liikenneympyrässä voi tehdä samat temput. Tämä menee moottoriurheilun yläpuolelle.

No eipäs nyt puhella sentään höpöjä.... Eihän? Tässä on sulle 300hp etuveto joka taittuu ihan kivasti kurveihinkin.

http://www.youtube.com/watch?v=GSP_MvxtoeU

molottaja_ kirjoitti:

No eipäs nyt puhella sentään höpöjä.... Eihän? Tässä on sulle 300hp etuveto joka taittuu ihan kivasti kurveihinkin.

http://www.youtube.com/watch?v=GSP_MvxtoeU

Lue lisää

jättää radalla monet takavedot kuin paikoilleen. Vetotavalla ei ole väliä jos auto on muuten hyvin tehty. Kävin myös koeajamassa RS Focuksen ja täytyy sanoa että on todella nautinnollinen peli mutkaisella tiellä. BMW 135i ei pärjännyt ajo-ominaisuuksien osalta Focukselle, näin siis itse tekemässä vertailussani. Toki nuo ovat vähän erilaisia autoja mutta hinta ja tehot niissä on suunnilleen samat joten päätin niitä sitten vertailla.

Ärräss kirjoitti:

jättää radalla monet takavedot kuin paikoilleen. Vetotavalla ei ole väliä jos auto on muuten hyvin tehty. Kävin myös koeajamassa RS Focuksen ja täytyy sanoa että on todella nautinnollinen peli mutkaisella tiellä. BMW 135i ei pärjännyt ajo-ominaisuuksien osalta Focukselle, näin siis itse tekemässä vertailussani. Toki nuo ovat vähän erilaisia autoja mutta hinta ja tehot niissä on suunnilleen samat joten päätin niitä sitten vertailla.

Lue lisää

Mun mielestä tuo BMW 135i on ihan vitun ruma. Ei kyllä kehtaa edes nousta tommosesta pappa- kiesistä julkisella paikalla.

molottaja_ kirjoitti:

No eipäs nyt puhella sentään höpöjä.... Eihän? Tässä on sulle 300hp etuveto joka taittuu ihan kivasti kurveihinkin.

http://www.youtube.com/watch?v=GSP_MvxtoeU

Lue lisää

Et tiedä mitää autourheilusta jos kuvittelen vastaheiton vastaheiton vastaheitolla ja lopuksi mutka sivuluisussa olevan jotenkin nope tapa. EI NÄIN... Teineihin varmaan näyttävin on nopein!

Ärräss kirjoitti:

jättää radalla monet takavedot kuin paikoilleen. Vetotavalla ei ole väliä jos auto on muuten hyvin tehty. Kävin myös koeajamassa RS Focuksen ja täytyy sanoa että on todella nautinnollinen peli mutkaisella tiellä. BMW 135i ei pärjännyt ajo-ominaisuuksien osalta Focukselle, näin siis itse tekemässä vertailussani. Toki nuo ovat vähän erilaisia autoja mutta hinta ja tehot niissä on suunnilleen samat joten päätin niitä sitten vertailla.

Lue lisää

on hiukan eri asia kuin nopeaa, kierrosaikaa ajettavaa rata-ajoa! Sielä vetotavalla on väliä

Ei hissun kissun kirjoitti:

on hiukan eri asia kuin nopeaa, kierrosaikaa ajettavaa rata-ajoa! Sielä vetotavalla on väliä

siis tehokkaista autoista. Laamat autot, ovat etuvedot todennäkösesti nopeampia. Ei ole niin paljon tehöhäviöö, ei kumminkaan tehoa kaasuttaessa että puskisi.

Kilpa-ajajajaja kirjoitti:

Et tiedä mitää autourheilusta jos kuvittelen vastaheiton vastaheiton vastaheitolla ja lopuksi mutka sivuluisussa olevan jotenkin nope tapa. EI NÄIN... Teineihin varmaan näyttävin on nopein!

Lue lisää

Sun kokemukset kilpa-ajosta perustuu korkeintaan kaverilta lainattuun ps2 rallipeliin.

ufoufoufo kirjoitti:

Sun kokemukset kilpa-ajosta perustuu korkeintaan kaverilta lainattuun ps2 rallipeliin.

Olisko mitenkää mahdollista asian oleban täysin päinvastoin, taidat siis puhua itsestä... Sinähän jopa ajattelin ton linkkisi perusteella tuon olevan nopeaa rata-ajoa kun heitellään autoa ja nypitään narusta! Kaukana siitä. Itseasiassa kyllä olen harrastanut mikroautoilua nyt 9 vuotta, sekä isoveljeni Legends autolla tullut kisailtua. Eikä siinä mitään, aina voi harrastaa mutta pyttyjä on jokaväriä kaapit täynnä! Mutta sähän taidatki tuntee mut niin perkeleen hyvin että voit muuta väittää :D hyvä sulle, toiset tykkää meedioilla netissä ja toiset elää oikeaa elämää!

AJAJAJAJAJAJA kirjoitti:

Olisko mitenkää mahdollista asian oleban täysin päinvastoin, taidat siis puhua itsestä... Sinähän jopa ajattelin ton linkkisi perusteella tuon olevan nopeaa rata-ajoa kun heitellään autoa ja nypitään narusta! Kaukana siitä. Itseasiassa kyllä olen harrastanut mikroautoilua nyt 9 vuotta, sekä isoveljeni Legends autolla tullut kisailtua. Eikä siinä mitään, aina voi harrastaa mutta pyttyjä on jokaväriä kaapit täynnä! Mutta sähän taidatki tuntee mut niin perkeleen hyvin että voit muuta väittää :D hyvä sulle, toiset tykkää meedioilla netissä ja toiset elää oikeaa elämää!

Lue lisää

et vaikuttaisi paskan puhujalta niin kerrotko ikäsi ja mitä luokkaa olet ajanut viimeksi mikroautolla? Entä paras sijoituksesi Legendsillä?

AJAJAJAJAJAJA kirjoitti:

Olisko mitenkää mahdollista asian oleban täysin päinvastoin, taidat siis puhua itsestä... Sinähän jopa ajattelin ton linkkisi perusteella tuon olevan nopeaa rata-ajoa kun heitellään autoa ja nypitään narusta! Kaukana siitä. Itseasiassa kyllä olen harrastanut mikroautoilua nyt 9 vuotta, sekä isoveljeni Legends autolla tullut kisailtua. Eikä siinä mitään, aina voi harrastaa mutta pyttyjä on jokaväriä kaapit täynnä! Mutta sähän taidatki tuntee mut niin perkeleen hyvin että voit muuta väittää :D hyvä sulle, toiset tykkää meedioilla netissä ja toiset elää oikeaa elämää!

Lue lisää

vaikuttaisi paskan puhujalta niin kerrotko ikäsi ja viimeisin luokka jota olet ajanut mikroautolla? Entä paras sijoituksesi Legendsillä?

,,,,,,,,, kirjoitti:

et vaikuttaisi paskan puhujalta niin kerrotko ikäsi ja mitä luokkaa olet ajanut viimeksi mikroautolla? Entä paras sijoituksesi Legendsillä?

Ei tarvi sulle alkaa ripittäytymää :D HALOO ikää on 25 ykköspakaaleja löytyy tottatosiaa paljon. Legendsillä ei oo tullu oltua ku parissa kisassa. Mikroautoluokkia on menty jo monia luokkia kokeillen. Mun elämänkertaa en rupee kirjottelee jollekki teiniprovoilialle sen enempää... Mutta jos aiheessa pysytään olet toden tosiaa tyhmää täynnä jos kantani olevan väärä, että etuveto on se oikea.

Täähän on iha susi kirjoitti:

Ei tarvi sulle alkaa ripittäytymää :D HALOO ikää on 25 ykköspakaaleja löytyy tottatosiaa paljon. Legendsillä ei oo tullu oltua ku parissa kisassa. Mikroautoluokkia on menty jo monia luokkia kokeillen. Mun elämänkertaa en rupee kirjottelee jollekki teiniprovoilialle sen enempää... Mutta jos aiheessa pysytään olet toden tosiaa tyhmää täynnä jos kantani olevan väärä, että etuveto on se oikea.

Lue lisää

siis vaan pari. Mutta paljon velipojan kanssa ajamista löytyy kyllä.

Täähän on iha susi kirjoitti:

Ei tarvi sulle alkaa ripittäytymää :D HALOO ikää on 25 ykköspakaaleja löytyy tottatosiaa paljon. Legendsillä ei oo tullu oltua ku parissa kisassa. Mikroautoluokkia on menty jo monia luokkia kokeillen. Mun elämänkertaa en rupee kirjottelee jollekki teiniprovoilialle sen enempää... Mutta jos aiheessa pysytään olet toden tosiaa tyhmää täynnä jos kantani olevan väärä, että etuveto on se oikea.

Lue lisää

pidä ripittäytyä. Kerro sen mikroauto luokan nimi mitä olet viimeksi ajanut tai edes kaluston merkki millä olet viimeksi ajanut. Taidat olla vain pelkkä mussuttaja.

offroad_ kirjoitti:

Mun mielestä tuo BMW 135i on ihan vitun ruma. Ei kyllä kehtaa edes nousta tommosesta pappa- kiesistä julkisella paikalla.

eli jos auto on ruma niin on se myös huono ajaa, eli kaikki nykyautot ovat huonoja ajaa..

,,,,,,,,,, kirjoitti:

eli jos auto on ruma niin on se myös huono ajaa, eli kaikki nykyautot ovat huonoja ajaa..

Bemarit.

mmmmmmqqq kirjoitti:

Bemarit.

Varsinkin KAIKKI nykyiset muoviautot niin bemarit toyotat audit kuin mesetkin. Niinkuin samasta muovista sulatetut. Normiautoista yksikään ei ole toistaan hienompi, eihän noita edes tahdo tuntea on ..

mmmmmmqqq kirjoitti:

Bemarit.

Nykyautoista ei yksikään ole huono ajaa, on vain huonoja kuskeja.. Nää nyky lippispäät ei pysyis tätäkään vähää tiellä 70-80 luvun autoilla.

jamppa.. kirjoitti:

Nykyautoista ei yksikään ole huono ajaa, on vain huonoja kuskeja.. Nää nyky lippispäät ei pysyis tätäkään vähää tiellä 70-80 luvun autoilla.

aivan oikea havainto. Nykypoikasilta puuttuu kaikenlainen tuntuma todellisuuteen. Elävät näköjään armeijassakin (kuka sinne otenaan) pleikkarivaihetta, eivätkä näköjään tunne rajojaan missään elämäntilanteessa. Kun juostaan sitten kärsä edellä seinää päin, ollaan valittamassa ja vääntämässä syy omasta tyhmyydestä aina jollekin toiselle.

Vetonivelien vaihto kuuluu varikkokäyntiin...

Pieni sadekuuro niin takaveto-formulat pyörii kuin pieru saksalaisissa nahkahousuissa.
Mitenkähän formulat pärjäisi jäällä ja lumella? Eipä pärjää takaveto-bemaritkaan.
Että se takatuuppareista.

asfaltilla kirjoitti:

Pieni sadekuuro niin takaveto-formulat pyörii kuin pieru saksalaisissa nahkahousuissa.
Mitenkähän formulat pärjäisi jäällä ja lumella? Eipä pärjää takaveto-bemaritkaan.
Että se takatuuppareista.

Lue lisää

Älä vaan kerro sitä niille tuhansille Suomalaisille jotka ovat vuosikymmenet ajaneet bemareilla kesät-talvet ilman minkäänlaisia ongelmia.

Pekka- kirjoitti:

Älä vaan kerro sitä niille tuhansille Suomalaisille jotka ovat vuosikymmenet ajaneet bemareilla kesät-talvet ilman minkäänlaisia ongelmia.

Melkosta nuljuamista se on bemarin talviajo.
Ja kesät talvet noita näkee tolpan ympäri kääriytyneenä.
Että se bemarin ajettavuudesta yleensäkin.

tuo on kirjoitti:

Melkosta nuljuamista se on bemarin talviajo.
Ja kesät talvet noita näkee tolpan ympäri kääriytyneenä.
Että se bemarin ajettavuudesta yleensäkin.

kohdallani on sattunut yllättävä poikkeus,kahdella bemarilla(530d 740d)olen ongelmitta autoillut usean talven kitkarenkailla...

rattimieheteriksee kirjoitti:

kohdallani on sattunut yllättävä poikkeus,kahdella bemarilla(530d 740d)olen ongelmitta autoillut usean talven kitkarenkailla...

Tarkoitus ei ollut jälleen aloittaa kinastelua etu- tai takavedon paremmuudesta, vaan päinvastoin haastaa autoilun harrastajia kilpailemaan jääradalle ja antaa kellon ratkaista paremmuus. Jäärataharjoittelu tekee muutenkin hyvää kelle tahansa. Osa kirjoittaneista kyllä kirjoittaa sellaisella agressiolla että on todella syytä toivoa etteivät he aja, niinkuin kirjoittavat. Sitten kun tulevat ajokortti-ikään...
Yhtä kaikki, Hyvinkäällä tavataan.

Breitling kirjoitti:

Tarkoitus ei ollut jälleen aloittaa kinastelua etu- tai takavedon paremmuudesta, vaan päinvastoin haastaa autoilun harrastajia kilpailemaan jääradalle ja antaa kellon ratkaista paremmuus. Jäärataharjoittelu tekee muutenkin hyvää kelle tahansa. Osa kirjoittaneista kyllä kirjoittaa sellaisella agressiolla että on todella syytä toivoa etteivät he aja, niinkuin kirjoittavat. Sitten kun tulevat ajokortti-ikään...
Yhtä kaikki, Hyvinkäällä tavataan.

Lue lisää

se kinastelu onkin,ihmettelen vain miksi joka jutussa joku järjenjättiläinen keksii väittää miten takavedolla ei pärjää talvella.Olen autoillut talvikelissä sekä etu- että takavetoisella autolla,enkä huomannut kumpaakaan toista oleellisesti paremmaksi

Itse pidän enemmän takavetoisen loogisesta käytöksestä,vaikka nykyisin auto on vaihtunut naapurimaan etuvetomerkkiin.

Eikös se ole parasta, jos otat naapurin pojan kaveriksi ja annat poikaystävän vetää edestä samaan aikaan kuin naapurinpoika työntää takaa ;)

mukavinta kirjoitti:

Eikös se ole parasta, jos otat naapurin pojan kaveriksi ja annat poikaystävän vetää edestä samaan aikaan kuin naapurinpoika työntää takaa ;)

Huomenna Hyvinkäälle ajamaan jäälle!

Breitling kirjoitti:

Huomenna Hyvinkäälle ajamaan jäälle!

ei mistään muusta.

Laitetaan jäinen tie ja lähetään paikalta liikkeelle, niin varmasti 0-100 kiihdytyksessä voitan jokaisen etu ja takavetoauton esim. täysin vakiolla nelivetoisella Subaru Legacy:lla ja ei siihen kaksveto auton kyykyttämiseen jäällä todennäköisesti tarvita paljoa neliveto Hiacea kummempaa vehettä. Eli turhaa täällä yritetään fysiikanlakeja vastaan tapella. Ehkä etuvetojannut ovat jo ajat sitten hyväksyneet fysiikanlait eli talvella neliveto on yliveto.

puhua kirjoitti:

Laitetaan jäinen tie ja lähetään paikalta liikkeelle, niin varmasti 0-100 kiihdytyksessä voitan jokaisen etu ja takavetoauton esim. täysin vakiolla nelivetoisella Subaru Legacy:lla ja ei siihen kaksveto auton kyykyttämiseen jäällä todennäköisesti tarvita paljoa neliveto Hiacea kummempaa vehettä. Eli turhaa täällä yritetään fysiikanlakeja vastaan tapella. Ehkä etuvetojannut ovat jo ajat sitten hyväksyneet fysiikanlait eli talvella neliveto on yliveto.

Lue lisää

kenen gummi pitää.

siinäse kirjoitti:

kenen gummi pitää.

mun poikaystävällä luiskahti kumi pois paikoiltaan.

puhua kirjoitti:

Laitetaan jäinen tie ja lähetään paikalta liikkeelle, niin varmasti 0-100 kiihdytyksessä voitan jokaisen etu ja takavetoauton esim. täysin vakiolla nelivetoisella Subaru Legacy:lla ja ei siihen kaksveto auton kyykyttämiseen jäällä todennäköisesti tarvita paljoa neliveto Hiacea kummempaa vehettä. Eli turhaa täällä yritetään fysiikanlakeja vastaan tapella. Ehkä etuvetojannut ovat jo ajat sitten hyväksyneet fysiikanlait eli talvella neliveto on yliveto.

Lue lisää

Laita tänne joku etuvetolinkki, jossa etuveto laittaa nelivetoa 1000-0 viivalta tai mistään muaalta.

Sehän tiedetään, että jos viedään esim. Audin neliveto radalle Bemarin takavetoa vastaan niin tulos on murskaava Bemarin ja takavedon hyväksi (tai Mersun takavetoa vastaan).

http://www.youtube.com/watch?v=DaZExdTHHjY
BMW M3 vs Mercedes C63 AMG vs Audi RS4 in Spain - Top Gear - BBC

murskaavaa kirjoitti:

Laita tänne joku etuvetolinkki, jossa etuveto laittaa nelivetoa 1000-0 viivalta tai mistään muaalta.

Sehän tiedetään, että jos viedään esim. Audin neliveto radalle Bemarin takavetoa vastaan niin tulos on murskaava Bemarin ja takavedon hyväksi (tai Mersun takavetoa vastaan).

http://www.youtube.com/watch?v=DaZExdTHHjY
BMW M3 vs Mercedes C63 AMG vs Audi RS4 in Spain - Top Gear - BBC

Lue lisää

Missä on muuten mersu näistä diesel-karkeloista???? Ai niin, mersu on herrasmiesauto, sillä ei ole mitään tekoa suorituskyvyn kanssa?

puhua kirjoitti:

Laitetaan jäinen tie ja lähetään paikalta liikkeelle, niin varmasti 0-100 kiihdytyksessä voitan jokaisen etu ja takavetoauton esim. täysin vakiolla nelivetoisella Subaru Legacy:lla ja ei siihen kaksveto auton kyykyttämiseen jäällä todennäköisesti tarvita paljoa neliveto Hiacea kummempaa vehettä. Eli turhaa täällä yritetään fysiikanlakeja vastaan tapella. Ehkä etuvetojannut ovat jo ajat sitten hyväksyneet fysiikanlait eli talvella neliveto on yliveto.

Lue lisää

Miksei siis takavedolla pärjäisi ne muutamat päivät ja mihin tarttee nelivetoa? Nyt on erittäin poikkeuksellinen talvi, seuraavat 20 talvea menee taas paljaalla asfaltilla etelässä.

luikas kirjoitti:

Miksei siis takavedolla pärjäisi ne muutamat päivät ja mihin tarttee nelivetoa? Nyt on erittäin poikkeuksellinen talvi, seuraavat 20 talvea menee taas paljaalla asfaltilla etelässä.

Lue lisää

Tuohan on hyvä ajatustapa, että liukasta on vain pieni osa vuodesta. Eihän sitä liukasta tarvi ollakkaan kuin muutama päivä vuodessa etelässä, niin jengi on vaikeuksissa ja penkat pullollaan autoja. Sitten peltikorjaamot huutavat hoosiannaa ja vakuutusmaksut nousee.

Tämmöstä tälläkertaa kirjoitti:

Tuohan on hyvä ajatustapa, että liukasta on vain pieni osa vuodesta. Eihän sitä liukasta tarvi ollakkaan kuin muutama päivä vuodessa etelässä, niin jengi on vaikeuksissa ja penkat pullollaan autoja. Sitten peltikorjaamot huutavat hoosiannaa ja vakuutusmaksut nousee.

Lue lisää

Sekä on sun päätelmäs ajatellen Suomenmaata? Vai se, että kukaan muu ei osaa ajaa ilman nelivetoa kun sä et osaa ajaa? Kylläpä ne autot menee sinne penkkaan ihan riippumatta vetotavasta ja riippuen kuskista.

penkkis kirjoitti:

Sekä on sun päätelmäs ajatellen Suomenmaata? Vai se, että kukaan muu ei osaa ajaa ilman nelivetoa kun sä et osaa ajaa? Kylläpä ne autot menee sinne penkkaan ihan riippumatta vetotavasta ja riippuen kuskista.

Lue lisää

Kummasti vaan tuo etuvetoinen Citikka BX ohitteli hyvinkäällä niin neliveto Audit, Subarut kuin Mitsutkin. Bemarit lähinnä muodostivat jonoja taakseen.

http://www.youtube.com/watch?v=-UxOEXAL6zs&feature=channel

penkkis kirjoitti:

Sekä on sun päätelmäs ajatellen Suomenmaata? Vai se, että kukaan muu ei osaa ajaa ilman nelivetoa kun sä et osaa ajaa? Kylläpä ne autot menee sinne penkkaan ihan riippumatta vetotavasta ja riippuen kuskista.

Lue lisää

No jos suhteutetaan vaikka myytyihin autoihin nähden ulosajotilastoja, niin kyllä tuolla penkassa aika harvoin nelivetoautoja näkee. Ja nyt sitten puhun puhtaasti ulosajoista. En kolarin takia penkassa lepääviä. Ja puhtaasti ulosajotilastoissa taas takavetoautot kyllä loistavat määrällisesti. Mutta tällä palstalla nyt on turha tästä asiasta jatkaa, kun täällä muutetaan mustakin valkoiseksi ja fysiikanlait kumotaan totaalisesti, joten eiköhän tämä ole tässä.

murskaavaa kirjoitti:

Laita tänne joku etuvetolinkki, jossa etuveto laittaa nelivetoa 1000-0 viivalta tai mistään muaalta.

Sehän tiedetään, että jos viedään esim. Audin neliveto radalle Bemarin takavetoa vastaan niin tulos on murskaava Bemarin ja takavedon hyväksi (tai Mersun takavetoa vastaan).

http://www.youtube.com/watch?v=DaZExdTHHjY
BMW M3 vs Mercedes C63 AMG vs Audi RS4 in Spain - Top Gear - BBC

Lue lisää

http://www.germancarzone.com/internal-combustion/27840-powercar-audi-rs6-vs-bmw-m5.html

http://www.m5board.com/vbulletin/e60-m5-e61-m5-touring-discussion/117527-auto-bild-test-bmw-m5-touring-audi-rs6-alpina-b5s-touri...

http://www.youtube.com/watch?v=EyKstZ6a5ag

Mihin BMW jäi?

liukkaalla kirjoitti:

No jos suhteutetaan vaikka myytyihin autoihin nähden ulosajotilastoja, niin kyllä tuolla penkassa aika harvoin nelivetoautoja näkee. Ja nyt sitten puhun puhtaasti ulosajoista. En kolarin takia penkassa lepääviä. Ja puhtaasti ulosajotilastoissa taas takavetoautot kyllä loistavat määrällisesti. Mutta tällä palstalla nyt on turha tästä asiasta jatkaa, kun täällä muutetaan mustakin valkoiseksi ja fysiikanlait kumotaan totaalisesti, joten eiköhän tämä ole tässä.

Lue lisää

Missä ne sinun tilastosi on nähtävillä vai ovatko ne luokkaa "musta tuntuu"?

Juha1234 kirjoitti:

Missä ne sinun tilastosi on nähtävillä vai ovatko ne luokkaa "musta tuntuu"?

Poliiseilta ja etenkin vakuutusyhtiöiltä, mutta ei niihin tietty kaikki pääse käsiksi ;)

murskaavaa kirjoitti:

Laita tänne joku etuvetolinkki, jossa etuveto laittaa nelivetoa 1000-0 viivalta tai mistään muaalta.

Sehän tiedetään, että jos viedään esim. Audin neliveto radalle Bemarin takavetoa vastaan niin tulos on murskaava Bemarin ja takavedon hyväksi (tai Mersun takavetoa vastaan).

http://www.youtube.com/watch?v=DaZExdTHHjY
BMW M3 vs Mercedes C63 AMG vs Audi RS4 in Spain - Top Gear - BBC

Lue lisää

http://www.youtube.com/watch?v=-UxOEXAL6zs&feature=channel

löytyy kirjoitti:

Poliiseilta ja etenkin vakuutusyhtiöiltä, mutta ei niihin tietty kaikki pääse käsiksi ;)

Eli tuo sinun "tilastosi" on vain mutuilua.

Asia selvä.

x kirjoitti:

Kummasti vaan tuo etuvetoinen Citikka BX ohitteli hyvinkäällä niin neliveto Audit, Subarut kuin Mitsutkin. Bemarit lähinnä muodostivat jonoja taakseen.

http://www.youtube.com/watch?v=-UxOEXAL6zs&feature=channel

Lue lisää

olla 4wd toi citikka..

En todellakaan "tykkää leikkiä" autolla millään tavalla.

Minusta vain takaveto käyttäytyy kaikkein luonnollisemmin. Etenee ihan samalla tavalla käytännön liikenteessä kuin etu- tai nelivedot.

Pekka- kirjoitti:

En todellakaan "tykkää leikkiä" autolla millään tavalla.

Minusta vain takaveto käyttäytyy kaikkein luonnollisemmin. Etenee ihan samalla tavalla käytännön liikenteessä kuin etu- tai nelivedot.

Lue lisää

Samalla tavalla ne kaikki etenee ja kaikilla vetotavoilla pärjää. Jos joku ei pärjää jollakin tietyllä vetotavalla, niin sitten kannattaa jättää se autolla ajaminen muille.

Pekka- kirjoitti:

En todellakaan "tykkää leikkiä" autolla millään tavalla.

Minusta vain takaveto käyttäytyy kaikkein luonnollisemmin. Etenee ihan samalla tavalla käytännön liikenteessä kuin etu- tai nelivedot.

Lue lisää

Eilen Hyvinkäällä lähes kaikki ulosajot ja pyörähdykset tapahtuivat takavetoisille. Mutta koska vauhti oli paljon hiljaisempi kuin muilla, henkilövahinkoja ei tullut. Mitä olisikaan tapahtunut, jos joku noista nopeimmista etu- ja nelivedoista olisi ajanut ulos...

Pekka- kirjoitti:

En todellakaan "tykkää leikkiä" autolla millään tavalla.

Minusta vain takaveto käyttäytyy kaikkein luonnollisemmin. Etenee ihan samalla tavalla käytännön liikenteessä kuin etu- tai nelivedot.

Lue lisää

Se, että liukkaalla, kun painetaan kaasua ja perä tulee rinnalle (takaveto) vai se, että kun painetaan kaasua, niin lähtee puskemaan (etuveto) vai se, että kun painetaan kaasua, niin auto etenee suoraan liki sutimatta (neliveto). No luistonestohan tietty avittaa, mutta et kai sinä tosissaan oo sitä mieltä, että käytännön etenemiskyky olisi kaksvetosessa ja nelivetosessa yhtä hyvä. Jos kaikilla olis neliveto, niin ruuhkatkin kestäisi kaupungissa vähemmänaikaa, kun useampi auto ehtisi liikennevaloista, kun ei tarvis odotella, että kaksveto sutaajat pääsis etenemään ;)

Radalle.com kirjoitti:

Eilen Hyvinkäällä lähes kaikki ulosajot ja pyörähdykset tapahtuivat takavetoisille. Mutta koska vauhti oli paljon hiljaisempi kuin muilla, henkilövahinkoja ei tullut. Mitä olisikaan tapahtunut, jos joku noista nopeimmista etu- ja nelivedoista olisi ajanut ulos...

Lue lisää

Tuolla logiikalla turvallisimmat autot olisivat 80 luvun Micrat, Fiestat, Corsat yms. koppimopot. Niissä alkaa pieninä etuvetoina liukkaalla ennemmin vauhti hirvittämään enenkuin ovat halitsemattomissa tilanteissa. Keveinä autoina ne ovat helppoja hallittavia ja kuski saa jo alhaisissa vauhdeissa informaatiota, kun pito heikkenee.

Kaikki autot eivät ole "kottikärryjä"

siinä on se pienen pieni ero ;-)

Eihän neliveto tuplaa tehoa.. Vedä kärryä perässä ->etuveto, työnnä sitä->takaveto, konttaa kärry selässä ->neliveto.

Etuveto (huoleton kauppakassi): halvin tehdä, kevyt, tylsä, puskee, vaikea tehdä virheitä ratissa ->helppo ajaa kovaa tai hiljaa.
Etuvedolla ei ole kuitenkaan mitään jakoa takavetoa/nelivetoa vastaan tietyn tehorajan jälkeen. kiihdytettäessä auton paino siirtyy taakse, mitä nopeampi kiihdytys sitä vahvempi ilmiö ( Lue. sitä parempi pito takapyörillä ja huonompi etupyörillä). Jos joku ei pidä merkittävänä, niin miettikää tätä.. Sama ilmiö esiintyy käänteisenä jarrutettaessa. Eli paino siirtyy jarrutettaessa eteen. Täällä tuskin kukaan väittää että takajarruilla (kässäri) jarruttaminen (vertaa kiihdyttäminen etuvedolla) olisi tehokkaampaa kuin etujarruilla jarruttaminen (Vertaa kiihdyttäminen takavedolla) tai kaikkien pyörien jarrutus. Tästä samasta ilmiöstä johtuen autojen jarrut ovat isommat edessä.
Tämän takia etuvetoisia autoja kannattaa tehdä vain pieneen teholuokkaan. maks 250-300 heppaa.. ja silloinkin takaveto on jo huomattavasti nopeampi (olettaen että autot ovat teholtaan painoltaan ja alustaltaan vertailukelpoisia)
Miksi tehokkaita etuvetoisia on? Miksi ei? halpa tehdä kohtuu nopea auto pienillä muutoksilla johonkin kauppakassimalliin pohjautuen.
Loistava vaihtoehto ensiautoksi tyttöystävälle (joka tahdotaan pitää turvassa) tai rattimiehelle joka haluaa kuvitella osaavansa ajaa, viitsimättä kuitenkaan opetella. Auton rajat tulevat vastaan hillitysti, eikä tumpeloinkaan ratin pyörittäjä joudu pulaan.

Neliveto: hyvä vaihtoehto maastoon, talvella hyvä, kovempi kulutus (joo ja tiedän että ei normaakikäytössä kaikki pyörät vedä), painava (Kulutus), kallis, melko tylsä,
Takavetoon verrattuna vähän erikoisempi ajettava. Nelivedon saa oikenemaan suuremmasta luisusta kuin takavedon (voi vetää täysin poikittain) mutta luisun pitäminen on takavedolla kivempaa. (Jos vastaohjaat nelivedolla ja yrität pitää luisua yllä kaasulla se oikenee)
Hyvä auto ajaa kovaa tai hiljaa kun pitoa ei ole. kun pitoa taas löytyy niin samantehoinen takaveto on radalla nopeampi (nelivedon voimansiirron tehohäviö lisäpaino) pitoa ei kuitenkaan katurenkailla aina löydy radallakaan. Nelivedon huonoiksi puoliksi talvella voisi sanoa väärän turvallisuuden tunteen joka johtuu siitä että kiihdytettäessä löytyy pitoa. Tämän seurauksena tien liukkaus arvioidaan usein väärin.

Takaveto
etuvetoa kalliimpi tehdä, nelivetoa halvempi tehdä, hauska, nopea, hyvä ajaa, etupyörillä vain yksi tehtävä, Hyvä ja hauska talvella, jos kevyt perä niin mäkilähdöt yms voivat olla hankalia talvella (varsinkin jos sivuilla ei ole tilaa)
asfalttitiellä kaikkein nopein vaihtoehto vastaavan tehoisista autoista. Piste!!
Etuveto on helpompi ajaa kovaa mutta takavedolla pystyy ajamaan kovempaa. mitä suuremmat tehot ovat kyseessä niin sitä selvempi ero. Takavedon potentiaali kilpakäytössä on suurin (asfaltti). Kuskilta vaaditaan vain hieman enemmän. Tämän takia ne isin bemarit kääntyvät kaiteen ympärille siellä ratapäivillä. Sama pätee osaan talvella romutetuista. Luisuttelu on huomattavasti kivempaa kuin etuvedolla puskeminen joten nuoret ja vanhat innostuvat näyttämään naisilleen.. joskus lipsahtaa.

Vaikka on hieman turha vertailla moottoriurheilussa käytettäviä autoja tiekäytössä oleviin niin sieltä näkyy millä pärjätään.
Kaikki asfaltilla tapahtuva->takaveto
maastossa/hiekalla tapahtuva->neliveto
Etuvetoisille autoille tarkoitetuissa sarjoissa tapahtuva->etuveto

Miksi jotkut ajavat etuvedolla
(Osoitettu jokaiselle etuvedon kannattajalle) ajat etuvetoista autoa. painat kaasua liikaa kurvissa... auto lähtee puskemaan. Kiljut kuin pikkutyttö viiksiesi välistä. irroitat kätesi ratista. laitat silmäsi kiinni ja nostat polvet rintaasi vasten sikiöasentoon. kuulet lievää rutinaa vasta leikatusta lonkasta.. kun veto loppuu volvon etupyörät ottavat pidon takaisin. ohjaat auton takaisin keskelle kaistaa ja pysähdyt taukopaikalle rauhoittelemaan itseäsi.. PERKELE! OLEN TURBO VOLVON AJAJA!!! TÄLLAISET LUISUT OVAT MINULLE ARKIPÄIVÄÄ toteat uhoissasi.. Kaivat Doro seniorin taskusta ja soitat vaimollesi kuinka vaaratilanteesta selvittiin vuosien ajokokemuksella ja nopealla toiminnalla. Muistat myös sanoa että joku lippispää olisi ajanut ojaan. Teet itsellesi muistutuksen... Osta ajohanskat.. rattimies tarvitsee niitä..

Sama takavedolla.. painat kaasua liikaa kurvissa. Auto lähtee luisuun.. Kiljut kuin pikkutyttö viiksiesi välistä. irroitat kätesi ratista. laitat silmäsi kiinni ja nostat polvet rintaasi vasten sikiöasentoon kuullen lievää rutinaa vasta leikatusta lonkasta.. kun veto loppuu auton ollessa poikittain moottorijarru lukitsee renkaat ja auto pyörähtää tieltä ulos... ...Aikaa kuluu. ...Lippispää soittaa kaverilleen: AVK:n sivuille on tullut rutattu bemari myyntiin. Siitä saisi oiottua halvalla hyvän auton. varmaa joku pappa taas rutannu.

herkkä aihe kirjoitti:

Eihän neliveto tuplaa tehoa.. Vedä kärryä perässä ->etuveto, työnnä sitä->takaveto, konttaa kärry selässä ->neliveto.

Etuveto (huoleton kauppakassi): halvin tehdä, kevyt, tylsä, puskee, vaikea tehdä virheitä ratissa ->helppo ajaa kovaa tai hiljaa.
Etuvedolla ei ole kuitenkaan mitään jakoa takavetoa/nelivetoa vastaan tietyn tehorajan jälkeen. kiihdytettäessä auton paino siirtyy taakse, mitä nopeampi kiihdytys sitä vahvempi ilmiö ( Lue. sitä parempi pito takapyörillä ja huonompi etupyörillä). Jos joku ei pidä merkittävänä, niin miettikää tätä.. Sama ilmiö esiintyy käänteisenä jarrutettaessa. Eli paino siirtyy jarrutettaessa eteen. Täällä tuskin kukaan väittää että takajarruilla (kässäri) jarruttaminen (vertaa kiihdyttäminen etuvedolla) olisi tehokkaampaa kuin etujarruilla jarruttaminen (Vertaa kiihdyttäminen takavedolla) tai kaikkien pyörien jarrutus. Tästä samasta ilmiöstä johtuen autojen jarrut ovat isommat edessä.
Tämän takia etuvetoisia autoja kannattaa tehdä vain pieneen teholuokkaan. maks 250-300 heppaa.. ja silloinkin takaveto on jo huomattavasti nopeampi (olettaen että autot ovat teholtaan painoltaan ja alustaltaan vertailukelpoisia)
Miksi tehokkaita etuvetoisia on? Miksi ei? halpa tehdä kohtuu nopea auto pienillä muutoksilla johonkin kauppakassimalliin pohjautuen.
Loistava vaihtoehto ensiautoksi tyttöystävälle (joka tahdotaan pitää turvassa) tai rattimiehelle joka haluaa kuvitella osaavansa ajaa, viitsimättä kuitenkaan opetella. Auton rajat tulevat vastaan hillitysti, eikä tumpeloinkaan ratin pyörittäjä joudu pulaan.

Neliveto: hyvä vaihtoehto maastoon, talvella hyvä, kovempi kulutus (joo ja tiedän että ei normaakikäytössä kaikki pyörät vedä), painava (Kulutus), kallis, melko tylsä,
Takavetoon verrattuna vähän erikoisempi ajettava. Nelivedon saa oikenemaan suuremmasta luisusta kuin takavedon (voi vetää täysin poikittain) mutta luisun pitäminen on takavedolla kivempaa. (Jos vastaohjaat nelivedolla ja yrität pitää luisua yllä kaasulla se oikenee)
Hyvä auto ajaa kovaa tai hiljaa kun pitoa ei ole. kun pitoa taas löytyy niin samantehoinen takaveto on radalla nopeampi (nelivedon voimansiirron tehohäviö lisäpaino) pitoa ei kuitenkaan katurenkailla aina löydy radallakaan. Nelivedon huonoiksi puoliksi talvella voisi sanoa väärän turvallisuuden tunteen joka johtuu siitä että kiihdytettäessä löytyy pitoa. Tämän seurauksena tien liukkaus arvioidaan usein väärin.

Takaveto
etuvetoa kalliimpi tehdä, nelivetoa halvempi tehdä, hauska, nopea, hyvä ajaa, etupyörillä vain yksi tehtävä, Hyvä ja hauska talvella, jos kevyt perä niin mäkilähdöt yms voivat olla hankalia talvella (varsinkin jos sivuilla ei ole tilaa)
asfalttitiellä kaikkein nopein vaihtoehto vastaavan tehoisista autoista. Piste!!
Etuveto on helpompi ajaa kovaa mutta takavedolla pystyy ajamaan kovempaa. mitä suuremmat tehot ovat kyseessä niin sitä selvempi ero. Takavedon potentiaali kilpakäytössä on suurin (asfaltti). Kuskilta vaaditaan vain hieman enemmän. Tämän takia ne isin bemarit kääntyvät kaiteen ympärille siellä ratapäivillä. Sama pätee osaan talvella romutetuista. Luisuttelu on huomattavasti kivempaa kuin etuvedolla puskeminen joten nuoret ja vanhat innostuvat näyttämään naisilleen.. joskus lipsahtaa.

Vaikka on hieman turha vertailla moottoriurheilussa käytettäviä autoja tiekäytössä oleviin niin sieltä näkyy millä pärjätään.
Kaikki asfaltilla tapahtuva->takaveto
maastossa/hiekalla tapahtuva->neliveto
Etuvetoisille autoille tarkoitetuissa sarjoissa tapahtuva->etuveto

Miksi jotkut ajavat etuvedolla
(Osoitettu jokaiselle etuvedon kannattajalle) ajat etuvetoista autoa. painat kaasua liikaa kurvissa... auto lähtee puskemaan. Kiljut kuin pikkutyttö viiksiesi välistä. irroitat kätesi ratista. laitat silmäsi kiinni ja nostat polvet rintaasi vasten sikiöasentoon. kuulet lievää rutinaa vasta leikatusta lonkasta.. kun veto loppuu volvon etupyörät ottavat pidon takaisin. ohjaat auton takaisin keskelle kaistaa ja pysähdyt taukopaikalle rauhoittelemaan itseäsi.. PERKELE! OLEN TURBO VOLVON AJAJA!!! TÄLLAISET LUISUT OVAT MINULLE ARKIPÄIVÄÄ toteat uhoissasi.. Kaivat Doro seniorin taskusta ja soitat vaimollesi kuinka vaaratilanteesta selvittiin vuosien ajokokemuksella ja nopealla toiminnalla. Muistat myös sanoa että joku lippispää olisi ajanut ojaan. Teet itsellesi muistutuksen... Osta ajohanskat.. rattimies tarvitsee niitä..

Sama takavedolla.. painat kaasua liikaa kurvissa. Auto lähtee luisuun.. Kiljut kuin pikkutyttö viiksiesi välistä. irroitat kätesi ratista. laitat silmäsi kiinni ja nostat polvet rintaasi vasten sikiöasentoon kuullen lievää rutinaa vasta leikatusta lonkasta.. kun veto loppuu auton ollessa poikittain moottorijarru lukitsee renkaat ja auto pyörähtää tieltä ulos... ...Aikaa kuluu. ...Lippispää soittaa kaverilleen: AVK:n sivuille on tullut rutattu bemari myyntiin. Siitä saisi oiottua halvalla hyvän auton. varmaa joku pappa taas rutannu.

Lue lisää

Ei taida nykyautot enää lähteä kaasulla takavetoiset luistoon eikä etuvetoiset puksemaan. Luistonesto ja ESP huolehtivat kuskien virheistä.

Käytännössä aivan sama kummalla ajaa, molemmilla pärjää loistavasti. Oman kokemukseni mukaan takavetoon saa tunnokkaamman ohjauksen, hyvässä ja pahassa. Tämä johtuu siitä että ohjaavat pyörät vain ohjaavat, eivät vedä. Etuvetoisen etuna voisi pitää sitä että veto on siihen suuntaan mihin ohjaavat pyörät. Erot ovat kuitenkin vetotavan suhteen aika pieniä. Muut erot ovat syynä automerkin valintaan.

herkkä aihe kirjoitti:

Eihän neliveto tuplaa tehoa.. Vedä kärryä perässä ->etuveto, työnnä sitä->takaveto, konttaa kärry selässä ->neliveto.

Etuveto (huoleton kauppakassi): halvin tehdä, kevyt, tylsä, puskee, vaikea tehdä virheitä ratissa ->helppo ajaa kovaa tai hiljaa.
Etuvedolla ei ole kuitenkaan mitään jakoa takavetoa/nelivetoa vastaan tietyn tehorajan jälkeen. kiihdytettäessä auton paino siirtyy taakse, mitä nopeampi kiihdytys sitä vahvempi ilmiö ( Lue. sitä parempi pito takapyörillä ja huonompi etupyörillä). Jos joku ei pidä merkittävänä, niin miettikää tätä.. Sama ilmiö esiintyy käänteisenä jarrutettaessa. Eli paino siirtyy jarrutettaessa eteen. Täällä tuskin kukaan väittää että takajarruilla (kässäri) jarruttaminen (vertaa kiihdyttäminen etuvedolla) olisi tehokkaampaa kuin etujarruilla jarruttaminen (Vertaa kiihdyttäminen takavedolla) tai kaikkien pyörien jarrutus. Tästä samasta ilmiöstä johtuen autojen jarrut ovat isommat edessä.
Tämän takia etuvetoisia autoja kannattaa tehdä vain pieneen teholuokkaan. maks 250-300 heppaa.. ja silloinkin takaveto on jo huomattavasti nopeampi (olettaen että autot ovat teholtaan painoltaan ja alustaltaan vertailukelpoisia)
Miksi tehokkaita etuvetoisia on? Miksi ei? halpa tehdä kohtuu nopea auto pienillä muutoksilla johonkin kauppakassimalliin pohjautuen.
Loistava vaihtoehto ensiautoksi tyttöystävälle (joka tahdotaan pitää turvassa) tai rattimiehelle joka haluaa kuvitella osaavansa ajaa, viitsimättä kuitenkaan opetella. Auton rajat tulevat vastaan hillitysti, eikä tumpeloinkaan ratin pyörittäjä joudu pulaan.

Neliveto: hyvä vaihtoehto maastoon, talvella hyvä, kovempi kulutus (joo ja tiedän että ei normaakikäytössä kaikki pyörät vedä), painava (Kulutus), kallis, melko tylsä,
Takavetoon verrattuna vähän erikoisempi ajettava. Nelivedon saa oikenemaan suuremmasta luisusta kuin takavedon (voi vetää täysin poikittain) mutta luisun pitäminen on takavedolla kivempaa. (Jos vastaohjaat nelivedolla ja yrität pitää luisua yllä kaasulla se oikenee)
Hyvä auto ajaa kovaa tai hiljaa kun pitoa ei ole. kun pitoa taas löytyy niin samantehoinen takaveto on radalla nopeampi (nelivedon voimansiirron tehohäviö lisäpaino) pitoa ei kuitenkaan katurenkailla aina löydy radallakaan. Nelivedon huonoiksi puoliksi talvella voisi sanoa väärän turvallisuuden tunteen joka johtuu siitä että kiihdytettäessä löytyy pitoa. Tämän seurauksena tien liukkaus arvioidaan usein väärin.

Takaveto
etuvetoa kalliimpi tehdä, nelivetoa halvempi tehdä, hauska, nopea, hyvä ajaa, etupyörillä vain yksi tehtävä, Hyvä ja hauska talvella, jos kevyt perä niin mäkilähdöt yms voivat olla hankalia talvella (varsinkin jos sivuilla ei ole tilaa)
asfalttitiellä kaikkein nopein vaihtoehto vastaavan tehoisista autoista. Piste!!
Etuveto on helpompi ajaa kovaa mutta takavedolla pystyy ajamaan kovempaa. mitä suuremmat tehot ovat kyseessä niin sitä selvempi ero. Takavedon potentiaali kilpakäytössä on suurin (asfaltti). Kuskilta vaaditaan vain hieman enemmän. Tämän takia ne isin bemarit kääntyvät kaiteen ympärille siellä ratapäivillä. Sama pätee osaan talvella romutetuista. Luisuttelu on huomattavasti kivempaa kuin etuvedolla puskeminen joten nuoret ja vanhat innostuvat näyttämään naisilleen.. joskus lipsahtaa.

Vaikka on hieman turha vertailla moottoriurheilussa käytettäviä autoja tiekäytössä oleviin niin sieltä näkyy millä pärjätään.
Kaikki asfaltilla tapahtuva->takaveto
maastossa/hiekalla tapahtuva->neliveto
Etuvetoisille autoille tarkoitetuissa sarjoissa tapahtuva->etuveto

Miksi jotkut ajavat etuvedolla
(Osoitettu jokaiselle etuvedon kannattajalle) ajat etuvetoista autoa. painat kaasua liikaa kurvissa... auto lähtee puskemaan. Kiljut kuin pikkutyttö viiksiesi välistä. irroitat kätesi ratista. laitat silmäsi kiinni ja nostat polvet rintaasi vasten sikiöasentoon. kuulet lievää rutinaa vasta leikatusta lonkasta.. kun veto loppuu volvon etupyörät ottavat pidon takaisin. ohjaat auton takaisin keskelle kaistaa ja pysähdyt taukopaikalle rauhoittelemaan itseäsi.. PERKELE! OLEN TURBO VOLVON AJAJA!!! TÄLLAISET LUISUT OVAT MINULLE ARKIPÄIVÄÄ toteat uhoissasi.. Kaivat Doro seniorin taskusta ja soitat vaimollesi kuinka vaaratilanteesta selvittiin vuosien ajokokemuksella ja nopealla toiminnalla. Muistat myös sanoa että joku lippispää olisi ajanut ojaan. Teet itsellesi muistutuksen... Osta ajohanskat.. rattimies tarvitsee niitä..

Sama takavedolla.. painat kaasua liikaa kurvissa. Auto lähtee luisuun.. Kiljut kuin pikkutyttö viiksiesi välistä. irroitat kätesi ratista. laitat silmäsi kiinni ja nostat polvet rintaasi vasten sikiöasentoon kuullen lievää rutinaa vasta leikatusta lonkasta.. kun veto loppuu auton ollessa poikittain moottorijarru lukitsee renkaat ja auto pyörähtää tieltä ulos... ...Aikaa kuluu. ...Lippispää soittaa kaverilleen: AVK:n sivuille on tullut rutattu bemari myyntiin. Siitä saisi oiottua halvalla hyvän auton. varmaa joku pappa taas rutannu.

Lue lisää

"asfalttitiellä kaikkein nopein vaihtoehto vastaavan tehoisista autoista"

Miksi sitten Focus RS on nopeampi radalla kuin saman tehoinen 135i BMW? Niin ja Focus RS on sitten etuveto.

herkkä aihe kirjoitti:

Eihän neliveto tuplaa tehoa.. Vedä kärryä perässä ->etuveto, työnnä sitä->takaveto, konttaa kärry selässä ->neliveto.

Etuveto (huoleton kauppakassi): halvin tehdä, kevyt, tylsä, puskee, vaikea tehdä virheitä ratissa ->helppo ajaa kovaa tai hiljaa.
Etuvedolla ei ole kuitenkaan mitään jakoa takavetoa/nelivetoa vastaan tietyn tehorajan jälkeen. kiihdytettäessä auton paino siirtyy taakse, mitä nopeampi kiihdytys sitä vahvempi ilmiö ( Lue. sitä parempi pito takapyörillä ja huonompi etupyörillä). Jos joku ei pidä merkittävänä, niin miettikää tätä.. Sama ilmiö esiintyy käänteisenä jarrutettaessa. Eli paino siirtyy jarrutettaessa eteen. Täällä tuskin kukaan väittää että takajarruilla (kässäri) jarruttaminen (vertaa kiihdyttäminen etuvedolla) olisi tehokkaampaa kuin etujarruilla jarruttaminen (Vertaa kiihdyttäminen takavedolla) tai kaikkien pyörien jarrutus. Tästä samasta ilmiöstä johtuen autojen jarrut ovat isommat edessä.
Tämän takia etuvetoisia autoja kannattaa tehdä vain pieneen teholuokkaan. maks 250-300 heppaa.. ja silloinkin takaveto on jo huomattavasti nopeampi (olettaen että autot ovat teholtaan painoltaan ja alustaltaan vertailukelpoisia)
Miksi tehokkaita etuvetoisia on? Miksi ei? halpa tehdä kohtuu nopea auto pienillä muutoksilla johonkin kauppakassimalliin pohjautuen.
Loistava vaihtoehto ensiautoksi tyttöystävälle (joka tahdotaan pitää turvassa) tai rattimiehelle joka haluaa kuvitella osaavansa ajaa, viitsimättä kuitenkaan opetella. Auton rajat tulevat vastaan hillitysti, eikä tumpeloinkaan ratin pyörittäjä joudu pulaan.

Neliveto: hyvä vaihtoehto maastoon, talvella hyvä, kovempi kulutus (joo ja tiedän että ei normaakikäytössä kaikki pyörät vedä), painava (Kulutus), kallis, melko tylsä,
Takavetoon verrattuna vähän erikoisempi ajettava. Nelivedon saa oikenemaan suuremmasta luisusta kuin takavedon (voi vetää täysin poikittain) mutta luisun pitäminen on takavedolla kivempaa. (Jos vastaohjaat nelivedolla ja yrität pitää luisua yllä kaasulla se oikenee)
Hyvä auto ajaa kovaa tai hiljaa kun pitoa ei ole. kun pitoa taas löytyy niin samantehoinen takaveto on radalla nopeampi (nelivedon voimansiirron tehohäviö lisäpaino) pitoa ei kuitenkaan katurenkailla aina löydy radallakaan. Nelivedon huonoiksi puoliksi talvella voisi sanoa väärän turvallisuuden tunteen joka johtuu siitä että kiihdytettäessä löytyy pitoa. Tämän seurauksena tien liukkaus arvioidaan usein väärin.

Takaveto
etuvetoa kalliimpi tehdä, nelivetoa halvempi tehdä, hauska, nopea, hyvä ajaa, etupyörillä vain yksi tehtävä, Hyvä ja hauska talvella, jos kevyt perä niin mäkilähdöt yms voivat olla hankalia talvella (varsinkin jos sivuilla ei ole tilaa)
asfalttitiellä kaikkein nopein vaihtoehto vastaavan tehoisista autoista. Piste!!
Etuveto on helpompi ajaa kovaa mutta takavedolla pystyy ajamaan kovempaa. mitä suuremmat tehot ovat kyseessä niin sitä selvempi ero. Takavedon potentiaali kilpakäytössä on suurin (asfaltti). Kuskilta vaaditaan vain hieman enemmän. Tämän takia ne isin bemarit kääntyvät kaiteen ympärille siellä ratapäivillä. Sama pätee osaan talvella romutetuista. Luisuttelu on huomattavasti kivempaa kuin etuvedolla puskeminen joten nuoret ja vanhat innostuvat näyttämään naisilleen.. joskus lipsahtaa.

Vaikka on hieman turha vertailla moottoriurheilussa käytettäviä autoja tiekäytössä oleviin niin sieltä näkyy millä pärjätään.
Kaikki asfaltilla tapahtuva->takaveto
maastossa/hiekalla tapahtuva->neliveto
Etuvetoisille autoille tarkoitetuissa sarjoissa tapahtuva->etuveto

Miksi jotkut ajavat etuvedolla
(Osoitettu jokaiselle etuvedon kannattajalle) ajat etuvetoista autoa. painat kaasua liikaa kurvissa... auto lähtee puskemaan. Kiljut kuin pikkutyttö viiksiesi välistä. irroitat kätesi ratista. laitat silmäsi kiinni ja nostat polvet rintaasi vasten sikiöasentoon. kuulet lievää rutinaa vasta leikatusta lonkasta.. kun veto loppuu volvon etupyörät ottavat pidon takaisin. ohjaat auton takaisin keskelle kaistaa ja pysähdyt taukopaikalle rauhoittelemaan itseäsi.. PERKELE! OLEN TURBO VOLVON AJAJA!!! TÄLLAISET LUISUT OVAT MINULLE ARKIPÄIVÄÄ toteat uhoissasi.. Kaivat Doro seniorin taskusta ja soitat vaimollesi kuinka vaaratilanteesta selvittiin vuosien ajokokemuksella ja nopealla toiminnalla. Muistat myös sanoa että joku lippispää olisi ajanut ojaan. Teet itsellesi muistutuksen... Osta ajohanskat.. rattimies tarvitsee niitä..

Sama takavedolla.. painat kaasua liikaa kurvissa. Auto lähtee luisuun.. Kiljut kuin pikkutyttö viiksiesi välistä. irroitat kätesi ratista. laitat silmäsi kiinni ja nostat polvet rintaasi vasten sikiöasentoon kuullen lievää rutinaa vasta leikatusta lonkasta.. kun veto loppuu auton ollessa poikittain moottorijarru lukitsee renkaat ja auto pyörähtää tieltä ulos... ...Aikaa kuluu. ...Lippispää soittaa kaverilleen: AVK:n sivuille on tullut rutattu bemari myyntiin. Siitä saisi oiottua halvalla hyvän auton. varmaa joku pappa taas rutannu.

Lue lisää

on IHANAA. Mä niin tykkään kun mun poikaystävä työntyy takaa mun sisään!

herkkä aihe kirjoitti:

Eihän neliveto tuplaa tehoa.. Vedä kärryä perässä ->etuveto, työnnä sitä->takaveto, konttaa kärry selässä ->neliveto.

Etuveto (huoleton kauppakassi): halvin tehdä, kevyt, tylsä, puskee, vaikea tehdä virheitä ratissa ->helppo ajaa kovaa tai hiljaa.
Etuvedolla ei ole kuitenkaan mitään jakoa takavetoa/nelivetoa vastaan tietyn tehorajan jälkeen. kiihdytettäessä auton paino siirtyy taakse, mitä nopeampi kiihdytys sitä vahvempi ilmiö ( Lue. sitä parempi pito takapyörillä ja huonompi etupyörillä). Jos joku ei pidä merkittävänä, niin miettikää tätä.. Sama ilmiö esiintyy käänteisenä jarrutettaessa. Eli paino siirtyy jarrutettaessa eteen. Täällä tuskin kukaan väittää että takajarruilla (kässäri) jarruttaminen (vertaa kiihdyttäminen etuvedolla) olisi tehokkaampaa kuin etujarruilla jarruttaminen (Vertaa kiihdyttäminen takavedolla) tai kaikkien pyörien jarrutus. Tästä samasta ilmiöstä johtuen autojen jarrut ovat isommat edessä.
Tämän takia etuvetoisia autoja kannattaa tehdä vain pieneen teholuokkaan. maks 250-300 heppaa.. ja silloinkin takaveto on jo huomattavasti nopeampi (olettaen että autot ovat teholtaan painoltaan ja alustaltaan vertailukelpoisia)
Miksi tehokkaita etuvetoisia on? Miksi ei? halpa tehdä kohtuu nopea auto pienillä muutoksilla johonkin kauppakassimalliin pohjautuen.
Loistava vaihtoehto ensiautoksi tyttöystävälle (joka tahdotaan pitää turvassa) tai rattimiehelle joka haluaa kuvitella osaavansa ajaa, viitsimättä kuitenkaan opetella. Auton rajat tulevat vastaan hillitysti, eikä tumpeloinkaan ratin pyörittäjä joudu pulaan.

Neliveto: hyvä vaihtoehto maastoon, talvella hyvä, kovempi kulutus (joo ja tiedän että ei normaakikäytössä kaikki pyörät vedä), painava (Kulutus), kallis, melko tylsä,
Takavetoon verrattuna vähän erikoisempi ajettava. Nelivedon saa oikenemaan suuremmasta luisusta kuin takavedon (voi vetää täysin poikittain) mutta luisun pitäminen on takavedolla kivempaa. (Jos vastaohjaat nelivedolla ja yrität pitää luisua yllä kaasulla se oikenee)
Hyvä auto ajaa kovaa tai hiljaa kun pitoa ei ole. kun pitoa taas löytyy niin samantehoinen takaveto on radalla nopeampi (nelivedon voimansiirron tehohäviö lisäpaino) pitoa ei kuitenkaan katurenkailla aina löydy radallakaan. Nelivedon huonoiksi puoliksi talvella voisi sanoa väärän turvallisuuden tunteen joka johtuu siitä että kiihdytettäessä löytyy pitoa. Tämän seurauksena tien liukkaus arvioidaan usein väärin.

Takaveto
etuvetoa kalliimpi tehdä, nelivetoa halvempi tehdä, hauska, nopea, hyvä ajaa, etupyörillä vain yksi tehtävä, Hyvä ja hauska talvella, jos kevyt perä niin mäkilähdöt yms voivat olla hankalia talvella (varsinkin jos sivuilla ei ole tilaa)
asfalttitiellä kaikkein nopein vaihtoehto vastaavan tehoisista autoista. Piste!!
Etuveto on helpompi ajaa kovaa mutta takavedolla pystyy ajamaan kovempaa. mitä suuremmat tehot ovat kyseessä niin sitä selvempi ero. Takavedon potentiaali kilpakäytössä on suurin (asfaltti). Kuskilta vaaditaan vain hieman enemmän. Tämän takia ne isin bemarit kääntyvät kaiteen ympärille siellä ratapäivillä. Sama pätee osaan talvella romutetuista. Luisuttelu on huomattavasti kivempaa kuin etuvedolla puskeminen joten nuoret ja vanhat innostuvat näyttämään naisilleen.. joskus lipsahtaa.

Vaikka on hieman turha vertailla moottoriurheilussa käytettäviä autoja tiekäytössä oleviin niin sieltä näkyy millä pärjätään.
Kaikki asfaltilla tapahtuva->takaveto
maastossa/hiekalla tapahtuva->neliveto
Etuvetoisille autoille tarkoitetuissa sarjoissa tapahtuva->etuveto

Miksi jotkut ajavat etuvedolla
(Osoitettu jokaiselle etuvedon kannattajalle) ajat etuvetoista autoa. painat kaasua liikaa kurvissa... auto lähtee puskemaan. Kiljut kuin pikkutyttö viiksiesi välistä. irroitat kätesi ratista. laitat silmäsi kiinni ja nostat polvet rintaasi vasten sikiöasentoon. kuulet lievää rutinaa vasta leikatusta lonkasta.. kun veto loppuu volvon etupyörät ottavat pidon takaisin. ohjaat auton takaisin keskelle kaistaa ja pysähdyt taukopaikalle rauhoittelemaan itseäsi.. PERKELE! OLEN TURBO VOLVON AJAJA!!! TÄLLAISET LUISUT OVAT MINULLE ARKIPÄIVÄÄ toteat uhoissasi.. Kaivat Doro seniorin taskusta ja soitat vaimollesi kuinka vaaratilanteesta selvittiin vuosien ajokokemuksella ja nopealla toiminnalla. Muistat myös sanoa että joku lippispää olisi ajanut ojaan. Teet itsellesi muistutuksen... Osta ajohanskat.. rattimies tarvitsee niitä..

Sama takavedolla.. painat kaasua liikaa kurvissa. Auto lähtee luisuun.. Kiljut kuin pikkutyttö viiksiesi välistä. irroitat kätesi ratista. laitat silmäsi kiinni ja nostat polvet rintaasi vasten sikiöasentoon kuullen lievää rutinaa vasta leikatusta lonkasta.. kun veto loppuu auton ollessa poikittain moottorijarru lukitsee renkaat ja auto pyörähtää tieltä ulos... ...Aikaa kuluu. ...Lippispää soittaa kaverilleen: AVK:n sivuille on tullut rutattu bemari myyntiin. Siitä saisi oiottua halvalla hyvän auton. varmaa joku pappa taas rutannu.

Lue lisää

Kumotaan nyt pari ensimmäistä kommenttia. Kaikkia en jaksa, kun tunnut noin ahkerasti satuilevan. 1). Auton paino ei siirry kiihdytettäessä taakse (lukuun ottamatta irtotavaroita kojetaulun päältä). Alustarakenne estää lisäksi auton "keulimisen".
2). Jarrutettaessa auton paino ei siirry eteen. Miten muuttuu esim. materiaalin tiheys/paino jos kiihdyttää/jarrutta? Toki voit oll atuleva fyysikko, joka tietää jotain mitä ei kukaan muu.

------ kirjoitti:

"asfalttitiellä kaikkein nopein vaihtoehto vastaavan tehoisista autoista"

Miksi sitten Focus RS on nopeampi radalla kuin saman tehoinen 135i BMW? Niin ja Focus RS on sitten etuveto.

Lue lisää

On autoissa nyt paljon muitakin asioita jotka vaikuttavat sen nopeuteen ja kierrosaikoihin. Näillä ei tietysti ole välttämättä mitään tekemistä sen kanssa kuinka hyvä auto on arkiajossa.

Auton paino, välitykset, jousitus, vääntökäyrä (joka kertoo kuinka paljon tehoa on milläkin kierrosluvulla käytössä) etc.

Eikä passa unohtaa sitä että eri kuskit on nopeampia eri autoilla. Mikä istuu omaan ajotyyliin.

pekka- kirjoitti:

On autoissa nyt paljon muitakin asioita jotka vaikuttavat sen nopeuteen ja kierrosaikoihin. Näillä ei tietysti ole välttämättä mitään tekemistä sen kanssa kuinka hyvä auto on arkiajossa.

Auton paino, välitykset, jousitus, vääntökäyrä (joka kertoo kuinka paljon tehoa on milläkin kierrosluvulla käytössä) etc.

Eikä passa unohtaa sitä että eri kuskit on nopeampia eri autoilla. Mikä istuu omaan ajotyyliin.

Lue lisää

seli seli. ja mikä on ilman lämpötila ja kosteus. renkaat kitkakerroin ko. asfaltin kanssa. ilmanpaineet, niin ilmassa kuin renkaassa. onko kuskilla pipo tai myssy.................

seliseliseliseli kirjoitti:

seli seli. ja mikä on ilman lämpötila ja kosteus. renkaat kitkakerroin ko. asfaltin kanssa. ilmanpaineet, niin ilmassa kuin renkaassa. onko kuskilla pipo tai myssy.................

Lue lisää

Sinun mielestäsi kuskin pipo voi vaikuttaa, minä olen eri mieltä.

Oletko todella niin lapsi että et ymmärrä miten moni asia tuohon vaikuttaa? No, ei yllätä, tällä palstalla provoilevat ovat yleensä keskenkasvuisia, joiden kokemus autoista rajoittuu pleikkarien pelaamiseen.

hohhoijaa........ kirjoitti:

Kumotaan nyt pari ensimmäistä kommenttia. Kaikkia en jaksa, kun tunnut noin ahkerasti satuilevan. 1). Auton paino ei siirry kiihdytettäessä taakse (lukuun ottamatta irtotavaroita kojetaulun päältä). Alustarakenne estää lisäksi auton "keulimisen".
2). Jarrutettaessa auton paino ei siirry eteen. Miten muuttuu esim. materiaalin tiheys/paino jos kiihdyttää/jarrutta? Toki voit oll atuleva fyysikko, joka tietää jotain mitä ei kukaan muu.

Lue lisää

Hohhoijaa tosiaan
Hauskaa kun jotkut eivät tajua yksinkertaisimpiakaan fysiikan lakeja.
Se että jos sinä et tiedä ei tarkoita että muut eivät tietäisi.. Mietippä vaikka moottoripyörää.. Siitä näkee tyhmempikin.. kaasua kun kääntää niin keula nousee pystyyn. (eli vähän turhaa siinä olisi sen kautta vetoa tiehen välittää)
ja kun jarruttaa tarpeeksi kovaa niin on mahdollista nostaa perse pystyyn...
Pyörän painopiste on korkeampi joten se on selvempi ilmiö kuin autossa.. mutta sellaista autoa olekaan missä painopiste olisi tien tasassa joten tämä ilmiö on aina olemassa. Alustalla kun ei fysiikan lakeja voida muuttaa.
Ellet sitten yritä hyvää pointtia kumota jollain tekstissä olleella muotovirheellä. (niitä löytyy) eli tiheydet ja painot EIVÄT MUUTU. kyseessä on liikkeen jatkuvuuden laki eli inertialaki. Jos et muista, kysy lapsiltasi. Se opetetaan peruskoulussa. (taitaapi olla jopa mekaniikan I peruslaki)
Tai tee harjoitus joka osoittaa inertialain olemassaolon. tasapainota tikkua pystyssä kädellä. liikuta kättä nopesti->tikku kaatuu (Waaaauuuu!!!!) eli tikun painopiste on käden yläpuolella ja koska paikalla oleva kappale pyrkii vastustamaan liikettä niin tikun yläpää jää jälkeen. (kiihdytys)
Sama laki pelaa jarrutettaessa. eli tasapainota tikkua liikkeessä ja pysäytä se -> kaatuu eteenpäin.
Saman voi tehdä jollain leveämmällä ja lyhyemmällä kappaleella ja nähdä kuinka kappaleen paino siirtyy kappaleen toiselle reunalle. kiihdytettäessä tai hidastettaessa.
vähän liioiteltuja esimerkkejä mutta todistavat kuitenkin väitteen. ja vielä voisin sanoa että en väitä että mikään auto milläään tehoilla ja katurenkailla keulii mutta niin suurta kevennystä ei tarvitakkaan sillä kaikki paino mikä on pois vetäviltä renkailta pienentää kiihdytyspitoa. ja jos et vieläkään usko niin vilkaiseppa kiihdyttävää autoa.. rako eturenkaan ja lokarin välissä kasvaa ja rako takarenkaan ja lokarin välissä pienenee.
ps. sama voima saa ne sun irtokamat lentää siit kojelaudalta ja on teeskentelyä kuvitella että mihinkään muuhun ei vaikuta vastaavat voimat vaan siksi että ne ovat pultattu kiinni.
Ps. toi pitkä teksti oli vähän niinku ajantappomielessä kirjoitettu että sieltä varmaa löytyy väännettävää jos väkisin etsii..
Mutta ihan hyvä että elviksenä ihan niinku ohimennen yritit kumota pari ekaa väitettä. heh. (ei kaikkea voi aina tietää) on vaan vähän outoa kun porukka väittää jotain tutustumatta yhtään asiaan.

------ kirjoitti:

"asfalttitiellä kaikkein nopein vaihtoehto vastaavan tehoisista autoista"

Miksi sitten Focus RS on nopeampi radalla kuin saman tehoinen 135i BMW? Niin ja Focus RS on sitten etuveto.

Lue lisää

Se on tehty nopeaan ajoon.. 135i ei ole radalle tarkoitettu auto.. liian löysä alusta. mukavuus ja rata nopeus ei oikein istu samaan autoon. parempaa alustaa ja rengasta bemariin ni sitten voi olla asiat toisin.. toi RS on tehty tiettyy kuluttajaa varten ja sitä myydää kierrosajoil. BMW yrittää taas miellyttää kaikkii ton ykkösen kohdal tekemäl kompromissin.. ämmäläiset on sitte eriksee. siks tos oli se ...alustaltaan vertailukelpoisia. samaa paino teho luokkaa löytyy kumpaaki nopeampia autoja takavetoisist mut ne on sit taas ihan toinen juttu.. niin moni asia vaikuttaa..

Aika perusteellisesti on tuolla edellä kerrottu etu/takavedon ominaisuudet ja vaikuttavat fysiikanlait, näihän se on, että jos etuveto olisi parempi kilpa-autoissa niin kaikki rata-autot olisi etuvetoisia, jopa formulat, aikanaan Lotus kokeili nelivetoa formuloissa , mutta se hyöty mikä tuli lisäpidosta hävisi painossa ja niin kävi että takavetoinen on paras. Toisaalta taas muissa jutuissa voi kukin miettiä mikä on paras itselle, neliveto, takaveto tai etuveto

M kirjoitti:

Aika perusteellisesti on tuolla edellä kerrottu etu/takavedon ominaisuudet ja vaikuttavat fysiikanlait, näihän se on, että jos etuveto olisi parempi kilpa-autoissa niin kaikki rata-autot olisi etuvetoisia, jopa formulat, aikanaan Lotus kokeili nelivetoa formuloissa , mutta se hyöty mikä tuli lisäpidosta hävisi painossa ja niin kävi että takavetoinen on paras. Toisaalta taas muissa jutuissa voi kukin miettiä mikä on paras itselle, neliveto, takaveto tai etuveto

Lue lisää

muistuttaa että etuvetoiset Seatit ovat ylivoimaisia WTCC sarjassa.

DTM ratasarjassa puolestaan neliveto kiellettiin sen ylivoimaisuuden takia. Alfa hallitsi koko sarjaa nelivedolla.

FIA Superstars sarjassa taas puolestaan neliveto Audit hallitsee.

Ja mitään kinastelua en nyt yritä aloittaa, mutta kerroin vain faktat että keskustelusta tulisi vähän monipuolisempaa.

Faktailija kirjoitti:

muistuttaa että etuvetoiset Seatit ovat ylivoimaisia WTCC sarjassa.

DTM ratasarjassa puolestaan neliveto kiellettiin sen ylivoimaisuuden takia. Alfa hallitsi koko sarjaa nelivedolla.

FIA Superstars sarjassa taas puolestaan neliveto Audit hallitsee.

Ja mitään kinastelua en nyt yritä aloittaa, mutta kerroin vain faktat että keskustelusta tulisi vähän monipuolisempaa.

Lue lisää

miksiköhän ainaki tuolla wtcc sarjassa etuveto saa olla sääntöjen mukaan kevyempi kuin takaveto. Hmm... ei kuulosta reilulta. ellei sillä juuri haeta sitä tasoitusta?

ja eikö dtm:ssä rajattu vetotapa takavetoon, että pidettäisiin kustannukset kurissa koska olivat nousemassa liikaa kun kärkijoukko löi liikaa rahaa tiskiin? muutenkin taitaa olla nykyään aika tiukat säännöt rakentelulle juuri tästä syystä. voin olla myös väärässä mutta tämä kuva on jäänyt.

ps. harmi että nykyään kaikki alfat joihin normaalilla duunarilla on varaa vetävät etukulmista. muotoilu ja tunnelma olisivat kyllä kohdallaan.

Nii o! jääl pystyy polttaa kumii. mun 316 renkaat aina sulaa ku se sutii jääl nii kovaa.