Mitä mieltä nastasankarit

Muistatteko ne ajat, kun nastat olivat nastoja. Huopalahdentien ja Munkkiniementien risteyksessä oli kymmenen sentin syvyiset urat (henkilöauton raideleveyden verran). Oi niitä aikoja. Sai päästellä vapaasti pelkäämättä mustaa jäätä.

PiikkinastatTakaisin kirjoitti:

Muistatteko ne ajat, kun nastat olivat nastoja. Huopalahdentien ja Munkkiniementien risteyksessä oli kymmenen sentin syvyiset urat (henkilöauton raideleveyden verran). Oi niitä aikoja. Sai päästellä vapaasti pelkäämättä mustaa jäätä.

Lue lisää

Muistan kyllä.
Uusimmat nykynastarenkaat eivät enää kuluta teitäkään kuin aivan murto-osan noihin kunnon nastarenkaisiin verrattuna. Ero on jo valtava esim hakkapeliitta5 ja 8 välillä, vaikka tuossa ei liene kuin pari vuotta eroa markkinoille tulon osalta. Nastarenkaista puhtaasti johtuva voimakas urautuminenkin on jo lähinnä historiaa ja ilman suolausta taitaisi lähes loppua sekin vähä.

Toisaalta nykynastarenkaat ovat kehittyneet huomattavasti kaikilta muiltakin ominaisuuksiltaan. Nastat eivät esim käytännössä kulu juuri lainkaan, ne eivät irtoile ja mikä oleellisinta niin pitokyky on huomattavasti parempi.

En vaihtaisi takaisin noihin 'äijänastoihin', vaikka ne miehekkäästi ropisivatkin.....

UudetParempia kirjoitti:

Muistan kyllä.
Uusimmat nykynastarenkaat eivät enää kuluta teitäkään kuin aivan murto-osan noihin kunnon nastarenkaisiin verrattuna. Ero on jo valtava esim hakkapeliitta5 ja 8 välillä, vaikka tuossa ei liene kuin pari vuotta eroa markkinoille tulon osalta. Nastarenkaista puhtaasti johtuva voimakas urautuminenkin on jo lähinnä historiaa ja ilman suolausta taitaisi lähes loppua sekin vähä.

Toisaalta nykynastarenkaat ovat kehittyneet huomattavasti kaikilta muiltakin ominaisuuksiltaan. Nastat eivät esim käytännössä kulu juuri lainkaan, ne eivät irtoile ja mikä oleellisinta niin pitokyky on huomattavasti parempi.

En vaihtaisi takaisin noihin 'äijänastoihin', vaikka ne miehekkäästi ropisivatkin.....

Lue lisää

Yksi äijänasta vastaa kymmentä pehmonastaa, mutta entäs sitten kun tulee se yhdestoista? Eli autojen painot ovat nousseet merkittävästi - vai vertaatko Fiat 600:sta vaikka Audi A4:ään? Tai kunnon katumaasturin rouhinta. Entä autojen määrä? 500 000 => 2 500 000, riippuen siitä, mikä vuosi otetaan vertailuperusteeksi. Joten nykynastat kuluttavat Suomen teitä yllättävän paljon.

tosiasiat_esiin kirjoitti:

Yksi äijänasta vastaa kymmentä pehmonastaa, mutta entäs sitten kun tulee se yhdestoista? Eli autojen painot ovat nousseet merkittävästi - vai vertaatko Fiat 600:sta vaikka Audi A4:ään? Tai kunnon katumaasturin rouhinta. Entä autojen määrä? 500 000 => 2 500 000, riippuen siitä, mikä vuosi otetaan vertailuperusteeksi. Joten nykynastat kuluttavat Suomen teitä yllättävän paljon.

Lue lisää

Nykynastarenkaat on testeissä osoittautuneet pidoltaan paremmiksi kuin vanhemman malliset nastarenkaat. Ja tienkulutusvaikutukseltaan vähäisiksi.
Tottakai tienkulutukseen vaikuttavat olosuhteet, kuten auton paino, tien pinta, suolaus, jne ja tietysti kokonaiskulutukseen se, kuinka monessa autossa sellaiset ovat. Yksittäisen uuden nastarenkaan osalta kulutus on vähentynyt roimasti ja kun liikenne siirtyy yhä enemmän uusiin nastarenkaisiin, niin tilanne paranee edelleen.

Nythän noin 80-85% käyttää nastoja. Kitkojen osuus on ollut kasvussa. Helsingissä kitkojen määrä on suurempi, mutta toisaalta Helsingissä suolataan teitä selvästi muuta maata enemmän, joten tiet altistetaan nastojen vaikutukselle enemmän.

UudetParempia kirjoitti:

Nykynastarenkaat on testeissä osoittautuneet pidoltaan paremmiksi kuin vanhemman malliset nastarenkaat. Ja tienkulutusvaikutukseltaan vähäisiksi.
Tottakai tienkulutukseen vaikuttavat olosuhteet, kuten auton paino, tien pinta, suolaus, jne ja tietysti kokonaiskulutukseen se, kuinka monessa autossa sellaiset ovat. Yksittäisen uuden nastarenkaan osalta kulutus on vähentynyt roimasti ja kun liikenne siirtyy yhä enemmän uusiin nastarenkaisiin, niin tilanne paranee edelleen.

Nythän noin 80-85% käyttää nastoja. Kitkojen osuus on ollut kasvussa. Helsingissä kitkojen määrä on suurempi, mutta toisaalta Helsingissä suolataan teitä selvästi muuta maata enemmän, joten tiet altistetaan nastojen vaikutukselle enemmän.

Lue lisää

"Yksittäisen uuden nastarenkaan osalta kulutus on vähentynyt roimasti ja kun liikenne siirtyy yhä enemmän uusiin nastarenkaisiin, niin tilanne paranee edelleen. " Siinähän se ongelma on, että tilanne ei parane, koska autojen määrä kasvaa. Ja paino on lisääntynyt. Esim. Twingon omamassa 940 kg - kun taas Renault 4 painoi jotain 670 kg. Puhumattakaan "öky"maastureiden massiivisista nastarenkaista.

nastapropagandaa kirjoitti:

"Yksittäisen uuden nastarenkaan osalta kulutus on vähentynyt roimasti ja kun liikenne siirtyy yhä enemmän uusiin nastarenkaisiin, niin tilanne paranee edelleen. " Siinähän se ongelma on, että tilanne ei parane, koska autojen määrä kasvaa. Ja paino on lisääntynyt. Esim. Twingon omamassa 940 kg - kun taas Renault 4 painoi jotain 670 kg. Puhumattakaan "öky"maastureiden massiivisista nastarenkaista.

Lue lisää

Oikeastaan se on toinen ongelma tuo autojen määrän ja painon kasvu. Renkaista riippumattakin tuosta seuraa lisää myös autoista johtuvia ongelmia, tiestön kulumista, ympäristön saastumista jne.

Onneksi nastojen kehitys on ollut huimaa, joten niiltä osin se kompensoi määrän ja painojen lisääntymisestä johtuvia haittoja.

Eipä taida, jos ympäristöasiat ratkaisee. Nastakiellon myötä suolausta pitäisi lisätä merkittävästi.
Helsingissäkin, jossa kitkojen osuus on selvästi suurempi kuin muualla Suomessa, suolaus on muuta maata huimasti suurempaa. Ja eniten valitetaan tiestöstä ja urautumisista.

Helsingissä autoilua voisi vähentää selvästi, koska siellä on toimivat vaihtoehdot. Se olisi tehokkain tapa pitää Helsinki ja sen tiestö kunnossa. Kyllä tietysti nastojen lisärajoittaminenkin jotain vaikuttaa, jos suolauksella ei nastojen hyötyjä korvattaisi.

UudetParempia kirjoitti:

Eipä taida, jos ympäristöasiat ratkaisee. Nastakiellon myötä suolausta pitäisi lisätä merkittävästi.
Helsingissäkin, jossa kitkojen osuus on selvästi suurempi kuin muualla Suomessa, suolaus on muuta maata huimasti suurempaa. Ja eniten valitetaan tiestöstä ja urautumisista.

Helsingissä autoilua voisi vähentää selvästi, koska siellä on toimivat vaihtoehdot. Se olisi tehokkain tapa pitää Helsinki ja sen tiestö kunnossa. Kyllä tietysti nastojen lisärajoittaminenkin jotain vaikuttaa, jos suolauksella ei nastojen hyötyjä korvattaisi.

Lue lisää

Suolausta merkittävästi? Suurin osa talvea on tätä samaa kesäkeliä. Mutta kun säätiedotuksessa sanotaan "yöpakkanen", niin kaupunkien kuorma-autot alkavat levittää joka paikkaan sepeliä ja suolaa. Siinä ei kustannuksista nuukailla, toisin kuin vaikka nyt esimerkiksi vanhainkotien proteiinimäärissä per ruoka-annos.

sepelisusi kirjoitti:

Suolausta merkittävästi? Suurin osa talvea on tätä samaa kesäkeliä. Mutta kun säätiedotuksessa sanotaan "yöpakkanen", niin kaupunkien kuorma-autot alkavat levittää joka paikkaan sepeliä ja suolaa. Siinä ei kustannuksista nuukailla, toisin kuin vaikka nyt esimerkiksi vanhainkotien proteiinimäärissä per ruoka-annos.

Lue lisää

Näinhän juuri tapahtuu ja erityisesti Helsingissä huomattavasti enemmän kuin muualla Suomessa jo nyt. Se suolaus muuten on yksi iso syy, että 'suurin osa on tätä samaa kesäkeliä'.

Juu, ei se halpaa ole sekään, vaikka kustannukset kiinnostavat yleensä vain ja ainoastaan nastarenkaiden haittojen osalta.

Miksi viranomaisilla olisi suurempi tarve nastarenkaisiin kuin tavallisilla autoilijoilla?
Viranomaisethan, jotka autoa ajavat, ovat varmasti keskimäärin taitavampia kuljettajia kuin me tavalliset tallasjat. Usein vielä ajamisen ammattilaisiakin tai lähes.

Eihän hyvä koulutus, rikkaus lisää yhtään renkaiden pitokykyä. Ei myöskään auton ikä. Eikä apulaitteetkaan, vaikka voivat helpottaa liukkaalla ajamista.
Ja omat taidot liittyvät korkeintaan liukkauden hallintaan ja varovaisuuteen, eivät renkaiden pitokykyyn.

Pitävät ja paremmat renkaat eivät ole kenellekään haitaksi, olipa auto tai kuljettaja kuinka hyvä tahansa.

"ajorata / kaista" >>> ajorata/kaista.