weccu

weccu profiilikuva
Joulu 2024
Vapaa kuvaus

Ikuinen mietiskelijä. Hmmm.......... Vapaa-aikanani: Kesäisin mopoilen. Suosikkipalstat Suomi24 Keskusteluissa: ateismi Linkit: http://paholaisen-asianajaja.blogspot.fi, http://www.vapaa-ajattelijat.fi, http://www.skepsis.fi, http://suomenkuvalehti.fi/tarinoitatieteesta Koulutus: --- Koulut: Sellaisiakin on käyty. Ammatti: Muu Työskentelen: Kyllä. Siviilisääty: --- Lapset: Olen ylpeä vanhempi Skype: On Email: [email protected] Hakusanat: ateismi

Liittynyt 21v sitten
185 aloitusta · 1815 kommenttia
Uusimmat aloituksetSuosituimmat aloituksetUusimmat kommentit
Jos yksi tekee, niin tottakai kaikki muutkin tekee. Äh. Älkää viitsikö.
Eli yleistyksiä, onhan noita. Osalla nämä "harhakuvitelmat" pitävät Paikkansa. Suurimmalla osalla, sanoisin että eivät.
Minä en oikein tiedä, näistä mies ja nais jutuista. Eikö oltaisi vain +40 ihmisiä.
Ettei se ole se pyörä, vaan se kuka pyörän päällä istuu ja kääntää sitä kaasu kahvaa.
Itse ajoin tässä ensimmäiset kokeiluni kuus satasella Honda cbr:llä. Sitten ostin omaksi seiskapuolikkaan Suzuki gsx-f:n. Eikä kumpikaan mielestäni ole sellainen tykki, että pää hartioilta lähtee.
Hondalla meinasin kyllä vetää mutkan pitkäksi. Se kun pyrki puskemaan suoraan. Suzuki taittuu mutkaan huomattavasti helpommin. Sitä että miksi se taittuu mutkaan helpommin, niin syytä siihen en tiedä? Ehkä erilainen rakenne, eihän ne autotkaan ole samanlaisia.
Joten jos se tuntui hyvältä ajaa, niin osta pois, vai liekkö jo ostanut, kun on tuosta aloituksesta jo muutama päivä kulunut.
Mutta en sitten kumminkaan lähtenyt ajelemaan, vaikka mieli vähän teki.
Kyllähän näitä luettua tulee. Mutta harvemmin kirjoittelen. No ehken noista maalauksista tulee rustattua vähän useammin tekstiä.
Mutta se varsinainen kysymys!
Tuohon mopoiluun olen kyllä jostain syystä jumittunut. Nytkin ihan tosissani mietin, missä asti kerkiäisi käydä valoisana aikana, jos pian lähtisi. Puolipilvinen ilma, lämpöä noin seitsemän astetta. Varusteet on sitä luokkaa, että tarkenen kyllä. Muutta katsotaan nyt.
Salaisiahan ne.
Kun tahtovat olla nämä maalattavaksi kaupattavat autotkin vähän salaisia, kun ei millään voida tuoda niitä maalaamoon näytille. Että voisi arvioida työmäärän, joka on aika ratkaiseva tekijä kun hintaa arvioidaan.
Kyllä näitä riittää, puhelimessa sanotaan että ihan pikku lommo vain on ovessa, joka pitäisi korjata ja tivataan hintaa ja sitten kun auto tuodaan, niin se on niin paha, ettei edes peltiseppä saa suoraksi. Vaan pitää vaihtaa koko ovi uuteen ja oikaista kynnyskin, kun sekin on "yllättäen" vähän painunut sisään.
Ja sitten riidellään,kun puhelimessa luvattiin siihen hintaan. Että miten se nyt näin paljon maksaa.
Sitten on vielä ruostevauriot. Niiden arviointi on aina vähän uhkapeliä ja ne ovat muutenkin vähän epäkiitollisia töitä, siitä syystä että se näkyvä ruoste on usein vain "jäävuoren huippu", eli ikinä ei tiedä, mitä siellä terveen näköisen maalin alla on.
Eli suoraan sanottuna niitä ei haluta hinnoitella siksi, kun ei haluta tehdä. Vaan ne työnnettäisiin mielellään näille "autotalli maalareille"
Autoasi.

Autosi arvo putoaa aika rankasti, jos lähdet väriä vaihtelemaan. Varsinkin, jos viet sen jollekin alle tuhannen euron sutarille.
Vaihda ennemmin autosi valmiiksi oikean väriseksi maalattuun autoon.
sertifikaatit nyt ovat vain tae siitä, että työ tehdään tietyllä tavalla, ei mitään muuta.
Mutta jos liike antaa työllensä takuun ja auto käytetään takuu tarkastuksissa, niin kyllähän siinä takuu silloin on."Tai ainakin pitäisi olla".
Itse olen pari kertaa maalannut auton, joka on ruostevauriokorjattu, ruosteenestofirman piikkiin.
Kannattaa suoraan kysyä että, onko työllä takuu, ja miten pitää toimia, että takuu pysyy voimassa.
Viikon ensimmäinen päivä on maanantai, ja piste.
Tämä päätettiin vuoden seitsemänkymmentäkaksi kalenteri uudistuksessa.
Niin kuin tuossa aiemmin totesin, niin kuutisentuhatta kilsaa on tullut, tuosta elokuun alusta, jolloin ostin tuon mopon. Joka on, seiskapuolikas Suzuki gfx-f.
Mutta niiden liuotinaine pitoisuuksia on jouduttu vähentämään aika paljon entisestä.
Ovat toki toimivia maaleja vaikka liuotinta onkin vähennetty, jotkut jopa paremmin toimivia kuin entiset.
Ainoat maalityypit jotka käytännössä loppuvat ovat liuotin ohenteiset kaksikerrosmassat koska niiden liuotinaine pitoisuuksia ei ole voitu alentaa riittävästi.
Niiden tilalle on kehitelty vesiohenteiset kaksikerrosvärit jotka nekään eivät ole täysin liuotinaine vapaita.
Niin ja sitten ovat vielä maalit jotka luokitellaan erikoismaaleiksi. Niitä voi edelleenkin tuoda maahan vaikka niiden liuotinaine pitoisuudet ylittävätkin annetut normit.
Nyt muuten en ole aivan varma luokitellaanko happikset erikoismaaleiksi.
Minä taas ihmettelen sitä, miksi minulla pitäisi olla jokin kokonaiskuva hengellisyydestä. Minä en tee sellaisella kokonaiskuvalla mitään.
Meidän raivokas itsepetoksemme??? Hmmmm.
Kukahan tässä on raivokas? Mittasitko sykkeen kun kirjoitit tekstiäsi? Veikkaan että oli aika korkealla. Ja minä ainakaan en luule itsestäni yhtään mitään, olen aika hyvin selvillä heikkouksistani, sekä myös vahvuuksistani. Enkä minä myöskään koe olevani OUT nykymaailmasta. Minulla on työ,perhe, ystäviä, harrastuksia. Ja niihin harrastuksiin ei kuulu pienten lasten syönti, yöllä täydenkuun aikaan kuten jotkut teistä "uskovaisista" saattavat luulla.
En todellakaan ole ymmärtänyt, että aikani on mennyt ohitse, koska en ole tiennyt minulla mitään erityistä aikaa olleenkaan. Minä en nyt vain usko mihinkään jumaliin, ja piste.
Hengellisyys saa aivan rauhassa olla IN.
Ota Thunderbird sähköpostiohjelma käyttöön.
Löytyvät sieltä samoin kuin outlookista.
Pistin saman kuin tuo pluusvei.
Täydellinen pyöräilijä tietää,
ettei ole täydellinen.
Tarkoittaa että edellistä maalikerrosta ei kuivata, eikä hiota, vaan odotetaan ainoastaan, että ohenteet haihtuu ja maalataan seuraava maalikerros "märän" päälle. Henkilöauto maalauksessa menetelmää käytetään lähinnä uusien virheettömien, vaihto osien maalaukseen. Tällöin pinta vain karhennetaan ja ruiskutetaan päälle, nimenomaan tähän tarkoitukseen suunniteltu epoksi, tai akryyli fylleri. Joka vain haihdutetaan ja maalataan sen jälkeen normaalisti.
Teräsrakenne maalauksessa se on joitakin poikkeuksia lukuunottamatta ainoa maalaus menetelmä.
En usko että suhtaudun mitenkään, eikä mulla oikein ole varaakaan suhtautua. Kun sinäkin todennäköisesti olet parempi pyöräilijä kun minä, koska minulla tuota ajokokemusta on vain noin kolmelta viikolta.
Sinä itse muuten asetat naiset eri asemaan miehiin nähden, heittämällä tällaisen kysymyksen ilmaan.
Sen verran pitäisi olla tervettä itsetuntoa, että vähät välittää meidän joittenkin asenteista.
Tämmöisiä ajatuksia.
Minä olen Kokkolasta ja idea on mielenkiintoinen, voisin hyvinkin lähteä mukaan.
Paikasta sen verran, että keskisuomen järvimaisemat kiinnostavat tällaista lakeuksien miestä.
Maalikalvohan on niin sanottu puoliläpäisevä kalvo. Mutta kyllä epoksikalvo on selkeästi tiiviimpi kalvo kuin esim. acryyli/polyuretaani kalvo.
Tuota. Hmmm. Mitenköhän tuon selittäisi parhaiten, niin että mahdollisimman moni ymmärtäisi asian.
Pitäisi selittää ruostumisen kemia, mutta en jaksa sitä nyt lähteä selvittämään.
Happokovetteiset pohjammaalit ensinnäkin tarttuvat erittäin hyvin eri metalleihin, varsinkin teräkseen. Samalla ne muodostavat eräänlaisen köyhän miehen passivointi kalvon teräksen pinnalle hidastaen raudan ionisoitumista ja liukenemista ruosteeksi. Tämä, niin sanottu bvb systeemi on aina kolmikerros systeemi, eli ohut tartuntakerros happiksella, sitten välimaalaus jollain polyuretaani fyllerillä, että saadaan riittävä kalvon vahvuus aikaan eristämään rauta kosteudelta ja lopuksi pintamali jolla saadaan haluttu väri teräksen pinnalle.
Tämä on ehdottomasti ruosteeneston kannalta paras maalaus systeemi.
Sitten epoksipohjamaalit.
Epoksit tarttuvat myös erinomaisesti teräkseen mutta muissa metalleissa tarttuvuus on heikompi, ne eivät myöskään muodosta passivointi kalvoa happiksen tapaan, vaan toimivat ainoastaan eristeenä teräksen ja ilman kosteuden ym.epäpuhtauksien välillä. epoksien etuna on, että ne muodostavat erittäin kovan kalvon joka sietää hyvin mekaanista kulutusta samoin niiden solurakenne on erittäin tiivis, joten ne muodostavat siten myös lähes täydellisen kosteus sulun, joka suojaa terästä hyvin. Ep systeemi on myös halvempi systeemi, kuin bvb systeemi. Siksi sitä suositaan teräsrakenne ja laiva teollisuudessa ja koska se ei kovin paljon häviä ruosteenesto kyvyssä bvb systeemille ja sietää hyvin mekaanista kulutusta, niin se on monesti parempi systeemi, varsikin rahtiautojen rungoissa ja laivoissa.
Henkilö autojen korjaus maalaukseen epoksit eivät sovellu kovin hyvin, johtuen siitä että siellä pinnan laatukriteerit ovat tiukempia ja epoksipohjammalit ovat kovuutensa takia työläitä hioa, myöskin niiden kuivuminen on hitaanpaa kuin muilla maaleilla ja koska aika on rahaa automaalaamoissa, niin niitä ei juurikaan suosita henkilöauto maalauksessa.
88 / 91
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt