- Kyllä monessa paikassa sallitaan esimerkiksi pienimuotoinen kalastus ilman lupaa oman mökin edustalla. Yleensä minulla on verkot oman asuntoni lähistöllä, missä minulla on oikeus vesialueeseen. Tässä on varmaan eroja vesialueittain.
- Tällaisia varmaan kehitettäisiin ja markkinoitaisiin, jos veneiden törmäilyt olisivat kovinkaan yleisiä. Useimmat ajaa kivillä tai törmää toiseen veneen varmaankin korkeintaan kerran 15 vuodessa.
- Ei se iole han epätyypillistä. Minulla itse asiassa on mökki, jonka edustalla on vesialue, johon minulla ei ole osuutta. Sama tilanne oli vanhempieni mökissä. En ole tuollaisista maksuista kuullutkaan.
- Ei määrää. Suomessa saa virveliä heittää melkein täysin vapaasti melkein missä tahansa. Verkotkin saa laittaa esim. oman mökin edustalle kysymättä mitään lupia, vaikkei omista vesiä. No, on joillain lohijoilla kiintiöitä, mutta niitä saa kuka vaan ostaa eikä maksa kymmeniä tuhansia eikä joudu odottamaan varausta vuotta.
- On joo, mutta ne on kalliita ja harvinaisia. Ajattelin ennemmin lyhyen kantaman kevyitä törmäystutkia. 50 metriä voi kyllä olla niille liian pitkä matka eikä ne varmasti ymmärrä aaltoja.
- Paperikarttamiehet ei tietysti ikinä törmää mihinkään, joten he eivät tällaisia lisälaitteita tarvitse.
- Vesialueillakin on omistaja. On siis henkilö, joka omistaa vesialueen, mutta onko se sosialismia, että muut saavat veneillä hänen omistamallaan vesialueella? Yhdysvalloissahan monet parhaat lohijoet on yksityisomistuksessa, ja omistaja määrää, kuka siellä saa kalastaa ja kuka ei. Lohijoelle ei siis saa tulla veneelläkään kalastamaan, rannoista puhumattakaan.
- Autoissahan on tutkia, jotka varoittavat esteistä. Ehkä veneeseenkin voisi integroida tällaista. Helpoimmillaan se tarkoittaisi merikarttasoftaan ominaisuutta, jolla se varoittaisi, jos ollaan lähestymässä merikarttaan merkittyä karia tahi muuta estettä, kuten AIS-maalia. Vaikeampi ratkaisu olisi eteenpäin näyttävä kaiku, jonka vaikutus ulottuisi vaikka 50 metrin päähän ja siihen automaattinen hälytys, jos edessä on massiivinen este. Merenpinnan yläpuolella voisi olla autoista tuttu systeemi, jonka haaste olisi erottaa aallot veneistä.
- vuosikaudet on tällä palstalla paasattu, miten nykynuoret matkustaa lentokoneella eikä siksi veneile. Tämä tuli nyt todistettua. Kun lentäminen estettiin, tuli veneily ja mökkeily suosituksi.
- Sikäli valhe, että jos myynti nousi viime vuonna kymmenestä kahteenkymmeneen, se ei ole vielä kummoinen nousu, kun aikoonaan myytiin pari satas venettä vuodessa. Hienoa toki, jos purjeveneet on päässeet mukaan mökkibuumiin.
- Kaksi kesää on aika vähän. Ei varmaan ole esim. jumissa. Vaihda impelleri. Ota näyte tankin pohjalta. Jos sieltä tulee puhdasta dieseliä, on asiat hyvin. Jos on möhnää, tyhjennä tankki ja pese se ja vaihda polttoainesuodatin. Laita jotain myrkkyä ja tankkaa Nesteen tai ST1-dieseliä, joissa ei bakteeri kasva. Tämän jälkeen ilmaa ja starttaa kone. Jos oli puhdasta dieseliä, starttaa kone suoraan. Joka tapauksessa, aja kone lämpimäksi, muttei sen pidemmän aikaa ja vaihda öljyt. Niitä on vaikea vaihtaa, jos kone on kylmä, kun ne täytyy imeä öljytikun putkesta.
- Aurajoen penkasta löytyneen Suomen vanhimman veneen keulassa oli kartion jäännöksiä. Turun lipun palanen löytyi maston huipusta, joten vene oli ilmeisesti uponnut päivällä.
- Pari vuotta sitten valtiovalta suositteli lipun pitämistä salossa yön yli, kun Suomi täytti 100 vuotta. Lipun piti olla valaistu. Itse noudatin tätä kehotusta. Lakia soveltaen pursiseuran hallitus voisi kenties hyväksyä kehotuksen, jonka mukaan pursiseuran jäsenet saavat halutessaan pitää lipun yön yli ylhäällä. Tällöin se olisi hyvien tapojen mukaista, sillä pursiseuran sääntöjen noudattaminen ei voi olla hyvän tavan vastaista.
- Yllättävän kovat sanktiot oli. Vankiloissa tulee ahdasta.
Tänä keväänä olen jo monta yötä nukkunut veneessä, lippua en ole kertaakaan laskenut yöksi. En laske kesäkuussakaan. Ei vapaata vangita voi. - Vene on 3,2 metriä leveä ja 36 jalkaa pitkä. Nykyaikainen samanpituinen vene on varmaan suunnilleen 3,8 metriä leveä. Avotila on sen verran kapea ja syvä laatikko, että rattiin ulottuu myös laidalla istuessa. Sisällä laatikossa istuessa näkyvyys on huonompi kuin sen laidalla istuessa. Mutta siellä tulee istuttua huonossa kelissä, on paljon lämpimämpää eikä tule vettä naamaan, kun on doghouse suojaamassa. Laatikkoon kyllä mahtuu silti mukavasti aikuisia istumaan vastakkain. Se soveltuu mielestäni hyvin yksinpurjehdukseen, kun kaikki säädöt on ulottuvilla, mutta täysin erityyppinen kuin nykyajan laajat istumalaatikot. Suojaisuus oli hyödyksi esim. viikonloppuna melko kovatuulisella kryssillä Gullkronafjärdenillä. Istumalaatikossa pärjäsi ilman pipoa laidalla ei. Vähän tämänkaltainen istumalaatikko, mutta hiukan kapeampi ja lyhyempi ja ilman pöytää.
https://www.classic-charters.com/wp-content/uploads/2015/11/classic-sailing-yacht-puritan-helm-02.jpg - Mìnun veneessäni taas on suojaisa ja kapea avotila. Sen keskellä on pieni ruori, ehkä 50cm halkaisija. Siihen ylettyy joka paikalta, myös istuen avotilan laidalla tai fallien luota. Nykyiset isot ratit avotilan takaosassa aiheuttavat sen, että ruorimies joutuu istumaan takana, kaukana luukkutallista, jonka vieressä on yleensä tärkeitä säätöjä. Tuskin tuollaiseen vanhaan designiin silti palataan, se sopii huonosti nykyiseen muotokieleen.
- Ihan hyvin se menee pelkällä genuallakin. Riippuu varmaankin veneestä, kuinka hyödyllistä se on. Erityisesti kovalla tuulella tarpeellista. Luoviminen on tuskaa tai mahdotonta, kun tuuli painaa keulaa alatuuleen.
- Rullaison voi huoletta jättää pois vaatimuksista. Se ei hyödytä ollenkaan yhtä paljon kuin rullagenua.
- Minulla on yhdessä paatissa 50 vuotta vanha Volvo-kone, joka oli jostain veneestä hylätty ja seissyt naapurin pihassa katoksen alla vuosia. Asensin sen omaan veneeseen 10 vuotta sitten, ja se on siitä lähtien toiminut ilman ainuttakaan ongelmaa. Huoltona on ollut ainoastaan öljyn ja suodattimen vaihto parin vuoden välein. Kerran se upposikin, mutta lähti taas iloisesti käyntiin, kun öljyt ja dieselit oli vaihdettu.
Aloittajalla on nyt se onnellinen tilanne, että hän voi koekäyttää uutta konettaan pihalla vaikka pari tuntia ja tarkistaa, että se pelaa. Sitten hän asentaa sen veneeseensä muutamassa tunnissa ja kesä alkaa. Lisäksi, mikä tärkeintä, vanha kone on varamoottori, josta voi tarvittaessa ottaa varaosia. Volvon varaosahinnoilla tämä maksaa itsensä takaisin ensimmäisen ongelman ilmaantuessa.
Öljypohjan irrotus sen jälkeen, kun jostain ahtaasta ja syvästä moottoritilasta sitä on nostettu 30cm, voi olla tekemätön paikka, ja se vaatii suunnilleen kaikkien niiden osien irrottamista, mitkä koneen vaihdossakin irrotetaan. Tiedän tämän, koska tein noin 6-sylinteriselle turbodieselille pari vuotta sitten, koska siinä oli vuoto öljypohjassa. Öljypohjan mutterien avaus vei ehkä 3 tuntia, kun se veisi 5 minuuttia, jos moottori olisi nostettu kunnolla pois veneestä. Koneen nosto ja vakauttaminen 4 tuntia. No, se oli painava kone. - Joo, juuri näin. Nyt korona-aikaan porukkaa viihtyi saaristossa mökeillään vaikka kuinka paljon maaliskuusta lähtien.