vanhami

Vapaa kuvaus

Monitoimimies Espoosta. Myy, kolvaa, rakentaa, hioo, viilaa, muuttaa, soittaa, piirtää, tekee kaikkea, kun hinnasta sovitaan. Puolet työelämästä mennyt teollisuuden R&D puolella, toinen puoli venealalla. Nykyisin päätoiminen yrittäjä. Linkit: http://www.lämmitin.fi, http://www.heater.fi, http://www.mikavanhala.fi, http://www.bändi.fi

Aloituksia

14

Kommenttia

991

  • Uusimmat aloitukset
  • Suosituimmat aloitukset
  • Uusimmat kommentit
  1. Moi

    Tässä lupaamani videonpätkä laitteesta. Otin pari muutakin, mutta laittelen ne youtubeen.

    https://www.facebook.com/UudenmaanLammitin?fref=ts

    Kytkin eilen paikoilleen sen pöydällä ja polttelin hieman. Tuntui säätyvän nätisti eri tehoille ja kävi minimiteholla aika hiljaa, toki sitten täyellä alkoi humina kasvamaan.

    Mielenkiintoinen asia oli hiiliharjattoman moottorin toimintaperiaate. Kun jarruttelin hieman ilman virtausta, huomasi ensin, että puhaltimen kiertonopeus kasvaa, kun siipi kavitoi. Moottorinohjain sääti puhalluksen oikealle tasolle. Tällä varmistutaan, että liekki palaa aina oikealla seossuhteella.

    Mielenkiintoinen havainto oli polttoainepumppu, joka oli Thomas Magneneten tekemä. Sama firma tekee muitenkin Saksalaisten lämppärien pumput. Kytkeminen oli äärimmäisen helppoa, kolme valmista piuhaa kiinni.

    Suurin osa pikkunippeleistä oli ihan eurooppalaista kama ja asennussarja oli ihan asiallinen. Veneasennukseen toki tarvii pakoputken läpiviennin ja asennusjalan, ja tarvittaessa äänenvaimentimen.

    Tämä nyt vaan nopealla kokeilulla työpöydällä.
  2. Ajelin yöllä duunista kotiin ja keli oli ihan karmee. Myrskysi ja vettä tuli joka suunnasta. Huoletti vähän omakin vene, mutta eiköhän se ole siellä pärjäillyt. Nyt sen aina muistaa, miksi se on kiva nostaa hyvissa ajoin pois, vaikka hienoja retkipäiviä olisi vielä myöhään syksylläkin. Se stressi, se stressi....

    Olen pannut merkille tuossa, kun kulkee rannoissa että yllättävänkin kallisssa veneissä on todella kehnot köydet ja kiinnitykset. Köydet tulee uusia säännöllisin väliajoin, etenkin raskaissa veneissä. Ystävämme UV-säteily kun haparruttaa niitä. Perusolosuhteissa kestää hyvin kyllä, mutta yksi synkkä ja myrskyinen yö voi rempoa köyden poikki.
  3. ei nuo 1:1 kopioita ole mistään ihan suoraan. Ilmalämmitin on ulko ja kiinjitysmitoiltaan sama, kuin webasto ja eberi, mutta muuten eroja on. Palotekniikka näyttäis olevan sama, kuin ebereissä. Toteutustapoja ei niin hirveän monta ole tuossa hommassa, että ne pika vilkaisulla näyttää samoilta.
  4. Kommentoin nyt vaikka ne mulla myynnissä onkin, mutta pysyä mahdollisimman neutraalina.

    Sain alkuviikosta noita koneita varastoon, mutta en ole ehtinyt kuin vilkaisemaan ja purkaan laatikosta. Menee ensi viikolle, että saan tulille.

    Avasin laatikon, ensimmäisenä vastassa oli paksu suomenkielinen käyttö ja asennusohjekirja, paperilla. Tällaista ei ole saksalaisten virkaveljien mukana. CD romppu kyllä toki löytyy. Suomalaisissa on manuskat tietenkin mukana. Seuraaavaana polttoainetankki. Valmistusmaan aisti mutta hoitaa tehtävänsä. Kaapelisarjat oli valmiiksi tehty. Kaikki liittimet johtosarjassa uniersaaleja Tycon superseal liittimiä. Kaikki kaapelit valmiiksi puristettu ja liitetty, valmiiksi. Niks naks kiinni. Runsaasti perus asennussälää, ei toki kaikkea, mitä veneasennuksessa tarvitaan, mutta pitkälle pääsee. Jos on vanha webaasto tai eberi, menee suoraan jalkaan ja pakoputkeen kiinni. Pakoputki oli 26mm, eikä Eberin 28mm,

    Moottorit ovat hiiliharjattomia, ja ainakin vesilämmittimen pumppu oli Boschilainen. Painoa oli runsaasti enemmän kuin muissa vastaavissa. Alumiinistä ei ollut säästelty.

    Olin todella positiivisesti yllättynyt tuotteistamisen tasosta. Paljon valmista tavaraa, eikä johtosarjoja tarvi alkaa rakentamaan silppusäkeistä. Vaikuttaa simppeliltä asentaa. Toki työn jälki oli hieman karkeampaa, kuin eurooppalaisilla, mutta se nyt kuuuluu asiaan ja mitä haittaa, jos laite pelaa. Toiminnallisuuteen sillä ei ole merkitystä. Ja hinta on ihan eri luokkaa. Yritän ottaa hieman filmiä noista.

    Leivon varmaan huoltovaunuun tuon ilmalämmittimen talveksi paikoilleen, rallatelkoon siellä, ja katsotaan miten pelaa. Vesilämppärille mulla ei ole vielä referenssikohdetta, mutta keksin pian sellaisen. Pakkokauppaan sen varmaan jollekkin naapurille. Eräs huoltofirma kolleega laittoi vesiversion omaan kiesiin ja on pelannut ok.

    Arastelin ensin lähteä, mutta tulin siihen lopputulokseen, että tuotteelle voi olla kysyntää ja siinä on selvästi panostettu oikeisiin asioihin.
  5. Hyvä, eli faktatietoa.

    Noissakin tuo "suodatus" on ominaisuus, joka johtuu siitä, että AIS järjestelmää kehittäessä ei ihan kaikki hommat olleet vielä speksattu ihan loppuun asti.

    Edelleenkään noissa ei ole "nappia" jolla saadaan suodatettua huviveneet pois ruudulta.
  6. Minun intresseissä ei ole väkisten tunkea AIS lähettimiä niille, jotka niitä eivät veneeseensä halua.

    Mutta kertokaapa se paikka, jossa on kerrottu mustaa valkoisella, että laivojen silloilla A-luokan AIS laitteissa voidaan suodattaa B-luokan aissit pois. Linkkiä kehiin vaan.

    Tuossa naapuripöydässä istuu merikapteeni, joka on sahannut mailman meriä yli 10 vuotta siellä komentosillalla. Ei ollut yhdessäkään laivassa törmännyt tällaiseen ominaisuuteen. Ehkä niitä jossain on, mutta ei olla vielä osuttu.
  7. Tuo jälkijäähdytystermostaatti kuullostaa aika selkeältä vikapisteeltä. En usko, että se varsinaisesti on pakokaasua, jota sieltä tulee. Lämppärin pakokaasu ei nimittäin hirveästi haise millekkään, no vähän sellaiselle makealle ehkä. Viittaisi enemminkin vuotoon jossain.

    Tai HMMM. Yksi voisi olla, että lämppäri on saanut vähän vettä kitusiinsa ja paloilmapuhallin panee hanttiin. Silloin lämppäri ei pala kunnolla ja erittää kitkerää hajua ympärilleen.
  8. Kerran oli vastavanlainen tapaus. Asiakas oli laittanut paloilma ja pääpuhaltimen piuhat ristiin huollon yhteydessä. Paloilmapuhallinta ohjataan pienemmällä jännitteellä, kuin pääpuhallinta. Lopputulos on juuri tuo. Palaa kyllä, mutta kehonosti, mutta puhaltaa huonosti.

    Toinen vaihtoehto on, että pääpuhallin on loppu.

    Kolmas vaihtoehto niin ja se aika yksinkertainenkin, joku putki on rutussa.

    Alijännite ei vaikuta puhallinnopeuksiin. Puhaltimia ohjataan hakkurilla, joka pystyy hakkaamaan jopa 8 vuoltin jännitteestä täydet 15 volttia puhaltimelle.

    Piirikortillakin voi toki vika olla, jollaista en ole ennen nähnyt. Kertaakaan en ole törmännyt hyytyneeseen puhallinohjaukseen.

    Hankala sanoa tämän enempää näkemättä sitä nenän alla.
  9. Nuo vanhat 1800 ja 2400 wallakset on hämmästyttävän sitkeitä vehkeitä. Varaosahuolto pelaa hyvin ja osat on kohtuullisen hintaisia. Jos perusasiat on kunnossa, niitä kannatta elvyttää pitkäänkin.

    Jossain vaiheessa tulee sitten kannattavuusraja vastaan, jos alkaa olemaan pumppua ja pääpuhallinta yhtäaikaa sileänä. Pikkuvikoja fiksailee loputtomiin.

    Suurin uhka noille laitteille on vaan toistaitoiset tein itse ja säästin korjaajat. Korjaaminen ei ole vaikeaa, mutta jos sitä ei tee kunnolla, on lopputuloksena alati kenkkuileva laite, juuri sellainen, mikä sillä naapurin reiskalla on, joka ei koskaan pelaa ja sitä saa aina rassata. Nämä luo sitten sitä huonoa mainetta.

    Alkaahan nuo 1800:t ja 2400:t olemaan jo vähän vanhanaikaista teknolookiaa, mutta peruskäyttöön ihan soivia pelejä ja rallattavat vielä vuosia sen jälkeen kun Saksalaisesta Air Topista on päämoottorin hiilet menneet sileäksi.
  10. "Ja lisäksi tiettävästi heidän laitteissaan on mahdollista suodattaa B-sanomat pois."

    Tämä on sitkaassa elävä valhe. Ammattiliikenteenkään laitteissa ei ole mahdollista suodattaa B-aisseja erikseen pois.

    A ja B luokan aisseissa on ero prioriteeteissä. Jos liikennettä on paljon B-luokan AIS liikenteen sanomia lähetetään harvemmin, jotta varmistetaan A-luokan AIS:ien sanomien perille meno.

    Mutta ketä nyt täällä faktat kiinnostaa, kun voi levitellä hevosmiesten tietotoimiston uutisia.
  11. Jos tuota päävirtajohdossa käytettyä kytkintä on käytetty väärin, on pahimmassa tapauksessa lämmittimen lämmönvaihdin sulannut. Kannattaa tarkistaa laite huolella, kun sitä alkaa rassailemaan. Itse jälkijäähdytystermostaatti ja huoltopakkaus ei ole kalliita, mutta lämmönvaihdin alkaa sitten jo maksamaan.
  12. Tutustuin Eikkaan viimeisinä vuosinaan ja kävin laittelemassa Merimariin sähköjä. Eikka istui vieressä ja tarinoi niitä näitä. Kokeili aluksi, että mikä on miehiään ja mikä on v*ttuilun sietokyky. Hyvin hänen kanssaan pääsi juttuun, kun oli samalla aaltopituudella, eikä ottanut joka juttua henkilökohtaisesti.

    Oli tuonut mulle tuulianturin tarkistettavaksi. En tuntenut miestä vielä silloin. Soitin takaisin, että "tämä anturi on rikki, että kannattaisi varmaan ostaa uus". Saatanan jätkä! minä olen 86 vuotta vanha. Mitä luulet, kannattaako minun ostaa uusi tuulianturi! Ostihan se lopulta, koko mittariston. Tuon jälkeen oli joka kesä yhteydessä venejutuissa mulle kuolemaansa saakka.

    Järki leikkasi loppuun asti kuin partaveitsi tällä miehellä. Viimeisen kerran näin vielä viimeisenä kesänä. Tuli ennen kesälomia käymään duunissa ja sanoi, että nyt pitäisi päästä leikkaukseen, mutta lääkärit ei leikkaa, kun on niin vanha. Eli kuolen joko siihen leikkaukseen tai sitten näihin vaivoihin, mutta ei muuta kuiin hyvää kesää. Hyppäsi audiin ja lähti renkaat valittaen firman pihasta kohti Inkoota.

    Tarinoita tuli häneltä kuultua noiden asennuskeikkojen aikana paljon. En niittä tässä ala nyt jorinoimaan.
  13. Ääni kaarihallille. Olen käyttänyt sitä jo monta vuotta. Tein omani 22x100 laudasta ja 2x4" lankut ovat välipalikoina. Halli on 11 metriä pitkä ja 4 m leveä. Korkeutta nelisen metriä. Mallinsin kaaret ensin Cadilla ja tein jigin pihalle, Viikon iltoina taivuttelin kaaret ja vein rantaan. Millään myrskyllä ei ole antanu periksi milliäkään ja on suhteellisen nopea pystyttää.
  14. Ei ole tyhjät, jos akuissa on virtaa. En muista nyt tonnisen virran kulutusta, mutta karkealla arvaamisella tuollaista 500-800mA luokkaa tunnissa.
  15. Ei tarvi ohentaa enää, tulevat sopivan paksuisina.
  16. Ne huovat pitää painella sinne sydänkuppiin niin napakasti, että ne ei paljoa tule siitä yli. Paketissahan ne tulee aika löysänä, mutta ne pitää painella sinne kunnolla. Sitten vaan jämäkkä kiristys, mutta ei kiukulla.
  17. Uiva on minun mielestä todella hyvä tapa tuoda VENEITÄ esille. Verrattuna Helsingin talven messuihin, on kustannuksetkin paljon pienemmät näytteillepanon ja osastohintojen osalta ja paljjon isompi määrä veneitä saadaan paljon nopeammin esille. Koeajomahdollisuudetkin on olemassa. Laitureilta kuuului venevalmistajilta positiivistä hyrinää.

    Ihmettelen tuota purjeveneilijöiden nurinaa heikoista purjeveneosastoista. Purjeveneitä on rekisteröity tänä vuonna 22 kpl. Noihin myyntimääriin suhteutettuna niitä purkkareitahan oli laiturilla enemmän, kuin niitä on koko vuonna myyty. Jos niitä ostettaisiin, kyllä niitä markkinoitaisiin. Pääpaino on vaan tällä hetkellä erilaisissa veneissä. Pienehköä tai pikkuisen suurempaa pulpetti daycruiser ja HT venettä, jolla päästään tekemään päiväretkiä ja muutaman yön keikkoja.

    Tarvikeosasto oli pienempi. Tarvikekauppiaalla tuolla ei ole mitään järkeä olla. Olen ollut eri firmojen kanssa siellä jo vuosia ja aina se on yhtä tyhjän kanssa. Syksyllä ei osteta elektroniikkaa ja tarvikkeita. Jäätiin tänä vuonna pois. Lopputuloksena voidaan vaan todeta joidenkin tuhansien eurojen säästö.

    Helsingin venenäyttely on sitten taas asia erikseen. Siellä tarvikepuoli on voimakkaasti esillä.
  18. Tuo näyttää mielenkiintoiselta touhulta. On hyvä, että käsityötaito säilyy. Minusta hienoja projekteja.
  19. Minusta tämä oli pitkästä aikaa juuri sitä nettikeskustelun parasta antia, vaikka asia ei edennytkään mihinkään. Täysin puskasta heitetty schitti oftopicci loisti poissaolollaan, jokaisella oli selkeä kanta, miksi käyttää mitäkin siipipyörää. Ei tämän ole tarkoitus ollakkaan mikään korkein oikeus, missä kollektiivisesti päätetään, että on hyväksyttyä käyttää vain sen ja sen valmistajan tuotteita ja sillä siisti.
  20. Okei, luovutan, menen ostamaan Biltemasta itselleni siipipyörän. Voisitteko kertoa minulle mikä on Bilteman koodi Jabscon siipipyörälle 1210-0001 Nitriilisenä, 40,90 on apteekin hinta tuolle siipipyörälle. Menen heti hakemaan.
    21. 31 / 50
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt