vanhami

vanhami profiilikuva
Joulu 2024
Vapaa kuvaus

Monitoimimies Espoosta. Myy, kolvaa, rakentaa, hioo, viilaa, muuttaa, soittaa, piirtää, tekee kaikkea, kun hinnasta sovitaan. Puolet työelämästä mennyt teollisuuden R&D puolella, toinen puoli venealalla. Nykyisin päätoiminen yrittäjä. Linkit: http://www.lämmitin.fi, http://www.heater.fi, http://www.mikavanhala.fi, http://www.bändi.fi

Liittynyt 21v sitten
14 aloitusta · 991 kommenttia
Uusimmat aloituksetSuosituimmat aloituksetUusimmat kommentit
Luit lehdestä, että Navionics kartta on vaarallinen? Kävikö mielessä, että mikä tahansa tuote väärin käytettynä on vaarallinen? Kaikki lehteen painettu datahan on aina pelkkää totuutta?

Ålandian ns. "testin" alkuunsaama ryöpytys mediassa on aika heppoisilla perusteilla aikaansaatu mediakohu. Totta on se, että tietyillä zoomaustasoilla digitaaliset kartat vähentävät aineistosta pois dataa. Mainitsematta jäi, että niin tekevät kaikki, JOPA se kehuttu rasteriaineisto, jota ei toki "testin" (minkä testin?) voittaneesta Garminin aineistosta löytynyt. Sensijaan rasterikartat olisi löytyneet ainoana karttatoimittajana C-Mapin 4d aineistosta. Miksi sitä ei mainittu?

Suurinta on helppo puukottaa selkään. Navionics on tehnyt paljon aineistonsa eteen ja kehittänyt sitä enemmän kuin kukaan muu.

Kaikkea digitaalista aineistoa pitää lukea harkinnalla.
Joskus on ollut niitä adaptereita liikkeellä mutta ne ei välttämättä aina toimi kumminkaan niinkuin pitäisi, eli plotterit ei aina ole osannut lukea SD kortteja adapterin läpi.

Manta vertauskuvani oli ehkä ontuva, mutta ajatus oli kumminkin selvä. Mailma muuttuu ja kortit muuttuu. Jos vaihtaa laitteesta toiseen, voi olla, että systeemit ei pelitäkkään enää yhteen vaikka niin luulisi.

CF korttia ei enää uusissa plottereissa käytetä, samoin suurimmassa osassa kameroitakin käytetään SD korttia, mutta käytössä CF koneita on vielä pilvin pimein.

Yleensä, jos minulta kysytään korttia, kysyn mikä plotteri on käytössä ja myyn siihen sopivan kortin. Se mikä plotteri ehkä tulevaisuudessa on, on hankalampi asia arvioida.

Itse kortti ei ole musta pekka. Se on toimiva tuore kortti joka toimii nykyisessä laitteessasi, siinä johon se on ostettu. Mutta jos sinulla on kaksi erilaista laitetta, jotka eivät juttele keskenään tarvitset kaksi erilaista korttia.
Niin ja toki toinen vaihtoehto on päivittää navigointijärjestelmä yhteensopivaksi keskenään, mutta tuo Navionics update kortti on edullisempi vaihtoehto.
"Minulla oli Opel Mantassa vuonna 1993 4x100 pulttijaon 14" renkaat ja nyt Volkkarissa 5x100 16" renkaat, miten voisin ajaa vielä Mantan vanteilla volkkarilla. Voisinko jotenkin porata helposti akkukoneella uudet reiät, kun en haluaisia ostaa uusia .... "

Karttavalmistajia plottereille on kolme. Korttityyppejä markkinoilla 5 erilaista. Uusissa plottereissa nykyään yleensä SD tai Micro SD, jos sinulla sattuu olemaan CF kortillinen Navionics kone ja tarvitset SD median, on se vain valitettavasti musta pekka. ONNEKSI tilanne on korjaantunut niin, että käytännössä kaikki käyttää SD tai Micro SD korttia, joka toimiii siis adapterilla sekä - etttä molemmissa laitteissa. Onnellinen tilanne on asiassa se, että voit ostaa ainoastaan Navionics update kortin, joka maksaa 125€, eli puolet uuden hinnasta ja päivittää ITSE KOPIOIDEN CF kortin SD kortiksi. Näin molemmat kortit jää toimivaksi. CF korttia ei vain voi enää päivittää sen jälkeen ja media jää vanhaksi.

Toivottavasti joku sai selvää
Karttadata on sidottu kortin yksilölliseen sarjanumeroon, joka on kryptattu pieneen piilotiedostoon kortilla. Karttaa käytettäessä käydään ensin tarkistamassa, että kortti ja tiedosto on samaa maata, sitten portit taivaaseen aukeaa ja kortti toimii. Jos kopioit tiedostot toiselle kortille, ei data toimi, voit yrittää taitavana hakkerina avata tiedoston, tietooni ei ole tullut yhtään onnistunutta yritystä. Jos tuhoat tiedoston, menetit koko kortin.

Jos osaat, sinun ei tarvitse kysyä, jos tarvitsee kysyä suomi 24:ssä, älä tee yhtään mitään, ainakaan näiden ohjeiden mukaan.

Jos plotterit ovat verkossa (ei NMEA 0183 tai NMEA2000) olevia laitteita, toimii yksi kortti kaikissa veneessä olevissa laitteissa, eli ongelmaa ei ole. Yhden kortin käyttöoikeus sisältää käyttöoikeuden kaikkiin verkon laitteisiin, sekä viiteen tietokonesovellukseen, eli varsinaista tarvetta kopiointiin ei ole.
Hyvä, että joku jaksaa ähertää ja tutkia. Tuo 1800B omistaminen alkaa vaatia jo oikeaa harrastuneisuutta asiaan.

Vanha kliseinen lause on, että "se on siksi hyvä, että siinä ei ole mitään rikkoutuvaa elektroniikkaa"...
Tarkennan vielä, että kyseessä oli tabletin oma sisäinen GPS, jota se ei tunnistanut, ennen kuin laitteeseen ajettiin pikku softan pätkä sisälle.
Tuo on hyvä vertaus. Sähkön perusteethan käydään jo peruskoulussa läpi. Hämmästyttävää, kuinka pihalla keskimäärin ihmiset kumminkin tuosta asiasta on.
Kokeile, voihan ne toimia, mutta ihan OIKEESTI, alkaahan tuo aineisto olemaan jo aika vanhaa, etenkin kun tasku loiston hintakin on tänä päivänä kympeissä. GPS pitää olla tuo "uudempi" malli. Tilattiin niitä töihin myyntiin. WIN8 ei enää varsinaisesti tunnista sarjaporttia natiivisti vaan siihen tarvitaan ulkoinen ohjelman pätkä lisäksi. Eräs asiakas osti WIN8 tabletin (ei RT) ja sillä oli ongelmia saada loisto toimimaan siinä. Tarvittiin kolmannen osapuolen sovitinsofta. Nuo WIN8:lle sovitetut mokkulat sisältää toki ajurin, jolla homma pelittää.
Käy juttelemassa Maritimilla myymälässä, tai tuosta asiasta. Siellä on porukka saanut koulutuksen asiaan ja kamaa löytyy heti hyllystä. Kaksi venettä olen nähnyt Mirka käsittelyllä käsitellyn ja on tullut ihan hemmetin siistiä jälkeä ja kuuleman mukaan helppoa kuin heinän teko, kun tekee homman pikkuisen keskittyen.

Itse en ole perehtynyt tuohon hommaan.

Muuten Mirka on tuossa hommassa top of the art tällä hetkellä. Kävin kokeilemassa joutohetkenä osastolla koko setin venemessuilka. Ihan vahingossa Deros tilaukseen ihan huomaamatta. Oli paras epäkesko, mitä eläissäni kolen kokeillut. Mulla kun on tuota ylläpidettävää puupintaa aika paljon.
Varsinaista Gyrokompassiahan noissa missään autopilotissa ei ole, vain veneen asentotunnistin, joka kertoo autopilotille veneen asennon, jolloin pilotti voi hieman ennakoida veneen liikkeitä paremmin, ennen kuin kompassianturi edes alkaa kertomaan veneen suunnan muutosta ts. vähentää veneen kiemurtelua. Joku samperin markkinamies on mennyt kutsumaan sitä gyroksi ja sillä tiellä ollaan.

Tuo "gyro" kompassi edellyttää myös pilotilta suunniteltua laskentakapasiteettia homman hoitamiseen, jota noissa pinnapiloteissa ei ole. Ne on vain se apukäsipari, joka ajeleskentelee sinne minne nenä käskee sen pilotin ajaa. Reittipisteen tuonne laittamalla varmaan ajelee vähän kivemmin, koska osaa korjata reitiltä sortumisen, mutta vanha sananlasku "ei mopolla mahottomiin" pätee tässäkin.
Ei pysty.
Ei
Näytteilleasettajana selkeä ero aikaisempaan oli havaittavissa: Kävijöitä oli ehkä vähemmän, mutta aikaisempaan verrattuna kävijöistä oli veneilyä harrastavia aktiiveja, joiden käynnille oli selkeä funktio. He olivat katselemassa olemassa oleviin veneisiinsä tarvikkeita ja myös hankkivat niitä. Toki mihinkään huippuvuosiin ei päästä, mutta selkeä muutos pahimmista notkoista parempaan oli aistittavissa. Tämä ei ollut pelkästään omien korvien välissä. Venekaupasta en tiedä vielä miten sujui.

Veneethän eivät ole kadonneet mihinkään. Kun kauppa ja veneiden kierto on hidasta, halutaan ehkä se oma vene pitää ja hieman tuunata sitä mieleiseksensä.

Jätskiä mässyttävät kyselijät, jotka päättävät keskustelun sanoihin "Tuollainen olisi kiva sitten kun hankin veneen" loistivat poissaolollaan. Ei toki sillä, etteikö veneettömätkin saisi haaveilla.
Perussäätö on kyllä tehty, mutta hienosäätö tulee Webastoissa aina tarkistaa. Laitteet kyllä toimii, mutta se tilanne, että säätö onkin pielessä, saattaa se aikaistaa höyrystimen vaihtoa. Toki arvot on yleensä suurimmassa osassa niin liki, että laite toimii moitteetta.

Palopuhallin ja pääpuhallin on samalla akselilla, jolloin putkiston vastapaine vaikuttaa paloprosessin saamaan ilmamäärään ja näinollen CO2 arvoon. Samoin tietenkin pakoputken vastapaine. Laite laitetaan joko ohjelmointilaitteella säätötilaan, tai tekemällä johtosarjaan jumpperikytkentä. Paloarvot mitataan CO2 mittarilla raja-arvoihin ja homma on siinä.

Samalla lämmittimestä voi tarkistaa, että se toimii oikein. Kaikissa lämmittimissä on nykyään oltava lämmittimen pintalämpötilan mittaava piiri, joka rajoittaa tehoa tarvittaessa. Jos putkistossa on mutka sopivassa paikassa tai putkisto on liian ahdas vastapaine kasvaa ja suuri ilmamäärä voi aiheuttaa turbulenssiä, joka vastustaa ilmavirtausta, lämmitin kuumenee, alkaa lämmitin rajoittamaan tehoa. Tätä ei huomaa millään muulla, kuin ohjelmointilaitteella tai tietenkin sillä, että vene ei lämpiä. EVO 5500, joka normaalisti siis antaa 5Kw, voikin olla hyvin äkkiä 3,5Kw. Itselle on joskus käynyt juuri noin. Siksi käytin kaikissa kaapelin kiinni ennen luovutusta.

Kyseiset mittalaitteet voi kätevästi hankkia noin 1200€ hintaan tai pyytää myjäliikettä tekemään tuo homma.
Jos putkisto on kovin pitkä ja mutkikas ja ahdas AT2000:lla, niin ei meinaa toimia. Mitä vapaammin ilma virtaa, sen parempi.
Joskus asioita pitää esittää hieman räväkämmin, jotta ne jäävät mieleen. Jos hymistelisin täällä aina laitoja myötäillen ja varovasti vastailen, ei se välttämättä jäisi kellekään mieleen. Eihän laitteita ole pakko huoltaa. Se on linjanvalintakysymys. Suuri osa kaikenlisäksi huoltaa laitteensa itse. Etenkin kotimaisissa diesellämmittimissä se on aika helppoa.

Jos tämän keskustelun seurauksena muutamakin hoksaa ennakoida, on ainakin minun asia mennyt perille. Kesällä kun kenelläkään ei ole aikaa korjata.

Mitä yritän sanoa, on, että kesken kauden kiukutteleva lämmitin, jota ei ole huollettu yli viiteen vuoteen, ei ole väärä tai huono lämmitin, sitä ei ole vain huollettu.

Toiseksi, ei ollut tarkoitus henkilökohtaisesti hyökätä kimppuun, vaan yleisellä tasolla. Vastaus osui vaan tuohon ylläolevaan keskusteluun. Jos joku nykyisistä tai mahdollisista tulevista asiakkaistani ottaa nokkiin suomi24 kirjoituksista, onhan se kovin harmi. Tämä laadukkaan jankorkeatasoisen keskustelukanavan sanansaattaja, suomi24, jossa kaikki kirjoittavat omalla nimellään täsmällisesti ja todellisuuteen pohjautuvaa argumentointia....
Craftsmaneja myy Tapimare, joka on siis Tapimerin tytäryhtiö. Ovat alkaneet vasta hiljattain tuomaan maahan noita koneita. Craftsmanin on perustaneet nippu Vetuksen vanhoja työntekijöitä.
Tarkempaa tietoa tuli tuossa venemessuilla rupattaessa

Autohelmiä on korjattu ja korjataan edelleenkin Maritimilla, niin kauan kuin varaosia riittää. Joskin alkaa olemaan jo aika rajoitettua, kun osat vähenee. Autohelmhän on Raytheonin tuote, joka on monien yrityskauppojen jälkeen nykyään nimeltään Raymarine, jonka edustus on ollut joskus Maritimillä, sitten Nav Systemsillä Lohjalla, jonka Raymarine osti ja maaorganisaatio on siis tehtaan. .

Paikalliset huollot on OK mechanics Helsingissä ja Aquamatic Turussa. Peruskeikat hoidetaan täällä ja keskushuolto on euroopassa.

Simradin huollot on edelleenkin Maritimillä, jossa ihan lokaalisti tehdään hommia. Tästä minulla oli ristiriitaista tietoa, koska Navico on perustanut suomeen oman organisaation, joka hoitaa suurasiakkaat ja tämä hoitaa ainoastaan siis sen segmentin.
Katso minkä vikakoodin se antaa. Jos vikakoodi on alijännite, niin silloinhan hommaan on ohjeita tuolla alla. Jos vikakoodi on liekintunnistus, on se pajakeikka, todennäköisesti höyrystin vaihtokunnossa.

Vikakoodi näkyy siitä morsettelevasta vihreästä lampusta ja tietenkin lukulaitteella. Sillä näkisi myös hieman historiaa, miksi ja mitä ja miten.
36 / 50
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt