timontti

Vapaa kuvaus

Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

55

Kommenttia

985

  1. Maanantaina vien auton testiin, missä tutkitaan, vuotaako sylinterikannen tiiviste. Kerron sitten, mitä sanottiin.
  2. En tiedä, kuinka asiantuntevia virkailijoita säästöpankeissa on, mutta Nordeassa olen todennut, että asiakkaita palvelevat toimihenkilöt eivät tunne verkko- ja luottokorttimaksamisen käytäntöjä. Hehän istuvat pankin oman tietojärjestelmän päätteen ääressä, eivätkä saa työssään käytännön kokemusta netin kautta maksamisesta. Kun olen jotakin kysynyt, virkailija on vain yrittänyt loogisesti päätellä, kuinka asian pitäisi olla, mutta todellisuudessa se voi olla ihan toisin. Pätevät vastaukset saa yleensä julkisilta keskustelufoorumeilta toisilta asiakkailta.
  3. PayPal-tili on sikäli erilainen kuin pankkitilit, että sinne ei tarvitse välttämättä siirtää rahaa etukäteen. Ei ole kovin kauan siitä, kun rahan siirto PayPal-tilille suomalaisista pankeista ei ollut edes mahdollistakaan.

    Maksun voi siis suorittaa PayPal-tililtä, jonka saldo on nolla. Tilin saldo ei mene silloinkaan miinukselle, vaan samalla hetkellä kun maksu lähtee, PayPal veloittaa sen määrän luottokortilta (myös Visa Electron kelpaa).
  4. AKE-Katsastuksen ohjeet
    http://www.ake.fi/AKE/Kumppanit/Katsastusyritykset/Katsastustoiminta/Katsastuksen+ohjeet/Katsastuksen+ohjeet.htm

    kohdan 7 lopussa linkki "Matkailuajoneuvojen nestekaasu- ja sähkölaitteiden vaatimuksista"

    tai suoraan:

    http://www.ake.fi/NR/rdonlyres/38DDC357-01D6-4A0A-9F77-87C22F97E657/0/20482082007Matkailuajoneuvojennestekaasujasähkölaitteidenvaatimuksista.pdf

    kohta "2.3 Sammutin": "... käsisammutin pitää tarkastaa matkailuajoneuvoissa vähintään vuoden välein."
  5. Liityin Matkailuautoilijat ry:hyn ja sitä kautta siis myös SFC:hen viime vuonna. Muistaakseni liittymisprosessin missään vaiheessa ei kysytty, onko minulla matkailuautoa.

    Matkailuautoilijat ry:n sääntöjen mukaan jäseneksi voidaan hyväksyä henkilö, joka ilmoittaa haluavansa liittyä yhdistykseen ja suorittaa säädetyn jäsenmaksun. Ei siis tarvitse välttämättä olla minkäänlaisen ajoneuvon omistaja tai haltija. Yhdistyksen tarkoituksena on edistää jäseninään olevien MATKAILUAJONEUVON KÄYTTÄJIEN yhteisiä pyrkimyksiä sekä toimia yhteistoiminnan ylläpitäjänä jäsentensä ja jäsentensä perheitten kesken. Yhdistys on puoluepoliittisesti sitoutumaton.
  6. Matkailuauton katsastuksessa ei tutkita, onko sammutin kunnossa. Siellä katsotaan, onko siinä voimassa oleva tarkastusleima.
  7. "... ja että matkailuauton on katsastuksessa tai tyyppihyväksynnässä todettu täyttävän nopeusluokan edellytyksenä olevat vaatimukset."

    Ainakin pitää olla turvavyöt kaikille matkustajille ja ABS-jarrut. Esim. omassa matkailuautossani on ALB-jarrut mutta ei ABS ja sen vuoksi auto ei täytä nopeusluokan 100 km/t vaatimuksia.
  8. Kannattaisi kokeilla myös sellaista kurssia, missä opetettaisiin C1-ajokorttitaitojen ohessa matkailuautojen erityisvarustuksen käyttöä kesällä ja talvella (nestekaasulämmitys, lämmin vesi, ilmastointi, kolmella energiamuodolla toimiva jääkaappi, kemiallinen WC, yms), asiointi retkeilyalueilla (turvavälit, verkkosähkön käyttö, kemiallisen WC:n tyhjennys, käyttöveden tankkaus, harmaavesisäiliön tyhjennys yms), yöpyminen muualla (matkaparkit, pysäköintialueet, "puskaparkki"), yöpymispaikan löytämisen apuvälineet, nestekaasupullojen täyttäminen ulkomailla jne.

    Suuret ikäluokat ovat jäämässä eläkkeelle ja aika moni ostaa silloin ensimmäisen matkailuautonsa, joka maksaa käytettynä tai uutena useimmiten noin 30.000-80.000 euroa. Jos joku olisi tarjonnut minulle viime kesänä ennen ensimmäisen matkailuautoni ostoa esim. 999 euron hintaista perehdyttämiskurssia, jolla B-kortti olisi samalla korotettu C1-kortiksi, varmaankin olisin tarttunut tilaisuuteen.

    Itse olen kuitenkin nyt sellaisessa eläkeputkessa, ettei minun kannata ryhtyä (enää uudelleen) yrittäjäksi ennen vanhuuseläkeikää, mihin on vielä muutamia vuosia.
  9. Ymmärrän, että jollakin pikkupaikkakunnalla C1-kortin suorittajia olisi hyvin vähän, ainakin niin kauan kuin alan ihmiset pyrkivät jopa tietoiskuissa pitämään salassa sellaisen ajokorttiluokan olemassaolon. Sensijaan kuulemma Suomi oli tehnyt EU:ssa aloitteen, että B-kortin painorajaa nostettaisiin 3500 kg:sta 4200 kg:an, mikä on mielestäni aivan typerä ajatus!

    Jos edes Helsingissä yksi autokoulu hankkisi C1-luokan kouluauton ja markkinoisi C1-kortteja oikeille kohderyhmille (kuten matkailuautoilusta kiinnostuneille), oppilaita tulisi varmasti riittävästi. Juuri Helsingin pysäköintikaduilla on iso ero, ajeleeko siellä pakettiauton kokoisella autolla vai täysmittaisella kuorma-autolla. Aleksis Kiven kadulta alkaneiden ajokokeiden hylkäysprosentit ovat kuulemma paljon suuremmat kuin pikkupaikkakunnilla.
  10. Nordealla suoraveloitus toimii niin, että veloitettavaksi määräksi tulee automaattisesti sopimuksen mukainen vähimmäismäärä. Se näkyy verkkopankin erääntyvissä maksuissa ehkä viikon ennen eräpäivää. Jos haluaa maksaa enemmän, maksun rahamäärää voi itse muuttaa ennen eräpäivää.

    Sitäpaitsi suoraveloitettavien maksujen määrät yleensä aina muuttuvat. Esim. sähkölaskut, tv-luvat, lehtien kestotilausmaksut ja kaikki muutkin maksut yleensä nousevat. Eihän suoraveloitussopimuksessa sovitakaan maksettavaksi mitään tiettyä rahamäärää vaan maksun saaja ilmoittaa rahamäärän vasta vähän ennen eräpäivää.
  11. Jos tarve on saada ajaa kuorma-autoksi rekisteröityä pakettiauton tyyppistä autoa tai matkailuautoa, jonka kokonaismassa on esim. 3800 kg, miksi sen ajoluvan saamiseksi pitää harjoitella isokokoisen kuorma-auton ajamista (esim. kapeilla kaduilla pysäköityjen autojen välissä)?

    Vastaavasti: Jos haluaisit suorittaa tietokoneen ajokortin osataksesi käyttää omaa tietokonettasi paremmin, suostuisitko menemään sellaiselle kurssille, missä opetetaan operoimaan vain suuryritysten käyttämiä isoja IBM-keskustietokoneita? Oletetaan vielä, että joudut kurssin itse maksamaaan ja tiedät varmasti, ettet koskaan kurssin jälkeen pääse sellaista isoa tietokonetta operoimaan.

    Sekä autoissa että tietokoneissa, kuten myös lentokoneissa, suurissa on erilaiset hallintalaitteet kuin pienissä. Suureen saatu koulutus ei välttämättä anna pätevyyttä pieneen. Esim. Formula1-kuljettajat ovat yleensä harjoitelleet pienemmillä kilpa-autolla eivätkä suurilla rekka-autoilla, joilla myös ajetaan kilpaa.
  12. Kyselin tuota samaa jokin aika sitten täällä. Tulin siihen tulokseen, että pääkaupunkiseudulla ei ole yhtään autokoulua, jossa voisi suorittaa C1-kortin sen kokoisella autolla. Nyt on luvassa, että C1-koulutusta aletaan antaa ensi syksynä, mutta kouluautoina käytetään kuulemma niitä samoja kuorma-autoja, joilla on tähän saakka annettu C-opetusta.

    Autokouluissa on se käsitys, että C1-kysyntää ei ole. Esim. eräs autokoulun omistaja piti karavaanarimessuilla tietoiskun ajokorttiluokista eikä maininnut siinä ollenkaan C1-korttia, joka olisi sopivin suurehkojen matkailuautojen ajamiseen. Hän perusteli asiaa sillä, että kukaan kuorma-autokurssille tullut ei ole kysynyt C1-korttia! Piilevä tarve onkin purkautunut sitä kautta, että matkailuautot rekisteröidään 3500 kg:n kokonaismassalle, jotta niitä saa ajaa B-kortilla. Silloin tilavissa autoissa ei voi kuljettaa juuri mitään syyllistymättä ylikuormaukseen. Messuilla oli autoja, joiden takatallissa voisi kuljettaa vaikka mopoa, mutta kun omapaino on jo 3200 kg ja siihen lisätään kaasupullot, Webasto, 100 litraa käyttövettä, autovarusteet ja matkustajat matkatavaroineen, kantavuus ei enää riitä. Saman auton voisi katsastaa esim. 3800 kg:n kokonaismassalle, mutta silloin pitäisi olla C1-kortti. Vaikka kuinka moni sitä kysyisi, vastaus on aina: Kysyntää ei ole!

    Niinpä itsekin annoin periksi ja suoritin C-kortin. Olihan se ihan mukava kokemus ajaa 11 tonnin kuorma-autoa, mutta ymmärrän hyvin, että jos tarkoitus on vain ajella yksityisellä perheautolla, monelle on mahdoton ajatuskin opetella ajamaan kuorma-autoa. Vaikka sen ajaminen on kevyttä, kuorma-auton ohjaamoon kiipeäminen ja sieltä laskeutuminen vaatii tiettyä fyysistä ketteryyttä. Sitäpaitsi C-kurssilla annetaan "tyyppikoulutus" ihan erirakenteiseen autoon kuin mitä C1-luokan autot ovat.
  13. Talvikaudella leirintäalueilla peritään sähköstä esim. 8,50-11 euron vuorokausimaksu, kun ei ole sähkömittaria. Jos autossa tai vaunussa ei ole sähköllä toimivaa lämmitystä, nestekaasulämmitykseen kuluu rahaa suunnilleen saman verran. Silloin sähkömaksu menee lähes hukkaan. Mittarillisilta peritään vain esim. 0,25 euroa/kWh. Jos sähköä käytetään vain akkujen lataukseen, jääkaappiin, valaistukseen ja tietokoneeseen/televisioon, mittari-investointi tulee nopeasti säästetyksi vuorokausimaksuissa.

    Uusi kWh-mittari maksaa 40-80 euroa tyypistä ja ostopaikasta riippuen. Itse en löytänyt sellaista sähköliikettä, joka olisi asentanut sähkömittarin matkailuautoon, mutta löysin matkailuajoneuvojen korjaamon, joka tekee myös sähköasennuksia.
  14. "Sama juttu C:n kanssa, sen saa ihan niikuin ennenkin, mutta ei saa ajaa ammatikseen. "

    Myös pelkkään yksityisajoon kelpaavan C-ajokortin koulutusvaatimukset kasvavat 10.9.2009. Kuljettajaopetukseen tulevalta vaaditaan siitä alkaen B-luokan ajo-oikeus. Ajo-opetusta kuorma-autolla vaaditaan 10 tuntia. Siihen saakka B:n korottamiseen C:ksi riittää 2,5 tuntia ajo-opetusta. Teoriaopetukseen riittää edelleen sama 12 tuntia kuin nykyisinkin.
  15. "Omituiselta vain vaikuttaa että eräpäivä on 22.2. ja PayPal lähtee asialle 2.2. !"

    Luulen, että ennen eräpäivää tapahtuvaa veloitusta ei käynnistä PayPal vaan se maksun saaja. Minulla on USA:ssa Web-hosting -tili, jonka maksu veloitetaan luottokortilta tai PayPalista aina 14 päivää ennen eräpäivää. Ideana on se, että ellei veloitus onnistukaan, on vielä 2 viikkoa aikaa selvittää, mistä se kiikastaa. Luottokortilla maksettaessa käy nimittäin usein niin, että kortin voimassaoloaika on vuoden aikana muuttunut, jolloin veloitus ei onnistu samoilla tiedoilla kuin edellisenä vuonna. PayPalin kautta maksaja on voinut lopettaa koko tilin tai sen takana oleva luottokortti on voinut vanhentua, jolloin veloitus ei onnistu. Ellei ensimmäinen veloitusyritys onnistu, asiakkaalla on riittävästi aikaa ennen eräpäivää päivittää uuden luottokorttinsa tiedot systeemeihin tai järjestää jokin muu maksutapa.
  16. Jäi sanomatta, että PayPal on luotettava firma, joka toimii saamiensa maksuohjeiden mukaisesti eikä maksa mitään asiakkaan tililtä ominpäin. Lue tarkkaan se sopimus, jonka olet tehnyt maksun saajan kanssa. Katso, oletko siinä mahdollisesti sopinut, että sopimus jatkuu automaattisesti, ellei sitä irtisanota. Jos olet antanut suostumuksen sopimuksen automaattiseen jatkamiseen, maksun saajalla on oikeus veloittaa uuden sopimuskauden maksu, olipa maksukanavana sitten PayPal tai luottokortti.
  17. Luulen, että maksun saaja on rekisteröinyt maksun toistuvaksi (recurring payment). Voit tarkistaa asian PayPalista ja poistaa toistuvan veloituksen seuraavasti:
    - Mene sivulle www.paypal.com ja kirjaudu sisään.
    - Valitse valikosta "My Account" ja alavalikosta "Profile".
    - Valitse alavalikosta tai sivulla olevasta linkistä "Edit Profile".
    - Valitse sarakkeesta "Financial Information" kohta "Recurring Payments".
    - Valitse maksuluettelosta kyseinen maksu ja poista sen toistuvuus. En osaa tarkkaan sanoa, kuinka se tehdään, kun minulla ei ole nyt yhtään toistuvaa maksua voimassa, mutta varmaankin siinä on tarjolla "delete" tai "remove" tms. nappi.

    Ettei maksu ilmestyisi uudelleen toistuvaksi, sinun pitää mahdollisesti purkaa maksun saajan kanssa tekemäsi sopimus, jonka mukaan heillä on oikeus suoraveloitukseen.
  18. Ymmärtääkseni VbV:n ideana on parantaa turvallisuutta ainakin kahdella tavalla:

    1) Myyjä ei saa tietää luottokortin tietoja vaan vain vahvistuksen, että maksu on hyväksytty. Siten myyjä tai myyjän palveluksessa oleva henkilö ei voi väärinkäyttää asiakkaan luottokorttitietoja. Monessa paikassahan maksamiseen ei tarvita muuta kuin luottokortin tiedot.

    2) Hukatulla tai varastetulla kortilla ei voi maksaa, sillä kortilla olevien tietojen lisäksi maksajalla pitää olla hallussaan ostajan pankkiavaimet (tai erityinen VbV-salasana).

    Nuohan ovat ihan myönteisiä asioita silloin, kun maksun saaja on liittynyt VbV:aan. Kuitenkin suhtaudun Nordean VbV-vaatimukseen kielteisesti, koska yksikään niistä amerikkalaisista maksunsaajista, joille säännöllisesti luottokortilla maksan, ei ole siihen liittynyt. Ja nimenomaan Amerikkaan maksettaessa luottokortti on ylivoimaisesti kätevin maksutapa, kun sinne ei voi lähettää tilisiirtoja EU-maksuina eivätkä amerikkalaiset maksun saajat useinkaan ilmoita pankkitilinsä numeroa. Siellä on tapana maksaa shekillä tai luottokortilla. PayPal on myös aika yleisesti hyväksytty maksukanava, mutta kun PayPal ei ole liittynyt VbV:aan, senkään kautta ei voi Nordean korteilla sopimusta rikkomatta maksaa.
  19. Sitäpaitsi maksaessaan Nordean kortilla internetin kautta sellaiselle, joka ei ole liittynyt "Verified by Visa" tai "MasterCard SecureCode" -järjestelmään, asiakas rikkoo pankin kanssa tekemäänsä sopimusta. Siitä voi hyvinkin seurata velvollisuus korvata pankille aiheutuneita selvittely- tai muita kuluja, jos ongelmia ilmenee.
  20. "Ei kai S-pankki tai mikään muukaan pankki suoranaisesti vastaa siitä, jos sinulla on vaikeuksia tuotteiden saannin kanssa? On ihan luonnollista, että tuollaisessa tapauksessa pitää lähtökohtaisesti tehdä rikosilmoitus... "

    "normijärkinen tajuaa että pankki EI OLE vastuussa siitä jos nettikauppa jättää tavaran toimittamatta!"

    Luottokorttikaupassa on kyllä tähän asti ollut sellainen käytäntö, että luottokorttiyhtiö on korvannut kuluttajalle tämän tilaaman ja maksaman, mutta saamatta jääneen tuotteen tai palvelun. Esim. lentoyhtiön konkurssin yhteydessä luottokortilla maksaneet saivat rahansa takaisin luottokorttiyhtiöltä, mutta pankkikortilla tai tilisiirrolla maksaneet jäivät konkurssipesään velkojiksi.

    Sitä mukaa kuin eräät suomalaiset pankit ottavat itselleen aiemmin luottokorttiyhtiölle (Luottokunnalle) kuuluneen kortin myöntäjän roolin, niille siirtyy myös luottokorttiyhtiölle kuuluneet vastuut. Siis myös vastuu siitä, jos kuluttaja ei saa tilaamaansa ja maksamaansa palvelua. Pankki voinee siirtää tuon riskin vakuutusyhtiölle, jolloin vakuutus korvaa kuluttajan kärsimän vahingon.

    Esim. Nordean MasterCard -esitteessä sanotaan, että siihen sisältyvä "InternetOstoturva korvaa, jos tilaamaasi vähintään 40 euron tavaraa ei toimiteta, tai jos toimitus on puuttellinen tai myöhässä. Vakuutus korvaa myös, jos tavara on vahingoittunut tai ei ole tilauksen mukainen."

    Rikosilmoituksesta kommentoin jo edellä. Sen teko on luottokorttikaupassa ymmärtääkseni lähtökohtaisesti luottokorttiyhtiön eikä kuluttajan asiana.
    21. 2 / 50
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt