tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. Tuskimpa olet "Sotkalla" ajellut. Mitenkäs niiden kävi
    Ihantalassa? Sinnehän jäivät ja upposivat vaikka olivat
    matkalla Lappeenrantaan.
  2. Olit ilmeisesti vieraillut bmw:n palstalla lukemassa monologini,
    jossa vertailin X1:tä Foresteriin. Pitää paikkansa Foresterin eteneminen
    hangessa. BMW:stä ei voi vielä sanoa etenemisestä mitään, tarvitaan
    ensin nuo hanget korkeat nietokset.

    Mutta ylihuommena menen kokeilemaan Outbackia ja sen etenemisestä
    olen satavarma ilman hankiakin. Toistakymmentä vuotta on tullut liikuttua
    Subaruilla ja siihen on mahtunut kaikki kuviteltavissa olevat kelit.
  3. Pakko kai tässä on ryhtyä etsiskelemään Foresterin korvaajaa,
    nimittäin kun pilasivat tuon 2009 mallin minulle sopimattomaksi.
    X1 olisi kokonsa puolesta just ja just riittänä, ettei tarvitsisi ostaa
    tarpeettoman suurta Outbackiä.

    X1 on verrattuna 2008 Foresteriin noin 3 cm lyhyempi, 6 cm leveämpi,
    4 cm matalampi, mutta akseliväli on 14 cm pitempi. Foresterin 2009
    rinnalla se on kuitenkin pikkuauto ja ahtaampi kuin 2008 Foresteri
    vaikka tuota akseliväliä on niin rutosti enempi.

    Koeajoon houkuttelivat, mutta minulle tärkeät ominaisuudet eivät
    tule esiin ennen lumi- ja jääkelejä, joten ajamisiin palaan myöhemmin.

    Ennakkotietona tuon X:n vetojärjestelyt myyjän mukaan ovat
    20 % edestä ja 80 % takaa "vakiotilassa", joten takavetoisen tuntuinen
    on, mutta se ei ratkaise oikeastaan mitään sillä ainoastaan se merkitsee
    minulle, kuis panee meneen 20-30 cm:n hangessa.

    Esitteen mukana sain hinnaston ja hämmästys oli suuri. Perushintaan
    kun ei kuulu oikeastaan muuta kuin ratti ja neljä pyörää, ei edes
    varapyörää. Varusteita on kyllä saatavilla, 3-4 sivua tiheään präntättyä
    lisävarustelistaa josta itseasiassa lähes kaikki sisältyy Subarun vakio-
    toimitukseen.

    Voikin sanoa, että 40 000 euron Subarua vastaa liki 50 000 euron X1.
    No eihän tuo ole este hänelle joka X1:den haluaa, vaikutti nimittäin ihan
    laatupeliltä.
  4. Sellaisella shoulla, kun auto esiteltiin, niin
    ihmetyttää tuo passiivisuus. Ne Kaijjaanin
    "saatanan savolaiset" pilavat hyvän auton
    maineen tuolla tuppeen sahaamisella, eli
    tupeksimalla perusteellisesti.

    Taas kerran nähdään, mihin johtaa se, ettei
    meillä Suomessa ole itsenäistä maahantuojaa,
    vaan ruotsalaisten "huarakonttuuri".
  5. Laakkonen järjesti oikein koktailitilaisuuden tuon
    turbon julkistamiseksi. Kerroin asiasta täällä heti
    tuoreeltaan ja taisimpa mainita hinnatkin. Totta
    se on, että Virosta tulevat.
  6. Pitääkö löylyä heittää paljon vai vähän?
    Joudutko roudaamaan löylyven kaukaakin?

    Yleiseti on tiedossa, että ns. kuiva löyly
    on varsin epämiellyttävää. Kosteat, kansan
    suussa pehmeät löylyt ovat nautillolliset.
  7. En ymmärrä tuon Aito-kiukaan hehkutusta.
    Ainakin 50 vuotta vanhaa tekniikkaa. Vanhemmilla
    on juuri tuollainen. On tuskien taival saunoa
    vähänkin pitempään, kun musta teräspönttö
    säteilee epämiellyttävästi. Makkaran paistoon
    tuo sopii.

    Savusaunat ovat erikseen. Kun luukun avaat ja
    heität ensimmäiset löylyt, joihin et Sinäkään
    mene, pöllähtää kiukaalta tuhkat löylytilaan.
    Seinät ja lauteet sitten ovat mustat muutaman
    vuoden kuluttua.

    Sitten tuo järjetön lämmitysaika ja klapien
    menekki. Ainut hyvä lienee nostalgia. Monelle
    on tarpeen päivittää saunatietonsa saunomalla
    nykyaikaisella jatkuvalämmitteisellä kiukaalla.

    Kerran vielä, toimiva ilmanvaihto on A ja O
    jatkuvalämmitteisellä, koska se polttaa happea
    koko ajan.
  8. Sinulla on juuri tuo yleinen ongelma, ettet saa kiviä
    niin lämpimäksi, että niistä saisi kunnon löylyt alle
    saunan lämpötilan 100 astetta.

    Katteleppa käppyröitä ja vertaa kuinka hurjan paljon
    vettä on 100 asteisessa ilmassa verrattuna 60 asteeseen.
    Minä en ainakaan tuhoa keuhkojani 100 asteisella
    saunalla. Sinä tietenkin taaplaat tyylilläsi, mutta
    suosittelisin saunaremonttia ja kokea ahaa elämys.
    Valitettavasti vaan ihminen tottuu kaikkeen, vaikka
    se ei olisikaan parasta mahdollista A-luokkaa.


    Minä kyllä luotan tuon kiuaskurun tutkimuksiin enemmän
    kuin Sinun mututuntemuksiin. Minulla kuitenkin on sekä
    sähkö-, että puusaunassa ilmastointi, kiukaan tehot ja
    kivimäärät balanssissa. Koskaan ei päästetä saunan lämpö-
    tilaa nousemaan yli 80 astetta ennen saunomista.
  9. Lampun ottamaan virtaan et voi vaikuttaa muuten kuin
    laskemalla jännitettä. Kysymyksessä ei voi olla valoja
    kytkevä relevika, vaan laturin jännitteensäätäjä syöttää
    liian korkeata jännitettä.

    Moottorin käydessä jännite ei saisi olla yli 14 V akun
    navoissa. Vaihtovirtalaturi antaa jo tyhjäkäynnillä liki
    14 V. Tuskin Sinulla on tasavirtalaturi, paitsi museo-
    autossa.

    Jos olet paksuntanut valojen johdot, niin silloin lamppu
    saa hiukan suuremman jännitteen ja se lyhymemmällä
    johdolla varustettu lamppu palaa tiheämpään.

    Nuo "valovahvistimet" lyhentävät lampun ikää. Toisaalta
    jännitteen lasku 5%:lla kasvattaa polttoiän kaksinkertaiseksi.

    Sinulla lienee edessä laturin diodisillan vaihto.
  10. Yleensä ongelma on siinä, että löylyhuoneen lämpötila nousee liiaksi,
    talvipakkasilla lämmitystä lukuunottamatta. Lueskelin aikoinaan erään
    kiuasvalmistajakurun tutkimuksia saunan oikeasta lämpötilasta, suorastaan
    taisi olla väitöskirjatekstiä. Terveellisin lämpötila on 60 astetta, mutta
    me olemme tottuneet korkeampaan lämpötilaan. Samalla se on energia-
    taloudellisesti paras. Yli 80 asteen lämpötila sisältää jo niin paljon
    kosteutta, että siinä "keuhkot kiehuu".

    Todellinen taito lämmityksessä piileekin saada ne kivet tarpeeksi kuumiksi
    jotta niissä riitää löylyä nostamatta löylyhuoneen lämpötilaa liiaksi.

    Meillä mennään sunaan, kun 60 astetta on saavutettu mutta samalla
    pesä täytetään puilla ja veto suurelle. Ei lopu ilma, kun ilman tulo on
    oikein järjestetty. Tuli joskus vehdattua näiden asioideb kanssa suun-
    nitellessa sähkösaunoja ja niiden kiukaiden mitoituksia.
  11. Seuraa sitä nopeusmittarilta lähtevää 5 mm:n kirkasta
    muoviletkua koneelle saakka, jossa se yhtyy rikistä
    tulevaan mustaan letkuun. Vedä liitos auki ja leikkaa
    mustan letkun liitimen päästä pala pois, eli avaa se ja
    liitä sen jälkeen letkut yhteen. Usealta asentajalta
    on unohtunut avata tuo paineletkun liitin.
  12. On oikeastaan se ja sama, millä kiukaalla saunasi lämmität.
    Ne kivet eivät tiedä, lämmitätkö klapeilla tai sähköllä.

    Pilariperustukseen on helppo järjestää paras ilmanvaihto.
    Raittiin ilman otat rossipohjasta suoraan kiukaan alta ja
    pesuhuoneen lasioven alle jätät reilun ilmaraon. Kun on lasi-
    ovi, niin löylyhuoneeseen ei tarvita muuta valaistusta, kuin
    mikä kiukaan lasiluukusta loimottaa. Poistoilmaräppänääkään
    ei välttämättä tarvita, jos löylyhuoneessa on avattava pikku-
    ikkuna.

    Nuo 20 vuotta sitten hankitut kiukaat ja niistä saadut
    kokemukset voit unohtaa. Nykyaikaiset jatkuvalämmitteiset
    kiukaat syttyvät hyvin ja palavat kuin puhalluslamppu
    puhtaasti savuttamatta, vaikka klapien joukkoon eksyisikin
    jokunen kosteampikin puu.

    Jatkuvalämmitteisellä kiukaalla pääset saunomaan käytännössä
    heti mökille tultuasi kun ensitöiksesi teet tulen kiukaan alle.
    Tavaroiden purkamisessa ja esim. veneen tyhjentämisessä
    vedestä menee rattoisasti tuo tunti.
  13. Tuo 200 mm vertaus tarkoittikin 2006 koppaseen Foresteriin
    jonka akseliväli on 2525 mm.

    Saman tien lisää ulkonäköasioista. Valitettavasti uuden Outbackin
    ulkoasu ei hurmaa. Legacy näyttä sen rinnalla suorastaan hyvältä.

    PS.
    Jotain hyvää on tässä uudessa suomi24:ssä. Sähköpostiini tulee
    ilmoitus, jos joku on käynyt kommentoimassa palstalla, muuta
    hyvää onkin sitten vaikea löytää.
  14. Kävin torstaina kokkareilla tutustumassa ja istuskelemassa uuden Legacyn.
    Ulkonäkö tulee varmasti jakamaan mielipiteitä. Tänään sitten kävin teke-
    mässä parikin koeajolenkkiä, kun eka kerralla ei tullut "kaikkea" testattua,
    kyseessä oli 2,5 litrainen farmari automaatilla.

    Toisella tutustumisella minulle aukesi tuon auton muoto- ja värimaailma
    lopullisesti. Sitä pitää katsella läheltä, niin huomaa kuinka loppuunasti hiottuja
    ovat sen muodot ja sisällä varsinkin tuo teollisuusmuotoilu on huipussaan.
    Tuon auton keulan maskista en ole koskaan tykännyt, mutta sen voikin vaihtaa
    verkoksi ja silloin sekin asia on kunnossa.

    No miksi näin paljon pulinaa ulkonäöstä? No sen takia kun joku kuitenkin väittää,
    että on niin saatanan ruma.

    Mutta itse ajamisesta muutama mielipide ja vertaus vanhempiin Subaruihin.
    Ohjauksesta; sen tarkkuudesta, palauttamisesta ja herkkyydestä tykkäsin.
    On paljon herkempi kuin vanhan turbo-Foreterini, mutta ei ole aivan niin
    herkkä/vasteeton kuin nykyisen 2006 koppasen, kerrassaan hyvä.

    Alusta tuntui tosi tarkalta ja hyvältä. Yllätyn kun ajon jälkeen tarkastelin
    rengasvarustusta. "Miellyttävyys" oli hyvä, vaikka alla oli matalaprofiiliset
    renkaat, jotain 50-sarjaa.

    Automaatti, tuo Lieneatronic on paras ajamani automaatti. On täysin viiveetön,
    vaihtamisaika 0,1 s. Vaihteistolla voi ajella täysautomaatilla, manuaalilla tai
    sitten niiden yhdistelmällä. Valitsijan ollessa D-asennossa voi ohjauspyörän takana
    olevillä "läpysköillä" vaihtaa vasemmalta alas- ja oikealta ylöspäin. Vaihteisto
    palaa itsestään automaattiasentoon käsivaihtamisen jälkeen. Valitsimen ollessa
    M-asennossa vaihtamin käy vain käsin noista läpysköistä. Missä tätä tarvitaan?
    Lähdettäessä ohittamaan, niin voi valita sopivan vaihteen ja polkasta kaasun
    samalla pohjaan. Vaikeissa olosuhteissa, nilppuisilla metsäteillä voi kätevästi käyttää
    moottorijarrutusta kakkosella ja ykkönen jarruttaakin varsinkin tehokkaasti. Tosin
    ykkönen menee päälle pienellä viiveellä, estänee vaihteiston vioittumisen.

    Päällimmäiseksi jäi tunne ajamisen helppoudesta. Vaikea löytää suurempaa urputtamista
    näin lyhyen käytön jälkeen. Toivottavasti ei kuukauden päästä esiteltävä Outback
    petä ennakko-odotuksia "Foresterin korvaajana".
  15. Olisi toivottavaa, että jokin itseään kunnioittava venealan lehti tekisi
    selväsanaisen jutun aiheesta. Vaatimuksena olisi, että ko. toimittaja
    ymmärtäisi itse sen mitä kirjoittaa. Venelehdellä oli poskelleen mennyt
    yritys vuosi pari sitten, jossa saatiin vääriä tietoja viranomaisia myöten.

    Yksinkertaisuudessaan ilman jarruja oleva yhdistelmä saa painaa tuon
    750 kg, sisältäen veneen ja mitä siinä sisällä nyt sattuu olemaan ja trailerin
    oman painon. Trailerille ilmoitetaan aina tuo kantavuus, yleensä 600 kg:n
    jota kuorma ei saa ylittää.

    Toinen asia taas on, millaisella autolla sitä voi laillisesti vedellä.
    Täyteen 750 kiloon tarvitaan auto, jonka rekisteriotteessa on vähintään
    720 kg lupa vetää, joka on ns. kytkentämassa ja se punnitaan akselilta
    autoon kytkettynä. Tuo 720 kg tulee siitä, kun kokonaispainosta, 750 kg,
    4 % eli 30 kg saa olla aisalla.

    Satamakäytössä kaikki nuo 750 kg trailerit kestävät huomattavasti paina-
    vampien veneiden siirtelyä. Satamanopeuksilla hinattaessa "rynkytysrasitus"
    on murto-osa maantiellä 80 km/h verrattuna.
  16. Huomaa äidinkielemme hienous kaikkine vivahteineen. Painotus on sanoilla omissa autoissa.
    Joka talvi tulee ajettua nastarenkailla, milloin mistäkin syystä ja vieläpä saman päivän
    aikana samoja reittejä. Joskus reitin valinta on sama tarkoituksella verrata pitoa.
  17. "Lanseerasin" tuon jo muutama vuosi sitten ja olen sen jälkeen
    käyttänyt sitä hyvin pidättyvästi, eli muutaman kerran. Sikseen
    omapa on korttini.
  18. Jos uskomme TM:n mittauksia, ja miksi emme uskoisi, niin nasta ei todellakaan
    hakkaa kitkarengasta. Lue myös nuo TM:n tuloslistaukset, joiden erot ovat todella
    markinaalisia. Tosin luettelin jo nuo "huimat" metrin kahta puolen olevat erot.

    Vuoden päästä niiden nastojen vaikutus on kanttuvei ja on sama ajoi kitkoilla tai
    nastoilla tuolla peilijäällä. Mukavuus ja äänettömyys ilman jyrinöitä on sitten omaa
    luokkaansa kitkoilla.

    Nastauskovaiset ovat kuin jokin uskon lahko, kaikella kunnioituksella lahkoja kohtaan,
    ja kumartavat omaa "herraansa" Nastaa ilman suhteellisuuden tajun häivääkään.

    Se, että yleensäkään osallistun näin selvään ja sinänsä typerään keskusteluun, johtuu
    nastojen terveyshaittojen takia. Nasta pilaa tiet ja hengitysilman. Kerran vielä, ennen
    kuin nukutaan ja heti sitten kun herätään, verratkaa nyt ihmeessä testin parhaan renkaan
    nasta- ja kitkatuloksia ja lopettakaa turha inttäminen. Nastarengas on hyvä talvikäytössä
    mutta niin on kitkarengaskin.

    Pankaapa merkille ensimmäisten tiesuolauksien jälkeen autot eivät sateella likaannu juuri
    ollenkaan, mutta kun teitä on jyrsitty muutama viikko nastoilla, niin johan autot rapautuu.
    On tosin vain esteettinen haitta.
  19. Mitä nyt muutamasta pusikkoon menneestä kitkan käyttäjästä. Sitä vastoin
    sääliksi käy ne sadat nastoilla ajaneet sinne metsähallituksen puolelle.

    Huomaatko, kuinka naurettavaa ilmaan huitomista tuo kommentoimisesi on?
    Ei edes huvita ketään 10 vuotta vanhat renkaasi. Minulla sentään on autoilusta
    kiinnostuneena kitkoista kokemusta vuosikausilta, kohta useammalta vuoisi-
    kymmeneltä. Olen niillä kitkoilla peruuttanutkin enemmän, kuin olet ajanut
    10 vuotisilla nastoillasi.

    Ei maksa vaivaa jatkaa keskustelua kanssasi, niin asiattomia ja perättömiä ovat
    kommenttisi noin kiltisti sanottuna. Kansan kielellä sanottuna puhut paskaa, et-
    tet vain suorastaan valehtelisi.
  20. Hyvässä trailerissa on:
    -Tukeva aisa/runko
    -Kippi
    -Lehtijouset
    -Vedenkestävät laakerit
    -Kunnon ruostesuojaus
    -Liinojen kiinnityslenkit
    -Kävelysilta aisaa pitkin
    -Vedeltä suojatut valot ( voi upottaa veteen )
    -Lukittava vetopää
    -Juoheasti toimiva nokkapyörä ylös/alas
    -Kunnon välitys vinssissä ( kevyt veivata )-
    -Jumittumaton vaihde ( nosto-/laskuasennot )
    -Vinssin helppo säätö pituussuunnassa aisalla
    -Vinssin vetolinjan säätö, ettei liina kierry kaksinkerroin kelattaessa
    -Tarpeeksi keskiteloja, kome ei missään nimessä riitä
    -Sivutelojen säätömahdollisuus veneen ollessa trailerilla
    -Ilmapyörät sivuteloissa eivät ole tarpeen
    -Tela-akseleissa tulisi olla rasvanipat, missään en ole nähnyt
    -Helposti irroitettavat valot, jos eivät ole vesitiiviit
    -Rekisterikilven kiinnitys joustava, sillä kilpi jossain vaiheessa osuu rannan kiviin
    -Olisi hyvä, jos "vetokauha" on helposti vaihdettavissa traktorin nostokoukkuun sopivaksi

    Kokemusta JSi:n laakereiden kestävyydestä ei ole kuin muutama vuosi
    Valot toimivat, vaikka joka nostossa ja laskussa ne on uitettu meressä
    Rasvanipat puuttuu, mutta muuten aika kattavasti tuo lista toteutuu.

    Mitä messuilla on tullut seurattua noiden trailereiden kehitystä, niin aika monet
    kipillä varustetut vaikuttavat ihan toimivilta peleiltä.
    21. 48 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt