tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. Lue vielä kerran tuo minun kirjoitukseni oikein ajatuksella. Mittaustulosten
    mukaan kitkat ja nastat ovat yhtä hyvät lähes kaikissa mittauksissa.

    Kun nastarengas on yhden talven ajettu, niin se ei pärjää enää missään
    mittauksissa vuoden ajetulle kikalle.

    Puhun 17 vuoden kokemuksella pelkillä kitkoilla ajamisesta kesät talvet omissa autoissa.
    Vertailua olen suorittanut nastoilla varustetuilla autoilla, joissa on aina ollut testivoittajat
    alla.
  2. Onistuu täysin laillisesti vanhalla trailerillakin, vaikka kokonaispaino menee niissä yli 750 kg, trailerin
    paino on yleensä 180 kg:stä ylöspäin. Tuo 600 kg pitää sitten sisältää koneen ja varusteet.

    Tuon 30 kg "yli menevä" osuus on sitten ns. aisapainoa ja yhdistelmä on täysin laillinen. Venettä voi
    keventää siirtämällä akun ja varusteet peräkonttiin.

    Markkinoilta kyllä löytyy uusia 150 kg:n omapainolla olevia trailereita, mutta ovat tehty kumivääntövarsi-
    jousituksella, joka tässä painoluokassa on huonompi ratkaisi lehtijousiin verrattuna.

    Autolla pitää tietenkin pystyä vetämään tuo max 750 kg. Aisapaino ei sisälly tuohon arvoon, vaan yhdistelmä on laillinen kun se painaa akselita mitattuna enintään 750 kg.

    Jsi lehtijousilla on mielestäni hyvä, mutta sen paino varustettuna kävelysilloilla menee yli. Jsi:llä on aivan
    uusi 150 kg painava 750 kg:n traileri, mutta on kumivääntövarsijousituksella.

    Jsi:n trailereihin on saatavana tukevia kävelysillan pätkiä tarpeen mukaan. Kolme on hyvä määrä.

    En ole trailerikauppias, mutta kerron tässä vaan omia kokemuksia. Minulla tuo kokonaispaino ylittyy,
    jos en siirrä akkua ja varusteita autoon ja aisapainoakin pitää vähän "venyttää". Mutta kun yhdistelmä
    on sopusoinnussa ja vene hyvin liinoilla kiinnitettynä, niin ei virkavalta lähde puntaria hakemaan, sillä
    paikalla mittaus on ainut oikea tapa tiukan päälle ja siinä touhussa tuo aisapainokin tulee hyväksi laskettua.
  3. Luvin vasta nyt aloittamasi viestin. Ehdin jo aloittaa TM:n testin kommentoimisen tuossa ylempänä.
    Saamasi vastaukset osoittavat, että suuri osa ihmisistä ajattelee omilla aivoillaan. Kitkarengas on
    täysin kilpailukykyinen tuota peilitettyä jäätä lukuun ottamatta. Sen sijaan sen hiljaisuus ja teitä
    säästävä ominaisuus ja mukavuus on ylivertainen. Mukavuuta on sekin, ettei tarvitse jonottaa ren-
    kaanvaihtoa juuri kiireisimpänä aikana, ne voivat olla reilusti aikaisemmin ja keväällä taas myöhemmin
    alla kuin nastarenkaat.
  4. Pitää olla, että nastat karhentavat tien KITKOILLE sopivaksi.
  5. Tarkemmin tarkasteltuani tuon linkin asioita, niin siinä on esitetty
    luettelo vastaavista laitteista. Nopealla lukemisella aisa ei kuitenkaan
    ole noin, eivät ole videonavigaattoreita kuten Blaupunkt.

    Ko. olevat navigaattorit ovat täynnä toistensa älykkäämpiä reitinlaskimia
    kaikessa älyttömyydessään. Eipä oltu pantu paljoa painoa sille tositiedolle,
    että minkä merkin alueella ajelet. Turhaa väittää, että on seniili, jos
    jokin merkki jää huomaamatta, varsinkin jos teet kauppaa puhelimessa
    ajaessasi.
  6. http://www.mbnet.fi/tuoteseuranta/tuotekortti.aspx?id=3776

    Löysin aiheeseen sopivan linkin, jos asia jotain toistakin kiinnostaisi.

    Kysymyksessä on siis videonavigaattori, joka rekisteröi todelliset liikennemerkit,
    eikä ilmoita mahdollisesti karttaohjelmassa olevia nopeusrajoituksia. Ei mene
    kesä- ja talvinopeudet sekaisin.

    Linkistä löytyy aika hyvä katsaus ko. laitteista.
  7. Lukaseppa tuo minun juttu tuohon viereiseen viestiin kirjoitettuna.

    Lisäyksenä siihen, minä uusin kytkimen, muistaakseni alta 80 tuhatta
    ajettuna, antoi viitteitä luistamisesta. Olisikohan hinta ollut tonnin
    paikkeilla, en muista tarkalleen, sillä ei köyhää koskenut, oli firman auto.

    Tilanne, jossa tuo palaminen tapahtui, oli peräkärriä peruutettaessa
    noin 100 m 20-30 cm:n hangessa. Silloin kyllä nousi jo savu konepellin
    raoista. Myönnän, tyhmästi toimittu. Uusi kytkin haisi samalla tavalla
    vastaavissa tilanteissa, ja sen ansiosta en sitä sitten uudelleen polta-
    nutkaan.
  8. Foresterin kytkimen hajupäästöt ovat enempi ominaisuus kuin
    merkki välittömästä viasta.

    Minä ihmettelin tuota hajua juuri peruutettaessa hangessa kärrin
    kanssa. Eteen päin ryömiessä haju ei tullut sisälle saakka.
    Ominaisuus siinä mielessä, ettei kytkintä polta "tietämättään".
    Jos nykyisten 350 vääntävissä vehkeissä on sama rakenne, niin
    saattaa haista helpommin kuin vanhan turbon, jossa vääntöä oli
    vain noin 250.

    Sama haju oli seuraavassakin Foresterissa. Nykyinen 2006 ei
    sitten haise. Automaatti momentin muuntimella ja sähköisesti
    ohjatulla monilevykytkimellä toimii ilman mitään haisemisia.

    Seuraava Foresteri puolestaan jää kauppaan, jos dieseliin ei
    tule automaattia. Kerran automaatti, niin aina automaatti,
    niin se vain on.
  9. Kuplavolkkarilla oli sama taipumus. Lyhyttä nurkka-ajoa paljon,
    niin öljyn pinta kohosi. Sitten kun ajeli vähän railakkaammin
    kiukaan kuumaksi, öljyn pinta tipahti joskus liiankin alas poltto-
    aineen haihduttua.

    Mutta jos öljy on harmaata, niin silloin siinä on seassa jäähdytys-
    vettä ja se onkin jo paskajuttu.
  10. Jos autosi takavalot toimivat normaalisti ilman
    peräkärryä, niin todennäköisesti kysymyksessä
    on kuitenkin miinuspuolella oleva sulake jonka
    kautta systeemi on maadoitettu. Tuon sulakkeen
    olemassaoloa ei ole edes merkitty ohjekirjaan.
    Sillä suojataan auton virtapiirit oikosululta viallisilta
    peräkärrykytkennöiltä. Tuota asiaa eivät kaikki ns.
    autosähkömiehetkään tiedosta, ovat japanilaisten
    uusien autojen keksintöjä. Sulakkeen sijaintia on
    mahdoton tietää ilman täydellisiä piirikaavioita.

    Voihan olla, että veikkasin väärin, mutta oireet
    viittaavat siihen, että jossain on tolppaväli lankaa
    poikki.

    Mitään rosvoliittimiä ei nykyisin käytetä vetokoukun
    pistorasia-asennuksiin, vaan ne tehdään omalla johto-
    sarjalla joka liitetään takakontin maton alla olevaan
    valmiiseen pistokkeeseen ja sen löytää seuraamalla
    koukun vierestä lähtevää johtoa, jos olisi esim. tarvetta
    mittauksille, siitä ne ovat helppo tehdä.
  11. Oli tarkoitettu enempi huumorin puolelle tuo kirjoitukseni.
    Ajan itse yleensä yli 100 tuhatta ennen kuin vaihdan, joten
    niissä minun autoissani on nuo tulpat jo vaihdettu.

    Saanko anteeksi, jos kerron tuon nykimisen syyn?
    Jos nykimistä esiintyy jossain 100-120 nopeudessa
    ikään kuin pintakaasulla ajaen, niin nykiminen johtuu
    lisää kaasua painettaessa happimäärämittarin virheel-
    lisestä toiminnasta. Huolto tosin joskus vaihtaa turhaan
    jonkin nakutuksenestoanturin, mutta kun happimäärä-
    mittari vaihdetaan, niin taas kulkee tasaisesti.

    Puhun kokemuksesta, kuten aina. Minun edellisen turbon
    kanssa kävi noin. Turhaan vaihdettu nakutuksenestoanturi
    kyllä hyvitettiin "henkevän" keskustelun päätteeksi.

    PS. Kyllä niitä 2009 turbojakin saa. Automyyjä junailee
    sellaisen Virosta, jos vain haluat tosissasi. Olen yhden
    koeajanutkin. Ko. asiasta käytiin joskus keskustelukin
    täällä. Samassa yhteydessä kerroin auton esittelytilai-
    suudessa saamani hintatiedotkin, joita en tietenkään
    enää muista.
  12. Jokainen ostamani Forester on ollut tulpilla
    varustettuna. Renkaatkin ovat kuuluneet
    aina kauppaan. Kolmas Forester on menossa.

    Renkaidenvaihdon uuteen autoon ymmärtäisin,
    mutta että tulpat pitäisi vaihtaa???
  13. Olisikohan noilla tarkoitus suojata ilmantulo vedeltä,
    sillä Foresterin kahluusyvyys on muistaakseni 50 cm.

    Itse olen ajanut 35 cm:n syvyydessä ilman mitään
    ongelmia, ei edes ovista tullut vettä sisään tippaakaan.
    Ovissa onkin tuplatiivisteet verrattuna moneen tavalliseen
    autoon.

    Vitarassa oli saman tyyppinen ilmanotto lokasuojan
    sisältä. Luvattiin kahluusyvyydeksi peräti 80 cm.
  14. En viitsi lukea ketjua tämän pitemmälle. Uskoisit nyt vaan,
    kun ammattinsa taitava "jeejorma" vääntää Sinullekin kupari-
    langasta tuota asiaa, tosin täysin turhaan.

    Voin vakuuttaa Sinulle, että kommivaihejärjestelmässä
    epäsymmetrisen kuorman ja harmonisten yliaaltojen takia
    nollajohtimessa saadaan kulkemaan jopa 2,7 kertainen virta
    kuin äärijohtimessa. Tulee tosin kysymykseen etupäässä
    vaan nousujohdoissa. Jos minä saisin määrätä, niin vaatisin
    ko. tapauksissa nollan paksuudeksi 2xäärijohdin.

    Muuten en ole aikoihin lueskellut tätä palstaa ja nyt taas hirvittää
    kuinka perussähköasioista tietämättömät "timpurit" aivan
    tosissaan kyselevät ohjeita laittomiin toimiinsa, eli sähköasen-
    nuksien tekoon.
  15. Kunhan mustikat ja sienet on kerätty, niin pitänee tehdä
    täsmäruiskutus. Roundup nimittäin vaikuttaa lehtien kautta.
    Ainakin ajotieltä urien keskeltä heinät hävisivät,
    tuon verran siitä minullakin on kokemusta.

    Kiitokset kaikille vastanneille.
  16. Niitä tulppia ei tarvitse vaihtaa kuin sadan tonnin välein.
    Eli, jos vaihtaa autoa 3-4 vuoden välein, niin tulppien
    kanssa ei tarvitse tehdä tuttavuutta koskaan.
  17. Putiikki on WR Sport Engineered by prodriue ja minun Subarutiedostossa ovat
    osoitteilla:
    03MY Forester ppp jossa asiasta on yleistä höpinää ja
    05my forester 2,5XT grabh.gif on sitten nuo tehon ja väännön
    kuvaajat graafisena esityksenä.

    Nyt voi olla niinkin, etteivät nuo sivut enää löydy netistä, minä en ainakaan
    saanut niitä aukeamaan. Olisi ollut helppo linkittää luettaviksi. Niiden lähettäminen
    sähköpostilla olisi tietenkin mahdollista, mutta en halua paljastaa Täpinän henki-
    löllisyyttä. Tosin tuohonkin oman tiedoston lähettämiseen lienee konstit paljastumatta, mutta en ole aikaisemmin harrastanut sitä, joten kaipaa opettelua.
  18. Pari kolme vuotta sitten kopioin netistä "ehostetut" teho- ja vääntökäyrät.
    Jos sattuisin löytämään nuo koneeltani, niin laitan jakeluun. Sattumalta ne
    silloinkin löytyivät ja muistaakseni tallensin ne, josko joskus tarvitsisi. Olivat
    muistaakseni Lontoolaisen virityspajan hengen tuotteita.
  19. Enirolta on päässyt unohtumaan tuo vanha kansan viisaus.
    Ei todellakaan ole tarpeen kaivella vanhoja juttuja.
    Aiheuttaa vain sen, että viimeisetkin "aktiivit" kirjoittajat
    häipyvät täältä. On muuten jo nähtävissä selvästi ko. muutoksen
    jälkeinen vaikutus.

    Vai olisikohan osoitus suomi24:n epätoivoisesta tilasta kaivaa
    vanhat jutut esiin, että olisi edes jotain esittää.

    Tässä sen nyt näkee, mitä aiheutti asiallisten kirjoitusten poisto
    palstalta ja väpätyksien salliminen. Väitän, että jo yhden sheriffin
    vaihtaminen aktivoisi tilanteen pari vuotta edeltäneelle tasolle.
  20. Halkaisijaltaan suurin rengas rekisteriotteen mukaan on tuo 165/70/14,
    eli 587 mm. Rengas jota ajattelit, 175/70/14, on 14 mm suurempi eli
    601 mm.

    Riippu siis siitä, mahtuuko pyörimään? Muuten kyllä kävisi. Nykyisen
    renkaasi halkaisija on 583 mm, eli eroa tuohon uuteen tulee peräti 18 mm.
    Sentti lisätilaa tarvittais iskarin "lautasen" ja renkaan välissä takapyörisä
    verrattuna nykyisiin renkaisiin. Edessä tuo tila ei liene yhtä ahdas.
    Ota huomioon renkaan kuluneisuus mittaillessasi tuota välystä.

    Mittarivirhettä rekkarin suurimpaan ei tule kuin pari kilometriä tunnissa.
    21. 49 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt