tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. Pari kuukautta sitten täällä pyöri linkki videoon,
    jossa esiteltiin tuo ketjukäyttöinen "portaaton"
    automaattilaatikko. Se sitten mahdollistaa moot-
    torin toiminnan aina parhaalla väännöllä.

    Kun kirjoitin tuon jutun lähes vuosi sitten niin
    silloin en löytänyt tuosta rakenteesta mitään
    tietoa. Hyvinkin saattaa käydä niin, että Subaru
    nimenomaan tekee nuo laatikot myös Toyotaan.
    Mutta eikös Avensikseen ole jo saatavana Toyotan
    tekemä portaallinen automaatti?
  2. Henkilö, jolla ei ole mitään omaa kantaa eikä järkevää sanottavaa mihinkään keskusteluun, käyttäytyy juuri noin kuin Sinä. Yrität henki- löön menevillä solvauksilla hakea jotain käsit- tämätöntä? Tunnen syvää sääliä Sinua kohtaan. Aina pitäisi muistaa, että sivistyneiden keskuu- dessa asiat ovat vastakkain, eivät koskaan ihmi- set. Käytin tarkoituksella ilmaisua "pitäisi", sillä olen varmaan itsekin joskus syyllistynyt laukoma- maan, sallinut itseni provosoitumaan, jos nyt sattuisit ymmärtämään, mitä tarkoitan. Huomasit varmaan, että tuo lusikka-/lauhaviisaus pätee omalla kohdallasikin, kun tarkemmin ajatte- let.
  3. Auto ei jätä tielle kuin polttoaineen loppumisen takia, eivät ainakaan laatuautot. Sen sijaan niistä löytyy isompaa ja pienempää murhetta roppa- kaupalla joka ottaa päähän. Miksiköhän laatuautoja, kuten esim. Audia ja Bemaria ei näy liiemmälti taksissa. No sen takia kun seisovat pajalla, kun pitäis olla tienaamassa. Audia olisi taksissa, mutta kun sen automaatti ei kestä. Tojotaa taas olisi enemmänkin, jos olisi automaa- tilla varustettuna. No nyt niitä kai saa diese- leitä myös automaatilla. Aika näyttää, kuinka yleistyvät. Tuosta Ladamiehestä olen samaa mieltä, mutta oli- kin tarkoitettu kevennykseksi.
  4. Jos autoon on tehty ns. "kasvojen kohotus", niin samalla niihin otetaan mukaan muutakin teknistä parannusta ja näin ollen eivät pääse mukaan ADAC:n tilastoihin, pärjäisisivät liian hyvin verrattuna saksalaisiin. Varmaan ymmärsit missä maassa valmistetuista autoista on kysymys. Jopa on suppea näkemys Sinulla laadusta jos se perustuu vain tielle jättämättömyyteen. Eikö sillä ole merkitystä, jos auto on saatu käyntiin ja siitä hajoaa esim. laturi. Matkahan jatkuu vielä pitkään sen jälkeen. Eikö ole merki- tystä, ettei vaihteisto toimi kunnolla, vaikka sillä perille pääseekin. Ovien lukituksen toimimattomuuskaan ei häiritse Sinua laadusta puhuttaessa. Täpinöippä Sinä nyt vuorostasi, jos sattuis olemaan edes jotain järkevää sanottavaa tuosta raportista.
  5. Nuo ADAC:n julkaisut on tehty vain ja ainoastaan saksalaisten autojen "laadun" parantamiseksi. Ensinnäkin autoja on pitänyt myydä "riittävästi" yhden vuoden aikana. Toiseksi mallin on pitänyt olla muuttumattomana vähintään 3 vuotta ennen kuin on otettu tilastoon. Eli lastentaudit on ehditty korjata takaisinkutsujen, takuiden ja omistajan omaan laskuun korjaamisen ansiosta. Tilastoon ne hyväksytään vasta kolmen vuoden markkinoille tulon jälkeen. Eli tilastoon ei oteta autoja, jotka esim faceliftaavat mallinsa kolmen vuoden välein. Sitten huvittavin tilastoinnin perustelu sokerina pohjalla: Tilastoidaan vain tielle jättäneet ta- paukset. Jos on uskominen erästä tuttavaani, väittää hän ettei hänen Ladat ole jättäneet kertaakaan tielle lähes 40 vuoden aikana, ja miksi emme uskoisi?. Siis Ladakin on laatuauto ja tulisi olla tuon listan kärjessä. Se niistä ADAC:n tilaistoista. Kukaan ei kiellä ajattelemasta omilla aivoillaan.
  6. Joillakin tarkastajilla on noussut hattuun nuo etäisyysmitat. Pitäisi ymmärtää, jos mitta on annettu metreissä esim. 1,2 m eikä 1200 mm, niin tulkinnassakin järjen käyttö ei ole kiellettyä. Alun perin tuo 1,2 m tarkoitti yhtä sylimittaa, eli ihmisen ulot- tuvuus kädestä käteen syli levitettynä. Toisin sanoen, yltääkö pistorasiaan pitäen saman aikaisesti suihkusta kiinni. Esim. tulkinta keskuksen eteen jäävästä tilasta hoitui tarkastajilta "silmämääräisesti". Jos tuntui siltä, ettei ahtaus keskuksen edessä haitannut, niin se hyväksyttiin. Mutta jos joutui kaivamaan mitan esiin ja puuttui 5 cm, niin keskus piti siirtää. Tarkoitan tällä sitä, että etäisyydet ovat vain pienellä porukalla päätettyjä, eivätkä perustu mihinkään kokeisiin, niin kuin esim. IP-luokitus- mittaukset vesisuihkutuksineen. Uudet standardit ja niiden tulkinnat ovatkin tässä suhteessa menneet vapaampaan ja samalla järkevämpään suuntaan.
  7. Jos akkujen nesteet ovat vähissä, niin ne eivät ota eikä anna virtaa vaikka jän- nitemittaukset osoittaisivat kaiken olevan kunnossa. Eli latausjännite olisi reilut 14 V ja jännite ilman kuormitusta 12,7 V. Jos nesteytys on OK, mutta virtaa ei vaan anna, niin finaalissa ovat akut.
  8. Kysymyksen pitäisikin kuulua, miten kiinnität? Tuhon tulikin jo vastauksia tuossa yllä. -Maton omalla liimalla. -Kaapelit liimapisteillä, teipillä, muovilis- tojakin on olemassa joissa on valmiit kolot kaapelille. Tämä ei sitten ole suunnittelijan pelkkää teo- riaa, olen itse asentanut kaikkia noita mene- telmiä käyttäen.
  9. Et varmasti saa lupaa minulta kiinnittää siihen verkkoon. Kaapelin asennus vaatii oman työvaiheen kun se tehdään kunnolla. Kätevästi se tehdään siihen kerrokseen jolla viimeistellään kaadot lattiaan laatoitusta varten. Tuo kerros tehdään aina ilman raudoitusverkkoa.
  10. Tuskin aloituksen tekijä kaipaa enää lisä- selvityksiä. Yleisesti ottaen kiinnitystapa riippuu muusta rakenteesta, kuten tuleeko betonilujalevy, kipsilevy vai onko kysymyksessä puulattia, ajoluiska tms. Lämmityksen tarkoitus myös vaikuttaa. Onko mukavuuslämmitys, varaava sähkölämmitys, sulanapito ajoluiskassa jne. vaikuttaa kaapelin sijaintiin kiinnityksineen.
  11. Ei ainakaan niissä tapauksissa joihin olen voinut vaikuttaa. Jotkut jääräpäät tekevät väärin koko ikänsä. Huomasitko, että aloittaja aikoo uusia lattialämmityksen joka on kiinnitetty betonirautoihin. Minkähän takia? Veikkaan, että eristysvian takia on lakannut toimi- masta kun rauta on painanut vuosien ajan kaapelin eristyksen rikki.
  12. Kaapelia ei saa sitoa raudoitusverkkoon missään tapauksessa turvallisuussyistä. Saneerauskaapelimaton käyttö on kätevää. Siitä voi muotoilla haluamansa näköisen ja kokoisen pienellä vaivalla. Sen voi levittää vanhan laa- toituksen päälle laiskimmassa tapauksessa ja peittää massalla jonka päälle tulee uusi laatoi- tus. Rakenne kasvaa näin vain pari senttiä ja tuon verran voi hoitaa korottamalla kynnyksistä. Mutta jos sinulla on muovimatto lattiassa joka toimii vesieristyksenä, niin se on poistettava ja tehtävä uusi eristys sivelemällä jonka pääl- le levität saneerausmaton ja peität massalla ja teet laatoituksen. Sen vesieristyksen voit tehdä sen vanhan lattian päälle kun matto on poistettu, tai sitten heti laatoituksen alle. Ei ole merkitystä onko se pintamasan alla tai päällä, koska kerros on niin ohut ja kuivuu kaapeleiden ansiosta joka tapauk- sessa. Hyvin saumattu laatoitus kun laskee vain muutaman gamman vettä lävitseen. Mutta tärkeää on, ettei sinne jää kahta vesie- sirtystä, sillä tuo väli ei kuiva koskaan vaan homehtuu varmasti. Lattian piikkaukseen ei tosiaankaan kannata ryhtyä.
  13. Tarkemmin asiaa ajatellen tuo teoriasi pitää paikkansa. Kyllä ne urat varmasti vähentävät sen likaisen veden nousua tuulilasille. Senkin olen havainnut, että urilla varustettuna selvitään harvemmilla pyyhkimisillä ja sehän jos mikä säästää lasin pintaa.
  14. Turvaurilla varustettuna se tuulilasi puhdistuu paremmin joka pyyhkäisyllä eikä lasin pinta kulu sameaksi niin helposti kuin ilman uria. Kulumisen takia en ole joutunut vaihtamaan lasia kertaakaan sen jälkeen kun aloin käyttää uria. Nastan iskusta rikkoutuneen lasin vaihdon jälkeen ajelin jonkin aikaa ilman uria. Kun sitten laita- tin urat, niin pyyhintätulos parani oleellisesti samoilla sulilla. Pieni vaiva se on pyyhkäistä urat puhtaaksi samal- la kun putsaa sulatkin. PS. Mitenkään asiaan liittymättä tuli uutisissa juuri tieto Chryslerin konkurssista, lähes satavarma.
  15. Kolmessa viimeisimmässä autossani on ollut ns. turvaurat. En ole tutustunut TM:n kir- joitukseen, mutta oletan, etteivät ole ymmär- täneet täysin niiden merkitystä. Ne urat kyllä auttavat sulkia pysymään puhtaampina, mutta urat on puhdistettava liuottimella ja hienolla harjalla riittävän usein. Urien profiileja on ainakin kahta eri tyyppiä. Suorakaiteen muotoinen uran poikkileikkaus lie- nee se ensimmäinen markkinoille tullut. Nykyiseen autooni jyrsittiin tuulilasin vaihdon yhteydessä jokin erikoisempi profiili joka putsaa sulat te- hokkaammin. Kysäseppä Rantakarelta Keravalta, mikä juju tuossa uudessa urassa tarkkaan ottaen on.
  16. pääsi yllättämään, mutta tokkopa tuo haitannee.
  17. Sähköperämoottorilla ei akkua pysty kovin helposti tuhoamaan, sillä purkuvirrat ovat pieniä starttiin verrattuna. Minä olen ajanut tyhjäksi muutaman kerran 80 Ah:n akun sähköperäkoneella, eikä se ole ollut siitä moksiskaan, tosin on ladattu vä- littömästi.
  18. Millekään lyijyakulle syväpurkaus ei tee hyvää. Vapaa-ajan akku kestää paremmin purkausta, mutta niiden rakenne on paikallisparistomainen, eivät ole tarkoitettu jatkuvaan rynkytykseen, mutta tuurilla kestävät veneessäkin, käyttötunnit ovat kuitenkin rajalliset, eikä kokeilu maksa maltaita. Metallihybriidit ja litiumit kestävät kyllä tyh- jäksi purkamisen, mutta tokkopa niitä on tarvitse- massasi kokoluokassa saatavana "järjelliseen" hintaan, mutta jos olisi niin kiinnostaisi tietää.
  19. http://keskustelu.suomi24.fi/autoilu_show.fcgi?category=95&conference=587&posting=22000000043333106
  20. TM:ssä on nyt joku ryhtynyt katteleen poikien perään, mitä ne kirjoittelevat. Olivathan nuo painotukset ja mittausten tulkinnat niin syvältä, että niille nauraa jo kylän harakatkin. Eikä Subaru ole ainoa merkki, joka kärsii noista "kotiinpäin" vetämisistä. Turha siinä on kenenkään selitellä mitään, sillä niin selviä nuo mokat ovat. Mitäs minä taas sanoinkaan, kannattaa tallata omia polkuja vaan, ja jättää toimittajapoikasten kohel- lukset omaan arvottomuuteensa.
    21. 50 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt