tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. polttaa pelkkiä lisäpitkiä yksinään ja tuskimpa
    lienee sallittuakaan, jos lisäpitkät sijaitsevat
    rinnakkain keskellä keulaa. Normaalipitkille
    on tarkkaan määritellyt alueet, joilla ne voivat
    sijaita. Saat itse kaivaa tuon tiedon, en ryhdy
    sitä sinulle tarjoilemaan. Satun vaan tietämään
    näistä asioista, että senkus väpätät vaan.

    Taisit sinäkin väpättäjä saada "turpiisi", noin
    sitä käy kun yrittää vain vittuila vittuilun
    takia.

    Että katsoppas peiliin, niin sieltä se todellinen
    sekoilija kurkistaa.
  2. Luvin huolimattomasti alkuperäisen viestisi.
    Siinä olit ottanut releen kautta myös auton
    omat pitkät. Älä koske auton omiin valojohtoihin
    muuta kuin ottamalla sen releen ohjaus aikaisem-
    min mainitulla tavalla. Releen kautta kytketään
    vain lisäpitkät. Releessä on oma liitin molem-
    mille lisävalaisimelle erikseen, eli navat 87
    ja 87a. Käyttämäsi rele on aivan oikeaa tyyppiä
    ilmoittamasi merkintöjen mukaan.
  3. Kun et pysty itse asiaan sanomaan mitään, niin
    väpätät tuosta ijänikuisesta palstarivin pituu-
    desta ja et vieläkään tajua tuota 65 merkin
    sääntöä ja sen selkeyttävää vaikutusta. Ymmär-
    rän hyvin, että kaikki mitä et ymmärrä, tuntuu
    Sinusta sekavalta.

    Melkoinen masokisti olet, kun haluat saada jat-
    kuvasti "turpiisi" täällä.

    Vinkkinä Sinulle, että piirtele itse niitä
    kirkkoveneiden kuviasi, muuhunhan et pysty
    ja lähettele sitten pitkin ja poikin näitä
    palstoja, kun aikaa näyttää Sinulla olevan.

    Minä käyn lukemassa näitä aika harvakseen
    ja yllätys, yllätys, aina olet väpättämässä
    rivin pituudesta mutta yhtään ainoata asiallista
    tekstiä Sinulta ei ole näkynyt. Puolestani
    voit hyvin jatkaa valisemallasi linjalla.
    Tämän jälkeen en enää vaivautune kommentoimaan
    mitään kirjoituksiasi vaikka kohdistuisivatkin
    juuri minun nimimerkkiini.
  4. tais olla sittenkin numeroitu 85 ja 86. Sen
    voit tarkistaa siitä releestä, vai miten se
    nyt meni.
  5. Kytke releen kelan toinen johto auton omien
    pitkien, esim. sen repsikan puolen lampun
    toiseen napaan ja lampun toisesta navasta
    kytkimelle ja kytkimeltä sinne releen toiseen
    napaan. Mitään ei yhdistetä maihin. Toimii
    missä järjestelmässä hyvänsä.

    Jos Sinulla on metallikuorinen rele, niin
    siiä saattaa olla kelan toinen napa
    valmiiksi kytketty releen metallikuoreen,
    jolloin Sinun pitää eristää rele rungosta.

    Piirrä tuo kytkentä itsellesi niin tajuat,
    että rele toimii rinnankytkettynä lampun
    kanssa, eli rele vetää, kun auton oma lamppu
    palaa. Sillä kytkimellä sitten katkaiset
    vitrapiirin releen kelalta ja kela päästää
    ja sen päävirtapiirin perässä olevat lisä-
    valot sammuvat.

    Voisin tietenkin piirtää tuon kytkennän ja
    skannata sen Sinulle, mutta en haluaisi
    paljastaa osoitettani, varsinkin kun Täpinä
    ei kuulema tiedä tekniikasta eikä muustakaan
    mitään, joten häirikköväpättäjien takia en
    sitä tee. Ne releen kelan navat ovat 86 ja
    87 näin ulkomuistista, vai miten se nyt oli.
  6. niin ei kannata lämmittääkään, sillä puoli
    vuotta peruslämpöä esim. 7 astetta vie energiaa
    yllättävän paljon.

    Se hengittäminen on hydroskooppinen ilmiö.
    Hirren sisällä on ilman lämmitystä sama
    suhteellinen kosteus kuin ulkonakin siihen
    höyrysulkuun asti. Ani harvoin on sellainen
    tilanne, että höyrysulun pinnassa on alle +7
    ja ulkona +20 astetta, jolloin tuo kondensoitu-
    minen tapahtuu sulun ulkopintaan. Jos niin
    pääsee käymään, kosteus tuulettuu ulkoilmaan
    vesikaton alla olevien tuuletusrakojen kautta.
    Sitä vartenhan se höyrysulku on, ettei sisällä
    vallitseva kosteus pääse eristeisiin ylä- ja
    alapohjassa.

    Liimaamalla tehtyjen hirsipaneleiden varjo-
    puolena on liimasauma hirren sisällä, joka ei
    läpäise kosteutta, niin kuin yhdestä puusta teh-
    ty hirsi.

    Kyllä ne villojen kastumiset johtuvat pääasiassa
    rakennusvirheiden kuten tuuletuksen puuttumisen
    tai vesikaton vuotojen takia.

    Mutta runsas energian käyttö, kuten lämpöhävi-
    öiden salliminen ohuemmilla eristeillä korjaa
    hyvin kostumisisista aiheutuvat haitat.

    Kaksikymmentä vuotta sitten tehdyt matalaenergia-
    talot ovat tulleet nykyisin homemekorjausten pii-
    riin.
  7. perustuu pariin koeajoon katuolosuhteissa.
    En pysty vahvistamaan enkä korjaamaan väit-
    tämiäsi, sillä nuo mahdolliset muutokset
    nykyiseen autooni verrattuna ovat selvittä-
    mättä. Auton vaihto kun ei ole ajankohtainen,
    ei ennen kuin Foresterista on diesel auto-
    maatilla varustettuna saatavana.
  8. että vasta poistetun, onneksi, city-maasturi-
    palstan pahimmat väpättäjät olivat parin leh-
    den toimittajia ja nyt he ovat siirtyneet avoi-
    memmin vastustamaan lehdissään katumaastureita,
    kun ei ole enää keskustelupalstaa jossa väpättää.

    Oneksi en ole itse ostanut kuin 4 Iltasanomien
    numeroa koko elämäni aikana, niissäkin on jo
    puolet liikaa. Mutta oppia ikä kaikki, en osta
    enää Iltistä.
  9. Vuoden 2009 malli näyttää selviävän vielä
    paremmin, mutta olikin ajettuna pitällä
    alustalla jossain kalliolla.

    http://www.youtube.com/watch?v=n2b-fMQ4tdk&NR=1
  10. http://www.youtube.com/watch?v=foZI5lfvX80&feature=related

    Ei ristiriipunnasta tietoakaa. Tosin en
    ole tuota yritäänyt omallani. Uudesta
    2009 mallista löytyy samanaiheisia videoita
    tuosta samasta linkistä.
  11. Ihme olisi, jos Vitaran vetotapa ei olisi
    muuttunut patempaan suuntaan "normaaliajossa"
    10 vuodessa. Nyt sen saa käännettyä muuallakin
    kuin torilla.

    Alkuun Foresterissa vain turbossa oli visko-
    lukko takana. Nyt se on kaikissa manuaali-
    vaihteisissa. 2006 mallin automaatissa
    keskellä on sähköisesti ohjattu monilevy-
    kytkin ja momentin muunnin.

    Olen monasti yrittänyt vertailla vanhaa turboa
    käsivälitteisenä ja nykyistä 2006 automaattia
    enkä pysty sanomaan, kumpi etenee paremmin
    hankalissa paikoissa. Muutenhan automaatti on
    vallan verraton peli vetohommisssa traileria
    peruutellessa.
  12. Viisi vuotta Vitaralla ja nyt 10 Foresterilla
    ajaneena on helppo yhtyä käsitykseesi Subarusta.

    Vitara on se lähes maasturi niin hyvine kuin
    huonoine puolineen. Vitaraa ei betonilattioilla
    halleissa voinut ajaa ruutuun kytkemättä sitä
    takavedolle. Paljaalla asfaltilla ajettaessa
    nelivedolla rikkoutui vaihteisto. Kivikossa ja
    jokia ylitettäessä lukitus nelivedolle toimi
    tietenkin hyvin, kun kahluusyvyyskin oli 800 mm.

    Subarun neliveto taas on automaattinen kaikissa
    tilanteissa ilman mitään lisätoimia, tavallaan
    täysin huomaamaton ja tavallisessa maastokäytössä
    lyömätön, eli sillä ajetaan paikoista, joista me-
    no autolla yleensäkin on järkevää.
  13. Kun vakioauton esittelyn yhteydessä mainitaan
    ensimmäisen kerran sporttissuus, niin viimeistään
    siinä vaiheessa heitän lehden käsistäni.

    Kuulostaa tosi naurettavalta, kun jonkin tila-
    auton tai katumaasturin sanotaan olevan sport-
    tinen. Miten jonkin korin kulman pellin pokkaa-
    minen jollain poikkeavalla tavalla tekee autosta
    sporttisen?

    Sporttisuus lähtee siitä, että auto on matala,
    se on korkeintaan 2+2 paikkainen. Peräkonttiin
    mahtuu pari lentolaukkua ja takapenkille golf-
    bäkit vaikka pystyyn, kun katto on auki.

    Koneen on oltava kierrosherkkä ja suurin vaihde
    tarpeekksi pitkäksi välitetty autobaanalle.
    Rata-autot ovat asia erikseen, ne eivät ole
    "sporttisia", vaan autourheilun työkakuja.

    Toimittajilta menee fiktiot ja faktat sekaisin
    heidän esitellessään autoja. Jotain pikkuautoa
    ylistetään, että on niin sporttinen, että voisi
    itsekin ostaa sellaisen. Pakko ostaa, kun ei ole
    isompaan autoon varaa. Juuri noita "halpoja"
    autoja ylistetään milloin milläkin ominaisuudel-
    la, koska oma henkilökohtainen valinta joka ta-
    pauksessa päätyy niihin juuri tuon halvan hinnan
    takia.
  14. Lapsenikin ajavat kitkoilla. Itsellä omissa
    autoissa on ollut pelkät kitkat jo yli 15 v.
    Voin vakuuttaa, että kitkarenkaiden kehitys
    on ollut huimaa. Nastarenkaiden kehitys on
    polkenut paikallaan ja jääpito huonontunut
    nastojen kevennyttyä ja ulkoneman ollessa
    ensimmäisen talven jälkeen pelkkä vitsi.
  15. Kunhan se ei vaan ole Venäjä.
  16. Tosi asiassa ainoastaan etelässä rannikolla
    on jotain perusteita käyttää nastoja, sillä
    nollan tietämissä olevat kelit jäätävät tiet
    vaarallisen liukkaiksi, joilla kitkarengas
    ei ole parhaimmillaan.

    Mutta onneksi on Teitä nasta-peeloja, jotka
    karhentavat nuo aamuliukkaat ajokelpoisiksi
    myös kitkarenkaille. Näin ollen voimme nauttia
    kitkojen hiljaisuudesta ja ajella ne loppuun
    kesällä. Säästö rengaskuluissa on melkoinen.
  17. Antamillasi lähtötiedoilla asia on kunnossa
    ilman mitään selittelyjä ja teorisointia.
  18. Hommat pitää olla tehtynä 2013 loppuun mennessä.
    Mutta eikös jo nyt pidä olla mökilläkin selvitys
    jätevesien käsittelystä, jonka voi tarvittaessa
    näyttää kunnan virkamiehelle.

    Pumakan nimi on "Selvitys jätevesijärjestelmistä
    käyttö- ja huolto-ohjeet sekä päiväkirja"
    Kohta mökkeilyssäkin tarvitaan "insinöörikoulu-
    tuksen saanut pianisti", jotta pystyy käyttämään
    kaikkia viranomaisten vaatimia vempaimia.

    Ympäristöministeriön sivut yllättivät, kuinka
    paljon on kolmessa vuodessa tullut uusia ohjeita
    ja määräyksiä jätevesiasiasta.
  19. Tuo pitää kyllä paikkansa, ettei autonmyyjät
    eivätkä autosivutkaan esitä selvästi noita
    asioita.

    Niimpä olisikin tärkeää oikeiden tietojen
    saannissa, että useamman vuoden aina ko.
    autotyyppiä käyttäneet kertoisisivat ja
    vastaisisivat ilman tunteilua ja faktoihin
    perustuen kysymyksiin.

    Joskus Vitaran omistaneena voinen vierailla
    täälläkin, vaikka joku tuossa alhaalla när-
    kästyikin, mitä katumaasturien omistajat
    täällä pyörivät. Raja katumaasturin ja maas-
    turin välillä nykyisin samenee.
  20. Ensimmäinen nelivetoni oli Vitara.
    Sen kohdalla voidaan puhua maastoautosta.
    Vitara oli kyllin kapea maastoon ja sen
    etu- ja takaylitykset olivat lyhyet, joten
    kulmatkin olivat riittävät.

    Foresterista ei voida puhua maastoautona
    siinä missä Vitarasta juuri noista pitkistä
    etu- ja takaylityksistä johtuen. Akselivälikin on
    rajoilla maastoon mentäessä. Kokemusta on,
    kolmas Foresteri on menossa.

    Nelivetojen päivitys olisi paikallaan, sillä
    ne ovat sähköisten ohjauksien myötä kehittyneet
    paljon. En olisikaan valmis allekirjoittamaan
    enää väitettä, että joka pyörän pitäisi aina ja
    joka tilanteessa vetää samalla tavalla jatkuvas-
    ti. Järjestelmien kehitys on vielä vaiheessa,
    jotta voimaa ei karkaisisi. Hyvä järjestelmä
    on kompromissi, jolloin vetotapaa ei normaali-
    ajossa pitäisi edes huomata. Subaru on ainakin
    viimeksi mainitussa asiassa onnistunut.
    21. 58 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt