tapina1

Vapaa kuvaus

Ironinen ei saa olla, kuin itselleen, paitsi riidellessä, mutta pikantti huumori on aina paikallaan, paitsi hautajaisissa. Tiedoksi, että minun rekisteröityneen Täpinän kirjoittamat viestit alkavat vasta numerosta 19. QL-trimmijärjestelmä 4.7.2006. Esim. kissan ruuista en ole kirjoittanut, enkä niistä mitään tiedäkään. Kotimaa: --- Koulutus: --- Ammatti: Muu Siviilisääty: --- Lapset: ---

Aloituksia

118

Kommenttia

1738

  1. Eihän kirjautuminen voi enää helpompaa olla.
    Kahteen laatikkoon naputtelet, tunnuksen ja
    salasanan.
  2. Lasken tuon humalassa ajon mitä suurimmassa
    määrin väärään asenteeseen liikennettä kohtaan.

    Muuten, harvinaisen hyvä ja valveutunut keskus-
    telu syntymässä pitkiin aikoihin täällä, no
    tietenkin paria välttämätöntä paska viestiä
    lukuunottamatta.

    Vastauksista näkyy kokemus, ja omakohtaiset
    pohdinnat turvallisuuden parantamiseksi.

    Tietääkö joku, missä mediassa voitaisiin
    tämä keskustelu julkaista laajempien piirien
    tavoitettavaksi, tietenkin Teidän kirjoittajien
    suostumuksella.

    Keinoja, myös halpoja, on turvallisuuden
    parantamiseksi, mutta niitä ei haluta käyttää.
    Olisikohan tosiaan niin julma tilanne, ettei
    lypsylehmää haluta teurastaa, vaan sakotetaan
    siviilitunnuksilla liikuvien poliisien toimesta.
    Pahvipoliiseista esim. ulkomailla on saatu
    myönteisiä kokemuksia. Silmän palvojia kun
    olemme.
  3. Nollatoleranssi olisi paikallaan, sillä nyt
    ajetaan tuo 10 km/h ylinopeutta ja se johtaa
    siihen, että laillista nopeutta ajavan takana
    on aina joku pökkimässä.

    Nopeusrajoitukset voisivat olla risteysalu-
    eilla 60 km/h, sillä niihin hiljennetään
    vain 75 km/h. Nykyinen 80 olisi sitten nolla-
    toleranssilla 90 km/h ja moottoriteillä saisi
    ajaa 130 km/h. Nykyinen 100 km/h voitaisiin
    poistaa.

    Em. tavalla menetellen ei tarvitsisi kytätä,
    missä 100 vaihtuu 80 ja päinvastoin, olisi
    helppo ajella vakionopeussäätimellä ja jar-
    ruttaa risteyksiin 60:piin ja napsauttaa
    se 90 risteyksen jälkeen. Ei tulisi virhe-
    nopeusvahinkoja.

    Ym. järjestelyin nollatoleranssi voisi sitten
    olla todellinen nolla, no ehken pari kolme
    kilometriä sais vielä anteeksi.

    Puskurissa kiinni roikkujille sitten kovennetut
    sakot, jos edellä ajava etenee suurinta sallit-
    tua nopeutta, ja näillä tuloilla lisää valvontaa
    teille.
  4. Jos talosi ei ole mäenharjanteella eikä
    Pohjanmaan lakeuksilla pellolla kuin
    yksinäinen lato, niin Suomen olosuhteissa
    ei ukkossuojausta tarvita verrattuna keski-
    eurooppaan olosuhteisiin. Ja vaikka olisikin,
    niin riittävästi on suojattu ilman katolla
    olevia salamanvangitsijoitakin, sellaisia
    piikkejä pystysä.
  5. Kun on kysymys muutamasta metristä, niin
    kaapeli kanattaa kiinnittää putken ulkopuolelle,
    jos putki on kokonaan näkyvissä. Samalla kaape-
    lilla pidetään myös venttiilit sulana kiertä-
    mällä kaapeli niiden ympärille. Putken osuudella
    kiinnitä kaapeli lasikuituteipillä putkeen
    kiertämällä teippi putken ympärille.

    Huomaa vielä, että itsesäätyvä kaapeli kulut-
    taa noin 4 W/m, vaikka lämpötila olisi reilusti
    plussan puolella. Miinusasteilla teho nousee
    sitten tuohon nimellistehoon, eli 10 W/m.
    Joten kannatta laittaa ohjaamaan kesä/talvi-
    kytkin.

    Asialle on eduksi, että vielä eristät putket
    vaikka vain kevyesti.
  6. Ainakin vanhemmat mallit toimivat kunnolla
    vain Esson polttoaineella, muuta on turha
    tarjoilla. Sen voisi ensin kokeilla, ennen
    kuin ryhdyt vaihtamaan palotilassa olevaa
    "sydäntä".
  7. Itäviitta idän puolelta, länsiviitta lännen
    puolelta, pohjoisviitta pohjoispuolelta jne.
  8. Tässä aluksi

    http://personal.inet.fi/surf/mika.latvasto/viitat/viitat.htm
  9. On harvinaisen hyvä video kaikessa
    yliampuvuudessaan, audio/visuaalisesti
    kympin arvoinen.

    Pelastusrengas ei puutu, on vaan taka-
    kontin lattian alla.

    On muuten jo toinen Foresteri menossa,
    ja hyvin tuntuvat vanhat kelpaavan
    jälkikasvulle.

    Kevennystä tännekin paskanheiton väliin,
    tarkoitusena ilahduttaa ihmisiä, mutta
    taisi toisin käydä, mistähän syystä?
  10. Jos lämmityskojeeksi hankitaan patteri tai
    hehkulamppu, niin se on kiinteä kustannus.
    Muuttuvia kustannuksia ovat käytön määrän mukaan
    energiakustannukset.

    Mutta pääasia ymmärsithän, ettei hehkulampuilla
    kannata, eikä ole suotavakaan lämmittää.
    Onko muuta saivarleltavaa?
  11. Pari vuotta sitten ostin Motonetistä
    4 heppaseen kavitaatiolevyyn kiinni-
    tettävät evät. Nyt voi suippoperäisellä
    soutuveneellä ajaa kahva auki perän
    uppoamatta ja ilman, että vesi tulee
    sisään. Varjopuolena on jäykempi ohjail-
    tavuus.
  12. Funtsikaa vähän, mistä tässä on oikein kysymys.
    Ei viitsisi puuttua jokaiseen väärään tulkintaan.

    Tämän kerran väännän vielä rautalangasta. Jos
    lämmität jatkuvasti hehkulampuilla 3 kuukautta,
    se tekee reilusti yli 2000 tuntia ja ylittää
    reippaasti hehkulampun polttoiän.

    Ohoh vain omille lampuillesi.
  13. Sähköpatteri kestää 30 vuotta, mutta hehku-
    lamppu 3 kuukautta, ja sitten on hankittava
    uusi. Joten valoja ei kannata polttaa pelkän
    lämmityksen vuoksi.
  14. Ei kattolämmitys ole huono asia, vaan
    päinvastoin se säästää energiaa, koska
    sen laajasta säteilyvaikutuksesta johtuen
    huoneen lämpötilaa voidaan pitää pari
    astetta alhaisempana.

    Lampuilla lämmittäminen ei ole järkevää
    niiden kiinteiden kustannuksien vuoksi.
  15. Tässä talvella käyty mielenkiintoinen
    keskustelu katsastuksesta yleensä, jossa
    jouduin perustelemaan sen tarpeellisuutta.

    http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=111&conference=669&posting=22000000022727144
  16. Kun 3-vaihesyöttöä sopivasti vinokuormitetaan
    ja otetaan huomioon sekä kapasitiiviset, että
    induktiiviset virrat, ja kolmannet yliaallot,
    niin nolla-johtimessa saadaan kulkemaan liki
    2,7 kertainen virta vaihejohtimeen verrattuna.

    Tästä syystä 3+1/2 kaapelit tulisikin kieltää,
    eli nollan on oltava vähintään vaiheen vahvuinen.
  17. Aluksi noille viisastelijoille tiedoksi,
    että se sisäpinta on tosiaankin topcoattia,
    joka jäsähtää hapellisessa tilassa. Ulko-
    pinta, eli muottia vastaan on hapettomassa
    tilassa kovettuvaa gelcoutia.

    Halkeamaa et saa muuten kuriin, kuin lami-
    noimalla noin 100 mm levyisen kaistaleen
    halkeaman päälle lasikuitumattoa muutaman
    kerroksen.

    Seuraavaksi halkeaa ulkopinta, jos et tee
    mitään ja vaikka sisältä laminoisitkin, niin
    siitä huolimatta ja osaksi juuri laminoinnin
    takia halkeaa ulkopinta näin syntyvistä
    jännityksistä.

    Varman tuloksen saat vain laminoimalla halkea-
    man molemmin puolin. Tämä on valitettavasti
    niitä asioita jotka on syytä tehdä tai itkeä
    ja tehdä.
  18. AMT on lähes sama kuin Yamarin, muutamia
    yksityiskohtia on kehitetty siitä kun
    he valmistivat tuota Yamaria. BR- malli
    tuntui symmetrisen rakenteensa ansiosta
    miellyttävämmältä kuin tuo R-malli.

    Jokainenhan kehuu aina omaa valintaansa,
    joten lueskele nuo testit.

    Se 50 Honda on oikeastaan paras teho/paino-
    suhteeltaan, ja sopii hyvin tuohon veneeseen.
    Aluksi epäilin tuon tehon riittävyyttä kun
    veneen ajo-ominaisuukset sallisivat isommankin
    koneen.

    Minä nostin konetta yhden reilävälin ensiasen-
    nuksesta ja saavutin sillä hiukan nopeutta
    lisää. Nyt sisäänajettuna olen plotterilla
    mitannut naftin 30 solmua.

    Tuo koneen nosto vei vähän pitoa nopeissa
    kiihdytyksissä plaaniinlähdössä. Ajattelin
    kuitenkin pitää koneen tuossa asennossa.

    Mitä tulee huoltohommiin, niin pitää vain
    ihmetellä japanilaisen oivallukisia. Esim.
    kaasarien ajo syksyllä pienkonebensalla
    ja niiden tyhjentäminen on erittäin helppoa,
    on valmiiksi irroitettava letkun pätkä, jottei
    bensa pääse valumaan kopan sisäpuolelle.

    Samoin mootorin öljynpoistossa on ränni val-
    miina.

    Aikaisemmat kokemukseni peräkoneista on tosin
    15 vuoden takaa, joten siihen verrattuna vai-
    kutaa varsin modernilta.
  19. Yli 7000 kertaa luettu ja lähes 150 kertaa
    kommentoitu, eikä silmiin pistänyt ainutta-
    kaan kertaa aivan oleellinen ohjailutapa
    kohdatessa purkkari. Ja jos oli aikaisemmin
    mainittu, niin kertauksena vielä:

    Väistä purjevene aina perän puolelta, niin
    se ei yksinkertaisesti ehdi kääntyä eteesi,
    kun liikut moottorivenellä.

    Tähän on taas turha kaivaa mitään teoria-
    tietoa. Tuota väistöliikettä varten kun
    jokaisessa moottoriveneessä on ruori ja
    kaasukahva. Mitkään meriteiden säännöt, sen
    enempää kuin Sengensopimuskaan ei tätä käy-
    täntöä kumoa.
  20. Päätä nyt ihmeesä, kummalta puolelta menet ohi,
    olet vaaraksi muille vesillä liikkujille.
    Et varmaankaan ole kuullut puhuttavan paapuurista
    etkä styyrpuurista. Ne selviävät samoista läh-
    teistä kuin nuo ohjailusäännötkin. Vinkkinähän
    tuossa mainittiikin jo nuo pillit. Ei muuta
    kuin rattoisia lukuhetkiä. Jos et viikonpäästä-
    kään vielä ole perillä asioista, niin pitänee
    sitten kertoa.
    21. 69 / 87
TietosuojaselosteKäyttöehdotEvästeasetuksetSäännöt