28,9 välillä Simo - Nuupas (90 km) (RANUALLE ) oli asetettu tietyö nopeusrajoitus 80 km , lukuunottamata Hosion varalaskupaikkaa jossa oli tielle tavanomainen 100 km .
Kysymys kuuluu - miksi tietyön nopeusrajoitus oli asennettu ?
Missään tuolla tiellä ei havaittu minkäänlaista tietyö eikä muutakaan siihen liittyvää toimintaa ei koneita , eikä muita tietyöhön viittaavaa toimintaa .
Onko aikomus turhauttaa kansalaisten lainkuuliaisuus liikennekurin osalta ja ajamaan vastoin liikennemerkkiä ylinopeutta ja näin saattamaan autoilia/Motoristi lainrikkojaksi jota voi näinollen sakottaa ylinopeudesta jonka turha tietyöliikennemerkintä aiheuttaa ?
Onko asialle muita selityksiä kuin ylhäältä ohjattu rahankeruu sakottelun muodossa minkä valtion kassavaje nykytilassa aiheuttaa ?
Kysymys kuuluu - miksi tietyön nopeusrajoitus oli asennettu ?
Missään tuolla tiellä ei havaittu minkäänlaista tietyö eikä muutakaan siihen liittyvää toimintaa ei koneita , eikä muita tietyöhön viittaavaa toimintaa .
Onko aikomus turhauttaa kansalaisten lainkuuliaisuus liikennekurin osalta ja ajamaan vastoin liikennemerkkiä ylinopeutta ja näin saattamaan autoilia/Motoristi lainrikkojaksi jota voi näinollen sakottaa ylinopeudesta jonka turha tietyöliikennemerkintä aiheuttaa ?
Onko asialle muita selityksiä kuin ylhäältä ohjattu rahankeruu sakottelun muodossa minkä valtion kassavaje nykytilassa aiheuttaa ?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Onko siellä tie päällystetty äsken uudelleen? Usein on ainakin etelämpänä niin, että päällystystyön valmistumisen jälkeen ajellaan päiväkausia, jopa viikkoja alennettua rajoitusta, vaikka homma näyttää valmiilta. Mutta esimerkiksi ohituskaistatien keskikaiteen viereen ei olekaan maalattu reunaviivaa erottamaan sitä ajokaistasta. Oletuksena lienee, että jos ajoneuvon kuljettaja ei näe ko. viivaa, hän voi ajaa kaiteeseen, jolloin tiehallinto/urakoitsija on syyllinen onnettomuuteen. Tietyömerkki siirtää vastuun kuljettajalle.
Toinen mahdollisuus voisi olla, että urakoitsijan kanssa on sovittu työn aloitusajankohdasta. Sopimus velvoittaa aloittamaan työt kyseisenä päivänä, mutta urakoitsijalla on muualla työt kesken. Niinpä laitetaan joku työntekijä pystyttämään tietyön merkki, jotta tiehallinnon tarkastaja voi todeta sopimusta noudatetun.
Jos asfaltoinnin jälkeen ajoratamerkinnät on vielä maalaamatta, niin tieosuudella on poikkeuksetta alempi nopeusrajoitus kuin mikä on vakiorajoitus. Eli motarilla ajellaan 120 sijasta 100 ja satasen alueella kahdeksaakymppiä.
Kun ajoratamerkintöjä ei ole, tiellä liikkuminen on turvattomampaa kuin jos maalaukset olisi tehty. Eli tien laadusta johtuva vähennys, joka poistuu, kun viivat on kunnossa.
"Kun ajoratamerkintöjä ei ole, tiellä liikkuminen on turvattomampaa kuin jos maalaukset olisi tehty."
Näin tosiaan oletetaan, eikä missään tapauksessa kukaan saa ajatella, kuinka kummassa ihmiset selviävät teillä, joilla ei ole _lainkaan_ viivoja. Esimerkkinä tosielämästä muutaman vuoden takaa:
Valtatien 20 metriä pitkä, mitättömän ojan ylittävä silta oli korjauksessa. Työ oli edennyt niin pitkälle, että uusi päällyste oli valmis ja keskiviivakin maalattu. Myös yksi piennarviiva oli jo paikallaan, mutta voivoi! Toinen piennarviiva oli epäjatkuva tuon 20 metrin matkalta; Siinä oli vain maalausmerkintä, mihin se laitetaan. Niinpä koko valtatien liikenne hidastettiin tuolta kohdalta 100:sta 80:een vähintään viikonlopun ajaksi, ehkä pitempäänkin. Eihän sitä tiedä, jos vaikka joku kuljettaja olisi järkyttynyt viivan puuttumisesta ja ohjannut ajopelinsä ojaan. Tai ajanut tienviertä liikkuvan jalakulkijan päälle, kun ei ollut viivaa estämässä.
Tosielämässä tiellä, jolla ei ole lainkaan viivoja, on 80 perusnopeusrajoitus.
Eivät ihmiset selviäkään tosielämässä. Jos selviäisivät, meillä ei olisi liikenneonnettomuuksia, joissa kuolee ja vammautuu ihmisiä ja tulee muita inhimillisiä ja taloudellisia vahinkoja.
Jos valtatien nopeusrajoitus on viikonlopun verran alempi puuttuvan viivan takia, niin pienet on ongelmat. On ihmisiä, joilla on suuria ongelmia.
ystävällisesti,
Pienet ongelmat eivät ole yhtään sen tervetulleempia, vaikka toisaalla (ja itsellänikin) on myös isoja ongelmia.
Suuret ovat ongelmat heilä jotka eivät pysty ottamaan asioita vähän "lungnimmin", eli pianissimo.
Tarkoititko ehkä suomen kielen sanaa "rennommin"?
Oletan "rennommin", jotta keskustelu etenee. Kyky ottaa asioita rennommin tuskin puuttuu sen enempää minulta kuin muiltakaan samaa mieltä olevilla.
Mielestäni ajoneuvon kuljettajille on tavallista havaita ristiriitoja liikenteen ohjeiden ja liikenneturvallisuuden ylläpitämiseen tarvittavan toiminnan välillä. Joissain kohdin ristiriita kasvaa kohtuuttoman suureksi, mikä johtaa ohjeiden tahalliseen rikkomiseen ja niiden kunnioituksen vähenemiseen.
Kuvaamassani tilanteessa tiehallinnon ohjeet ovat järjettömän tiukat, mutta ohjeiden noudattamisessa ei anneta käyttää mitään harkintaa tilanteen mukaan. Tavallinen kuljettaja alkaa kokea säännöt järjettömänä holhoamisena, kun aikuiselle, ajokorttitutkinnon läpäisseelle henkilölle ei anneta mahdollisuutta käyttää normaaleja nopeuksia tilanteissa, joissa niistä ei muodostu kohonnutta liikenneturvallisuusriskiä.
Oliko siellä poliisi sakottamassa???
" Oliko siellä poliisi sakottamassa " Oli, ei tullut sakkoa kiitos rekkamiehen peukalon !
Kuten aloituksessa , tiellä ei ollut havaittavissa minkäänlaista tietyöhön viittaavaa toimintaa !
Entiset piennar ja keskiviivamerkinnät hyvin esillä .
Minä määrään! Te ajelette sitten niin... kyykyssä, ei siihen muuta tarvita.
Akka ei antanut illalla, nyt määrään minä!
Tuohan on ihan normi käytäntö.
Eikö siellä maalla ole tehty ennen tietöitä?
Ei maaseudulla enää nykyisin tehdä muuta kuin päällysteiden poistoja. ELY-keskus sanoo että kyseessä on "parantaminen soratieksi". Rahathan ovat menneet menevät Etelä-Suomen spagettiliittymiin ja kiskoinvestointeihin.
Tienhoito tasoa lasketaan ja samalla rajoitus alenee pysyvästi...
Tien sivuun pysyvä tietyön ja kuopan merkki, niin kaikki onkin autoilijan vastuulla.
Näin etelässä, kiva että sielläkin :))