Taas putosi Yakovlev vieden mukanaan 36 lahjakasta ihmistä. Vaikea ymmärtää miten KHL jolla nyt on kuitenkin suhteellisen runsaasti rahaa ja vaikutusvaltaa antaa pelaajiensa reissat Yak romulla joka ei ole sen kestävämpi kuin Tupolevi Putoilevi.
Siinä taas "osaamista ja laatua"
Maksim Gorki
4131
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Onnettomuuspaikalla käynyt Venäjän presidentti Medvedev julmistui ja sanoi,että elleivät venäläläiset yritykset kykene rakentamaan parempia liikennekoneita niin niitä pitää ostaa ulkomailta.Hän perusteli asiaa juuri sillä seikalla,että Venäjällä on tapahtunut paljon lento-onnettomuuksia omilla liikennekoneilla.
Aikoinaan 1970-luvun lopuilla ja 1980-luvun alussa Neuvostoliittolaiset kävivät länsimaisten suikumoottorien valmistajien kanssa neuvotteluja länsimaisten lisenssien saamiseksi Neuvostoliittoon.Perussyynä olivat Neuvostoliiton liikennekoneiden korkea polttoaineen kulutus ja epävarmat suihkumoottorit.
Neuvottelut eivät johtaneet tuloksiin.
Demitra, rachunek ym. supertähtiä kuollut koska KHL kaikessa nuukuudessaan lennättää näitä vanhalla peltisellä kommariharakalla
Tämä Clobber eli Jak 42 on surkea epäonnistumisien ketju. Se suunniteltiin Jak 40 pohjalle, joka oli hyvä työjuhta keskimatkoilla, jos ei kerosiinista tarvinnut välittää.
Suunitelmat tehtiin 1977-79 ja nopeasti, melkein luonnonlakia vastaan ruvettiin kokoamaan konetta, jolle suuniteltiin 3000 km maksimireitille.
Lentoonlähtöpaino pienisiipipintaiselle koneelle tehtiin suurellisesti 57 tonnia! Se oli kymmenen tonnia liikaa. Matkustajia sullomisen asteesta riippuen 90-130 matkatavaroineen on buruttona taas se 10 tonnia!
Kone luultavasti suunniteltiin maahanlaskuporukalle (noin ½ komppaa varusteineen) mutta siitä sitten väännettiinkin siviilikone.
Neuvostoliitto yritti 1970-luvulla melkein puoliväkisin kaupata mm.Tupolev liikennekoneita Finnairille.Mutta Finnair hylkäsi (onneksi) tarjoukset ja hankki,kuten edelleenkin,liikennelentokoneet länsimaista.
Kerronpa nyt erään oman kokemukseni vuodelta 1978,kun oli palaamassa Sotsista Mustan meren rannalta lomanvietosta (oli niihin aikoihin innokas reissaaja siellä sun täällä päin maailmaa )Aeroflotin Tupolev-matkustajakoneella Moskovaan,ja sieltä edelleen Finnairin koneella Helsinki-Vantaalle.
Siinä Aeroflotin koneessa totesin,että kympin lentopinnalla koneen ikkunat alkoivat jäätyä.Eivät ulkoa vaan koneen sisällä!Lisäksi totesin,että lentoemännät roudasivat konjakkipulloja koneen ohjaamoon! Lienekö lentäjille tullut silloin vilu?
Olihan sekin omanlaisensa lentomatka Aeroflotin koneella mutta hengissä selvittiin!