12h päivät

nii ei tartte ratissa torkkua.

Aloitus oli heikkotasoinen ,mutta kysytään silti kuinka pitkä aika on lopetuksen ja aloituksen välillä?
http://www.tyosuojelu.fi/fi/ajoajat

Veikkaan että reilusti yli 9 tuntia niinkuin laki sallii; Vuorokausilevon saa kahden viikottaisen lepoajan välillä lyhentää enintään kolme kertaa vähintään 9 tunnin (=lyhennetty lepoaika) mittaiseksi. Lyhennystä ei tarvitse korvata vapaa-aikana.

Ottaa sitten huomioon että siinä on mukana matkat kotiin ja taas takaisin sorvin ääreen. Normaali ihminen ja korostus sanalle normaali , nukkuu 8 tuntia joten tuskin sitä määrää jää ellei nuku työnantajan varikon läheisyyteen järjestämissä niinsanotuissa kanakopeissa. Mistään muusta vapaa-ajan harrastamisesta sitten puhumattakaan kun 9 tuntia työn päättymisestä alkaa uudestaan. No kärvistelkää kun ette parannuksia kunnolla vaadi.

3x12h on 36h. melkein viikko täyteen kolmessa päivässä. Itse teen 2vko jaksoon joko 3 3pv tai 2 5pv ja tunnit täynnnä. 8h päivillä vaihtaisin työnantajaa melko pikaisesti

Eihän niistä 12 tunnin päivistä työaikaa kartu 36 tuntia, kun pidetään taukoja välillä, näin saadaan kuljettaja sidottua työhönsä vaikka 100 tuntia/2 viikkoa ja työaikaa kuluu 80 tuntia.
Akt:n on tehtävä jotain , muutakin kuin hymistelyä..

Bussinkuljettajia vedätetään, taukoja ei lueta työaikaan näon saadaan kahteen viikkoon vaikka 100 tuntia ja työaikaa kuluu 80 tuntia, tämän takia älyttömiä 12 tunnin päiviä, jotka syövät ihmisen, mitään omaa aikaa ei jää.
Ne jotka kehuvat pitkiä päiviä ja vähättelevät muiden väsymistä, ovat näitä herkkupoikia(pomojen sylikoiria), jotka eivät itse aja kuin normaaleja 7-8 tunnin vuoroja, pelkäävät, että jos muille tulisi helpotuksia se olisi heidän erikoisasemastaan pois.

Ei kai kukaan niitä pitkiä päiviä ole kehunut, on vain muutaman kerran kysytty että viisaammat voivat kertoa miten nuo kaikki ajot järjestetään nyt kun ns. ruuhkavuoroja ei enää ole Helbilläkään? Niitä kuskeja kun edelleen tarvitaan kaksinkertainen määrä aamu-ja iltaruuhkassa...

On ne pystytty ennenkin järjestämään. Saattaa olla nykyään ehkä syynä sekin että siellä on nykyään järjestelemässä sellaisia tyyppejä jotka eivät oikein hallitse hommaa kuten edeltäjänsä.On hyvät tieto , -ym koneet mutta niiden käyttötaito rajoittuu enterin painamiseen ja perusteluihin että kone arpoo nykysarjat.

Niin, pystyttiin ne ennen järjestämään kun työehtosopimus salli ruuhkavuorot joita moni halusi ajaa... kuinka monta kertaa tämä pitää selittää? Akt.llä taas nuo pitkät päivät olleet jo iät ja ajat...

Kaikkien pitkien päivien poistaminen on toki mahdottomuus johtuen juuri tästä ruuhka-ajan piikistä jolloin kuljettajia tarvitaan enemmän. Mutta nyky-systeemilläkin voitaisi saada enemmän noin 8 tunnin päiviä. Itse ajan AKT:n talossa ja ongelmassa on muitakin syitä. Halutaan pitää sekä lyhyitä että pitkiä päiviä. Syy tähän on se, että vapaapäivätyön teettäminen on AKT:n tessissä erittäin kallista työnantajalle kun joutuu maksamaan vapaapäivätyökorvauksen 100% ja samalla jaksoylityöt ensimmäisiltä 12 tunnilta 50%. Työnantaja menetteleekin seuraavasti; se "myy" pitkän päivän työntekijälle jolla on työvuorolistassa lyhyt päivä ja lyhyen päivän saa vapaapäivällä oleva työntekijä. Tämä on ennenkaikkea raha kysymys. Se miten Helbin markkinahäirikköys vaikuttaa asiaan on myös yksi asia.

tommosia uhoojia oli jo 40-50-60 luvuilla oma isäni mukaan luettuna. hänelläkään ei ollu kuin yksi tapa edetä. jos olisi älynnyt hieman katsella sivuilleen , olisi kenties saattanut näkyä erilaisia vaihtoehtoja saman lopputuloksen aikaansaamiseksi. ei älynnyt..
nykyään osalla porukasta on vain tuo sama vastakkainasettelu. antaja/ saaja( vaatija )
sama näkyy työnjohdon ja työntoteuttajan välisissä suhteissa.
on selvää. kun ei ei olla armeijassa ,eikä suoraan käskyjen alla , niin vaihtoehtoja on olemassa. jokainen voi valita niistä mieleisensä.
sitten on olemassa tapa ,jolla voi vaikuttaa oman työnsa laatuun: = asiallinen suhtautuminen /käyttäytyminen ( ilman nuoleskelua ja polvella istumista ) keskusteleva kommunikaatio. johdon ja toiminnan välillä..
omakohtaisia kokemuksia riittää kyllä.
välillä joutui esittämään kireitäkin mielipiteitä, mutta aina johdon ja oman ajatuksen välillä löytyi molemmille sopiva kompromissi.
pikkujohdossa on aina suurimmat/ äänekkäimmät ( korpraalit ) , mutta silti heidänkin kanssaan parjää ( kunhan osaa käyttää " virkatietä " ) ja jälleen ILMAN nuoleskelua .
jokaisella on joku heikkous jonka ei ole syytä olla julkisuudessa. kiristäminenkin auttaa joskus , kunhan siitä ei tule tapa , silloin se menettää vaikutuksensa.
mafia on kova sana ,kunhan sitä käyttä oikein. ja oikein käyttäminen EI OLE UHOOMISTA.
nimim. tarpeeks, kauan seurannu läheltä ja kaukaa bussikuskien puuhia.

En tiedä onko tämä jo hiukan asian vierestä, mutta ainakin Pohjolan Kaupunki liikenteellä mielummin kutsutaan kuljettajia vapaalta 100 tunneille, kun lähdetään uusia kuljettajia palkkaamaan. Tämäkin käy silloin tälläin, mutta kun vapaata ja lepoaikaa on enää neljässä viikossa yhteensä 4 päivää, niin aika tiukalla osa porukasta on. Voin laittaa nimimerkiksi tällä kertaa vaikka Nobina kuljettaja, koska sama linja ilmeisesti kaikillä yhtiöillä.

Noniin joku nostikin täällä vanhan hyvä ketjun ylös. Itselläni seuraavasti Varhalla:

To vapaa
Pe vapaa
La 17.26-00.15
Su 10.17-20.55
Ma 07.40-18.28
Ti 05.09-11.07
Ke 06.33-18.33
To 07.06-18.50
Pe 05.40-10.29
La vapaa
Su vapaa

Tuommoinen 7 päivän putki pääsääntöisesti Rautatientorin lähtöjä. Ja tuon ohessa pitäisi viihdyttää naista, kahta lasta ja vielä harrastaa jotain? Ainoat "vapaa-ajat" jää siis Tiistaille ja Perjantaille, jotka menee 100% nukkuen, että olisi edes jotain mahiksia jaksaa. Ainiin ja saikkuakin on tullut jo kiitettävästi tämän vuoden puolella... Kohta vuosi talossa ja työ aiheuttanut erittäin pahan migreenin. Toivottavasti löytyisi uusi duunipaikka jostain ja pian.

Jatkan vielä edelliseen... tietenkin alaa tuntemattomat ajattelevat, että eihän nuo tunnit mitään ihmeellisiä ole, mutta kun linja-autoa ajaa pääkaupunki seudulla (HSL) niin joutuu keskittymään 100% koko ajan ja se on se mikä rasittaa ja tekee työstä raskaan. Tietääkseni missään muussa joukkoliikenteen työtehtävässä ei vaadita näin suurta henkistä kestävyyttä kuin toimiminen linja-auton kuljettajattajana.
Jos palstaa lukee joku joka alasta ymmärtää ja voi vaikuttaa, niin kannattaa kiinnittää huomiota, että hyvin harvoin kuljetttajat haluavat lisää palkkaa tai edes puhuvat rahasta, vaan lähes aina siitä että lepo-aikoja pitää pidentää. Tämä on sen takia, koska tuosta vaadittavasta 100% keskittymiskyvistä ei ole enää mitään jäljellä kun ajetaan viimeisiä lähtöjä. Tietenkin sitten kun pääkaupunkiseudulla tulee tapahtumaan se ensimmäinen "konginkangas" niin tulee joku parannus, mutta kun on toimittu lain mukaan, niin silloin syyllinen on kuljettaja tai mestari, mutta tuskin kukaan sen ylempää.
Tämä on jo lähes hätähuuto, koska tälle asialle pitää tehdä jotakin!!.

Puhut asiaa, mitään parannusta ei tullut työaikohin Akt:n puolellakaan, vaikka keräsivät listaa, jossa vaadittiin päväsidonnaisuuteen reilu lyhennys ja se sama pitkän päivän malli on Helbillekin apinoitu Akt:n puolelta.
Kaupunkilikenteessä aivan käsittämättömiä päiviä, kun koko ajan oltava skarppina ja mietittävä miten pääsee vessaan ja kuinka kova ruuhka on nyt hämeentiellä, missä kunnossa kadut ovat.

Liittojen olisi pistettävä tositoimet pysytyyn, silloin kun Akt hylkäsi päivän lyhennys vaatimuksen, olisi ollut "PIENI" työnseisaus paikallaan, mutta ei mitään, samaa rataa vaan, vaikka kuljettajaa kaatuu kuin raatteen tiellä..

Kohtataastöihin/hätähuuto:

Näin siinä sitten kävi, kun Helbin työntekijöiden mielipidettä kysymättä siirryttiin PTY-tessiin. Tämä nykyinen jaksotyöaika antaa työnantajalle lähes vapaat kädet tehdä näitä mielipuolisia ajosarjoja.

He jotka olivat asiasta valtakunnansovitelijan kansliassa neuvottelemassa vetoavat siihen, ettei siellä enää mitään voitu neuvotella, vaan piti saada joku nopea kompromissi aikaan. Luottamusmiesten edut saatiin pysymään samoina kuin aikaisemminkin.
Yhtään parempi vaihtoehto ei tietysti ollut työnantajan pakkoyritys siirtyä väkisin ilman neuvotteluja AKT:n työehtosopimukseen.


Siirtyminen Pty-tessiin ei ole tuonut minkäänlaisia säästöjä.Lainaa yhtiölle onkin kertynyt jo 50 miljoonaa euroa ja pelkät korkomenot ovat mahtavat.
Työssäjaksaminen on heikentynyt ja työnteko on tuskin (lähes) kenenkään mielestä kovin mielekästä.

Aikaisemmin tiesit työvuororakenteen vuodeksi eteenpäin ja pisimmät päivät olivat alle 10 h. Myös ajamasi linjat olivat selvillä. Nyt saa jännityksellä odottaa mitä seuraava työvuorolista tuo tullessaan ja pitääkö jälleen opetella uusia linjoja.
Nykyinen linja-autonkuljettajan työ sopii ainoastaan perheettömille ihmisille joilla ei ole harrastuksia, eikä minkäänlaisia kaverisuhteita. Koirakaan ei pysty odottamaan kotona kusematta 14 tuntia.

Nyt ei voi kuin muistella vanhoja aikoja ja talokohtaista työsopimusta linjavaaleineen, sekä työaikoja ja ajosarjoja joiden kanssa pystyi vielä elämään suhteellisen normaalia elämää. Tähän tuskin enää on paluuta.
Jos mahdollista, suositten alan vaihtoa. Itse ainakin yritän etsiä muita töitä.

Minulla oli viime viikolla neljä yli 11 tunnin päivää. Perjantaina sitten väsyneenä illalla kotiin ja maanantaina aamuyöstä takaisin töihin. Ja sama jatkuu.
Alkaa tuntua ettei tässä ole enää mitään järkeä. Ei ehdi harrastaa mitään, tavata ketään.
Sitten muutama viiden tunnin urakkapäivä kahteen viikkoon, ja loppupäivä menee levätessä. Urakkapäivä siksi, että ainakin meillä taukoja siihen viiteen tuntiin ei yleensä tule. Edes 15min auttaisi paljon, mutta ei.
Ja sitten taas jatkuu pitkät päivät.
Ajoaikojen lisäksi pitäisi muuttaa aikatauluja ettei tarvisi ajaa ylinopeutta ja ajaa keltaisia päin. Jos vaikka haluaa käydä vessassa myöhästymättä, tämä on hsl:n vika. Huijausta että keskimääräisistä ajoajoista tekevät, eivät voi olla suurin osa.
Kesän jälkeen tämä mies vaihtaa alaa tai jään ansiosidonnaiselle 500 päivää.
Terveys tässä menee.

Täällä on työnhaku ollut myös käynnissä, nimittäin bussikuskin puolisona. Mukava selittää jo heti työhaastattelussa että en voi ehkä hirveästi venyä työajoissa ihan joka päivä koska on huollettavia ja perheen pääasiallisen tienaajan työpäivät ovat menneet aivan ihmeellisiksi. Ennen pystyi olemaan varma ettei vuorot päällekkäin niin pahasti osu, nykyään mies voi olla poissa kirjaimellisesti yli puoli vuorokautta työmatkoineen. Koeajalla ollaan, mutta jos tämä ei onnistu niin lähetän firmalle henkilökohtaisen kiitoskirjeen. Sotkee kaikkien muidenkin elämän eikä pelkästään kuskien.

Aivan sairasta hommaa, olen kuullut monen kuljettajan kertovan, että nukahtavat liikennevaloissa ja pitkän päivän loppuvaiheessa ei muisteta enään missä ajaa. Tämäkö on liikenneturvallisuutta,miten sallitaan vaativassa työssä noin pitkät päivät, ilmeisesti ihmisten kuljettamiseen ei vaadita mitään, pikakoulutuksella tehdään kuljettajia ja heillä mahdollisimman pitkät päivät, joka ei jaksa saneerataan pois alalta.
Minä vaihdoin kaksi vuotta sitten alaa ja päivääkään en ole katunut, sitä tuntee itsensä hmiseksi, kun elämässä voi jotain suunnitellakin.

Eikö voida vaatia työsuojelupiiriltä asioihin korjausta. Vaatikaa yhtönne työsuojeluvaltuutetulta toimia, pitäishän niidenkin muuta tehdä kuin taskubiljardia pelata, eikö työntekijöiden jaksaminen ja turvallisuus ole mitään? Älyttömiä noi 10-12 tunnin päivät, kaupunkiliikenne on raskasta ajaa ja vaativaa, pitääkö tosiaan tapahtua Konginkannas kakkonen? Teillä on voimaa vaatikaa kunnolla, minäkään en halua pelätä bussin kyydissä ja nykyään usein pelkään, kun kuljettajat kaahaavat kuin viimeistä päivää ja kanttikivet paukkuu.

Eikö se ARTSI tee mitään? Akt on liittona täysin munaton, suositaan ja sallitaan vaan 12 tunnin päivät keskustaliikenteessä.

Kumma kun noihin 12 tunnin päiviin ei ole saatu helpotusta, onko tää Akt noin mitätön liitto.
Bussinkuljettajan työ on vaativa työ, jatkuva kiire ja valppaana oltava, siis nukahdetaan jo rattiin ja ajetaan liikennevaloissa toisien perään, Haloo eikö rupee kellot soimaan?
Pommejahan ne on liikenteessä!

Niin että maksakaa vaan akt.n jäsenmaksut, kyllä ne toimitsijat tarvitsevat ryyppäämiseen rahaa muutahan ne ei osaakkaan.

kirjoittakaa jokainen kansanedustajallenne, että tasa-arvon nimissä on huolestuttavaa, ettei Westendissä asu yhtäkään somalia!

Sellainen ei käy päinsä. Somaleille on lailla taattava yhtäläinen asumisen taso kuin hyvin toimeentulevilla suomalaisilla.

Westendiläisille on myös taattava yhtäläiset tutustumismahdollisuudet somalien kulttuuriin kuin mitä jakomäkilaisilla jo on. Tämä ei toteudu, elleivät westendiläiset ja somalit kohtaa, elleivät he elä samassa piirissä.

Rasistisesta työpaikkakulttuuristamme johtuen somaleilla ei ole töitä, eikä varaa muuttaa Westendiin. Westendiläinen ja somali eivät kohtaa, eivätkä tule ikinä kohtaamaankaan, ellei käytetä positiivistä syrjintää.

Siksi tähän on saatava lakimuutos ja heti!
On säädettävä laki, että Westendin merenrantaan on rakennettava isoja kaupungin vuokra-asuntoja, joissa 10-lapsisten somaliperheiden on lokoisaa asustella ja tavata westendiläisiä.

Erityisesti tasavallan presidentti voisi näyttää meille vähemmän koulutetuille, rasismista kärsiville houkille, miten korkeakoulutetut eivät pelkää tutustua somaleihin. Presidentti voisi ottaa jonkun isohkon somaliperheen asumaan luokseen. Tai eiköhän presidentin lukaaliin tai naapuriin mahdu vaikka koko somalisuku.

Kun johtajamme näyttävät meille rahvaalle mallia, miten somaleiden kanssa eletään, voi rasismikin vähentyä!

Tai sitten saadaan vahvistus sille, minkä rahvas jo tiesikin.

Aivan turhaa valitusta ja jatkuvaa jupinaa tyhjästä! Helbin kuskit tunnetusti aivan patalaiskoja! Suoranainen ihme kun tommonen firma pysyy yleensä pystyssä!!
Mutta sehän taitaakin olla KRIISIYHTIÖ,näin ainakin kaikki lehdet sitä kirjoittelee.

Pienessä kännissä puhuttaessa kaikki kuskit tienaa vähintäin 60000€ ilman ylitöitä.

Minulla oli Nobinalla vuositulot 30 tuhatta, en ajanut viikonloppuvuoroja, mutta älä puhu sontaa. Oikea palkka o 30-40 tuhannnen väliillä riippuu vuoroista, matalapalkka ala tämä on päivät pitkät, helpommalla pitäsi palkka saada ja vielä jotkut valehtee, niin että silmät ja korvat täynnä.

Nobinalla 35 tuhatta , sisältää lomarahat, vuorotyölisät(jonkin verran pyhätöitä) Pieni palkka kun päivät tolkuttoman pitkiä ja vessaankin vaikea päästä.
heti lähden poii kun muu duuni löytyy.

9h maanant. 10h tiistaina, 12 keskiv. 12 torstaina, 12 perjantaina la&su vapaa. Sama ensi viikolla. Viddu sendäs näitä työaikoja ja pituuksia!
2n vikon tili paikkurikaupunkiliikennettä täynnä ja tehdyt tunnit VAIN noin 81. Eli 1 tunti ylitöitä. Sidonnaisia tuli mekosesti pohjapalkalla oleskeltua. Kuitenkin olen työssä aamuaikasesta iltapimeään!
Aamulla lähdin/lähden ja illalla tuun, ei muuta ehdi kuin valmistautua uuteen savottaan. Kuntoilu jää hyvin pieneksi ja kevyeksi keppikävelyksi. Saunaankaan ei uskalla mennä. Pitäis käydä lenkillä ja syödäkin kotona mutta ei saa unta jos liikaa rehkin.
Ei voi leffassakaan käydä eikä ehdi oikeen mitään tekemäänkään. Koko ajan se vaan on valmistautumista uuteen päivään. Maate mentävä viimeistään klo 21 koska herätys 03:20 alkaen. Kauimmin saan nukkua kun herätys on 05:15.
Koko päivä näissä hommissa menee vaikka oon aamuvuorossa.
Nukahtamislääkkeenä olen alkanut lääkärin määräyksestä käyttää Melatonia.
Lääkäri ei ota kuuleviin korviinsa näitä tosi sairaita päivien pituuksia.
Mikään ei auta ksoka kaikki menee työaikalakien mukaan. Voihan Vee sentään.

Puhutaan mitä puhutaan mutta kyllä olisi jo saatava inhimilliset 8n tunnin kokonaistyöpäivät!

Vuoden aikana 8 tunnin normaali työpäivää tekevä on 34 työpäivää vähemmän aikaa työssä kuin minä. Se on 7 viikon työtunnit vähemmän! Toisinpäin sanottuna olen 34 päivää eli 7 viikkoa kauemmin työssä.
Kumpikin kuitenkin saa palkkansa samasta työmäärästä koska sidonnaisaikaa ei kuskeilla lasketa työtunteihin.

Tässä tyyppiesimerkki kuskin työpäivien pituudesta:

la ja su vapaat.
Työ alkoi - päättyi tuli 2ssa viikossa tunteja 94.15
Tiliin tuli työtunteja 79.50
Sidonnaista pohjapalkaa 14h5min. Joka on melkein 2 normityöntekijän työpäivän pituus 2ssa viikossa.

2ssa viikossa on tunteja yhteensä 336 jotka käytin seuraavasti:
Työssä oloon 94.15
Työmatkoihin (20x25 min) kului aikaa 8.20
Työhön hassautui siis 2ssa viikossa 102.20 matkoineen.
Nukkuma-aikaa 8h/vrk= 2ssa viikossa 112h
Jollonka vapaa-aikaa jää VIELÄ 122 tuntia.

Vuositasolla 11kk se on 2070 h.

Vertailuksi 8 tuntia tekevällä noin 1800 tuntia.
Olen vuoden aikana työmaalla työssä kiinni 270 tuntia kauemmin. Se on 34 vuorokautta 8tuntisia työpäiviä!!!

Kyllä ja sitten kun täällä on niitä jotka kehuuvat että ei se mitään haittaa ja ovat valmiita työnantajaa vielä enemmän mielistelläkseen tekemään ylitöitäkin niinä vähinä vapaatunteinaan ja minuuteillaan. Tarkoitan tunneilla ja minuuteilla sitä että eihän vapaa-ajasta voi noissa hommissa nykyään enää puhua.

Linja-autonkuljettaja ei tee 11kk/v töitä. Joka vuosi on vähintään 8 viikkoa vapaata.

Tässä puhutaan nyt pitkistä työpäivistä. Siis siitä kun - kotoo lähdet työhön ja tuut työstä kotio - välisestä ajasta. Se on työpäivän pituus jota työmatkat vielä pidentävät.
Meillä aamulla minä lähden melki aina 2-3 tuntia ennen kuin akka ja tulen kotiin yleensä iltasella 18 maissa. Akkani on ollut silloin jo pari tuntia kotona.

Joka päivä mulle tulee häneen verraten 3-6 tuntia pidempi päivä. Kyllä se vuositasolla on mieletön määrä.

Jos puhutaan että nämä päivittäiset 3-6 tuntia olisivat YLItöitä niin jaksaisiko monikaan aina tehtä pitkää päivää silläkään perusteella? Ainakin tilipussi olisi paljon paksumpi.
Tuo tuntimäärä YLITÖINÄKIN tehtynäkin menee jo laittomuuksien puolelle. Miksi jotakin ammattiryhmälle jolla on koko ajan tarkkaavaisuutta vaativa työ, sallitaan tuollaiset pitkät työpäivät? EIKÖ SE MENE LAITTOMUUDEN PUOLELLE ainakin teoriassa?

NOIN SE MENEE, kuljettaja tekee muihin ihmisiin verraten vuodessa monta viikkoa enemmän työtä/työsidonnaisuutta. Omaa aikaa ei jää, puoliso ja lapset ihmettelee, miksi isä aina töissä ja isä ei jaksa. Hame päälle näille Kiharoille, sun muille lakkorikkureille ja pitkiä päiviä vähätteleville uunoille.

Vittu, mulla on 20 työpäivään 11 pitkää päivää.
Onko tää nyt saatana normaalia?? Mitään ei voi tehdä normaalia.
Sit väliin klo 4-5 alkavia minimipäiviä. Ja loppupäivä menee palautumiseen.
Miksi ei voi tehdä 8tunnin päiviä, edes sinne päin?????
Liitolle en maksa enää mitään, heidän kanta selvä.
Kiusatkoon saatana toisiaan ja asunnot ilmaiseksi, varmaan nauraa tyhmille duunareille.
Pidän kesälomat ja vaihdan alaa.
Haistakaa vittu, eritoten käkkyrä ja helbkuski nimimerkit. Olette niin pohjasakkaa.

Totta puhut, on roisia kun porukka ahdistuu ja kaatuu noihin 10-12 tunnin päiviinsä ja joku suosikkina hyvän normaalin pituisen työvuoron saanut kehuu sillä ja mainostaa itseään.
Käsittämättömiä noi kellon ympäri päivät, ajavat minutkin pois alalta se on väistämätön totuus, henki menee ja terveys.

Siis puolet viikon päivistä on pitkiä ne ovat raskaita ja sinun vaimosi on varmaan nuorempi kuin minä, minä olen 60 v ja ajanut 42 vuotta ammatikseni, josta linja-autoa 37 vuotta. Aivan kypsä olen sikapitkiin päiviin, vaikka 30 vuotta sitten jaksoin ajaa vieläkin pitempiä, mutta nyt en enään ja vituttaa koko ala.

Siinävaiheessa kun dementia iskee niin ei vaivaa pitkät päivät. Kun ei muista onko töissä vai vapaalla niin on helppoa mennä vaan. Matkustajien turvallisuuden vuoksi eläkeläisillä pitäis vähitään olla rajoitettu työaika etteivät kerkiä saamaan niinpaljon tuhoa työaikana.

Elikkä jos tuossa tamperel. firmassa sidonnaistunnit laskettaisiin tehdyiksi työtunneiksi taikka ylityötunneiksi olisi homma laitonta? Tehtyjä työtunteja olisi liikaa vuositasolla?
Nyt se selvisi! Siksi on sidonnaistunnit koska niillä voidaan kiertää LAKIA.!!!!


Miksi ammattiliitto ei tee mitään tämän asian eteen?!?

Ei niitä kiinnosta. Parempi erota AKT:sta.

Mitä voi tehdä kun toinen osapuoli ei halua neuvotella kun toimii sopimusten mukaan.
Pitäiskö luottausmiehen pakottaa työnantaja tekemään parempi sopimus kuin AKT on sopinut. Hyviä ehdotuksia kaivataan eikä turhia valituksia.

http://www.tyosuojelu.fi/upload/ajolepoajat.pdf
tossa lukee että viikossa saa olla vaan kaksi yli 10 työtunnin työpäivää. Mulle merkattu kolme yli 10 työtunnin päivää viikkoon, meneeks sääntöjen mukaan vai mites kuuluis mennä?

Kyse on ajoajasta. Päivää pidentävät oleellisesti tunnin palkaton "ruokatunti" ja nämä sidonnaiset.
Ruokatunnilla ja sidonnaisilla ei ajeta. 9 tuntia kun ajetaan ja päälle nämä ajamattomat tunnit niin kyllä päivällä pituutta riittää.....

Iltavuorossa klo 22 jälkeen YÖTYÖLISÄ? Ompa outo nimike. Sellaista ei tilinauhassa ole ollut vaikka vuoro on päättynyt monesti 22 jälkeen noin klo 24 korvilla. Onko mua huijattu? Voinko saada takautuvasti ja kuinka pitkältä ajalta?

Joo ajele siinä näitä ympäripyöreitä päiviä matkoineen päivineen ja sitten vapaa-ajalla pitää mennä harjoittelemaan linjoja eikä tietenkään ylitöinä vaan jollain peruspalkalla pelkästään. Kyllä olis liitolla töitä mutta mitään ei tapahdu, ei siis yhtään mitää vuodesta toiseen. Tuo jatkuva uusien linjojen harjoittelu on arkea ainakin pks.lla ja se vie loputkin mehut raskaan työn päälle. Eikö asiasta voi oikeasti tehdä sopimusta ja pelisääntöjä koko alalle? vai onko jätettävä nuoleskelu mahdollisuus joillekin nöyränä pomppia ja harjoitella omalla ajalla ilmaiseksi..

Linjahrjoittelu tehdään työaikana. Jos on niin vellihousu ettei osaa sanoa pomolle tätä niin ei voi mitään. Kai se liitonmiehen pitää käydä kohta pyyhkimässä persekin kun ei osata itse tehdä mitään.

Niin kun näitä kärpäsiä on , jotka käy omalla ajallaan ja kun ilmoitat, että vaadit opettajan mukaan, niin pomo sanoo, että on ne muutkin käyneet omalla ajallaan.. Tämä on alan vitsaus, samoin kuin pitkät päivät, koko elämä pitäisi viettää työpaikalla ja jos et suostu niin nimi on listalla.. Käsittämätöntä tämä kuljettajien hyppyyttäminen eri linjoille, pitäsi osata ajaa 30 eri linjaa ja omalla ajalla opiskella. Miten ennen pärjättiin kun ajettiin samoja linjoja ja kuski tunsi reitin ja osasi neuvoa jopa asiakkaita..

Isot miehet valittaa kun eivät uskalla sanoa että harjoittelu tehdään työajalla. Minä en ole ajanut yhtään linjaa harjoittelematta enkä ole harjoitellut vapaa-ajalla. Heti rusahtaa paskat housuun kun pelätään että on seuraavien irtisanottavien joukossa.
Ei pidä paikkansa että joutuu irtisanotuksi seuraavassa erässä jos tekee työnsä kunnolla.

Kysy luottamusmieheltä niin saat vastauksen että asia on sopimuksissa. Linjaharjoittelu tehdään työaikana mutta jos se tapatuu "ylitöinä" siitä saa saman korvauksen kuin taukotunneilta. Työnantaja ei voi velvoittaa harjoittelua tapahtuvaksi vapaaaikana.

Siis linjaharjoittelua ei ole pakko tehdä vapaa-aikana mutta jos välttämättä haluaa sen tehdä niin siitä saa saman palkan kun taukotunneista. Kukaan ei siis voi pakottaa linjaharjoitteluun vapaa-ajalla. Tänään viimeksi kävin vaihtamassa sarjat joita en osanut, eikä ollut mitään ongelmia.

Nyt sain yhtäpitkän päivän. Joskus on ollut vaan lyhkäsempiä päiviä jota jatketaan varallaoloajallla että tulee tunnit täyteen. Työnjohto saa syyttää vaan itseään jos ei tiedä perushommia. Työnjohdon yksi täkeimmistä tehtävistä on määrätä oikea mies oikeaan paikkaan eli on tiedettävä osaako kuljettaja annetut sarjat. Tämä ylivoimainen tehtävä on nyt siirrety kuljetajille.

Kuus vuotta mennyt viimeisestä viestistä eikä asiat ole muuttuneet mihinkään! Olis kyl kiva tehdä elämässä muutakin kuin töitä

Työ vaatii. Oliko jotenkin uusi asia? Ja vapaalla sitten kotityöt.

Mahtaa tuntua eläkeukkeleista mahtavan hienolta saada olla duunissa tässä paahteessa ja pitkiä päiviä.
Onneksi ei itse tartte kun osaan olla eläkkeellä nauttien vapaa-ajasta ja kauniista naisista täällä kesäisessä Heinolassa.
Fillaristihomot nyt ainoa maisemanrumennus, mutta Helsinkiin verrattuna täällä niitä onneksi paljon vähemmän.